KR19980070849A - 가압 래시 조절기와 정상적으로 바이어스되는 개구 체크 밸브시스템 - Google Patents

Abstract

기밀 리크다운형 가압 래시 조절기에서 플런저 어셈블리(15)는 본체(11)에 의해 형성된 블라인드 보어(13)에 수납된다. 플런저 어셈블리(15)는 상부와 하부 플런저 소자(17, 19)를 포함하여 저압 쳄버(21)와 고압 쳄버(23)를 형성한다. 한 실시예에서, 고압 쳄버(23)로부터 체크 볼(53)을 지나 저압 쳄버(21)로 리크다운 흐름이 이동하도록 동적 실 부재(27)는 하부 플런저 소자(19)와 보어(13) 사이에 배치된다. 좀 더 안정된 래시 조절기의 작동을 위해서, 체크 볼(53)은 압축 스프링(69)에 의해 개구 위치(도 1)를 향해 정상적으로 바이어스되나, 쳄버(23)로부터 쳄버(21)로의 흐름이 증가함에 따라, 스프링 힘이 극복되고 체크 볼(53)은 요구된 방법에 설치된다.

Description

가압 래시 조절기와 정상적으로 바이어스되는 개구 체크 밸브 시스템

본 발명은 일반적으로 가압 래시 조절기에 관한 것이며, 특히 압력 쳄버로부터 저장소(reservoir)에 약간의 리크다운(leakdown) 유출을 제공하는 체크 밸브형의 가압 래시 조절기에 관한 것이다.

내부 연소 엔진용 가압 래시 조절기(또한 때때로 리프터(lifter)라 칭함)는 밸브 열(train)에서 소음과 마멸을 줄이고 효율을 유지하기 위해서 다양한 작동 상태하에 엔진 밸브 열 구성 요소들 사이의 클리어런스 또는 래시를 제거하는데 오랫동안 사용되어져 왔다. 가압 래시 조절기는 플런저 아래의 압력 쳄버로 트랩된 가압 유체를 통해 캠을 작동하는 밸브의 에너지를 전달하는 원리에 따라 작동한다. 캠의 작동시, 밸브 작동 구성 요소의 길이가 온도 변화와 마모도(wear)에 따라 변하기 때문에, 가압 유체의 소량이 압력 쳄버 내로 들어오거나 그로부터 새어 나오게 되어서, 플런저의 위치에서 조절을 행하고, 그 결과로서 밸브 열의 전체 유효 길이를 조절한다.

캠 작동 주기는 두 개의 개별적인 이벤트(event)를 포함한다: (1) 기본원으로 작동, (2) 밸브 작동. 기본원 이벤트는 캠 종동부(follower)와 캡 중앙의 회전 사이에 반경이 일정하다는 것이 특징이고, 이벤트시, 캠 에너지의 전달은 없다. 밸브 작동 이벤트는 캠 에너지를 효과적으로 전달하는 캠 종동부와 캠 중앙의 회전 사이의 일정한 반경을 유지하는 것이 특징이다. 밸브 작동 이벤트시, 밸브 스프링으로부터의 최종 부하의 몫, 밸브 열 구성 요소의 관성, 및 실린더 압력은 밸브 열과 래시 조절기를 통해 전달된다. 부하는 플런저 지역에 비례하여 래시 조절기 압력 쳄버내의 가압 유체의 압력을 증가시키고, 현재 상업적으로 제조되는 전형적인 가압 유체 래시 조절기에서, 유체는 래시 조절기 본체의 벽과 플런저 사이의 압력 쳄버에서 새어 나온다. 이와 같은 장치는 종래의 리크다운 래시 조절기이다.

압력 쳄버의 체적이 감소되고 플런저가 아래로 이동하여 유체가 유출됨에 따라, 래시 조절기의 유효 길이가 짧아진다. 기초원 이벤트 동안, 래시 조절기의 플런저 스프링은 밸브 작동 구성 요소 사이에 존재하는 클리어런스 또는 래시가 없도록 본체내의 플런저 위로 이동한다. 이러한 동작으로, 가압 유체는 플런저가 위로 이동함에 따라 압력 쳄버의 압력을 증가시키는 것에 응하여 플런저 체크 밸브를 통해 압력 쳄버로 흡수된다. 밸브 작동 주기시 밸브 열의 유효 길이가 짧아진다면, 양성의 래시가 만들어지고 래시 조절기는 확장되어, 주기의 시작에서 보다 종료시에 높은 위치로 플런저를 이동시킨다. 반대로 밸브 작동 주기시 밸브 유효 길이가 증가한다면, 음의 래시가 만들어지고 래시 조절기는 수축하여, 주기의 시작시보다 종료시에서 하부의 위치로 플런저가 이동된다. 후자의 상태는 온도 증가에 응하여 밸브 열 구성요소가 늘어나면 발생한다.

이미 알려진 바와 같이, 종래의 리크다운 형의 상업적인 래시 조절기는 본체내에 플런저가 끼워 맞춰져서 단지 고압 쳄버로부터 유체의 누출(또는 leakdown)을 제어하였으며, 따라서 본체에 대한 플런저의 선택적인 피팅과 그들 사이의 밀접한 클리어런스를 필요로 한다. 선행 기술의 다른 관련된 손실뿐만 아니라, 본체내 플런저의 이러한 선택적인 피팅의 비용을 절감하기 위한 노력으로, 본 발명의 양수인은 리크다운 흐름이 플런저 체크 밸브를 지나는 래시 조절기를 발명하였다. 이러한 향상된 래시 조절기는 HYDRAULIC LASH ADJUSTER란 제목으로 1996년 3월 8일 Thomas C. Edelmayer의 명의로 제출된 동시계속출원 U.S.S.N. 613,273에서 도시되고 설명되었으며, 본 발명의 양수인에게 양도되어 여기서 참고하였다.

상기에서 밝힌 동시계속출원에서 나타낸 래시 조절기 형태는 기밀 리크다운(sealed leakdown) 시스템을 가진 조절기이다. 기밀 리크다운형의 래시 조절기의 발전에 관련하여, 이러한 래시 조절기는 유체가 없는 엔진으로 조립되고(예를 들어 래시 조절기를 dry으로 조립), 선행 기술의 당업자에게 알려진 방법에서와 같이 엔진의 가동이 시작된 후 오일은 래시 조절기로 주입될 필요가 있다는 것을 결정하여 왔다. 선행의 엔진 조립에 대해 만약 이러한 래시 조절기가 이미 가압 유체로 채워졌다면, 조립 공정은 거의 불가능할 것이다. 기밀 리크다운 래시 조절기에서, 체크 밸브는 고압 쳄버와 저장소 사이에 유체 통로만을 구성하여 유체는 체크 밸브를 통해 옮겨져서 압축의 부하가 플런저에 가해진다. 조립 과정시, 정상적인 조립 속도에서, 체크 밸브를 통한 유체의 흐름에 의해 발생되는 유체역학적 힘(hydrodynamic forces)은 래시 조절기가 조립되도록 충분히 짧아지기 전에 체크 밸브를 차단하기에 충분하다.

종래의 체크 밸브는 끝이 뾰족하고 곧은 원뿔체 면을 갖는 체크 밸브 시트와 볼을 포함하게 되었다. 조립된 래시 조절기의 테스트시, 전형적인 밸브 시트의 면 결함 때문에 주기적으로 한 번은 밸브 누설이 있다. 이러한 경우에서, 결함을 제거하기 위해서는 밸브 시트를 연마하는 것이 보통의 방법이고, 이것은 일반적으로 점감된 원뿔형의 호닝 휠을 수단으로 하여 이루어진다. 해당 기술의 당업자가 잘 알 수 있는 바와 같이, 호닝 휠상의 테이퍼가 시트의 테이퍼와 완전히 정합되지 않으면, 누설의 원인이 제거되기 전에 많은 양의 재료가 소비될 것이며, 따라서 시트 수리 공정 시간이 소비되고 제조물의 가격이 비싸서 어떤 면에서 보면 경제적인 가치가 없다.

따라서, 본 발명의 목적은 엔진에 조립되기 전에 래시 조절기를 유압 유체로 채우는 것을 가능하게 하는 기밀 리크다운형의 향상된 유압 조절기를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 밸브 타이밍 이벤트에서 사이클 마다의 변화를 감소하게 할 수 있는 향상된 유압 래시 조절기를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 필요할 때는 언제나 경제적이고 신속히 수리될 수 있는 시트가 있는 체크 밸브 시트 구성을 갖는 향상된 유압 래시 조절기를 제공하는 것이다.

본 발명의 상기 및 다른 목적은 내부 연소 엔진용 유압 래시 조절기를 제공하여 이루어지며, 래시 조절기의 본체는 블라인드 제1보어를 형성한다. 플런저 어셈블리는 블라인드 제1보어내에 미끄러지게 수납되고, 압력 쳄버는 블라인드 제1보어와 플런저 어셈블리에 의해 형성된다. 유체 쳄버는 플런저 어셈블리내에 배치되고, 유체 쳄버내로 가압 유체가 공급된다. 플런저 어셈블리는 압력 쳄버와 유체 쳄버 사이에서 연통하여 유체를 제공하는 밸브 개구를 형성하고, 체크 밸브 부재는 각기 압력 쳄버에서, 상대적인 증가와 감소에 반응하여 밸브 개구를 차단 또는 개방하는 밸브 개구와 작동가능하게 결합된다. 바이어스 수단(biasing means)은 블라인드 제1보어 외부의 플런저 어셈블리를 정상적으로 작용하게 한다.

향상된 유압 래시 조절기는 압력 쳄버로부터 체크 밸브 부재를 지나 밸브 개구를 통해 유체 쳄버까지 흐르는 유체의 힘에 대항하여 체크 밸브 부재가 개구 위치로 향하게 바이어스 하는 수단이라는 것이 특징이다. 래시 조절기는 밸브 개구로부터 떨어져 개구 위치로 향하는 체크 밸브 부재의 이동을 제한하는 특징을 더 가지고 있다.

도 1은 본 발명에 의해 만들어진 완전 개구부에 플런저 체크 밸브가 있는 래시 조절기의 축 단면도.

도 2는 도 1과 마찬가지로 폐쇄부에 플런저 체크 밸브 부분을 나타낸 확대도.

도 3은 도 1 및 도 2와 마찬가지로 본 발명의 체크 밸브 위치 구성을 부분적으로 더 확대하여 나타낸 확대도.

본 발명을 제한할 의도가 아닌, 도 1은 본 발명에 따라 만들어진 유압 래시 조절기를 나타내고 있다.

본 발명의 래시 조절기는 블라인드 보어(13)를 형성하는 본체(11)를 포함한다. 플런저 어셈블리(15)는 블라인드 보어(13)내에 미끄러지게 배치되고, 상부 플런저 소자(17) 및 하부 플런저 소자(19)를 포함한다. 플런저 소자(17, 19)는 상호 작용하여 저압 쳄버(21)(이하 저장소, reservior라 칭한다)를 형성한다. 블라인드 보어(13)와 플런저 어셈블리(15)는 상호작용하여 고압 쳄버(23)(이하 압력쳄버, pressure chamber라 칭한다)를 형성한다. 체크 밸브(25)는 저장소(21)와 압력 쳄버(23) 사이의 유체 연통을 실시가능케 한다.

하부 플런저 요소(19)와 보어(13) 사이에 배치된 동적인 기밀 부재(27)에 대하여 일반적으로 컵 모양을 한 리테이너(31)로부터 외부에 방사상으로 연장되는 플랜지(29)가 위치한다. 실시예가 기밀 저장소 형태의 것이라도, 본 발명은 종래의 리크다운 형태의 래시 조절기에서 또한 유용하게 사용될 수 있다는 것은 이해되어야 한다. 하부 플러저 소자(19)의 감소된 직경 부분과 리테이너(31) 사이에는 적당한 간섭이 있다. 플런저 어셈블리(15)와 리테이너(31)는 플런저 스프링(33)을 수단으로 하여 보여진 위치에서 유지된다.

본 실시예에 따라, 유압 유체는 콜렉터 그로브(37)를 가르지르고, 보어(13)로 통하는 포트(35)를 통해 저압 쳄버(21)에 공급된다. 그로브는 또한 상부 압력 소자(17)에 의해 형성된 포트(39)와 교차하고, 저압 쳄버(21)로 통한다. 캡 부재(41)는 당업자가 잘 알고 있는 방식으로 플런저 어셈블리(15)를 유지한다. 계량된 유압 유체는 밸브 어셈블리(43)에 의해 엔진 로커 암(보여지지 않음)에 공급되고, 밸브 어셈블리는 플런저 어셈블리(15)로부터 외부로 제한된 유체의 흐름을 허용하지만 체크 밸브로도 작용하여 쳄버(21)내의 저압 또는 음압 상태로 인한 공기의 유입을 막는다. 밸브 어셈블리(43)는 압축될 수 있는 외부로 연장되는 부분(47)을 갖는 핀(45)를 포함함으로써 여기에 도시되었으며, 상부 플런저 소자의 단에 형성된 포트(49)를 통한 위치에 핀(45)과 스냅된다. 헤드(51)는 핀(45)의 상부단 위에 형성되고, 인접면에 대해 조정하기 쉽게 설치되며 체크 밸브로서 기능하다.

도 1에 나타낸 실시예는 양호한 실시예이지만, 해당 기술의 당업자는 중력 유동 또는 자체저장 공급과 같은 다양한 공급 방법으로 저압 쳄버 또는 저장소(21)에 유체를 공급한다는 것과 유압 유체를 본 발명의 범위내에 있는 다른 다양한 수단에 의해 로커 암에 제공할 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

도 1과 관련된 참조 도 2에서, 체크 밸브 어셈블리(25)는 하부 플런저 소자(19)의 밑바닥 면이 형성하는 보어(59), 보어(59)와 밸브 개구부(57) 사이에서 정해지는 면에 의해 형성되는 밸브 시트(55)와 맞물려서 작동될 수 있는 체크 볼(53)을 포함한다. 체크 밸브의 정상적인 기능으로, 체크 볼(53)은 플런저 어셈블리(15)가 플런저 스프링(33)의 영향으로 위로 이동할 때 밸브 시트(55)로부터 떨어져 배치되고, 밸브 개구(57)와 보어(59)를 통해 저장소(21)로부터 고압 쳄버(23)로 유압 유체의 흐름을 허용한다. 이러한 흐름을 촉진하기 위해서 리테이너(31)는 복수로 나눠진 지역(61)을 형성하기는 하나 바람직하기로 리테이너(31)는 도 1에 표시된 완전 개구부에 대해 밸브 시트(55)로부터 떨어진 체크 볼(53)의 이동을 제한하기 위하여 상부면(63a)을 갖는 고형의 중앙부(63)를 포함하여야 한다.

하부 플런저 소자(19)는 밸브 시트(55)의 상단에 배치되는 스프링 시트(65)를 형성하고, 스프링 시트는 밸부 개구(57)와 중심이 같다. 스프링 시트(65)에 대해 배치된 헤리컬(helical) 압축 스프링(69)은 하부단이 체크 볼(53)과 맞물려 있다. 발명의 개시에서 언급된 바와 같이 알려진 기밀 리크다운형의 래시 조절기는 저압 쳄버(21)와 고압 쳄버(23) 모두로부터 모든 공기가 제거될 때까지 원활히 작동하지 않으므로, 엔진에 건식으로 조립된다.

그러므로, 본 발명의 한 양태에 따라, 체크 볼(53)이 체크 볼(53)에 가해지는 유체 역학적 힘이 없는 경우에 밸브 시트(55)로부터 소정의 반복할 수 있는 거리를 유지할 수 있도록 스프링(69)은 그것의 스프링율, 회전의 수, 등등이 선택된다. 플런저 어셈블리(15)가 로커 암으로부터 외력을 받아 아래쪽으로 이동함에 따라서, 고압 쳄버(23)의 체적을 감소시키고, 보어(59), 볼(53)과 밸브 시트(55) 사이에 형성되는 오리피스(orifice)를 통하여 고압 쳄버로부터 리크다운 흐름을 야기한다. 리크다운 유체는 밸브 개구(57)를 통해 저장소(21)로 흐른다. 본 발명의 중요 양태에 따라서 이미 알려진대로 스프링(69)은 체크 볼(53)과 밸브 시트(55) 사이의 리크다운 오리피스를 예측하여, 리크다운 흐름과 래시 조절기 작동을 일치하게 한다.

플런저 어셈블리가 아래로 더 이동함에 따라, 고압 쳄버(23)에서의 압력과 체크 볼(53)을 지나는 유체 흐름은 계속 증가한다. 체크 볼(53)을 지나서 흐르는 유체에 의해 발생되는 유체역학적 항력(hydrodynamic drag force)은 체크 볼을 스프링(69)의 하부 바이어스 힘에 대하여 상부로 이동하도록 하여 리크다운 흐름을 점차 감소시킨다. 이러한 항력은 유체 속도, 유체 점성도, 및 체크 볼의 전면 지역에 비례한다. 체크 밸브가 개구를 유지하는 힘은 체크 볼의 관성, 체크 볼에 작용하는 중력, 및 스프링 부하이다. 결국, 체크 볼(53)은 밸브 시트(55)와 맞물려 도 2에서 처럼 가까워져 폐쇄점에 이른다. 이러한 점에서 래시 조절기는 단단한 부재 이어서 래시 조절기의 작용으로 고압쳄버(23)로부터 저장소(21)까지 유체 연통을 효과적으로 차단하고 쳄버(23)에서 압축된 연료가 추출된다.

본 발명의 중요한 이득의 하나는 체크 밸브 부재(25)를 포함하는 래시 조절기는 주기마다의 변동에 관하여 그것의 작동에 불리한 실행없이 다양한 방향과 작용 각에서 사용되어질 수 있다는 것이다. 선행 기술의 래시 조절기에서는 그것 자체의 중량에 의해서만 개구하는 자유로운 체크 볼을 사용하여 실제의 수직 방향에서 벗어나기 때문에 작동의 불일치가 더 크다. 그러나, 본 실시예에서는 체크 볼(53)과 밸브 시트(55) 사이에서 예측 가능하고 반복가능한 오리피스가 있다는 점에서, 체크 볼(53)은 도 1의 개구 위치를 향해 효과적으로 바이어스되거나 힘을 받게된다.

도 1의 개구 위치를 향해 체크 볼(53)을 바이어스하는 헤리컬 압축 스프링(69)을 포함하는 본 발명의 양호한 실시예라 할지라도 해당 기술의 당업자들은 그 것이 발명을 제한하지 않는다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 본 발명의 범위내에서는 다양한 다른 스프링 구성이 사용되어질 수 있다. 일례로 양호한 실시예에 따라 같은 방법에서 하부로 체크 볼(53)을 바이어스하고 하부 플런저 소자(19)에 의해 지지되는 그것의 한 단과 체크 볼(53) 위에 배치되는 다른 한 단을 가진 판 스프링이 있을 수 있다. 엔진 적용과 특정한 래시 조절기를 위해 적합한 바이어스 부재를 선택하여 필요한 래시 조절기의 작동을 하는 것은 해당 기술의 당업자의 능력내에 있으리라 여겨진다.

상기에서 도시되고 설명된 참고용의 U.S.S.N. 613,273에 따라, 체크 밸브 부재는 체크 볼 외에 원주형의 부재 또는 몇몇의 다른 적당한 부재를 포함할 수도 있으며, 이것 또한 본 발명과 관련되어 있다. 기밀 리크다운 래시 조절기와 함께 사용되어질 수 있는 어떤 체크 밸브 소자도 또한 본 발명에 사용되어질 수 있다.

조립 작업시 체크 볼(53)을 지나서 흐르는 유체에 의해 발생되는 유체 역학적 힘이 체크 볼을 폐쇄하는 것이 충분하지 않도록 스프링(69)을 선택하는 것은 본 발명의 중요한 양태중의 하나이다. 따라서, 본 발명의 래시 조절기는 엔진에 조립되기 전에 유체로 채워질 수 있고, 조립 공정은 여전히 정상 속도로 수행될 것이다. 반면에, 전에 설명되었듯 플런저 어셈블리가 하부로 이동함에 따라 정상적인 엔진 작동시 스프링(69)의 힘이 체크 밸브(25)를 폐쇄하지 않도록 해야 한다.

참조 도 3에 따라 본 발명의 중요한 다른 양태가 설명되어질 것이다. 단지 예일뿐 본 발명을 제한할 의도가 아닌 양호한 실시예에서 밸브 시트(55)는 단면으로 보면 원의 반지름이 R인 부분을 포함한다. 해당 기술의 당업자들은 다양한 다른 곡면이 밸브 시트(55)와 함께 사용되어질 것이라는 것을 다음 설명으로 알 수 있을 것이다. 체크 볼(53)과 밸브 시트(55) 사이의 접선은 플런저의 축을 따라서 보면 원이라는 것이 확실하다.

도 3에 나타낸 A는 체크 볼(53)과 밸브 시트(55) 사이의 접촉각이다. 체크 밸브 어셈블리를 설계함에 있어, 밸브 시트(55)로의 체크 볼(53)의 웨지를 막도록 접촉각(A)을 선택하는 것이 중요하다. 이러한 웨지를 피하기 위해 접촉각(A)은 30도 보다 크게 결정하여 왔다. 어떤 특정한 체크 볼과 밸브 사이의 결합구조에 대해 웨지를 막기 위해서는 필요한 최소의 접촉각(A)이 결정된다는 것은 해당 기술의 당업자라면 알 수 있을 것이라 믿어진다.

밸브 시트(55)가 테스트 동안 누설을 허용하는 결함이 있다면, 본 발명의 밸브 시트의 구성은 신속하고 경제적이게 교정되어질 것이다. 이러한 교정을 행하기 위해서는 도 3에 보인 접촉각(A)과 실질상 같은 원뿔형 각을 갖는 호닝 휠(horning wheel)을 사용하는 것이 바람직하다. 따라서, 밸브 시트(55)는 밸브 시트의 매우 적은 양의 재료를 호닝 처리함에 의해 수리될 수 있으며, 호닝 휠은 체크 볼과 접선으로 밸브 시트를 맞물리게 한다는 것을 알 수 있다. 더군다나, 밸브 시트(55)의 만곡으로 밸브 시트의 결함을 없애기 위해 제거되는 재료의 양은 매우 적어지게 된다.

본 발명은 상술한 명세서에서 매우 자세하게 설명되어졌고, 해당 기술의 당업자가 판독하고 이해하여 다양한 수정과 변경이 가능할 것이라 믿는다. 이러한 모든 수정과 변경이 첨부한 청구항의 범위내에 있는 한 그것은 본 발명에 포함된다.

본 발명은 체크 밸브가 있는 유압 래시 조절기를 제공하여 조절기가 안정되게 작용할 수 있도록 하여, 사이클 마다의 변화를 감소시키고, 경제적이고 신속하게 수리될 수 있는 밸브 시트를 제공한다.

Claims (13)

1. 내부 연소 엔진용 유압 래시 조절기에서, 블라인드 제1보어(13)를 형성하는 본체(11); 상기 블라인드 제1보어(13)내에 미끄러지게 수납되는 플런저 어셈블리(15); 상기 플런저 어셈블리(15)와 상기 제1보어(13)에 의해 형성되는 압력 쳄버(23); 상기 플런저 어셈블리(15)에 있는 유체 쳄버(21); 및 상기 유체 쳄버내의 어느 분량의 유압 유체; 상기 유체 쳄버(21)와 상기 압력 쳄버(23) 사이에 유체 연통을 제공하는 밸브 개구(57)를 형성하는 플런저 어셈블리(15); 상기 압력 쳄버(23)에서 상대적으로 감소 또는 증가하는 각각의 압력에 응하여 상기 밸브 개구(57)를 차단 또는 개방하는 밸브 개구(57)와 작동가능하게 결합된 체크 밸브 부재(53); 상기 블라인드 제1보어(13)에서 외부로 향해 있는 상기 플런저 어셈블리(15)를 정상적으로 작용하게 하는 바이어스 수단(33);을 포함하는 상기 래시 조절기에 있어서:

   (a) 상기 압력 쳄버로부터 상기 체크 밸브 부재(53)를 지나고 상기 밸브 개구(57)를 통해 상기 유체 쳄버(21)까지 흐르는 유체의 힘에 대항하여 개구 위치(도 1)로 향하는 체크 밸브 부재(53)를 바이어스 하는데 작용하는 수단(69); 및

   (b) 상기 밸브 개구(57)로부터 떨어져 상기 체크 밸브 부재의 이동이 상기 개구 위치(도 1)를 향해 제한되도록 작동하는 수단(31, 63)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
2. 제1항에 있어서, 상기 블라인드 제1보어(13)와 상기 플런저 어셈블리(15) 사이에 배치되고, 그것을 통한 실제 유체의 흐름을 막도록 작용하는 기밀 수단(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
3. 제1항에 있어서, 상기 체크 밸브 부재(53)는 상기 밸브 개구(57)와 개구 연통하고 상기 플런저 어셈블리(15)의 바닥에 배치된 제2보어(59)를 형성하는 상기 플런저 어셈블리(15), 상기 제2보어(59)내에 배치되는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
4. 제3항에 있어서, 상기 수단(31, 63)은 상기 플런저 어셈블리(15)의 바닥에 맞물린 제1면과 그것의 완전 개구부(도 1)에서 체크 밸브 부재와 맞물린 제2면(63a)을 갖는 리테이너(31)를 포함하는 상기 체크 밸브 부재(53)의 이동을 제한하는 것을 특징으로 하는 가압 래시 조절기.
5. 제4항에 있어서, 상기 플런저 어셈블리를 바이어스하는 수단은 밖으로 연장하는 플랜지(29)를 갖고 상기 플런저 어셈블리(19)의 바닥 위에 수납되는 컵 모양을 한 부재(31)인 상기 리테이너(31), 블라인드 제1보어(13)와 상기 플랜지(29) 사이에서 작동하는 헤리컬 스프링(33)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
6. 제1항에 있어서, 상기 플런저 어셈블리(15, 19)는 상부단은 상기 스프링 시트(65)와 맞물리고 하부단은 체크 밸브 부재(53)와 맞물리는 헤리컬 압축 스프링(69)을 포함하여 체크 밸브 부재(53)를 바이어스하도록 작동하는 상기 수단과 스프링 시트(65)를 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
7. 제6항에 있어서, 상기 플런저 어셈블리(15, 19)와 상기 밸브 개구(57)는 상기 헤리컬 스프링(69)이 선택되어져서, 상기 플런저 어셈블리(15, 19)가 상기 블라인드 제1보어(13)에서 아래로 이동함에 따라, 상기 밸브 시트(55)와 맞물린 폐쇄 위치(도 2)로 상기 체크 밸브 부재(53)를 이동시키고 상기 헤리컬 스프링(69)의 바이어스 힘을 극복할 수 있는 상기 압력 쳄버(23)로부터의 유체 역학적 흐름, 상기 헤리컬 스프링(69)의 바깥쪽에 배치된 밸브 시트를 형성하도록 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
8. 제1항에 있어서, 상기 플런저 어셈블리(15, 19)는 단면으로 볼 때, 상기 밸브 시트(55)와 상기 체크 밸브 부재(53) 사이에 완곡한 접촉선을 형성하도록 상기 체크 밸브 부재를 향하는 방향으로 만곡된 만곡면이 형성된 상기 밸브 시트(55)를 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
9. 내부 연소 엔진용 유압 래시 조절기에서, 블라인드 제1보어(13)를 형성하는 본체(11); 상기 블라인드 제1보어(13)내에 미끄러지게 수납되는 플런저 어셈블리(15); 상기 플런저 어셈블리(15)와 상기 제1보어(13)에 의해 형성되는 압력 쳄버(23); 상기 플런저 어셈블리(15)에 있는 유체 쳄버(21); 및 상기 유체 쳄버내의 어느 분량의 유압 유체; 상기 유체 쳄버(21)와 상기 압력 쳄버(23) 사이에 유체 연통을 제공하는 밸브 개구(57)를 형성하는 플런저 어셈블리(15); 상기 압력 쳄버(23)에서 상대적으로 감소 또는 증가하는 각각의 압력에 응하여 상기 밸브 개구(57)를 차단 또는 개방하는 밸브 개구(57)와 작동가능하게 결합된 체크 밸브 부재(53); 상기 블라인드 제1보어(13)에서 외부로 향해 있는 상기 플런저 어셈블리(15)를 정상적으로 작용하게 하는 바이어스 수단(33);을 포함하는 상기 래시 조절기에 있어서:

   단면으로 볼 때 상기 플런저 어셈블리(15, 19)는, 상기 밸브 시트(55)와 상기 체크 밸브 부재(53) 사이에 완곡한 접촉선을 형성하도록 상기 체크 밸브 부재를 향하는 방향으로 만곡된 만곡면이 형성된 상기 밸브 시트(55)를 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
10. 제9항에 있어서, 상기 블라인드 제1보어(13)와 상기 플런저 어셈블리(15) 사이에 배치되어 그것을 통한 유체의 실제 흐름을 차단하도록 작용하는 기밀 수단(27)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
11. 제9항에 있어서, 상기 체크 밸브 부재는 체크 볼(53)을 포함하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
12. 제11항에 있어서, 상기 체크 밸브 부재(53)와 상기 밸브 시트(55)는 적어도 30도 정도의 접촉각을 형성하도록 상호 작용하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.
13. 제9항에 있어서, 상기 밸브 시트(55)는 단면으로 볼 때, 반지름이 R인 원의 부분을 형성하는 것을 특징으로 하는 유압 래시 조절기.