KR19980068952U - 완충성이 좋은 자동차 범퍼 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 범퍼를 충격에 대한 완충효과가 극히 양호하도록 개량한 것으로, 더욱 상세히는 통상의 범퍼 내부에 여러개의 소형 타이어를 동축으로 나란히 축설내장하여 이를 일반 승용차의 범퍼로 사용하는 경우 충격부하에 대한 완충성이 기존의 범퍼에 비해 현저히 개선되도록 한 것이다.

즉, 본 고안은 자동차용 범퍼(A)를 구성함에 있어서, 범퍼케이싱(1) 내부에 다수개의 소형타이어(3)를 내장하여 이의 허버휠(3a)을 횡축봉(2)에 의해 일렬 선상으로 축설하고, 상기 횡축봉(2)은 차대(4)의 전면 장공(6)에 유격을 갖도록 축지하며 양측단부에는 축봉(9)을 결합하여 소형타이어(3)를 수평상태로 결합하고 각 소형타이어(3)의 후방에는 받침대(5)를 설치하여 각 소형타이어(3)를 받쳐주도록 한 것에 요지가 있다.

Description

완충성이 좋은 자동차 범퍼

본 고안은 자동차용 범퍼를 충격에 대한 완충효과가 극히 양호하도록 개량한 것으로, 더욱 상세히는 통상의 범퍼 내부에 여러개의 소형 타이어를 동축으로 나란히 축설내장하여 이를 일반 승용차의 범퍼로 사용하는 경우 충격부하에 대한 완충성이 기존의 범퍼에 비해 현저히 개선되도록 한 것이다.

기존의 자동차용 범퍼는 자동차의 전후방에 합성수지제 범퍼테를 부착하고 이의 내부에 충격완화 효과를 부여하기 위하여 발포성 완충심재 또는 합성수지 중공팩을 내장한 구조인 바, 이는 충돌사고가 발생할 시에 범퍼테가 찌그러지면 복원력이 약하므로 완충효과가 미흡하여 각종 인명사고의 발생에 효과적으로 대응할 수 없는 문제점이 있었다.

자동차 범퍼로서 요구되는 성상은 충돌사고시 완충효과가 양호하여야 하는 바 지금까지 일반화 된 범퍼는 주로 합성수지 범퍼케이싱 내부에 발포재나 완충용 심재 또는 탄력성이 없는 상태의 프라스틱에서 팩을 내장한 구성으로 이는 과도한 충돌사고시 심재나 에어팩이 터지면 복원력이 없어서 충격부하가 운전자 및 탑승자에게 그대로 미치게 된다.

본 고안은 이러한 문제점을 개선하여 복원탄력이 좋은 여러개의 소형타이어를 동축에 일렬 선상으로 배열하여 범퍼 내부에 장착하므로서 충돌사고시 완충성의 유지 및 충돌 후 양호한 복원력을 유지할 수 있도록 한 것이다.

도 1은 본 고안의 일실시예를 보인 분리사시도

도 2는 본 고안의 요부 확대 분리사시도

도 3은 본 고안의 평면도

※도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명※

A:범퍼, 1:범퍼케이싱

2:횡축봉, 21:요입홈, 22:핀홀, 23:너트

3:소형타이어, 3a:허버휠

4:차대, 4a:돌출간

5:받침대, 51:고정볼트, 6:장공

7:나사핀, 71:너트

8:연결봉, 81:나사관, 82:나사부, 83:지지링

9:축봉, 91:삽입관, 92:정지핀, 93:핀홀, 94:패킹

10:나사봉, 11:체결너트

도 1은 본 고안의 범퍼구성을 사시도 및 단면구성으로 나타낸 것이다.

통상의 자동차용 범퍼A는 합성수지제의 범퍼케이싱1 내부에 완충용 심재를 내장하는 구성으로 되어 있다.

본고안의 범퍼A는 완충용 심재를 다수의 소형타이어3의 집합체로 구성하여 내장함을 특징으로 한다.

범퍼A의 부착구조는 차대4의 전방에 타이어 받침대5를 고정볼트51로서 고정설치하고 받침대5의 전방에 돌출간4a을 돌설한다.

돌출간4a에는 장공6을 천공하여 양측단부에 요입홈21과 핀홀22이 뚫린 횡축봉2을 끼우고 이 횡축봉2에 다수의 소형타이어3를 연립상태로 나란히 끼운다.

횡축봉2에 연립상태로 다수개의 소형타이어3를 끼운 후 양측에 최종적으로 끼워진 소형타이어3는 나사핀7을 핀홀22에 끼워 너트71로서 체결하여 양측단부에 결합된 소형타이어3를 고정한다.

상기 나사핀7을 끼울 시에는 먼저 전방에 나사관81이 형성되고 타측에 나사부82가 형성된 연결봉8을 횡축봉2 내측으로 삽입한 다음 나사핀7을 나사관81에 나사결합하여 핀홀22을 관통하도록 결합한다. 그리고 연결봉8의 좌우 흔들림을 방지하기위해 지지링83을 횡축봉2 내측에 삽입하여 연결봉8을 지지한다.

상기와 같이 횡축봉2에 연립상태로 다수개 결합된 소형타이어3는 차량의 전후방의 정면으로 가해지는 충격을 완화시키게 된다.

한편, 횡축봉2의 양측에 형성된 요입홈21에 끼움되는 정지핀92을 돌설한 삽입관91과, 내측에 나사봉10을 지지하는 패킹94이 내입된 축봉9을 일체로 형성하여 소형타이어3를 축봉9의 상,하 양측에 수평상태로 끼워 체결너트11로 고정결합한다.

상기 축봉9은 삽입관91을 관통하여 핀홀93로 돌출되는 연결봉8의 나사부82에 너트23를 체결하여 횡축봉2에 결합고정한다.

축봉9에 수평상태로 결합된 소형타이어3는 차량의 좌우측으로 가해지는 충격을 완화시키게 되는 것이며, 이의 결합 후 그 외부에 범퍼케이싱1을 씌워서 외관 마무리를 한다.

상기 각 소형타이어3는 중심축이 되는 허버휠3a이 축봉9에 수평상태로 끼워지고 횡축봉2에 일괄적으로 끼워진 상태로 고정되므로 범퍼케이싱1 속에 안정성 있게 고정이 되며 범퍼케이싱1 외부로부터 충격이 가하여지면 이의 충격부하를 여러개의 소형타이어3가 동시에 받아 주게되어 완충력을 발휘한다.

본 고안의 소형타이어3 내장형 범퍼A는 통상의 자동차에 있어서 도 3과 같이 앞범퍼와 뒷범퍼에 동일한 구조로서 설치하여 실용화 할 수 있는 것으로 이의 작용을 상세히 살펴보면;

본 고안은 범퍼케이싱1의 내부에 고무튜우브가 내입된 다수의 소형타이어3가 일렬 선상으로 내장되고 이들은 횡축봉2에 의해서 동축으로 축설되어 있어서 범퍼케이싱1을 안정성있게 받쳐주고, 또한 소형타이어3가 횡축봉2 좌우측의 축봉9에 수평상태로 결합되어 있으므로 자동차의 운행 중 충돌사고가 발생하면 범퍼케이싱1이 소형타이어3를 압축시킨다.

이때 다수의 소형타이어3는 일시적으로 차체쪽으로 압축되면서 횡축봉2이 장공6의 유격공간에 의해 일시 후진하였다가 소형타이어3 내부에 응축된 공기압과 후방에 설치된 받침대5에 의해 원상복귀되면서 범퍼케이싱1을 원래 상태로 복귀시킨다.

이상에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 고안은 소형 규격으로된 다수개의 소형타이어3가 동시에 차량의 전후방 및 좌우측에서 가해지는 충격부하에 대해 완충응력과 복원력을 발휘하므로 왼만한 충돌사고 조건에서는 인명의 치명적인 손상을 충분히 방지할 수 있어서 안전범퍼로서 매우 실용성이 높은 매우 유용한 고안이라 할 수 있다.

Claims (1)

1. 자동차용 범퍼A를 구성함에 있어서, 범퍼케이싱1 내부에 다수개의 소형타이어3를 내장하여 이의 허버휠3a을 횡축봉2에 의해 일렬 선상으로 축설하고,

   상기 횡축봉2은 차대4의 전면 장공6에 유격을 갖도록 축지하며 양측단부에는 축봉9을 결합하여 소형타이어3를 수평상태로 결합하고 각 소형타이어3의 후방에는 받침대5를 설치하여 각 소형타이어3를 받쳐주게 구성함을 특징으로 하는 완충성이 좋은 자동차 범퍼.