KR19980064737A - 브레이크 배력장치 - Google Patents

Abstract

브레이크 배력장치는, 리액션디스크로부터의 브레이크 반력이 세트하중을 초과했을때 압축되는 스프링을 갖는 반력전달수단을 구비하고 있다. 밸브보디에 홀더를 장치하여있고, 상기 리액션 디스크에 전달된 브레이크 반력을 홀더를 통하여 밸브보디로 받게하고 있다. 또 홀더에 미끄럼운동 자유롭게 플레이트 플런저를 끼워맞추고, 리액션 디스크에 전달된 브레이크 반력을 플레이트 플런저를 통하여 반력전달수단, 밸브플런저에 전달시키고 있다.

알맞는 세트 하중을 얻기위하여 스프링의 외경을 크게할수가 있고, 게다가 리액션 디스크와 홀더 및 플레이트 플런저와의 접촉면적에 의하여 서보비를 자유롭게 설정할수 있다.

Description

브레이크 배력장치

본 발명은 자동차의 브레이크 장치에 사용되는 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

종래 일반으로, 브레이크 배력장치는 셸내에 미끄럼운동 자유롭게 설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 밸브기구와, 이 밸브기구를 구성하는 밸브플런저를 진퇴이동시켜 밸브기구의 유로를 전환시키는 입력축과, 상기 밸브보디에 미끄럼운동 자유롭게 설치한 출력축과, 이 출력축의 기부와 밸브플런저와의 사이에 개재시킨 리액션디스크를 구비하고 있다.

이 종류의 브레이크 배력장치에서는, 출력축에 가하는 브레이크 반력은, 리액션 디스크로부터 밸브플런저 및 입력축을 통하여 브레이크 페달에 전달되도록 되어 있다.

이때, 브레이크 배력장치의 서보비를 크게 설정하면, 즉 브레이크 페달에 전달되는 반력이 작게되도록 설정하면, 가벼운 답력(踏力)으로 브레이크 배력장치를 조작할수 있지만, 작은 브레이크력이 필요한 범위에서는 그 조작성이 나빠진다.

이것과는 역으로 브레이크 배력장치의 서보비를 작게 설명하면, 브레이크 페달에 전달되는 반력의 비율이 커지므로, 작은 브레이크력이 필요한 범위에 있어서 조작성을 양호한것으로 할수가 있지만, 그 반면 큰 출력을 얻기 위해서는 큰 답력이 필요하게되고 특히 여성이나 노인에서는 큰 브레이크력을 얻는것이 곤란하게되어 있었다. 이때문에 종래, 브레이크 반력이 세트하중을 초과하였을때에 압축되는 스프링을 갖는 반력 전달수단을 리액션 디스크와 밸브플런저와의 사이에 개재시켜, 브레이크 배력장치의 제동초기에는 작은 서보비가, 제동후기에는 큰 서보비가 얻어지도록한 브레이크 배력 장치가 제안되어있다(일본 특개소 59-92242호 공보, 일본 실개소 61-205858호 공보, 일본 특개평 8-85442호 공보).

이와같은 브레이크 배력장치에 의하면, 제동초기에는 브레이크 배력장치의 서보비를 작게할 수 있으므로, 작은 브레이크력이 필요한 범위에 있어서 있어서 조작성을 양호한것으로 할수가 있고, 또 제동후기에는 서보비가 크게되므로, 가벼운 답력으로 큰 브레이크력을 얻을수가 있다.

그런데, 일반으로 최적한 세트하중을 얻으려고하면 스프링의 외경이 크게되버려, 스프링의 외경이 크게되면, 이에 동반하여 그 스프링을 수용하는 밸브보디의 구멍의 내경을 크게할 필요가 있다.

리액션 디스크로부터의 브레이크 반력은, 상기 스프링을 갖는 반력전달기구와 밸브 보디에 전달되는데, 스프링의 외경을 크게할 경우, 즉, 이로서 리액션디스크와 반력전달기구의 접촉면적이 증대한 경우에는, 서보비를 일정하게 유지하기 위하여, 리액션 디스크의 외경을 크게하여 리액션 디스크와 밸브보디와의 접촉면적을 증대시킬 필요가 있다. 그러나 리액션 디스크의 외경을 크게하면, 정압통로의 형성이 곤란하게되거나, 밸브보디가 대형화하는등의 문제가 생긴다.

다른한편, 리액션디스크의 외경을 크게하지 않는 경우에는, 제동초기의 서보비가 크게되어 반력전달수단을 설치하는 의도가 상실되어버려, 또 리액션 디스크와 밸브보디와의 접촉면적이 작게되어 밸브보디의 강도가 저하한다라는 결점도 있다.

본 발명은 이와같은 사정에 비추어, 반력전달수단의 스프링의 외경을 크게하더라도 리액션 디스크의 외경을 크게하는 일 없이, 필요한 크기의 서보비를 얻을수 있는 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.

즉 본 발명은 셸내에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 밸브기구와, 이 밸브기구를 구성하는 밸브플런저를 진퇴 이동시켜 밸브 기구의 유로를 전환시키는 입력축과, 상기 밸브보디에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 출력축과, 이 출력축의 기부와 밸브 플런저와의 사이에 개재시킨 액션디스크와, 이 액션디스크와 밸브 플런저와의 사이에 개재되고, 리액션 디스크로부터의 브레이크 반력을 밸브플런저에 전달시킴과 동시에, 그 브레이크 반력이 세트하중을 초과하였을때 압축되는 스프링을 갖는 반력전달수단을 구비한 브레이크 배력장치에 있어서,

상기 밸브보디에 홀더를 장치하고, 그 홀더의 프론트측에 상기 리액션 디스크를 배치하여 그 리액션 디스크에 전달된 브레이크 반력을 상기 홀더를 통하여 밸브보디에서 받게함과 동시에, 상기 홀더에 미끄럼 운동이 자유롭게 플레이트 플런저를 끼워맞추어 상기 리액션 디스크에 전달된 브레이크 반력을 플레이트 플런저를 통하여 반력 전달수단에 전달시키는 것을 특징으로하는 브레이크 배력 장치를 제공하는 것이다.

도 1은 본발명의 일실시예를 도시하는 단면도,

도 2는 본발명의 주요부를 도시하는 확대단면도,

도 3은 상기 실시예의 특성선도,

도 4는 본발명의 제2실시예를 도시하는 단면도,

도 5는 본발명의 제3실시예를 도시하는 단면도,

도 6은 본발명의 제4실시예를 도시하는 단면도,

도 7은 본 발명의 제5실시예를 도시하는 단면도,

도 8은 본발명의 제6실시예를 도시하는 단면도,

도 9는 고밀도 웨이브 스프링(543)을 도시하는 확대도,

도 10은 본발명의 제7실시예를 도시하는 단면도.

상술한 구성에 의하면, 상기 리액션 디스크에 전달된 브레이크 반력은, 상기 홀더를 통하여 밸브보디에서 받게됨과 동시에, 그 홀더에 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤한 플레이트 플런저를 통하여 반력전달수단에 전달되어, 더욱 밸브플런저에 전달되게 된다. 이 경우의 서보비는 리액션디스크와 홀더와의 접촉면적과, 리액션 디스크와 플레이트 플랜저와의 접촉면적에 의하여 얻어진다.

따라서 알맞는 세트하중을 얻기 위하여 상기 반력전달수단의 스프링의 외경을 크게하더라도, 그것과는 무관계로 리액션 디스크와 홀더 및 플레이트 플런저와의 접촉면적이 최적으로 되도록 설정함으로서, 알맞는 서보비를 자유롭게 설정할수가 있다.

본 발명의 이들 및 또다른 장점과 특징이 첨부된 도면 및 상세한 설명으로 명백해진다.

실시예의 상세한 설명

이하 도시한 실시예에 대하여 본 발명을 설명하면, 도 1에 있어서, 탠덤 브레이크 배력장치(1)의 셸(2)내는 센터 플레이트(3)에 의하여 전후에 프론트실(4)과 리어실(5)을 구획형성하고 있다. 그리고 통상의 밸브 보디(6)를 셸(2)의 리어측과 센터 플레이트(3)에 각각 시일수단(7,8)에 의하여 기밀을 유지하여 미끄럼운동 자유롭게 관통시키고 있다.

상기 프론트실(4)및 리어실(5)내에 위치하는 밸브보디(6)의 외주부에는 각각 프론트파워 피스톤(10)과 리어파워 피스톤(11)을 연결하여있고, 또 각 파워 피스톤(10,11)의 배면에 프론트 다이어프램(12)과 리어 다이어프램(13)을 각각 장설(張設)하고 있다. 그리고 프론트실(4)내에 있어서 프론트 다이어프램(12)의 전후에 정압실(A)과 변압실 (B)을 형성하고, 또 리어실(5)내에 있어서 리어 다이어프램(13)의 전후에 정압실(C)과 변압실(D)을 형성하고 있다.

상기 밸브 보디(6)내에는 상기 정압실(A,C)과 변압실(B,D)와의 연통상태를 전환하는 밸브기구(15)를 설치하여 있다. 이 밸브기구(15)는, 밸브보디(6)에 형성한 고리상의 제1밸브 시트(16)와, 이의 제1밸브시트(16)보다도 내측에서 상기 밸브 보디(6)에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 밸브 플런저(17)의 리어측에 형성한 고리상의 제2밸브 시트(18)와, 더욱더 양 밸브시트(16,18)에 포핏리턴스프링(19)에 의하여 착좌(着座)되는 밸브체(20)를 구비하고 있다.

상기 제1밸브시트(16)에 접리하는 밸브체(20)의 고리상 시트부의 외주측의 공간은, 밸브 보디(6)에 형성한 제1 정압통로(21)를 통하여 상기 정압실(A)에 연통하고, 또 정압실(A)내는 제2정압통로(22)를 통하여 정압실(C)에 연통하고있다. 상기 정압실(A)은 부압 도입관(23)을 통하여 도시하지않는 부압원과 연통하여있고, 이로서 정압실(A,C)내에는 상기 부압이 도입되어 있다.

또, 상기 제1밸브시트(16)에 접리하는 밸브체(20)의 고리상 시트부보다도 내측에서, 제2밸브시트(18)에 접리하는 밸브체(20)의 시트부보다도 외주측의 공간은, 밸브 보디(6)에 형성한 반경방향의 제1변압 통로(24)를 통하여 변압실(D)에 연통하여있고, 이 변압실(D)은 밸브보디(6)에 형성한 제2변압통로(25)를 통하여 변압실(B)에 연통하고있다.

더욱더 제2밸브시트(18)에 접촉하는 밸브체(20)의 고리상시트부보다도 내주측의 공간은, 밸브보디(6)에 형성한 압력통로(26)및 거기에 설치한 필터(27)를 통하여 대기에 연통하고 있다.

상기 밸브 플런저(17)의 우단에는 입력축(30)의 선단부를 피벗지지연결하여있고, 이 입력축(30)과 밸브보디(6)와의 사이에, 상기 포핏리턴스프링(19)의 탄발력보다도 큰 탄발력을 갖는 밸브리턴 스프링(31)을 탄력장치하고, 통상은 밸브 플런저(17)의 제2밸브시트(18)에 밸브체(20)를 착좌시킴과 동시에, 밸브체(20)를 밸브보디(6)의 제1밸브시트(16)로부터 이좌시키고 있다. 그리고 상기 입력축(30)의 말단부는, 도시하지않는 브레이크 페달에 연동시키고 있다.

또, 상기 밸브플런저(17)는, 키이부재(32)에 의하여 밸브보디(6)로부터 빠져나오는것을 방지하고있다. 이 키이부재(32)는 밸브보디(6)의 축방향으로 진퇴운동이 가능하게 되어 있고, 브레이크 배력장치(1)의 비작동시에 셸(2)의 내면에 당접하여 밸브플런저(17)를 밸브보디(6)에 대한 전진위치에 유지함으로서, 브레이크 배력장치(1)의 작동개시시에 있어서 입력축(30)의 로스스트로크를 감소시킬수가 있게 되어 있다.

더욱더, 상기 밸브 플런저(17)의 프론트측에는, 후에 상술하는 반력전달수단(33)과, 플레이트 플런저(34)및 리액션 디스크(35)를 순차 배설하고있다. 상기 플레이트 플런저(34)는 밸브보디(6)의 프론트측단면에 기밀을 유지하여 고정한 홀더(36)내에 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤하여있고, 또 리액션디스크(35)는 출력축(37)의 기부에 형성한 오목부내에 수납하고있다. 상기 출력축(37)의 기부에 형성한 오목부는 홀더(36)의 외주면에 미끄럼운동이 자유로이 감장하여있고, 출력축(37)의 선단부는, 시일부재(38)에 의하여 기밀을 유지하여 셸(2)의 외부에 돌출시켜, 도시하지않는 마스터실린더의 피스톤에 연통시키고 있다.

따라서, 상기 마스터 실린더의 피스톤으로부터 전달되는 브레이크 반력은, 출력축(37)을 통하여 리액션디스크(35)에 전달되어, 이 리액션디스크(35)로부터 홀더(36)를 통하여 밸브보디(6)에서 막아냄과 동시에, 플레이트 플런저(34), 반력전달수단(33), 밸브플런저(17) 및 입력축(30)을 통하여 도시하지않는 브레이크페달로 전달되도록 되어 있다. 또 상기 밸브 보디(6)및 파워피스톤(10,11)은, 통상은 셸(2)와 밸브 보디(6)와의 사이에 탄력장치한 리턴스프링(39)에 의하여 도시 비작동위치에 유지되어있다.

다음에 상기 반력전달수단(33)은, 도 2에 확대하여 도시하는 바와같이, 제1 리테이너(41)와 제2리테이너(42)와, 양 리테이너(41,42)사이에 동심상으로 배치하여 탄력장치한 2개의 코일스프링(43,44)을 구비하고 있다.

상기 제1리테이너(41)는, 밸브보디(6)에 형성한 대직경구멍(6A)내에 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤한 외측통상부(41a)와, 그외측통상부(41a)의 프론트측단부로부터 반경방향 내방으로 신장함과 동시에, 플레이트 플런저(34)의 리어측 단면과 당접하는 반경방향부(41b)와, 이 반경방향부(41b)의 내주측에서 축방향 리어측으로 신장하는 내측통상부(41c)를 구비하고있다.

다른한편, 상기 제2리테이너(42)는, 제1 리테이너(41)의 외측통상부(41a)내에 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤한 외측통상부(42a)와, 이 외측통상부(42a)의 리어측 단부로부터 반경방향 내방으로 신장함과 동시에, 밸브플런저(17)의 프론트측 단면과 당접하는 반경방향부(42b)와, 이 반경방향부(42b)의 중앙에서 프론트측으로 돌출시켜 상기 제1리테이너(41)의 내측통상부(41c)내에 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤시킨 돌출부(42c)를 구비하고 있다.

그리고, 상기 제1리테이너(41)의 반경방향부(41b)와 제2리테이너(42)의 반경방향부(42b)와의 사이에 상기 양코일스프링(43,44)을 탄력장치하고, 그 양코일스프링(43,44)을 소정량만큼 압축시킨 상태에서, 제1리테이너(41)의 외측통상부(41a)에 있어서 리어측단부에 설치한 걸림부(41d)를 제2리테이너(42)의 반경방향부(42b)에 당접시키므로서, 이들 양 리테이너(41,42) 및 코일스프링(43,44)를 일체적으로 조립하고 있다.

더욱더, 브레이크 배력장치(1)의 비작동상태에서는, 제2리테이너(43)의 반경방향부(42b)가 밸브플런저(17)의 프론트측 단면과 당접한 상태에 있어서, 제1리테이너(41)의 걸림부(41d)와 이에마주보는 밸브보디(6)의 당접부와의 사이에 간극(Ll)을 형성하여 있고, 또 이 상태에 있어서, 제1리테이너(41)의 반경방향부(41b)에 당접시킨 플레이트 플런저(34)와 제2리테이너(42)의 돌출부(42c)와의 사이에 간극(L2)을 형성하고 있다.

그리고, 이 간극(L2)을 상기 간극(L1)보다도 크게 설정함으로서, 플레이트 플런저(34)와 제2리테이저(42)의 돌출부(42c)가 당접하기이전에, 제1리테이너(41)의 걸림부(41d)를 밸브보디(6)의 당접부에 당접시킬수 있도록 하고 있다.

이상의 구성에 있어서 브레이크페달이 발을 들여놓으므로서 입력축(30) 및 밸브플런저(17)가 전진되면, 그 답력이 2개의 코일스프링(43,44)의 세트하중을 초과할때까지는, 반력전달수단(33)은 도2의 상태를 유지한채로 일체적으로 전진되어, 이로서 플레이트 플런저(34)도 전진된다.

그리고 밸브플런저(17)가 전진되면, 종래 주지의 브레이크 배력장치와 꼭같이, 밸브기구(15)의 유로가 전환되어 변압실(B)에 대기가 도입되므로, 정압실(A)과 변압실(B)과의 압력차에 의하여 파워피스톤(10,11)및 밸브보디(6)가 전진되어, 이로서 출력축(37)이 전진되므로, 마스터 실린더에 브레이크 액압이 발생한다.

상기 브레이크 액압에 의한 브레이크 반력은, 출력축(37)을 통하여 리액션디스크(35)에 전달되고, 더욱더 리액션 디스크(35)로부터 플레이트 플런저(34), 반력전달수단(33)의 제1리테이너(41), 2개의 코일스프링(43,44), 제2리테이너(42), 밸브플런저(17) 및 입력축(30)을 통하여 브레이크 페달에 전달된다.

이때 답력(입력)과 브레이크 배력장치(1)의 출력과의 관계는, 도 3의 직선 A으로 도시된다.

상술한 상태에서 브레이크 페달의 답력이 증대하여 브레이크 배력장치(1)의 출력이 증대하면, 그에 동반하여 브레이크 반력도 크게되고, 그반력이 상기 2개의 코일스프링(43,44)의 세트하중을 초과하면, 양 코일스프링(43,44)이 압축되어 제1리테이너(41)에 대하여 상대적으로 제2리테이너(42)가 전진되게 된다(도3의 B점).

상기 코일스프링(43,44)이 압축되면 그 몫만큼 제2리테이너(42) 및 밸브플런저(17)가 전진되므로, 브레이크 배력장치(1)의 출력은, 직선 A의 기울기로 표시되는 서보비보다도 큰 서보비로 상승하게된다(도 3의 직선 C). 그리고 그 직선 C의 기울기(서보비)는, 2개의 코일스프링(43,44)의 스프링 상수를 적당히 설정함으로서, 자유로이 설정할수가 있다.

이때, 제2리테이너(42) 및 밸브플런저(17)는 제1리테이너(41)에 대하여 상대적으로 전진되지만, 서보밸런스 상태에 있어서 밸브플런저(17)의 위치는, 즉 밸브체(20)가 제1밸브시트(16)와 제2밸브시트(18)에 동시에 착좌하기위한 위치는 밸브 보디(6)에 대하여 실질적으로 일정하므로, 실제로는 제2리테이너(42)및 밸브플런저(17)에 대하여, 제1리테이너(41)가 상대적으로 후퇴되는 것으로 된다.

계속 상기 코일스프링(43,44)의 압축이 진행하면, 제1리테이너(41)의 걸림부(41d)가 밸브 보디(6)에 당접하게된다(도3의 D점). 그리하면, 플레이트 플런저(34)로부터 반력전달수단(33)을 통하여 밸브플런저(17)에 전달되어있던 브레이크 반력의 전부가 밸브보디(6)에서 막아내게되므로, 이후, 밸브플런저(17)에 전달되어있던 브레이크 반력은 증대하지 않게 된다.

그 결과, 이 이상으로 브레이크 페달에 발을 들여놓더라도 브레이크 반력은 일정치를 초과할 수 없게 되므로, 밸브플런저(17)를 밸브 보디(6)에 대하여 되돌아가게할수 없게되고, 변압실(B)에 대기가 계속하여 도입되어, 답력을 증대시키지 않더라도 출력이 증대하게되어(도3의 직선 E), 드디어 브레이크 배력장치(1)는 전부하상태로 된다(도 3의 F점).

그리고 브레이크 페달의 발을 들여놓으므로서 플레이트 플런저(34)와 제2리테이너(42)의 돌출부(42c)와의 간극(L2)이 영으로 되어 플레이트 플런저(34)와 돌출부(42c)가 당접하면, 브레이크 페달의 답력은 밸브플런저(17)로부터 제2리테이너(42)의 돌출부(42c), 플레이트 플런저(34)및 리액션 디스크(35)를 통하여 출력축(37)에 전달되게되므로, 브레이크 배력장치(1)의 출력은 브레이크 페달의 답력의 증대에 동반하여 1:1의 단계로 증대한다 (도3의 직선 G).

상기 실시예에 있어서, 도 3의 B점은 2개의 코일스프링(43,44)의 세트하중을 변경함으로서 자유롭게 설정할수가 있다.

또 상기 반력전달수단(33)은, 미리 조립체로서 조립하여 둘 수 있으므로, 브레이크 배력장치의 조립시에는 그 반력전달수단(33)을 소정위치에 배치할뿐아니라, 브레이크 배력장치의 조립작업성을 양호한것으로 할수가 있다.

도 4는 본발명의 제2실시예를 도시한 것으로, 본 실시예에서는 제1실시예에 비교하여, 제1리테이너(141)의 외측통상부(141a)의 전장을 짧게함과 동시에, 제1실시예에 있어서 외측통상부(41a)의 리어측 단부에 설치하여 있던 걸림부(41d)를 생략하고 있다. 다른한편 제2리테이너(142)의 외측통상부(142a)의 전장을 길게하여, 그 외측통상부(142a)를 상기 제1리테이너(141)의 외측통상부(141a)내로 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤함과 동시에, 상기 걸림부(41d)에 상당하는 걸림부(142d)를 제2리테이너(142)의 프론트측 단부에 형성하고 있다.

상기 걸림부(142d)는, 제2리테이너(142)의 외측통상부(142a)로부터 프론트측으로 돌출하고, 제1리테이너(141)의 반경방향부(141b)를 관통하고 반경방향 내방으로 절곡시키고 있다. 이 걸림부(142d)는, 상기 외측통상부(142a)의 원주방향 등간격위치에 복수개 설치되어 있다.

더욱더, 상기 제1리테이너(141)의 반경방향부(141b)와 제2리테이너(142)의 반경방향부(142b)와의 사이에, 동심상으로 설치한 내측 코일스프링(143)과 외측코일 스프링(144)을 탄력 장치하고 있다.

또, 상기 제1리테이너(141)의 외측통상부(141a)의 리어측 단면과, 밸브보디(106)의 당접부와의 사이에 간극(L1)을 형성하고있고, 본 실시예에서는, 상기 당접부는, 제1리테이너(141)의 외측통상부(141a)로 헐겁게 끼워맞춤시킨 밸브보디(106)의 대직경구멍(106A)과 제2리테이너(142)의 외측통상부(142a)를 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤시킨 밸브 보디(106)의 중간직경구멍(106c)과의 사이의 단부로 하고 있다. 이때, 제1실시예와 꼭같이, 제1리테이너(141)의 반경방향부(141b)에 당접시킨 플레이트 플런저(134)와 제2리테이너(142)의 돌출부(142c)와의 사이에 형성한 간극(L2)을, 상기 간극(L1)보다도 크게 설정하고 있다.

더욱더, 홀더(136)의 리어측단면에 릴리프부(136a)를 형성하고, 그 릴리프부(136a)에 의하여 제2리테이너(142)의 걸림부(142d)가 홀더(136)와 접촉하는일이 없도록 하고 있다.

기타의 구성은 상기 실시예와 꼭같이 구성하고 있고, 제1실시예와 동일부분중, 주요한 부분에는, 제1실시예의 부호에 「100」을 더한 부호를 붙여 표시하고 있다.

이상의 구성에서, 제2실시예에 있어서도 제1 실시예와 꼭같은 작용효과가 얻어지는 것은 명백하다.

도 5는 본발명의 제3실시예를 도시한 것으로, 상기 제2실시예에서는 제2리테이너(142)의 반경방향부(142b)를 평탄하게 형성하고 있었던것에 대하여, 본 실시예에서는 제2리테이너(242)의 반경방향부(242b)를, 외측의 프론트부(242e)와, 이 프론트부(242e)보다도 리어측에 설치한 내측의 리어부(242f)와, 더욱더 프론트부(242e)와 리어부(242f)를 연속시키는 통상부(242g)로 구성하고 있다.

그리고, 제1 리테이너(241)의 반경방향부(241b)와 제2리테이너(242)의 프런트부(242e)와의 사이에 외측의 코일스프링(244)을 탄력장치함과 동시에, 상기 제1리테이너(241)의 반경방향부(241b)와 제2리테이너(242)의 리어부(242f)와의 사이에 내측의 코일스프링(243)을 탄력장치하고 있다.

더욱더 본 실시예에서는 밸브 플런저(217)의 프론트측 단면에 끼워맞춤구멍(217A)을 형성하고, 그 끼워맞춤구멍(217A)내에 제2리테이너(242)의 리어부(242f) 및 통상부(242g)를 수용하고 있다.

기타의 구성은 상기 제2 실시예와 꼭같이 구성하고있고, 간극(L1, L2)을 제외하고, 제2실시예와 동일부분에는 제2실시예의 부호에 「100」을 더한 부호를 붙여 도시하고 있다. 본실시예에 있어서는, 상기 실시예에 비교하여 내측의 코일스프링(243)을 길게할 수 있으므로, 그 코일스프링(243)의 스프링 상수나 재질등에 대하여 자유도가 크고 설계가 용이하게 된다.

도 6은 본 발명의 제4실시예를 도시한 것으로, 본 실시예에서는 상기 제2실시예에서 도시한 제2리테이너(142)의 반경방향부(142b)에 설치한 돌출부(142c)를 생략하고, 그대신에, 제1리테이너(341)의 내측통상부(341c)와 동일직경의 내측 통상부(342h)를 프론트측을 향하여 돌출형성하고 있다.

그리고 밸브플런저(317)의 선단면축부에 프론트를 향하여 돌출부(217B)를 형성하고, 그 돌출부(217B)를 제2리테이너(342)의 내측통상부(342h)내에 미끄럼운동 자유롭게 관통시킴과 동시에 제1리테이너(341)의 내측통상부(341c)내에 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤하고 있다.

기타의 구성은 제2실시예와 꼭같이 구성하여있고, 간극(L1, L2)을 제외하고 제2실시예와 동일부분에는 제2실시예의 부호에 「200」을 가한 부호를 붙여 표시하고 있다.

도 7은 본발명의 제5실시예를 도시한것으로 본실시예에서는 상기 제1실시예 내지 제4실시예에 있어서 2개 설치한 코일스프링을 하나로 하고 있다.

본실시예에서는, 홀더(436)의 리어측단부에 밸브보디(406)의 대직경구멍(406A)내에 돌출하는 통상부(436b)을 형성하고, 이 통상부(436b)내에 제1리테이너(441)에 있어서 외주측 통상부(441a)의 선단부를 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤하고 있다.

상기 제1리테이너(441)는, 프론트측을 소직경으로한 단붙임의 외측통상부(441a)와, 이 단붙임의 외측통상부(441a)의 프론트측 단부로부터 반경방향 내방으로 신장하는 반경방향부(441b)와, 이 반경방향부(441b)의 내주부로부터 리어측으로 테이퍼상으로 신장하는 되접어 꺾음부(441e)를 구비하고있고, 이 테이퍼상 되접어 꺾음부(441e)의 리어측 개구(441f)내에 밸브플런저(417)의 돌출부(417B)를 삽통시키고 있다.

다른한편, 제2리테이너(442)는, 제1리테이너(441)의 외측통상부(441a)에 있어서 리어측의 대직경부분내에 미끄럼운동자유롭게 끼워맞춤한 외측통상부(442a)와, 이 외측통상부(442a)의 리어측 단부로부터 반경방향 내방으로 신장하는 반경방향부(442b)와, 이 반경방향부(442b)의 내주부로부터 프론트측으로 신장하는 테이퍼상의 되접어꺾음부(442b)를 구비하여 있고, 상기 밸브플런저(417)의 돌출부(412B)를 그 테이퍼상 되접어꺾음부(442h)의 개구(442i)내에 관통시키고 있다. 더욱더 제1리테이너(441)의 외측통상부(441a)에 있어서 리어측 부분에 링상의 스토퍼(440)를 코킹에 의하여 장치하고, 이 스토퍼(440)에 의하여 제2리테이너(442)가 제1리테이너(441)내에서 탈락하는것을 방지하고 있다. 그리고, 제1리테이너(441)의 반경방향부(441b)와 제2리테이너(442)의 반경방향(442b) 사이에 코일스프링(443)을 탄력장치하고, 이 코일스프링(443)에 의하여 통상은 제2리테이너(442)의 반경방향부(442b)를 제1리테이너(441)에 설치한 스토퍼(440)에 당접시키고 있다.

기타의 구성은 제4실시예와 꼭같이 구성하고 있고, 간극(L1, L2)을 제외하고, 제4실시예와 동일부분에는, 제4실시예의 부호에 「100」을 더한 부호를 붙이고 있다.

도 8은 본발명의 제6실시예를 도시한 것으로, 본 실시예에서는 상기 제1실시예에서 사용한 2개의 코일스프링(43,44)대신에 코일드웨이브스프링(543)을 사용한 것이다.

코일드 웨이브 스프링(543)은 전체로서 원통상으로 형성되어있고, 도 9에 도시하는 바와같이, 파상으로 가공한 대상의 스프링재를 원통상으로 다중감기로한 신축부(543A)와, 이 신축부(543A)에 연속시켜 그 양단에서 평탄하게 가공한 대상의 스프링재를 원통상의 다중감기로한 시트감기부(543B)를 구비하고 있다.

이 코일드 웨이브 스프링(543)은, 코일스프링에 비교하여 스프링 상수를 높이 설정할수 있음과 동시에, 동일의 스프링 상수를 갖는 코일스프링과 비교하여 콤팩트라는 장점이 있다.

기타의 구성은 상기 제1실시예와 꼭같이 구성하고있고, 제1실시예와 동일부분중 주요한 부분에는 제1실시예의 부호에 「500」을 더한 부호를 붙이고있다.

도 10은 본 발명의 제7실시예를 도시한것으로, 본 실시예에서는 상기 제5 실시예에서 사용하는 제1리테이너(441)와 제2리테이너(442)에 대신하여 보다 외경이 작은 제1리테이너(641)와 제2리테이너(642)를 사용함으로써, 이들 제1리테이너(641)및 제2리테이너(642)를 밸브보디(606)나 홀더(636)의 내주면에서 이격시키고 있다.

그리고 본 실시예에서는, 제2리테이너(642)의 반경방향부(642b)의 내주측에 프론트측으로 신장하는 내측통상부(642c)를 설치함과 동시에, 그 내측통상부(642c)내에 밸브플런저(617)의 돌출부(617B)를 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤하고 있다. 다른한편 제1리테이너(641)에는, 반경방향부(641b)의 내주측에 리어측으로 신장하는 내측통상부(641c)를 설치하고, 이 내측통상부(641c)내에 밸브플런저(617)의 돌출부(617B)를 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤함과 동시에, 상기 제2리테이너(642)의 외측 통상부(642a)를 제1리테이너(641)의 외측통상부(641a)내에 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤하고 있다.

기타의 구성은 상기 제5실시예와 꼭같이 형성하고있고, 제5실시예와 동일부분에는, 제5실시예의 부호에 「200」을 더한 부호를 붙여 도시하고있다.

그리고 본 실시예에 의하면, 브레이크 배력장치의 작동시에 밸브 플런저(617)가 밸브보디(606)에 대하여 경사하여 작동되더라도, 제1리테이너(641)나 제2리테이너(642)는 밸브보디(606)나 홀더(636)로부터 이격되어, 그들 사이에서 미끄럼운동하거나, 접촉하거나 하는 일이 없으므로 이질음이 발생할 염려가 없다.

본 발명의 바람직한 실시예가 도시되고 설명되었지만, 본 발명의 원리는 다음 청구항의 범위내에서 모든 실시예에 대하여 적용된다.

Claims (7)

1. 셸내에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 밸브보디와, 이 밸브보디에 설치한 밸브기구와, 이 밸브기구를 구성하는 밸브플런저를 진퇴 이동시켜 밸브 기구의 유로를 전환시키는 입력축과, 상기 밸브보디에 미끄럼운동이 자유롭게 설치한 출력축과, 이 출력축의 기부와 밸브 플런저와의 사이에 개재시킨 리액션디스크와, 이 리액션디스크와 밸브 플런저와의 사이에 개재되고, 리액션 디스크로부터의 브레이크 반력을 밸브플런저에 전달시킴과 동시에, 그 브레이크 반력이 세트하중을 초과하였을때 압축되는 스프링을 갖는 반력전달수단을 구비한 브레이크 배력장치에 있어서,

   상기 밸브보디에 홀더를 장치하고, 그 홀더의 프론트측에 상기 리액션 디스크를 배치하여 그 리액션 디스크에 전달된 브레이크 반력을 상기 홀더를 통하여 밸브보디에서 받게함과 동시에, 상기 홀더에 미끄럼 운동이 자유롭게 플레이트 플런저를 끼워맞추어 상기 리액션 디스크에 전달된 브레이크 반력을 플레이트 플런저를 통하여 반력 전달수단에 전달시키는 것을 특징으로하는 브레이크 배력 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 반력전달수단은, 각각 상기 밸브보디에 변위가능하게 설치한 제1리테이너와 제2리테이너와, 이들 제1리테이너와 제2리테이너와의 사이에 소정의 세트하중으로 탄력장치되어 통상은 양 리테이너를 이격상태로 유지하는 상기 스프링을 구비하고, 상기 리액션디스크로부터 전달되는 브레이크 반력을 제1리테이너, 스프링 및 제2리테이터를 통하여 밸브 플런저에 전달시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 제1리테이너는, 외측통상부와, 이 외측통상부의 프론트측 부분으로부터 반경방향 내방으로 신장하는 반경방향부와, 이 반경방향부의 내주부분에서 리어측으로 신장하는 내측통상부를 구비하고,

   또 상기 제2리테이너는, 외측통상부와, 이의 외측통상부의 리어측 부분에서 반경방향 내방으로 신장하는 반경방향부와, 이 반경방향부의 중앙부분에서 프론트측으로 돌출함과 동시에, 상기 제1리테이너의 내측 통상부에 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤하는 돌출부를 구비하고, 더욱 상기 제1리테이너의 외측 통상부와 제2 리테이너의 외측통상부가 서로 미끄럼운동이 자유롭게 끼워맞춤됨과 동시에, 제1리테이너의 반경방향부와 제2리테이너의 반경방향부와의 사이에 상기 스프링이 탄력장치되어, 동시에, 적어도 어느한쪽의 외측통상부에 형성한 걸림부가 다른쪽의 리테이너에 걸어맞춤하여, 쌍방의 외측통상부가 이탈되는것이 지지되어있는것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 제1리테이너는, 외측통상부와, 이 외측통상부의 프론트측부분에서 반경방향 내방으로 신장하는 반경방향부를 구비하고,

   또 상기 제2리테이너는, 외측통상부와, 이 외측통상부의 리어측부분에서 반경방향 내방으로 신장하는 반경방향부와, 이 반경방향부의 중앙부분에서 프론트측에 돌출하는 내측 통상부를 구비하고,

   더욱더 상기 밸브플런저의 선단부에 프론트측으로 돌출하는 돌출부가 형성되어 이 돌출부는 상기 제2리테이너의 내측통상부에 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤되고,

   또 상기 제1리테이너의 외측통상부와 제2리테이너의 외측통상부가 서로 미끄럼운동 자유롭게 끼워맞춤됨과 동시에, 제1리테이너의 반경방향부와 제2리테이너의 반경방향부 사이에 상기 스프링이 탄력장치되고, 동시에, 적어도 어느 한쪽의 외측통상부에 형성한 걸림부가 타방의 리테이너에 걸어맞춤하여, 쌍방의 외측통상부가 이탈되는 것이 저지되어있는 것을 특징으로하는 브레이크 배력장치.
5. 제 2 항, 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 상기 반력전달수단은, 상기 스프링이 압축되어 제1리테이너가 상대적으로 밸브보디에 대하여 후퇴되었을때에는, 제1리테이너를 밸브보디에 당접시켜 상기 리액션 디스크로부터 전달되는 브레이크 반력을 제1리테이너를 통하여 밸브보디에 전달시키는 것을 특징으로하는 브레이크 배력장치.
6. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 상기 리액션 디스크는 출력축의 기부에 형성한 오목부내에 수납되어있고, 그 출력축의 오목부는 상기 홀더의 외주면에 미끄럼 운동 자유롭게 감장되어있는것을 특징으로하는 브레이크 배력장치.
7. 제 1 항 또는 2 항에 있어서, 상기 스프링이 코일드 웨이브 스프링인것을 특징으로 하는 브레이크 반력장치.