KR19980064441U - 자동차의 이음방지용 클립보스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 이음방지용 클립보스에 관한 것으로, 종래에는 클립보스를 각종 트림 등 내장재에 붙여 클립으로 바디패널에 결합시킬 경우 a부의 틈새와 바디패널의 두께와의 차이로 클립과 바디패널 사이에 마찰로 인해 소음이 발생되고, 심한 경우 어느 한쪽이 파손되는 문제가 있었다.

본 고안은 예시도면 도 4 내지 도 5 와 같이 클립보스(2)의 하단부의 일측면에 원호형상의 리브(14)를 일정한 두께로 돌출하여 내장재에 상기 클립보스(2)가 부착된 상태에서 바디패널(4)과 일정한 간격이 형성하도록 된 것이다.

따라서, 본 고안은 동일한 차종의 서로 다른 부위에 적용하거나 신차종 개발시 바디패널의 두께가 상이하더라도 바디패널의 두께와 관계없이 내장재를 바디패널에 견고하게 체결할 수 있어 주행중 발생되는 진동에 의해서도 이음 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차의 이음방지용 클립보스

본 고안은 자동차의 이음방지용 클립보스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 각종 내장재에 사용되는 트림을 바디패널에 체결할 때 진동등에 의한 이음 발생을 억제하도록 한 자동차의 이음방지용 클립보스에 관한 것이다.

첨부된 예시도면 도 1은 자동차의 뒷좌석에 있는 리어시트(6)와 뒷유리창(5) 사이에 놓여진 트레이트림(1)을 보인 것이다.

상기 트레이트림(1)에는 각종 교통관련 안내약도, 인형, 방향제 등이 놓여지는 부위이다.

또한 트레이트림(1)의 하단면에는 예시도면 도 2와 도 3에 표현된 바와 같이, 클립보스(2)가 부착되고 그 클립보스(2)를 트레이트림(1)의 내부에 설치된 바디패널(4)에 맞댄 상태에서 클립보스(2)의 장착홈(10)과 바디패널(4)의 홀(11)에 클립(3)을 체결하여 트레이트림(1)을 바디패널(4)에 장착한 것이다.

상기 클립보스(2)는 전체적인 원호 형상으로 형성된 것으로 그 재질은 보통 트레이트림(1)과 동일한 플라스틱으로 제조되고, 자동차의 실내에 사용되는 각종 내장재를 장착할 때 보울트나 스크류 등으로 체결하기 곤란한 경우에 상기 내장재의 하단면 및 후면에 직접 부착하여 강철로 형성된 바디 패널(4)에 체결할 수 있도록 형성된 것이다.

이러한 클립보스(2)는 트림 등의 내장재에 직접 체결되어 부착되도록 상부에 결합부(7)가 원호형으로 성형되고, 결합부(7)의 하단에 수직으로 측벽(8)이 일정한 길이 만큼 일체로 형성되며, 측벽(8)에는 하단부(9)가 측벽(8)과 직각 방향으로 형성된 것이다.

즉, 하단부(9)는 결합부(7)와 수평방향으로 동일하게 형성된 것으로 하단부(9)에 클립(3)이 체결되도록 오목하게 장착홈(10)이 형성되어 있다.

이와같이 클립보스(2)가 부착된 트레이트림(1)을 바디패널(4)에 장착하려면 첫재 하단부(9)의 장착홈(10)에 클립(3)의 상단부를 체결하여 끼우고, 클립(3)의 타단부(즉 하단부)를 바디패널(4)의 홀(11)에 삽입한 상태에서 그 트레이트림(1)을 바디패널(4) 쪽으로 압착하면 클립(3)의 구부려진 부분이 홀(11)의 측면에 접촉되면서 더이상 클립(3)이 내려가지 않게 되어 장착된 것이다.

그러나, 종래의 클립보스(2)를 각종 트림 등 내장재에 붙여 클립(3)으로 바디패널(4)에 결합시킬 경우 a부의 틈새와 바디패널(4)의 두께와의 차이로 클립(3)과 바디패널(4) 사이에 마찰로 인해 소음이 발생되고, 심한 경우 어느 한쪽이 파손되는 문제가 있었다.

따라서 본 고안은 상기한 종래의 클립보스가 지닌 문제를 개선하기 위하여 안출된 것으로, 자동차의 각종 내장재에 사용되는 트림을 바디패널에 체결할 때 진동등에 의한 이음 발생을 억제하도록 한 자동차의 이음방지용 클립보스를 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 클립보스의 하단부의 일측면에 원호형상의 리브를 일정한 두께로 돌출하여 내장재에 상기 클립보스가 부착된 상태에서 바디패널과 일정한 간격이 형성하도록 된 것이다.

따라서, 본 고안은 바디패널의 두께와 관계없이 진동시 소음을 줄일 수 있는 것이다.

도 1 은 팩키지 트레이트림의 장착 위치를 나타내기 위한 예시도,

도 2 는 종래 트레이트림의 하단면에 부착된 클립보스를 보인 예시도,

도 3 은 종래 트레이트림의 하단면에 클립보스가 부착된 상태에서 클립에 의해 클립보스가 바디패널에 결합된 상태를 보인 단면도,

도 4 는 본 고안에 따른 클립보스를 보인 예시도,

도 5 는 본 고안에 따른 클립보스가 트레이트림에 부착된 상태를 보인 단면도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 트레이트림, 2 - 클립보스

3 - 클립, 4 - 바디패널,

8 - 측벽, 9 - 하단부,

10 - 장착홈, 11 - 홀,

14 - 리브, 16 - 상측부,

18 - 하측부.

이하 본 고안에 대하여 첨부된 예시도면에 의거 그 구성과 작용효과에 대해 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차용 내장재에 부착되어 바디패널(4)에 체결하는 클립보스(2)에 있어서, 클립보스(2)의 측벽(8)과 하단부(9)의 경계선에 일정한 두께의 리브(14)가 측벽(8)의 동일선상에서 연장 성형되어 이루어진 것이다.

상기와 같은 리브(14)는 첨부된 예시도면 도 4와 도 5에 표현된 바와 같이, 측벽(8)과 하단부(9)의 경계선과 더불어 측벽(8)과 동일한 방향으로 즉 수직으로 돌출되어 일체로 형성된 것으로, 그재질은 클립보스(2)와 동일한 플라스틱으로 성형되어 금속성이 바디패널(4)에 접촉되었을 때 마찰음이 적게 발생되도록 형성된 것이다.

즉, 리브(14)는 측벽(8)이 연장되어 형성된 것으로, 클립보스(2)를 트레이트림(1)의 하단에 부착되었을 때 리브(14)가 바디패널(4)에 접촉됨과 더불어 지지되고, 그 하단부(9)는 바디패널(4)의 상단면과 일정한 간격으로 벌어져 바디패널(4)의 상부에 위치하여 바디패널(4)과 접촉하지 않게 된 것이다.

따라서 트레이트림(1)에 클립보스(2)를 부착하여 바디패널(4)에 접촉시키면 리브(14)가 바디패널(4)에 접촉되어 하단부(9)는 바디패널(4)과 떨어져 놓이게 되고, 이상태에서 장착홈(10)에 클립(3)의 상측부(16)를 체결하고, 클립(3)의 하측부(18)를 바디패널(4)의 홀(11)에 체결하면 상기 하측부(18)가 상방향으로 복원력이 발생하여 클립(3)이 견고하게 바디패널(4)에 장착되는 것이다.

상기 클립(3)의 하측부(18)가 홀(11)에 삽입된 상태에서 비스듬히 경사지게 바디패널(4)의 상하 양측면에 걸쳐 맞물리므로 바디패널(4)의 두께와 관계없이 자동차의 주행중 발생하는 진동에 의해서도 소음이 적게 발생된다.

또한 리브(14)가 측벽(8)에 연장되어 일체로 형성된 관계로 트레이트림(1)과 바디패널(4)과의 간격이 리브(14)의 폭 만큼 벌어지게 된다.

그리고 클립(3)의 상측부(16)는 장착홈(10)에 끼워져 음직이지 않도록 견고하게 체결되고, 하측부(18)는 리브(14)에 의해 기울어진 상태에서 바디패널(4)에 체결되고, 기울어진 상태에서 하측부(18)가 바디패널(4) 쪽으로 복원하려는 성질이 작용된다.

본 고안은 동일한 차종의 서로 다른 부위에 적용하거나 신차종 개발시 바디패널의 두께가 상이하더라도 바디패널의 두께와 관계없이 내장재를 바디패널에 견고하게 체결할 수 있어 새로운 클립의 개발이 불필요하여 비용이 절감되고 이로인해 생산성이 향상되고, 주행중 발생되는 진동에 의해서도 이음 발생을 억제할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차용 내장재에 부착되어 바디패널(4)에 체결하는 클립보스(2)에 있어서, 클립보스(2)의 측벽(8)과 하단부(9)의 경계선에 일정한 두께의 리브(14)가 측벽(8)의 동일선상에서 연장 성형되어 이루어진 자동차의 이음방지용 클립보스.