KR19980062949A - 자동차의 후방 하부 차체 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 후방 하부 차체 구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 연료탱크(3)가 하부에 설치되고 뒷좌석의 저면 구조를 이루는 부분과 트렁크의 저면 구조를 이루는 부분 사이의 리어 플로어 패널(1)에 함몰부(11)가 형성되고, 상기 함몰부(11)상에 연료탱크(3)내의 가스가 수용되는 캐니스터(5)가 장착된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 후방 하부 차체 구조

본 발명은 자동차의 후방 하부 차체 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 뒷좌석 하부와 트렁크의 저면 구조를 이루는 후방 차체의 구조에 관한 것이다.

도 1에 종래의 후방 차체 구조가 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 프런트 플로어 패널(미도시)에 연결된 리어 플로어 패널(1)은 뒷좌석 하부를 이루는 부분과, 트렁크의 저면을 이루는 부분으로 구분되어 있고, 특히 트렁크의 저면을 이루는 부분은 뒷좌석 하부 부분보다 낮도록 하향,돌출되어 있다. 이 돌출된 부분의 리어 플로어 패널(1)에 스페어 타이어(2)가 설치되도록 되어 있다. 또한, 스페어 타이어(2)의 하부인 리어 플로어 패널(1)의 하부에는 배기가스내의 소음을 저감시키는 소음기(10)가 장착되어 있다.

또한, 뒷좌석 하부의 리어 플로어 패널(1) 하부에는 연료탱크(3)가 위치하고 있으며, 브래킷(4)이 연료탱크(3)의 하부에 설치되어 있다. 연료탱크(3)와 스페어 타이어(2) 사이의 리어 플로어 패널(1)의 하부에는 연료탱크(3)내의 압력이 일정 이상으로 상승되지 못하도록, 가스가 수용되는 캐니스터(5)가 설치되어 있다. 이 캐니스터(5)는 샤시 크로스 멤버(6)에 의해 하부에서 지지를 받도록 되어 있다.

또한, 연료탱크(3)와 캐니스터(5) 사이의 리어 플로어 패널(1)의 하부에는 차체의 횡강성 보강물인 바디 크로스 멤버(7)가 설치되어 있으며, 이 바디 크로스 멤버(7)에 브래킷(4)의 후단에 설치된 웰딩 너트(9)가 볼트(8)로 체결되어 고정되도록 되어 있다.

그러나, 종래의 후방 하부 차체 구조는, 캐니스터(5)가 리어 플로어 패널(1)의 하부에 위치하여, 스페어 타이어(2)와 리어 플로어 패널(1)을 사이에 두고 직접 맞대어져 있기 때문에, 후면 충돌시 스페어 타이어(2)와 소음기(10), 및 리어 플로어 패널(1)이 앞쪽으로 밀리면서 캐니스터(5)와 충돌할 소지가 많다.

그런데, 캐니스터(5)는 상기된 바와 같이, 연료탱크(3)내의 가스가 수용되어 고압이 항상 형성되어 있는 상태이기 때문에, 강항 충격을 받으면 쉽게 폭발할 소지가 매우 많고, 따라서 종래와 같이 후면 충돌시 캐니스터(5)와 다른 구조물들이 강하게 충돌하게 되면, 폭발되는 사태가 발생되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 후방 하부 차체 구조로 인해서 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 후면 충돌시 다른 구조물들이 캐니스터와 충돌되지 않도록 하여, 캐니스터 및 차량의 폭발 사고를 미연에 방지할 수 있는 자동차의 후방 하부 차체 구조를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 종래의 후방 하부 차체 구조를 나타낸 단면도

도 2는 본 발명에 따른 후방 하부 차체 구조를 나타낸 단면도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 - 리어 플로어 패널2 - 스페어 타이어

3 - 연료탱크4,20 - 브래킷

5 - 캐니스터7 - 바디 크로스 멤버

8 - 볼트9 - 웰딩 너트

11 - 함몰부

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 연료탱크가 하부에 설치되고 뒷좌석의 저면 구조를 이루는 부분과 트렁크의 저면 구조를 이루는 부분 사이의 리어 플로어 패널에 함몰부가 형성되고, 상기 함몰부상에 연료탱크내의 가스가 수용되는 캐니스터가 장착된 것을 특징으로 한다.

상기 캐니스터와 트렁크 사이의 리어 플로어 패널상에 바디 크로스 멤버가 설치된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 함몰부의 하부에 다른 브래킷의 양측 상단이 고정되고, 상기 브래킷의 중앙 하부에 상기 연료탱크용 브래킷이 볼트 및 너트로 고정된 것을 특징으로 한다.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 캐니스터가 리어 플로어 패널상에 설치되고, 트렁크 부분 사이에 바디 크로스 멤버가 설치되었으므로, 후면 충돌시 다른 구조물과 충돌되는 것이 억제되어 폭발할 위험성도 감소된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 2는 본 발명에 따른 후방 차체 구조를 나타낸 단면도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도시된 바와 같이, 리어 플로어 패널(1)은 크게 뒷좌석 하부 구조를 이루는 부분과, 트렁크의 저면 구조를 이루는 부분으로 구성된다. 뒷좌석 하부 구조를 이루는 리어 플로어 패널(1)의 하부에는 연료탱크(3)가 장착되고, 이 연료탱크(3)는 브래킷(4)에 의해 밑에서 받쳐 지지된다. 트렁크의 저면 구조를 이루는 리어 플로어 패널(1)상에는 스페어 타이어(2)가 설치되며, 그 하부에는 배기가스의 소음을 저감시키는 소음기(10)가 장착된다.

또한, 뒷좌석 하부 구조를 이루는 부분과 트렁크의 저면 구조를 이루는 부분 사이의 리어 플로어 패널(1)에 함몰부(11)가 형성된다. 또한, 함몰부(11)의 하부에는 다른 브래킷(20)가 설치되고, 이 브래킷(20)상에 웰딩 너트(9)가 설치되어, 볼트(8)에 브래킷(4)에 고정된다. 즉, 브래킷(2)의 양측 상단은 함몰부(11)에 용접으로 고정되고, 중앙 하부는 연료탱크(3)를 지지하는 브래킷(4)에 고정된다.

캐니스터(5)는 종래와는 정반대인 리어 플로어 패널(1)의 상부, 즉 함몰부(11)상에 설치된다. 또한, 바디 크로스 멤버(7)도 리어 플로어 패널(1)의 하부가 아니라, 캐니스터(5)와 스페어 타이어(2) 사이의 함몰부(11)상에 설치된다.

여기서, 미설명부호 6은 샤시 크로스 멤버이고, 10은 소음기이다.

상기와 같이 구성되어서, 후면 충돌시 스페어 타이어(2)가 앞쪽을 향해 밀려 들어가게 되는데, 캐니스터(5)는 함몰부(11)상에 설치되었으므로 스페어 타이어(2)와 직접적인 충돌이 방지되고, 또한 그 충격 에너지도 바디 크로스 멤버(7)에 의해 완화되어, 캐니스터(5)에 강한 충격이 전해지지는 않게 된다.

또한, 브래킷(4)의 변형으로 볼트(8)가 상방으로 진입하는 것도 브래킷(20)에 의해 저지되므로, 볼트(8)가 캐니스터(5)에 충돌되는 것도 방지된다.

상기된 바와 같이, 본 발명에 의하면, 캐니스터(5)가 리어 플로어 패널(1)의 함몰부(11)상에 설치되었으므로, 후면 충돌시 캐니스터(5)가 다른 구조물들과 충돌되어 폭발하는 사고를 미연에 방지할 수가 있게 된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 연료탱크가 하부에 설치되고 뒷좌석의 저면 구조를 이루는 부분과 트렁크의 저면 구조를 이루는 부분 사이의 리어 플로어 패널에 함몰부가 형성되고, 상기 함몰부상에 연료탱크내의 가스가 수용되는 캐니스터가 장착된 것을 특징으로 하는 자동차의 후방 하부 차체 구조.