KR19980057306A - 자동차의 내장재 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 내장재 구조에 관한 것으로서, 판형의 플라스틱재와 이것의 이면에 부착되는 산형단면의 패드로 된 복합구조의 내장재를 제공하여 내장재가 최대의 감쇄력을 발휘하기 위한 변형구간을 충분히 확보할 수 있게 함으로써, 탑승자가 내장재에 부딪히면서 받는 충격을 최대한 줄일 수 있게 하고자 한 것이다.

Description

자동차의 내장재 구조

본 발명은 자동차의 내장재 구조에 관한 것으로서, 특히 충밀형 패드의 단일구조로 된 기존의 내장재를 배제하고, 합성수지재를 포함하면서 산형 단면을 갖는 패드의 복합구조로 된 내장재를 적용함으로써, 차량 충돌시 내장재에 부딪히면서 받는 최대 충격치를 낮출 수 있게 한 자동차의 내장재에 관한 것이다.

일반적으로 대부분의 자동차 내장재는 첨부한 도 1에 도시한 바와 같이 우레탄 폼 등을 충밀 성형한 형태의 단일구조로 되어 있는 바, 이러한 기존의 내장재는 탑승자가 부딪히게 되면, 첨부한 도 3에 점선으로 도시한 바와 같이 시간에 비례하여 선형적으로 증가하다가 상당히 큰 충격치를 나타내면서 감소하는 완충 특성 즉, 하중-변위특성을 보이게 되는데, 이때의 충격치는 탑승자가 받는 충격량을 의미하므로 최근에는 이를 낮추기 위한 연구가 활발히 진행되고 있는 추세이다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 판형의 플라스틱재와 이것의 이면에 부착되는 산형단면의 패드로 된 복합구조의 내장재를 제공하여 내장재가 최대의 감쇄력을 발휘하기 위한 변형구간을 충분히 확보할 수 있게 함으로써, 탑승자가 내장재에 부딪히면서 받는 충격을 최대한 줄일 수 있게 하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.

도 1는 종래의 내장재 구조를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명의 내장재 구조를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명의 내장재와 종래의 내장재가 갖는 하중-변위특성을 나타내는 그래프.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

10: 경질 변형부11: 연질 변형부

12: 받침대

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 자동차의 내장재에 있어서, 상기 내장재는 소정의 두께를 갖는 판형의 경질 변형부(10)와 이것의 후면에 적층 성형되면서 산형단면을 갖는 다수의 연질 변형부(11)로 된 복합구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 경질 변형부(10)의 후부에는 이것의 후면과 일정간격을 두고 다수의 받침대(12)가 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 각각의 연질 변형부(11)는 서로 폭방향을 맞댄 상태로 나란하게 배열되어 있는 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 2는 본 발명에 따른 내장재의 구조를 나타내는 사시도이다.

본 발명의 내장재는 실내 쪽으로 배치되어 탑승자와 직접 부딪히게 되는 경질 변형부(10)와, 이 경질 변형부(10)의 이면에 일체 적층 성형되는 연질 변형부(11)의 복합구조로 이루어져 있다.

상기 경질 변형부(10)는 소정의 두께를 갖는 판형태를 하고 있으며, 플라스틱재와 같이 일정한 자체 강성을 갖출 수 있는 경질재로 되어 있다.

이러한 경질 변형부(10)는 탑승자가 부딪히는 충격에 의해 파손변형되면서 비교적 큰 충격을 흡수하는 역할을 하게 되며, 이때의 파손진행은 이것의 후부에 다수 배치되는 받침대(12)와의 접촉에 의해 이루어지게 된다.

즉, 상기 받침대(12)는 경질 변형부(10)의 후면으로부터 일정한 간격을 유지한 상태로 이것의 후부에 배치되면서 패널면에 고정되므로 경질 변형부(10)가 뒷쪽으로 밀려나게 되면, 받침대(12)에 부딪히면서 파손변형될 수 있게 된다.

이때, 받침대(12)와 경질 변형부(10) 간의 간격은 후술하는 연질 변형부(11)와의 변형 순차관계를 고려하여 그 크기가 정해질 수 있게 된다.

또한, 상기 연질 변형부(11)는 산형단면을 갖는 길다란 막대형태를 하고 있으며, 폴리우레탄 폼과 같이 충격에 의해 압축변형이 가능한 연질재로 되어 있다.

이때의 연질 변형부(11)는 산형단면의 편평면이 경질 변형부(10)의 이면에 부착되는 동시에 첨단이 뒷쪽 패널면을 향하는 상태로 경질 변형부(10)와 일체 성형되며, 차 실내에 설치된 상태에서 첨단과 패널면 사이에는 소정의 간격이 유지될 수 있게 된다.

이러한 연질 변형부(11)는 상기 경질 변형부(10)의 전면에 가해지는 충격에 의해 눌려져 압축변형되면서 비교적 작은 충격을 흡수하는 역할을 하게 되며, 첨단과 패널면 간의 간격 크기에 따라 상기 경질 변형부(10)와 순차적으로 변형이 진행될 수 있게 된다.

특히, 상기 연질 변형부(11)가 갖는 산형단면의 산 각도와 상기 경질 변형부(10)의 두께는 탑승자가 받는 최대 충격치에 영향을 끼치게 되는데, 예를 들면 산 각도가 커지면 변형강성이 크게 되어 최대 충격치를 빠르게 완화 할 수 있게 되고, 두께가 두꺼워지면 자체 강성이 그만큼 커지게 되므로 최대 충격치를 짧은 시간동안 완화 할 수 있게 된다.

한편, 첨부한 도 3에서 실선은 본 발명의 내장재가 갖는 하중-변위특성을 나타내는 그래프로서, 경질 변형부가 자체 강성을 발휘하는 구간인 경사구간과 경질 변형부의 파손변형과 연질 변형부의 압축변형이 순차적으로 진행되면서 감쇄특성을 발휘하는 구간인 수평구간으로 된 특성곡선을 나타내고 있다.

즉, 차량 충돌시 탑승자가 내장재에 부딪히게 되면, 대부분의 충격은 경질 변형부와 연질 변형부가 순차적으로 변형특성을 발휘하는 구간 즉, 상기 그래프의 수평구간에서 감쇄되므로 탑승자가 받는 최대 충격치를 일정수준 이하로 낮출 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 단일 구조의 내장재를 배제하고 감쇄특성이 뛰어난 복합 구조의 내장재를 적용하여 탑승자가 받는 최대 충격치를 낮출 수 있게 함으로써, 차량 충돌시 탑승자의 인체 상해치를 현저히 줄일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 자동차의 내장재에 있어서, 상기 내장재는 소정의 두께를 갖는 판형의 경질 변형부(10)와 이것의 후면에 적층 성형되면서 산형단면을 갖는 다수의 연질 변형부(11)로 된 복합구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 내장재 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 경질 변형부(10)의 후부에는 이것의 후면과 일정간격을 두고 다수의 받침대(12)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 내장재 구조.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 각각의 연질 변형부(11)는 서로 폭방향을 맞댄 상태로 나란하게 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 내장재 구조.