KR19980054613U - 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동변속차량의 버튼식 변속레인지 선택장치에 관한 것으로서, 버튼 케이스(1)와, 상기 버튼 케이스(1) 내부에 안착된 코일 스프링(2)과, 상기 버튼 케이스(1) 내부의 코일 스프링(2) 상부에 상기 코일 스프링(2)과 이격되게 장착된 돔 상의 판스프링(3)과, 상기 버튼 케이스(1) 내부의 판스프링(3) 상부에 장착된 버튼 커버(4)로 구성된 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조를 제공함으로써, R 레인지로의 변속이 강한 조작력을 필요로 하게 하여, N 레인지에서 R 레인지로의 변속이 용이하지 않도록 함으로써, 운전자가 실수로 R 레인지 버튼을 누름으로 인하여 발생할 수 있는 안전 사고를 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동변속기의 변속레인지 버튼 구조

본 고안은 자동변속차량에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 버튼식 변속레인지 선택장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.

상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러와 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥 다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일 펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.

즉, 자동차의 각 부위에 장착된 센서가 TCU(Transmission Control Unit)에 자동차의 각종 상태를 전달하면, 상기 TCU는 자동차의 상태에 따라 상기 오일 펌프로부터 발생된 압유가 제공되는 유압 관로에 설치된 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하고, 상기 솔레노이드 밸브의 작동에 의해 상기 유압 관로에 부분적인 압력 변화가 발생되면, 이에 따라 상기 유압 관로에 설치된 다수의 밸브 기구가 작동되어 상기 마찰부재로의 유압 작용 상태를 변화시키고, 상기 마찰부재는 유압의 작용 상태에 따라 변속기어 메커니즘의 기어 회전 상태를 조절하게 되는 것이다.

또한, 상기 TCU로는 운전자가 선택한 변속레인지가 전달되는 바, 상기한 변속레인지를 선택하는 선택장치로는 레버식과 버튼식이 있다.

도 1은 일반적인 버튼식 변속레인지 선택장치(50)가 도시되어 있는 바, 좌측에 위치한 R 레인지, N 레인지 및 D 레인지 버튼과, 우측에 위치한 모드 레인지 및 강제 상승/하강 쉬프트 레인지 버튼으로 구성된다.

상기한 변속레인지 버튼은 도 2에 도시된 바와 같이 탄성력을 제공하는 코일 스프링(51)과, 상기 코일 스프링(51)의 상측에 고정된 커버(52)로 구성되어 있고, 상기 커버(52)에 외부로부터 힘이 가해지면 고정접점(53)과 이동접점(54)이 접촉되면서 TCU(55)가 이를 감지하도록 되어 있다.

그러나, 상기한 버튼식 변속레인지 선택장치는 N 레인지 버튼 전후에 R 레인지 버튼과 D 레인지 버튼이 설치되어 있고, 상기 R 레인지 버튼의 조작력과 D 레인지 버튼의 조작력이 동일하게 소요되기 때문에, 운전자가 D 레인지 버튼을 눌러야 하는데 실수로 R 레인지 버튼을 누르게 되면 안전 사고의 위험이 발생하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, R 레인지 버튼이 D 레인지 버튼보다 더 큰 조작력을 필요로 하도록 하여 운전자가 실수로 R 레인지 버튼을 누르더라도 잘 눌러지지 않도록 하는 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동변속기의 버튼식 변속레인지 선택장치를 도시한 개략도,

도 2는 일반적인 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조를 도시한 구조도,

도 3은 본 고안에 따른 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조를 도시한 구조도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 버튼 케이스2: 코일 스프링

3: 판스프링4: 버튼 커버

5: 고정핀6: 고정접점

7: 이동접점8: TCU

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조는 버튼 케이스와, 상기 버튼 케이스 내부에 안착된 코일 스프링과, 상기 버튼 케이스 내부의 코일 스프링 상부에 상기 코일 스프링과 이격되게 장착된 돔 상의 판스프링과, 상기 버튼 케이스 내부의 판스프링 상부에 장착된 버튼 커버로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조를 도시한 것으로서, 버튼 케이스(1)와, 상기 버튼 케이스(1) 내부에 안착된 코일 스프링(2)과, 상기 버튼 케이스(1) 내부의 코일 스프링(2) 상부에 상기 코일 스프링(2)과 이격되게 장착된 돔 상의 판스프링(3)과, 상기 버튼 케이스(1) 내부의 판스프링(3) 상부에 장착된 버튼 커버(4)로 구성된다.

상기 판스프링(3)은 버튼 케이스(1)에 고정된 고정핀(5) 위에 안착되어 있으며, 상기 버튼 커버(4)가 하강하면 고정접점(6)과 이동접점(7)이 접촉하도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 버튼식 변속레인지 선택장치에서 R 레인지 버튼을 제외한 다른 레인지 버튼은 종래와 동일한 변속레인지 버튼을 사용하여 약한 조작력으로도 변속이 가능하도록 하고, 상기 R 레인지 버튼은 본 고안에 따른 변속레인지 버튼을 사용하여 강한 조작력으로만 변속이 가능하도록 한다

즉, 상기와 같이 R 레인지 버튼으로 사용하는 변속레인지 버튼의 버튼 커버(4)로 외부로부터 약한 조작력이 가해지면 상기 버튼 커버(4)는 판스프링(2)과 코일 스프링(2)의 탄성력을 극복하지 못하기 때문에 하강하지 못하게 되어 고정접점(6)과 이동접점(7)이 접촉되지 못함으로 인하여 TCU(8)는 R 레인지로 변속하지 않는다.

그러나, 운전자가 상기 버튼 커버(4)에 강한 조작력을 인가하면 상기 버튼 커버(4)는 판스프링(2)과 코일 스프링(2)의 탄성력을 모두 극복하고 하강하게 되어, 고정접점(6)과 이동접점(7)이 접촉하면 TCU(8)는 이를 감지하고 R 레인지로 변속하도록 제어신호를 출력하게 된다.

이상과 같이, 본 고안은 R 레인지로의 변속이 강한 조작력을 필요로 하게 하여, N 레인지에서 R 레인지로의 변속이 용이하지 않도록 함으로써, 운전자가 실수로 R 레인지 버튼을 누름으로 인하여 발생할 수 있는 안전 사고를 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 버튼 케이스와, 상기 버튼 케이스 내부에 안착된 코일 스프링과, 상기 버튼 케이스 내부의 코일 스프링 상부에 상기 코일 스프링과 이격되게 장착된 돔 상의 판스프링과, 상기 버튼 케이스 내부의 판스프링 상부에 장착된 버튼 커버로 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 변속레인지 버튼 구조.