KR19980051361A - 수동변속 차량의 자동 동력단속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속 차량의 자동 동력단속장치에 관한 것으로, 종래에는 기어변속을 위해서 변속레버조작 전에 운전자가 클러치페달을 밟아주어 수동변속기로의 동력전달을 차단해 준 다음에 변속레버조작이 이루어져야 한다.

본 발명은 예시도면 도 2 내지 도 3과 같이, 작동스위치(40)의 온(on)상태에서 작동하는 것으로, 변속레버(30)와 접하고 있던 전·후방위치센서(36)(38)에서 운전자의 조작으로 변속레버의 접촉이 감지되지 않으면, 제어유닛(44)이 구동릴레이(46)를 온되게 하여 솔레노이드밸브(48)를 작동시켜주어 동력을 차단하게 되며, 이어서 변속레버가 위치 이동하여 다른 전·후방 위치센서에 접하게 되면 제어유닛이 구동릴레이(40)를 오프시켜 솔레노이드밸브(48)를 원위치되게 하여 동력을 전달토록하고, 작동스위치(40)를 끄면 클러치페달(4)을 밟아주어 수동으로 변속조작이 이루어질 수 있도록 한 것이다. 이에 본 발명은 기존의 수동변속기 구조의 변경없이도 자동으로 변속을 할 수 있어서 개선효과가 크다.

Description

수동변속 차량의 자동 동력단속장치

본 발명은 수동변속 차량의 자동 동력단속장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수동변속차량의 변속레버 조작을 감지하여 자동으로 엔진과 수동변속기간의 동력을 자동으로 차단토록 하는 수동변속 차량의 자동 동력단속장치에 관한 것이다.

통상, 자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기관, 즉 가솔린이나 디젤엔진은 부하가 걸린 상태에서 시동될 수 없으며, 또한 변속기 기어의 변환시에도 엔진을 무부하로 할 필요가 있고, 발진시 엔진의 동력을 서서히 구동범위로 전달해야하는 등의 이유로 엔진과 수동변속기 사이에 동력단속장치인 클러치가 장착되고 있다.

예시도면 도 1은 이러한 동력단속장치의 조작을 설명하기 위한 사시도로서, 클러치는 엔진동력을 단속하는 클러치본체(1)와 클러치를 조작하기 위한 조작기구로 이루어져 있다.

클러치본체(1)는 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크축과 일체가되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 클러치커버(2)가 장치되고, 그 내측에는 압력판, 클러치스프링, 릴리스레버(3)등이 조립되어 있다. 클러치축은 크랭크축의 중심에 설치된 파일럿배어링과 변속기의 베어링에 의해 지지되어 있으며, 변속기의 구동기어와 일체로 회전한다.

클러치 조작기구는 클러치페달(4)의 조작력을 클러치본체(1)에 전달하는 것으로 릴리스베어링(5), 릴리스포크(6) 및 클러치페달(4)의 조작력을 상기 릴리스포크(6)로 전달하는 기구 등으로 구성되어 있다.

도시된 것은 유압식 조작기구로, 상기 릴리스포크(6)로 조작력을 전달하는 것은 마스터실린더(7)와 릴리스실린더(8)및 상기 두 실린더사이를 연결하는 흐오스(9)와 파이프(10)이다.

여기서, 운전자가 주행중 기어변속을 위해 변속레버(미도시)를 조작하려면, 먼저 수동변속기(12)내로 공급되는 엔진의 동력을 차단하여야 한다.

이에 운전자가 클러치페달(4)에 답력을 가하면 마스터실린더(7)의 피스톤이 클러치액을 밀어내어 호오스(9)와 파이프(10)를 통해 릴리스실린더(8)에 공급되게 하고, 상기 릴리스실린더(8)에 유입된 클러치액의 유압에 의해 상기 릴리스실린더(8)내의 피스톤은 푸시로드를 거쳐서 릴리스포크(6)를 미는 힘이 작용하여 동력차만을 위한 클러치동작이 이루어지게 된다.

상기와 같이 엔진의 동력이 수동변속기(12)에의 전달이 차단된 상태에서 변속레버의 조작이 이루어져야 기어변속이 원활히 되는 것이다.

그러나, 종래에는 기어변속을 위해서 변속레버조작 전에 운전자가 클러치페달(4)을 밟아주어 수동변속기(12)로의 동력전달을 차단해준 다음에 변속레버조작이 이루어져야 한다.

이에 장거리 운전 및 시내 운전시 클러치페달(4)을 자주 사용해야 하게 되므로, 운전자가 쉽게 피로를 느끼게 되고, 또한 이의 불편때문에 근래에는 클러치페달조작이 필요없는 자동변속기가 구비된 차량이 많이 사용되지만 이는 정비성과 내구성이 까다롭고, 고가인 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래의 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 수동 변속레버의 가이드패널의 가이드홈에 각기 장착된 전· 후방위치센서와 전시스템의 자동작동을 온/오프하기 위한 작동스위치 및 스로틀바디의 스로틀프지션센서의 감지신호를 입력받은 제어유닛이 솔레노이드밸브의 작동을 제어하여 자동으로 엔진과 수동변속기간의 동력을 자동으로 차단토록 하는 수동변속 차량의 자동 동력 단속장치를 제공하고자 함에 발명의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 수동 변속레버의 가이드패널의 가이드홈에 각기 부착된 전·후방위치센서와 전시스탬의 자동작동을 온/오프하기 위한 작동스위치 및 스로틀바디의 스로틀포지션센서가 제어유닛의 입력단에 연결되고, 상기 제어유닛의 출력단에는 구동릴레이를 매개로 한 솔레노이드 밸브가 연결되되 상기 솔레노이드밸브는 마스터실린더 후단의 호오스로 유압을 공급하여 릴리스실린더로 공급하도록 상기 호오스에 연결되는 별도의 마스터실린더에 장착된 구조이다. 따라서, 본 발명은 작동스위치의 온(on)상태에서 작동하는 것으로, 변속레버와 접하고 있던 전·후방위치센서에서 운전자의 조작으로 변속레버의 접촉이 감지되지 않으면, 제어유닛이 솔레노이드밸브를 작동시켜주어 동력을 차단하게 되며, 이어서 변속레버가 위치이동하여 다른 전·후방위치센서에 접하게 되면 제어유닛이 구동릴레이를 오프시켜 솔레노이드밸브를 원위치되게 하여 동력을 전달하도록하고, 작동스위치를 끄면 클러치페달을 밟아주어 수동으로 변속조작이 이루어질 수 있도록 한 것이다.

이에 본 발명은 기존의 수동변속기 구조의 변경없이도 자동으로 변속을 할 수 있는 편리함이 있는 것이다.

도 1은 종래의 동력단속강치 조작을 설명하기 위한 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 자동 동력단속장치의 구성을 설명하기 위한 개요도,

도 3은 본 발명에 따른 자동 동력단속장치의 일부구성을 보인 도면이다.

* 도면의 구요부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치본체 2 : 클러치커버

3 : 릴리스레버 4 : 클러치페달

5 : 릴리스베어링 6 : 릴리스포크

7 : 마스터실린더 8 : 릴리스실린더

9 : 호오스 l0 : 파이프

12 : 수동변속기 30 : 변속레버

32 : 가이드패널 34 : 가이드홈

36 : 전방위치센서 38 : 후방위치센서

40 : 작동스위치 42 : 스로틀포지션센서

44 : 제어유닛 46 : 구동릴레이

48 : 솔레노이드밸브 50 : 마스터실린더

본 발명의 구성 및 작용 효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 수동 변속레버(30)의 가이드패널(32)의 가이드홈(34)에 각기 부착된 전·후방위치센서(36)(38)와 전시스템의 자동작동을 온/오프하기 위한 작등스위치(40) 및 스로틀바디의 스로틀포지션센서(42)가 제어유닛(44)의 입력단에 연결되고, 상기 제어유닛(44)의 출력단에는 구동릴레이(46)를 매개로 한 솔레노이드밸브(48)가 연결되되 상기 솔레노이드밸브(48)는 마스터설린더(7)후단의 호오스(9)로 유압을 공급하여 릴리스실린더(8)로 공급하도록 상기 호오스(9)에 연결되는 별도의 마스터실린더(50)에 장착된 수동변속 차량의 자동 동력단속장치이다.

예시도면 도 2는 본 발명에 따른 자동 동력단속장치의 구성을 설명하기 위한 개요도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동 동력단속장치의 일부구성을 보인 도면이다.

여기서,전방위치센서(36)는 변속레버(30)가 위치하는 가이드패널(32)의 가이드홈(34) 전방측면에 각각 부착되는 것으로, 가이드홈(34)의 전방에는 보통 1단, 3단, 후진(R)단이 위치하고 있어서 변속레버(30)가 상기 변속단에 위치하게 되면 접촉신호를 출력하도록 된 것이며, 후방위치센서(38)도 가이드패널(32)의 가이드홈(34) 후방측면에 각각 부착되어 있어서 변속레버(30)가 2단, 4단, 5단에 위치하면 접촉되어져 접촉신호를 출력하게 된 것이다.

이러한 전·후방위치센서(36)(38)와, 전시스템의 자동작동을 온/오프하기 위한 작동스위치(40) 및 스로틀밸브의 개도를 감지하는 스로틀포지션센서(42)가 제어유닛(44)에 연결되며, 제어유닛(44)의 출력단에는 구동릴레이(46)를 매개로 한 솔레노이드밸브(48)가 연결되되 상기 솔레노이드밸브(48)는 마스터실린더(7)후단의 호오스(9)로 유압을 공급하여 릴리스실린더(8)로 공급하도록 상기 호오스(9)에 연결되는 별도의 마스터실린더(50)에 장착된 것이다.

여기서 제어유닛(44)은 각 센서에서 감지된 신호를 받아 구동릴레이(46)를 온/오프제어하여 솔레노이드밸브(48)를 조절하므로서, 마스터 실린더 (50)의 유압작동으로 동력의 차단 및 전달을 제어하는 것이다.

따라서, 본 발명은 작동스위치(40)가 켜진 상태에서 자동작동되는 것으로, 운전자가 변속을 위해 가이드홈(34)의 후방 변속단에 위치하여 후방위치센서(38)와 접하고 있는 변속레버(30)를 조작하는 중에는 후방위치센서(38)와의 접촉이 차단되므로, 상기 신호를 입력받은 제어유닛(44)이 구동릴레이(46)를 켜주어 솔레노이드 밸브(48)를 작동시켜주게 된다.

이에 마스터실린더(50)내의 피스톤이 클러치액을 밀어내어 호오스(9)와 파이프(10)를 통해 릴리스실린더(8)에 공급도게 하고, 상기 리릴스실린더(8)에 유입된 클러치액의 유압에 의해 상기 릴리스실린더(8)내의 피스톤은 푸시로트를 거쳐서 릴리스포크(6)를 미는 힘이 작용하여 동력차단을 위한 클러치동작이 이루어지게 된다.

이후에 변속레버(30)가 의도한 전방의 변속단에 접촉이 되면 제이유닛(44)이구동릴레이(46)를 오프시켜주어 솔레노이드밸브(48)를 원위치되게 한다. 이에 차단된 엔진의 동력이 수동변속기에 전달되어지는 것이다.

이에 더불어 1단기어 운전상태에서 운전자가 가속페달을 밟아주기 않을 경우에는 제어유닛(44)이 스로틀포지션센서(42)의 상기한 내용의 신호를 입력받게 되므로, 솔레노이드밸브(48)를 상기와 같이 작동시켜 동력을 차단시켜주고, 가속페달을 밟아주게 되면 솔레노이드밸브(48)를 원위치되게 하여 동력이 전달되게 한다. 이것은 차량이 밀리는 경우 1단기어를 넣은 상태에서 변속레버를 조작하기 않아도 자동 변속기와 같은 효과를 얻기위한 것이다.

상기한 바와 같이, 본 발명은 작동스위치(40)의 온(on)상태이서 작동하는 것으로, 변속레버(30)와 접하고 있던 전·후방위치센서(36)(38)에서 운전자의 조작으로 변속레버의 접촉이 감지되지 않으면, 제어유닛(44)이 구동릴레이(46)를 온되게하여 솔레노이드밸브(48)를 작동시켜주어 동력을 차단하게 되며, 이어서 변속레버가 위치이동하여 다른 전·후방위치센서에 접하게 되면 제어유닛이 구동릴레이(46)를 오프시켜 솔레노이드밸브(48)를 원위치되게 하여 동력을 전달토록하고, 작동스위치(40)를 끄면 클러치페달(4)을 밟아주어 수동으로 변속조작이 이루어질 수 있도록 한 것이다. 이에 본 발명은 기존의 수동변속기 구조의 변경없이도 자동으로 변속을 할 수 있어서 개선효과가 크다.

Claims (1)

1. 변속레버(30)의 가이드패널(32)의 가이드홈(34)에 각기 부착된 전·후방위치센서(36)(38)와 전시스템의 지동작동을 온/오프하기 위한 작동스위치(40) 및 스로틀바디의 스로틀포지션센서(42)가 제어유닛(44)의 입력단에 연결되고, 상기 제어유닛(44)의 출력단에는 구동릴레이(46)를 매개로 한 솔레노이드밸브(48)가 연결되되 상기 솔레노이드밸브(48)는 마스터실린더(7)후단의 호오스(9)로 유압을 공급하여 리릴스실린더(8)로 공급하도록 상기 호오스(9)에 연결되는 별도의 마스터실린더(50)에 장착된 것을 특징ㅇ로 하는 수동변속 차량의 자동 동력단속장치.