KR19980050488U - 자동차의 도어 처짐방지장치 - Google Patents
자동차의 도어 처짐방지장치 Download PDFInfo
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Abstract
본 고안은 바디측 도어 힌지 플레이트를 지지하는 도어 힌지 보강패널을 필러 인너 패널로 연장하여 측면압축강도를 보강하므로써 도어의 처짐을 방지하는데 사용될 수 있도록한 자동차의 도어 처짐방지장치에 관한 것으로, 힌지 핀(31)에 의해 서로 회동자재케 결합되어 있는 도어측 힌지 플레이트(32)와 바디측 힌지 플레이트(33)중 도어측 힌지 플레이트(32)는 도어 아우터 패널(34)에 설치되어 있으며, 바디측 힌지 플레이트(33)는 웰드너트(35)와 볼트(36)에 의해 사이드 아우터 패널(37)에 설치되어 있고, 필러 아우터 패널(38)의 안쪽에 설치되는 도어 힌지 보강패널(39)에 의해 상기 바디측 도어 힌지 플레이트(33)가 지지되도록 구성되어 있는 자동차의 도어 처짐방지장치에 있어서, 상기 도어 힌지 보강패널(39)을 상하로 연장형성하여 상부 도어힌지(41)로부터 하부 도어힌지(42)를 상·하부에서 각각 지지하고, 그 도어 힌지 보강패널(39)의 끝단부를 필러 인너 패널(43)로 연장형성하여 그 끝단부에 형성되는 용접플랜지(44)(45)를 필러 인너 패널(43)의 내측면에 용접하여 구성된 것이다.
Description
본 고안은 자동차의 도어 처짐방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 바디측 도어 힌지 플레이트를 지지하는 도어 힌지 보강패널을 필러 인너 패널로 연장하여 측면압축강도를 보강하므로써 도어의 처짐을 방지하는데 사용될 수 있도록한 자동차의 도어 처짐방지장치에 관한 것이다.
일반적인 자동차는 뒤열림 방식의 도어를 채택하고 있으며, 이러한 도어의 프론트측 상하부분에 힌지를 두고 있다. 이러한 종래 도어 힌지의 한예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 도1에 도시된 바와 같이 도어(11)의 프론트측 상부에는 상부 도어힌지(12a)(12d)가 설치되어 있고, 그 도어(11)의 프론트측 하부에는 하부 도어힌지(13c)(13b)가 설치되어 있다. 그리고, 상기 상·하부 도어힌지(12a)(12d)(13c)(13b)는 도어 힌지 보강패널(14a)(14b)(14c)(14d)에 의해 보강되도록 구성되어 있다.
즉, 첨부도면 도2에 도시된 바와 같이 상·하부 도어힌지(12a)(12d)(13c)(13b)는 크게 도어측 힌지 플레이트(21)와 바디측 힌지 플레이트(22), 힌지 핀(23)으로 구성되어 있으며, 이중 도어측 힌지 플레이트(21)는 도어 아우터 패널(24)에 설치되어 있으며, 바디측 힌지 플레이트(22)는 웰드너트(25)와 볼트(26)에 의해 사이드 아우터 패널(27)에 설치되어 있고, 상기 도어측 힌지 플레이트(21)는 힌지 핀(23)에 의해 바디측 힌지 플레이트(22)와 서로 회동가능하게 결합되어 있다.
그리고 상기 바디측 도어 힌지 플레이트(22)는 사이드 아우터 패널(27)의 안쪽에 설치되는 도어 힌지 보강패널(14a)(14b)(14c)(14d)과 필러 보강패널(28)에 의해 좀 더 견고하게 지지되도록 구성되어 있다.
그러나, 이와 같은 종래의 도어 힌지 구조는 상부 도어힌지(12a)(12d)를 지지하는 도어 힌지 보강패널(14a)(14d)과 하부 도어힌지(13c)(13b)를 지지하는 도어 힌지 보강패널(14b)(14c)이 각기 별개의 부품으로 제작되어 있으므로, 도어의 자중을 견디지 못하여 도어의 처짐현상을 유발하게 되는 문제점이 있었으며, 특히, 사이드 아우터 패널(27)과 필러 보강패널(28)을 필러 인너 패널(29)로 지지하는 측방향 지지물을 갖추고 있지 않으므로, 사이드 임팩트시 충격을 필러 인너 패널(29)에 효과적으로 전달하지 못하여 압축강도가 급격하게 감소함에 따라 인체상해치가 높아지는 문제점을 가지고 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 자동차 도어의 처짐을 방지할 수 있으며, 사이드 임팩트시 충격을 필러 인너 패널에 고르게 전달하므로써 측면압축강도를 보다 증대시킬 수 있는 자동차의 도어 처짐방지장치를 제공함에 있다.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 힌지 핀에 의해 서로 회동자재케 결합되어 있는 도어측 힌지 플레이트와 바디측 힌지 플레이트중 도어측 힌지 플레이트는 도어 아우터 패널에 설치되어 있으며, 바디측 힌지 플레이트는 웰드너트와 볼트에 의해 사이드 아우터 패널에 설치되어 있고, 필러 아우터 패널의 안쪽에 설치되는 도어 힌지 보강패널에 의해 상기 바디측 도어 힌지 플레이트가 지지되도록 구성되어 있는 자동차의 도어 처짐방지장치에 있어서, 상기 도어 힌지 보강패널을 상하로 연장형성하여 상부 도어힌지로부터 하부 도어힌지를 상·하부에서 각각 지지하고, 그 도어 힌지 보강패널의 끝단부를 필러 인너 패널로 연장형성하여 그 끝단부에 형성되는 용접플랜지를 필러 인너 패널의 내측면에 용접하여 자동차의 도어 처짐방지장치가 제공된다.
도 1 은 종래 자동차의 도어 힌지부 보강구조를 보이는 측면도
도 2 는 종래 자동차의 도어 힌지부 보강구조를 보이는 도1의 A-A선 단면도
도 3 은 본 고안에 따른 자동차의 도어 처짐방지장치의 구성을 보이는 측면도
도 4 는 본 고안에 따른 자동차의 도어 처짐방지장치의 구성을 보이는 도3의 B-B선 단면도
도 5 는 본 고안에 따른 자동차의 도어 처짐방지장치의 구성을 보이는 도3의 C-C선 단면도
*도면의 주요부분에 대한 부호설명*
31:힌지 핀 38:필러 아우터 패널
32:도어측 힌지 플레이트 39:도어 힌지 보강패널
33:바디측 힌지 플레이트 41:상부 도어힌지
34:도어 아우터 패널 42:하부 도어힌지
35:웰드너트 43:필러 인너 패널
36:볼트 44,45:용접플랜지
37:사이드 아우터 패널
도3은 본 고안에 따른 자동차의 도어 처짐방지장치의 구성을 보이는 측면도이고, 도4는 본 고안에 따른 자동차의 도어 처짐방지장치의 구성을 보이는 도3의 B-B선 단면도이며, 도5는 본 고안에 따른 자동차의 도어 처짐방지장치의 구성을 보이는 도3의 C-C선 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 힌지 핀(31)에 의해 서로 회동자재케 결합되어 있는 도어측 힌지 플레이트(32)와 바디측 힌지 플레이트(33)중 도어측 힌지 플레이트(32)는 도어 아우터 패널(34)에 설치되어 있으며, 바디측 힌지 플레이트(33)는 웰드너트(35)와 볼트(36)에 의해 사이드 아우터 패널(37)에 설치되어 있고, 필러 아우터 패널(38)의 안쪽에 설치되는 도어 힌지 보강패널(39)에 의해 상기 바디측 도어 힌지 플레이트(33)가 지지되도록 구성되어 있는 통상의 자동차의 도어 처짐방지장치에 있어서, 상기 도어 힌지 보강패널(39)을 상하로 연장형성하여 상부 도어힌지(41)로부터 하부 도어힌지(42)를 상·하부에서 각각 지지하고, 그 도어 힌지 보강패널(39)의 끝단부를 필러 인너 패널(43)로 연장형성하여 그 끝단부에 형성되는 용접플랜지(44)(45)를 필러 인너 패널(43)의 내측면에 용접하여 구성하였다.
이하 본 고안의 실시예에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 첨부도면 도3 내지 도5에 도시된 바와 같이 도어가 개폐되는 과정에서 도어의 중량에 의해 상부 도어힌지(41)와 하부 도어힌지(42)에 각각 모우멘트 하중이 작용되면, 도어 힌지 보강패널(39)을 통해 필러 아우터 패널(38)과 필러 인너 패널(43)에 하중에 고르게 분포되므로 전체적인 강도가 증대되어 도어의 처짐이 방지된다.
또한, 사이드 임팩트시 실내측으로 압축하중을 받는 필러 아우터 패널(38)이 도어 힌지 보강패널(39)을 통해 필러 인너 패널(43)에 충격을 전달하는 구조이므로 충격을 고르게 분포시키게 됨은 물론, 실내침입속도 및 실내침입량을 감소시켜 인체상해치를 낮출 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 상부 도어힌지와 하부 도어힌지를 하나의 도어 힌지 보강패널로 지지하도록 구성되어 있으므로, 도어의 처짐을 방지할 수 있으며, 도어 힌지 보강패널을 필러 인너 패널측으로 연장하여 필러 인너 패널에 의해 지지하도록 구성되어 있으므로, 사이드 임팩트시 충격을 필러 인너 패널에 전달하여 측면압축강도가 급격하게 감소하는 것을 방지하여 인체상해치를 낮출 수 있는 효과가 있게 된다.
Claims (1)
- 힌지 핀(31)에 의해 서로 회동자재케 결합되어 있는 도어측 힌지 플레이트(32)와 바디측 힌지 플레이트(33)중 도어측 힌지 플레이트(32)는 도어 아우터 패널(34)에 설치되어 있으며, 바디측 힌지 플레이트(33)는 웰드너트(35)와 볼트(36)에 의해 사이드 아우터 패널(37)에 설치되어 있고, 필러 아우터 패널(38)의 안쪽에 설치되는 도어 힌지 보강패널(39)에 의해 상기 바디측 도어 힌지 플레이트(33)가 지지되도록 구성되어 있는 자동차의 도어 처짐방지장치에 있어서,상기 도어 힌지 보강패널(39)을 상기 필러 아우터 패널(38)을 따라 상하로 연장형성하여 상부 도어힌지(41)와 하부 도어힌지(42)를 상·하부에서 각각 지지하도록 하고, 그 도어 힌지 보강패널(39)의 끝단부를 필러 인너 패널(43)로 연장형성하여 그 끝단부에 형성되는 용접플랜지(44)(45)를 필러 인너 패널(43)의 내측면에 용접하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 처짐방지장치.
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| KR2019960063659U KR19980050488U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 자동차의 도어 처짐방지장치 |
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| KR2019960063659U KR19980050488U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 자동차의 도어 처짐방지장치 |
Publications (1)
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| KR19980050488U true KR19980050488U (ko) | 1998-10-07 |
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ID=54001841
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| KR2019960063659U KR19980050488U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 자동차의 도어 처짐방지장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR19980050488U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010066477A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-07-11 | 이계안 | 자동차의 도어용 힌지부재의 장착구조 |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960063659U patent/KR19980050488U/ko not_active Application Discontinuation
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| KR20010066477A (ko) * | 1999-12-31 | 2001-07-11 | 이계안 | 자동차의 도어용 힌지부재의 장착구조 |
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