KR19980048727U

KR19980048727U - 차량의 시동 제어 장치

Info

Publication number: KR19980048727U
Application number: KR2019960061892U
Authority: KR
Inventors: 조대근
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 차량의 시동 제어 장치에 관한 것으로, 배터리(11)와, 그 배터리(11)와 연결된 시동키 스위치(12)와, 그 시동키 스위치(12) 및 저항(R1)을 통하여 인가된 전압을 반전시키는 인버터(13)와, 상기 배터리(11)와 순차적으로 연결된 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17)와, 그 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17) 및 저항(R2)을 통하여 인가된 전압 및 상기 인버터(13)의 출력 신호를 오아링하는 오아게이트(18)와, 그 오아게이트(18)의 출력 신호를 클럭단자(CLOCK)로 입력받고 상기 인버터(13)의 입력전압을 데이터단자(D)로 입력받는 플립플롭(19)과, 그 플립플롭(19)의 클럭단자(Q)에 래치된 신호에 의하여 접접이 턴온되는 스타트 모터 릴레이(20)와, 그 스타트 모터 릴레이(20)를 통하여 인가된 전압에 의하여 구동되는 스타터 모터(21)를 포함한다. 본 고안은 도어가 열린 상태에서의 차량 주행을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있다.

Description

차량의 시동 제어 장치.

본 고안은 차량의 시동 제어 장치에 관한 것으로, 특히 차량의 시동시에 시동키 스위치가 턴온되고 도어콘택트 스위치들이 모두 턴온되어야 스타트 모터가 구동되도록 하므로써 도어가 열린 상태에서의 주행을 방지할 수 있는 차량의 시동 제어 장치에 관한 것이다.

종래의 자동차 실내등 주변 장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 배터리(1)와, 시동키의 위치에 따라 상기 배터리(1)의 전원을 절환하는 시동키 스위치(2)와, 그 시동키 스위치(2)의 단자(IG1)와 연결되는 에어콘/전동휀(3)과, 상기 시동키 스위치(2)의 단자(IG2)와 연결되는 종합콘트롤 유니트(4)와, 상기 시동키 스위치(2)의 단자(ST)와 연결되는 전자제어장치(5)와, 상기 배터리(1)의 전원을 공급받아 도어가 열려질 때 점등되는 실내등(E30)과, 상기 배터리(1)의 전원을 공급받는 트렁크등(E32)와, 그 트렁크등(E32)을 점등시키기 위한 트렁크등 스위치(S12)와, 상기 실내등(E30)과 연결된 도어콘텍트 스위치(S13),(S'13),(S14), (S'14)와, 그 도어콘텍트 스위치(S13),(S'13),(S14),(S'14) 및 상기 실내등(E30)과 연결되고 도어열림 경고등(미도시)이 설치된 계기판(6)으로 구성된다.

여기서, 상기 도어콘텍트 스위치(S13),(S'13)는 자동차의 앞/뒤 우측 도어를 위한 것이고, 도어콘텍트 스위치(S14),(S'14)는 앞/뒤 좌측 도어를 위한 것이다.

이와 같이 구성된 자동차 실내등 주변 장치에 있어서, 자동차 도어가 열리면 실내등(E30)이 점등되고, 도어콘텍트 스위치(S13),(S'13),(S14),(S'14)의 절환에 따라 계기판(6)에 설치된 도어열림 경고등이 점등된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 자동차 실내등 주변 장치는 도어가 열려있으면 도어열림 경고등을 점등하여 이를 운전자가 알 수있게 하지만, 차량은 시동키에 의해 주행될 수 있어 주행중 승객 특히 어린이가 차량에서 떨어지는 사고의 위험을 방지할 수 없는 문제점이 있다.

상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 고안은 차량의 시동시에 시동키 스위치가 턴온되고 도어콘택트 스위치들이 모두 턴온되어야 스타트 모터가 구동되도록 하므로써 도어가 열린 상태에서의 주행을 방지할 수 있는 차량의 시동 제어 장치를 제공한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은 배터리와, 그 배터리와 연결된 시동키 스위치와, 그 시동키 스위치 및 저항을 통하여 인가된 전압을 반전시키는 인버터와, 상기 배터리와 순차적으로 연결된 도어콘택트 스위치와, 그 도어콘택트 스위치 및 저항을 통하여 인가된 전압 및 상기 인버터의 출력 신호를 오아링하는 오아게이트와, 그 오아게이트의 출력 신호를 클럭단자로 입력받고 상기 인버터의 입력전압을 데이터단자로 입력받는 플립플롭과, 그 플립플롭의 클럭단자에 래치된 신호에 의하여 접접이 턴온되는 스타트 모터 릴레이와, 그 스타트 모터 릴레이를 통하여 인가된 전압에 의하여 구동되는 스타터 모터로 구성됨을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 자동차 실내등 주변 장치의 회로도.

도 2는 본 고안에 따른 차량의 시동 제어 장치의 회로도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

11 : 배터리 12 : 시동키 스위치

13 : 인버터 14-17 : 도어콘택트 스위치

18 : 오아게이트 19 : 플립플롭

20 : 스타터 모터 릴레이 21 : 스타터 모터

이하, 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.

본 고안에 따른 차량의 시동 제어 장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 배터리(11)와, 그 배터리(11)와 연결된 시동키 스위치(12)와, 그 시동키 스위치(12) 및 저항(R1)을 통하여 인가된 전압을 반전시키는 인버터(13)와, 상기 배터리(11)와 순차적으로 연결된 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17)와, 그 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17) 및 저항(R2)을 통하여 인가된 전압 및 상기 인버터(13)의 출력 신호를 오아링하는 오아게이트(18)와, 그 오아게이트(18)의 출력 신호를 클럭단자(CLOCK)로 입력받고 상기 인버터(13)의 입력전압을 데이터단자(D)로 입력받는 플립플롭(19)과, 그 플립플롭(19)의 클럭단자(Q)에 래치된 신호에 의하여 접접이 턴온되는 스타트 모터 릴레이(20)와, 그 스타트 모터 릴레이(20)를 통하여 인가된 전압에 의하여 구동되는 스타터 모터(21)로 구성된다.

상기 도어콘택트 스위치(14),(15)는 차량의 앞 좌/우측 도어에 설치된 것이고, 상기 도어콘택트 스위치(16),(17)는 차량의 뒤 좌/우측 도어에 설치된 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량의 시동 제어 장치의 동작을 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17)가 모두 턴온된 상태에서 시동키 스위치 스위치(12)가 턴온되지 않으면, 오아게이트(19)는 하이레벨의 클럭신호를 플립플롭(19)의 클럭단자(CLOCK)에 인가하지만 플립플롭(19)의 데이터단자(D)에는 로우레벨의 전압이 인가되어 플립플롭(19)은 로우레벨의 신호를 출력단자(Q)에 래치한다.

따라서 스타트 모터 릴레이(20)의 접점은 턴오프 상태로 유지되어 스타트 모터(21)는 구동되지 않아 결국 차량은 시동되지 않게 된다.

또한, 차량의 도어가 열려진 상태이면 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17) 중에서 어느 하나가 턴오프되어, 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17)를 통한 전압이 오아게이트(18)에 인가되지 않게 된다.

이때 시동키에 의하여 시동키 스위치(12)가 턴온되면 인버터(13)는 로우레벨의 신호를 오아게이트(18)로 출력하므로 오아게이트(18)는 로우레벨의 신호를 플립플롭(19)의 클럭단자(CLOCK)에 인가하고, 따라서 플립플롭(19)는 데이터단자(D)에 인가되는 하이레벨의 전압을 래치할 수 없게 된다.

한편, 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17)가 모두 턴온된 상태에서 시동키 스위치 스위치(12)가 턴온되면, 오아게이트(19)는 하이레벨의 클럭신호를 플립플롭(19)의 클럭단자(CLOCK)에 인가하고 플립플롭(19)의 데이터단자(D)에는 하이레벨의 전압이 인가되어 플립플롭(19)은 하이레벨의 신호를 출력단자(Q)에 래치한다.

따라서 스타트 모터 릴레이(20)의 접점은 턴온되고 스타트 모터 릴레이(20)를 통하여 인가된 배터리(11) 전압에 의하여 스타트 모터(21)가 구동될 수 있게 된다.

결과적으로 본 고안은 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17)가 모두 턴온된 상태에서, 즉 차량의 도어가 모두 닫혀진 상태에서만 차량의 시동을 가능하게 한다.

상기와 같이 본 고안은 차량의 시동시에 시동키 스위치가 턴온되고 도어콘택트 스위치들이 모두 턴온되어야 스타트 모터가 구동되도록 하므로써 도어가 열린 상태에서의 주행을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있는 효과를 갖는다.

Claims

배터리(11)와, 그 배터리(11)와 연결된 시동키 스위치(12)와, 그 시동키 스위치(12) 및 저항(R1)을 통하여 인가된 전압을 반전시키는 인버터(13)와, 상기 배터리(11)와 순차적으로 연결된 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17)와, 그 도어콘택트 스위치(14),(15),(16),(17) 및 저항(R2)을 통하여 인가된 전압 및 상기 인버터(13)의 출력 신호를 오아링하는 오아게이트(18)와, 그 오아게이트(18)의 출력 신호를 클럭단자(CLOCK)로 입력받고 상기 인버터(13)의 입력전압을 데이터단자(D)로 입력받는 플립플롭(19)과, 그 플립플롭(19)의 클럭단자(Q)에 래치된 신호에 의하여 접접이 턴온되는 스타트 모터 릴레이(20)와, 그 스타트 모터 릴레이(20)를 통하여 인가된 전압에 의하여 구동되는 스타터 모터(21)로 구성되는 차량의 시동 제어 장치.