KR19980046176A - 수동 변속기 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동 변속기 장착 차량의 오르막길 정지후 출발시 차량의 후방 밀림현상을 방지하도록 하는 수동 변속기 구조에 관한 것으로서, 엔진에서 클러치를 거쳐 회전력이 공급되는 변속기(1)의 입력축(2)과 변속기 케이스(3) 사이에 상기 입력축(2)의 역회전을 방지하는 역회전 방지수단이 설치된 수동 변속기 구조를 제공함으로써, 수동 변속기(1)의 입력축(2)이 엔진으로부터의 회전력에 의해서 일 방향으로만 회전될 수 있도록 하므로 오르막길과 같은 곳에서 바퀴로부터 발생되는 역회전력에 의해 차량이 후방으로 밀리는 현상을 근본적으로 방지시킬 수 있어 수동 변속차량의 조작신뢰성 및 조작편의성을 크게 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

Description

수동 변속기 구조

본 발명은 자동차의 수동 변속기 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량이 오르막길에서 정지후 출발할 때 차량의 자중에 의해 후진되는 것을 방지할 수 있도록 하는 변속기 구조에 관한 것이다.

자동차의 엔진은 부하가 걸린 상태에서는 시동이 불가능하고 또한, 부하의 정도에 따라 적절히 엔진의 회전력을 변화시켜 부하에 전달하도록 해야하므로, 상기와 같은 기능을 수행하기 위해 클러치 및 변속기를 설치한다.

상기 클러치는 엔진을 부하로부터 완전히 절연시키는 기능을 수행하여 엔진의 시동을 가능하게 함과 아울러 상기 변속기와 함께 엔진의 회전력을 부하의 정도에 따라서 적절하게 부하인 바퀴로 전달할 수 있도록 한다.

상기한 바와 같은 변속기에는 자동 변속기와 수동 변속기가 있는 바, 자동 변속기는 상기한 클러치의 기능을 겸비하여 자동적으로 차량의 부하에 따라 엔진으로부터의 동력을 부하로 연결시켜주며, 상기 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치(50)와 연결되어 상기한 바와 같은 기능을 수행한다.

이때, 상기한 바와 같이 클러치(50)와 수동 변속기(51)가 장착된 차량이 오르막길에서 정지한 상태에서 다시 언덕을 오르는 주행을 할 때에는 차량이 후방으로 약간 밀리는 현상이 발생하는 바, 운전초보자의 경우에는 잦은 사고유발의 원인이 되는 등 상기와 같은 현상은 수동변속기 차량의 최대 문제점중의 하나이다.

여기서, 상기한 바와 같은 현상이 발생되는 것을 잠시 살펴보면 운전자는 오르막길에서 브레이크페달을 밟고 있다가 변속기의 변속단을 조작하고 브레이크 페달에서 발을 뗌과 동시에 가속페달을 밟으면서 동시에 클러치페달을 조작하여 반클러치 상태를 거쳐 클러치 연결상태로 되도록 해야 원활한 출발이 가능하다.

그런데, 상기 브레이크 페달에서 발을 떼는 순간부터 적절한 반클러치조작으로 차량의 바퀴가 적절한 구동력을 발휘하게되는 동안 상기 반클러치조작이 불량하여 엔진으로부터 바퀴로 전해지는 회전력이 없거나 부족한 경우 차량의 자중에 의해 차량은 후방으로 밀리게 되는 것이다.

상기와 같은 현상을 상기 변속기(51)와 클러치(50) 내부의 구성부품의 작동상태를 통해 살펴보면 차량의 자중에 의해 바퀴의 역회전력이 변속기를 거쳐 클러치(50)의 클러치 디스크에까지 전달되어 클러치(50)의 변속기 쪽까지는 바퀴로부터의 역회전력에 의해 역회전되는 힘이 작용하고 이에 대한 적절한 엔진의 동력이 상기 클러치(50)에서 플라이휠과 클러치 디스크의 적절한 반클러치상태를 통해 제공되어야하는데, 차량의 출발을 위해 브레이크가 해제된 상태에서 상기 엔진으로부터의 동력이 적절히 클러치 디스크에 제공되지 못하는 상황이 발생되면 차량은 후방으로 밀릴 수밖에 없는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 클러치와 수동 변속기가 장착된 차량이 후진을 제외한 전방으로의 주행이 요구되는 상황에서는 자동적으로 후진이 방지되도록 하여 오르막길에서의 정지후 출발과 같은 경우 차량이 후방으로 밀리는 현상을 근본적으로 배제시킬 수 있도록 한 수동 변속기 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 수동 변속 차량의 동력 전달 장치를 도시한 구조도,

도 2는 본 발명에 의한 수동 변속기의 구조를 도시한 것으로서,

도 2a는 전체 구조의 개략도,

도 2b는 본 발명의 요부인 원웨이 클러치 설치부분을 도시한 측단면도,

도 2c는 도 2b의 정단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 수동 변속기2: 입력축

3: 변속기 케이스4: 원웨이 클러치

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 수동 변속기 구조는 엔진으로부터의 회전력이 공급되는 변속기의 입력축과 변속기 케이스 사이에 상기 입력축의 역회전을 방지하는 역회전 방지수단이 설치된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 수동 변속기 구조를 도시한 것으로서, 엔진에서 클러치를 거쳐 회전력이 공급되는 변속기(1)의 입력축(2)과 변속기 케이스(3) 사이에 상기 입력축(2)의 역회전을 방지하는 역회전 방지수단이 설치되어 있다.

여기서, 상기 역회전 방지수단은 도 2b에 도시된 바와 같은 스프래그형 원웨이 클러치(4)를 사용하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

차량이 오르막길에서 정지후 다시 출발할 때 운전자가 브레이크 페달을 뗀 후로부터 운전자가 클러치 페달과 가속페달을 적절히 조작하여 차량의 점진적인 속도증가조작을 실시할 때까지 클러치의 동력 전달상태 불량으로 엔진으로부터 구동 바퀴로 적절한 구동력이 제공되지 못하는 순간이 발생되더라도 차량의 자중에 의해 발생되는 구동바퀴의 역회전력은 상기 변속기에서 차단되어 차량의 후진은 방지된다.

즉, 바퀴에서 차량의 자중에 의해 발생되는 역회전력이 차동장치를 통해 변속기(1)로 입력되면 상기 역회전력은 변속기(1) 내부의 출력축(20)과 중간축(intermediate shaft)(21)을 거쳐 입력축(2)에 이르게 되는 바, 상기 입력축(2)은 상기 원웨이 클러치(4)에 의해 변속기 케이스(3)에 대한 역회전이 방지되므로 바퀴로부터 전달되어온 역회전력에 의해 회전되지 않게 되어 결국 바퀴의 역회전을 방지하는 역할을 하게 된다.

물론, 엔진으로부터 클러치를 통해 제공되는 회전력에 의해서는 상기 입력축(2)이 정회전되면서 각 변속단기어를 통해 적절한 변속비로 출력축(20)에 회전력을 전달하여 차량이 전진할 수 있도록 하며, 차량의 후진은 입력축(2)의 정회전 상태에서 출력축(20)과 후진변속단 기어의 사이에 후진 아이들러 기어가 개재됨에 의해 이루어지므로 차량의 전후진 동작에는 아무런 영향을 주지 않는 상황에서 차량의 전진 요구시의 후방 밀림 현상을 방지하게 되는 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 수동변속기(1)의 입력축(2)이 엔진으로부터의 회전력에 의해서 일 방향으로만 회전될 수 있도록 함으로써 오르막길과 같은 곳에서 바퀴로부터 발생되는 역회전력에 의해 차량이 후방으로 밀리는 현상을 근본적으로 방지시킬 수 있어 수동 변속차량의 조작신뢰성 및 조작편의성을 크게 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 엔진으로부터의 회전력이 공급되는 변속기의 입력축과 변속기 케이스 사이에 상기 입력축의 역회전을 방지하는 역회전 방지수단이 설치된 것을 특징으로 하는 수동 변속기 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 역회전 방지수단은 원웨이 클러치인 것을 특징으로 하는 수동 변속기 구조.