KR19980043839A - 자동차의 드럼식 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차의 드럼식 브레이크는 백플레이트(21)의 중심에 설치된 휠실린더(22)의 압출작용에 의해 한쌍의 쐐기부재(23)의 경사부(23a)와 면접촉되어 밀리는 한쌍의 브레이크슈(26)에 의해 제동되는 것을 특징으로 하므로 이와 같은 본 발명은 프라이머리슈 및 세컨더리슈에 동일한 확장력에 의한 제동성능이 형성되는 효과가 있다.

Description

자동차의 드럼식 브레이크

본 발명은 자동차의 리딩 트레일링 슈식 브레이크에 관한 것으로 특히 리딩슈에 비하여 드레일링슈의 제동력이 현저히 저하되는 것을 방지한 자동차의 드럼식 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 브레이크 장치에는 주행중에 주로 사용되는 푸트브레이크와, 자동차를 주차상태로 유지하기 위한 주차브레이크가 있으며, 푸트브레이크는 일반적으로 바퀴의 안쪽에 장치되어 있는 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크 등에 마찰재를 밀어 붙여 그 마찰력을 이용하여 제동력을 발생시키는 것으로 운전자가 브레이크페달을 밟음으로써 모든 바퀴에 제동력이 발생하도록 되어 있다.

상기한 푸트브레이크는 제동력을 발생하는 부분(본체)의 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 구분되어지고, 상기한 드럼식 브레이크는 브레이크 슈의 장치법이나 휠 실린더의 구조 등에 의해 리딩 트레일링 슈식이나 2리딩 슈식으로 구분된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 도면에서 부호 10은 드럼식 브레이크의 리딩 트레일링 슈식을 나타낸 것이다.

상기 드럼식 브레이크(10)는 백플레이트(11)와, 상기 백플레이트(11)에 고정되어 내부에 2개의 피스톤이 마스터실린더로 부터 유압을 받아 한 쌍의 브레이크 슈(12)를 앵커핀(13)을 중심으로 좌우로 밀어 벌려서 외측의 드럼(14)에 압착하도록 작용하는 휠실린더(15)와, 상기 브레이크 슈(12)와 드럼(14)와의 사이에서 드럼(14)과 직접 접촉하여 드럼(14)의 회전을 멈추게 하고 운동에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재인 브레이크 라이닝(16)과, 상기 한 쌍의 브레이크 슈(12)에 연결된 리턴스프링(17)으로 구성되어 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 드럼(14)이 화살표 방향으로 회전하는 경우, A의 슈를 프라이머리 슈, B의 슈를 세컨더리 슈라고 부른다.

브레이크 드럼(14)이 회전 중에 브레이크 슈(12)가 휠실린더(15)에 의해 드럼(14)에 밀어 붙여지면 마찰력에 의해 슈(12)는 드럼(14)과 함께 회전하려는 경향이 생기며, 이 때문에 프라이머리 슈(A)는 확장력(점선으로 표시)이 커진다. 이와 같은 작용을 '자기배력작용'이라고 한다.

한편, 세컨더리 슈(B)는 마찰력에 의해 드럼(14)에서 떨어지려는 힘을 받아 확장력(점선으로 표시)은 감소하므로 상기 프라이머리 슈(A)는 세컨더리 슈(B)에 비하여 큰 제동력이 발생하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 자동차의 드럼식 브레이크는 리딩 트레일링슈식 브레이크의 상기 프라이머리 슈(A)에 비하여 세컨더리 슈(B)의 확장력 차이에 따른 자기배력작용에 의하여 제동력이 현저히 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 프라이머리슈 및 세컨더리슈에 동일한 확장력을 갖도록 하여 제동성능을 향상시킨 자동차의 드럼식 브레이크를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 의한 자동차의 드럼식 브레이크는 백플레이트의 중심에 설치된 휠실린더의 압출작용에 의해 한쌍의 쐐기부재의 경사부와 면접촉되어 밀리는 한쌍의 브레이크슈에 의해 제동되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 자동차의 드럼식 브레이크를 도시한 정단면도,

도 2는 종래의 브레이크 드럼의 회전에 따른 슈의 확장력분포를 나타낸 정면도,

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 드럼식 브레이크를 분해도시한 정면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

20 : 드럼브레이크21 : 백플레이트

22 : 휠실린더23 : 쐐기부재

23a : 경사부26 : 브레이크 슈

27 : 스토퍼28 : 브레이크 라이닝

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 드럼식 브레이크를 분해도시한 정면도를 나타낸 것이다.

도면에서 부호 20은 백플레이트(21)의 중심에 설치된 휠실린더(22)의 압출작용에 의해 한쌍의 쐐기부재(23)의 경사부(23a)와 면접촉되어 밀리는 한쌍의 브레이크슈(26)에 의해 제동되는 드럼브레이크를 나타내고 있다.

상기 드럼브레이크(20)는 백플레이트(21)와, 상기 백플레이트(21)의 중심부에 고정되어 내부에 2개의 피스톤이 마스터실린더로 부터 유압을 받아 양측으로 압출되는 휠실린더(22)와, 상기 휠실린더(22)의 양측에 설치되어 상기 휠실린더(22)의 압출작용에 의해 외측으로 밀리는 한쌍의 쐐기부재(23)와, 상기 한쌍의 쐐기부재(23)가 휠실린더(22)로 부터 압출될 때 쐐기부재(23)의 끝단 경사부(23a)의 이루는 각에 의해 앵커핀(24)를 중심으로 밀려서 외측의 드럼(25)에 압착되는 한쌍의 브레이크 슈(26)와, 상기 한쌍의 쐐기부재(23)의 일측에 고정된 스토퍼(27)와, 상기 브레이크 슈(26)와 드럼(25)와의 사이에서 드럼(25)과 직접 접촉하여 드럼(25)의 회전을 멈추게 하고 운동에너지를 열에너지로 바꾸는 마찰재인 브레이크 라이닝(28)으로 구성되어 있다.

이 때, 상기 브레이크 슈(26)의 앵커핀(24)의 반대측은 상기 한쌍의 쐐기부재(23)의 경사부(23a)와 면접촉되면서 상기 앵커핀(24)를 중심으로 밀리도록 상기 경사부(23a)와 동일한 기울기를 형성하고, 또한, 상기 스토퍼(27)의 일측면은 상기 한쌍의 쐐기부재(23)의 경사부(23a)와 면접촉되면서 경사부(23a)의 일측이 밀리지 않도록 고정됨과 동시에 상기 경사부(23a)와 동일한 기울기를 형성하고 있다.

다음에, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.

먼저, 도시되지 않은 브레이크페달을 밟으면, 마스터실린더(도시안됨)에서 발생된 유압을 받아 상기 휠실린더(22)의 피스톤(도시안됨)이 양측으로 압출되어 상기 쐐기부재(23)를 밀게 되고, 이에 따라 쐐기부재(23)의 경사부(23a)와 면접촉되며 고정된 스토퍼(27)와 일측이 경사진 한쌍의 브레이크 슈(26)가 외측으로 밀리면서 드럼(25)과 압착되고 그 사이의 마찰재인 라이닝(28)에 의해 브레이킹된다.

반대로, 브레이크 페달에서 발을 떼면, 상기 휠실린더(22)에서 유압이 제거됨에 따라 상기 한쌍의 쐐기부재(23)가 휠실린더(22)의 중심으로 이동되면서 브레이킹이 해제된다.

앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 드럼식 브레이크에 의하면, 백플레이트의 중심에 설치된 휠실린더의 압출작용에 의해 한쌍의 쐐기부재의 경사부와 면접촉에 의해 밀리면서 제동하는 한쌍의 브레이크슈로 구성되어 있으므로 프라이머리슈 및 세컨더리슈에 동일한 확장력에 의한 제동력이 형성되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 백플레이트의 중심에 설치된 휠실린더의 압출작용에 의해 한쌍의 쐐기부재의 경사부와 면접촉되어 밀리는 한쌍의 브레이크슈에 의해 제동되는 것을 특징으로 하는 자동차의 드럼식 브레이크.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 브레이크 슈의 일측은 상기 한쌍의 쐐기부재의 경사부와 면접촉되면서 앵커핀을 중심으로 밀리도록 상기 경사부와 동일한 기울기를 형성되고, 상기 스토퍼의 일측면은 상기 한쌍의 쐐기부재의 경사부와 면접촉되면서 경사부의 일측이 밀리지 않도록 고정됨과 동시에 상기 경사부와 동일한 기울기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 드럼식 브레이크.