KR19980042259U - 스티어링 샤프트 지지구조 - Google Patents

스티어링 샤프트 지지구조 Download PDF

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KR19980042259U
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steering shaft
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조영균
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김영귀
기아자동차 주식회사
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    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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Abstract

에어 백이 터지거나 여타의 충격력이 스티어링 샤프트에 작용시 그 지지상태가 해제되도록 하므로써 운전자를 보호할 수 있을 뿐만 아니라 평소에는 차체의 진동을 완충하여 스티어링 휠로 전달하므로써 스티어링 휠의 진동을 줄여주며, 스티어링 샤프트에 연결되어 고정되고 내측면에 제1요철이 형성된 홈을 갖는 샤프트 브래킷 및 제1요철에 대응되는 제2요철이 외주면에 형성되어 있고 홈에 삽입되는 돌출부를 구비하고 이너 패널과의 결합을 위한 볼트 구멍이 일측에 형성되어 있어 이너 패널의 진동을 완충하여 스티어링 샤프트에 전달하는 고무캡슐을 포함하는 구성으로 이루어진 스티어링 샤프트 지지구조에 관한 고안.

Description

스티어링 샤프트 지지구조
본 고안은 스티어링 샤프트(steering shaft) 지지구조에 관한 것으로, 특히 스티어링 샤프트를 이너 패널(inner panel)에 고정하여 주는 스티어링 샤프트 지지구조에 관한 것이다.
일반적으로 대부분의 차량에는 스티어링 휠(steering wheel)이 설치되어 있다. 이 스티어링 휠은 스티어링 샤프트를 통해 차축쪽으로 연결되어 있다. 스티어링 샤프트는 소정 형태의 브래킷을 통해 대시보드 부근의 이너 패널에 결합되어 있다.
통상 스티어링 샤프트는 충격사고 등의 경우에 운전자의 부상을 경감시킬 수 있는 지지구조를 가지고 있다. 충돌에 의한 차체 파손시에 스티어링 샤프트가 운전자측으로 돌출하여 운전자에게 위해를 주는 것을 방지함과 동시에 운전자가 관성때문에 조향장치에 접촉했을 때의 충격을 완화시켜줄 수 있는 구조가 채용되고 있다. 차량 충돌시의 에너지를 흡수하는 데는 스티어링 샤프트 등이 축방향으로 압축되어 변형되므로써 이루어지도록 되어 있다.
제1도는 일반적인 스티어링 샤프트의 지지구조를 나타낸 도면이다. 제1도에는 스티어링 샤프트(10)가 도시되어 있다. 이 스티어링 샤프트(10) 일측에는 튜브(20)가 설치되어 있다. 이 튜브(20)는 스티어링 샤프트(10)를 둘러싸 보호하고 또한 스티어링 샤프트(10)를 지지하는데 필요한 브래킷 등을 설치할 수 있도록 하는 역할을 한다. 이 튜브(20)에는 샤프트 브래킷(30)이 설치되어 있다. 이 샤프트 브래킷(30)은 스티어링 샤프트(10)를 제1도에 도시된 바와 같은 이너 패널(inner panel, 40)에 볼트(50)를 이용해 고정할 수 있도록 하기 위한 것이다.
제1도에 나타낸 바와 같은 스티어링 샤프트 지지구조를 갖는 차량에서는 스티어링 샤프트(10)가 견고하게 이너 패널(40)에 고정되어 있어 차량 충돌시 운전자에게 큰 충격을 줄 우려가 있다는 단점이 있다.
제2도는 종래 스티어링 샤프트 지지구조의 다른 예를 나타낸 평면도이다. 제2도에는 스티어링 샤프트(10)가 도시되어 있다. 이 스티어링 샤프트(10)의 일측은 튜브(20)에 둘러싸여져 있다. 이 튜브(20)는 샤프트 브래킷(30)의 지지를 받고 있다. 샤프트 브래킷(30)에는 길이 방향으로 다수의 홈(32)이 형성되어 있으며, 이 홈(32)에 캡슐(60)이 각각 결합되어 있다. 이 캡슐(60)은 차량 충돌시 에어 백이 터져 스티어링 샤프트(10)에 큰 힘이 작용하면 제1도에서 설명한 이너 패널 등에서 쉽게 이탈될 수 있도록 하므로써 운전자에게 미치는 충격력을 줄이도록 한 것이다. 이 캡슐(60)은 볼트 등이 통과될 수 있는 구멍(62)을 구비하고 있다. 이러한 캡슐(60)은 비교적 강도가 약한 알루미늄이나 플라스틱 등으로 만든다. 이는 캡슐(60)이 큰 힘을 받으면 쉽게 변형 또는 파손되도록 하기 위한 것이다. 물론, 스티어링 샤프트(10)는 큰 힘을 받으면 길이 방향으로 수축할 수 있도록 되어 있다.
제3도는 종래의 캡슐의 일 예를 나타낸 평면도이고, 제4도는 제3도 캡슐에 대응되는 샤프트 브래킷의 평면도이다. 제3도에서 알 수 있는 바와 같이 종래의 캡슐(70)은 사다리꼴 모양의 돌기(74)를 구비하고 있다. 이 돌기(74)는 위쪽으로 돌출되어 있으며 제4도 샤프트 브래킷(80)에 형성된 사다리꼴 모양의 결합 홈(82)에 결합되는 부분이다. 이러한 캡슐(70)의 중앙부에는 구멍(72)이 형성되어 있다. 이 구멍(72)은 볼트 등의 체결부재가 통과될 수 있도록 하기 위한 것이다.
제4도 샤프트 브래킷(80)에는 도시된 바와 같이 대략 사다리꼴 형태의 결합홈(82)을 구비하고 있다. 이 결합홈(82)은 스티어링 샤프트의 길이 방향으로 형성되어 있다. 즉, 제3도 캡슐(74)의 돌기(74)를 제4도 샤프트 브래킷(80)의 결합홈(82)에 결합한 상태에서 볼트 공을 구멍으로 통과시켜 이너 패널 등에 결합하면 된다. 그 상태에서 스티어링 샤프트에 충격력이 작용하면 캡슐(70)이 파손되거나 샤프트 브래킷(80)에서 쉽게 이탈하므로써 스티어링 샤프트의 지지상태는 해제되고 길이 방향으로 수축할 수 있게 된다. 즉, 운전자에게 미치는 충격력은 줄어들게 된다.
제3도에 나타낸 바와 같은 캡슐(70)은 주로 알루미늄 또는 플라스틱으로 만들어진다.
이상, 위에서 설명한 바와 같은 종래의 스티어링 샤프트 지지구조를 갖는 차량에서는 캡슐(70)이 알루미늄 또는 플라스틱으로 만들어져 있어 차체의 전동이 스티어링 샤프트를 거쳐 스티어링 휠로 직접 전달된다. 이에 따라 운전자가 스티어링 휠을 잡을 때 심한 진동을 느끼게 된다.
본 고안의 목적은 에어 백이 터지거나 여타의 충격력이 스티어링 샤프트에 작용시 그 지지상태가 해제되도록 하므로써 운전자를 보호할 수 있을 뿐만 아니라 평소에는 차체의 진동을 완충하여 스티어링 휠로 전달하므로써 스티어링 휠의 진동을 줄여주는 스티어링 샤프트 지지구조를 제공하는데 있다.
제1도는 일반적인 스티어링 샤프트의 지지구조를 나타낸 도면,
제2도는 종래 스티어링 샤프트 지지구조의 다른 예를 나타낸 평면도,
제3도는 종래의 캡슐의 일 예를 나타낸 평면도이고,
제4도는 제3도 캡슐에 대응되는 샤프트 브래킷의 평면도,
제5도는 본 고안에 적용되는 고무캡슐을 나타낸 평면도이고,
제6도는 제5도 고무캡슐에 대응되는 샤프트 브래킷의 평면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10:스티어링 샤프트20:튜브
40:이너 패널50:볼트
170:고무캡슐172:구멍
174:돌출부175:제2요철
180:샤프트 브래킷182:홈
183:제1요철
본 고안의 목적은 스티어링 샤프트를 이너 패널에 고정하여 주는 스티어링 샤프트 지지구조에 있어서, 스티어링 샤프트에 연결되어 고정되고 내측면에 제1요철이 형성된 홈을 갖는 샤프트 브래킷 및 제1요철에 대응되는 제2요철이 외주면에 형성되어 있고 홈에 삽입되는 돌출부를 구비하고 이너 패널과의 결합을 위한 볼트 구멍이 일측에 형성되어 있어 이너 패널의 진동을 완충하여 스티어링 샤프트에 전달하는 고무캡슐을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 샤프트 지지구조에 의해 달성 가능하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
제5도는 본 고안에 적용되는 고무캡슐을 나타낸 평면도이고, 제6도는 제5도 고무캡슐에 대응되는 샤프트 브래킷의 평면도이다. 제5도에는 본 고안에 따른 스티어링 샤프트 지지구조에 적용되는 고무캡슐(170)이 도시되어 있다. 이 고무캡슐(170)은 전체적으로 대략 4각모양을 하고 있으며, 일측에는 소정 폭의 돌출부(174)가 형성되어 있다. 이 돌출부(174)의 외주면에는 제2요철(175)이 형성되어 있다. 이 돌출부(174)는 뒤에서 설명되는 샤프트 브래킷(180)의 홈(182)에 삽입되는 부분이다. 이러한 돌출부(174) 위쪽으로는 구멍(172)이 형성되어 있다. 이 구멍(172)은 위에서도 설명한 바와 같이 볼트 등 체결부재를 삽입하여 이너 패널에 스티어링 샤프트를 고정할 수 있도록 하기 위한 것이다. 이러한 고무캡슐(170)은 이너 패널의 진동을 완충하여 스티어링 샤프트에 전달하고 또한 스티어링 샤프트에 큰 힘이 작용시 스티어링 샤프트의 지지상태를 쉽게 해제할 수 있도록 해주기 위한 것이다. 이에 대응되는 샤프트 브래킷(180)이 제6도에 도시되어 있다. 제6도에 나타낸 바와 같이 샤프트 브래킷(180)은 일측이 개방된 홈(182)을 구비하고 있다. 이 홈(182)은 제5도 돌출부(174)가 결합되는 부분으로 스티어링 샤프트에 큰 힘이 작용시 고무캡슐(170)이 쉽게 이탈될 수 있도록 해준다. 이러한 홈(182)의 내주면에는 제5도 돌출부(174) 외주면에 형성된 제2요철(175)에 대응되는 제1요철(183)이 형성되어 있다. 이 제1요철(183)은 탄성변형력이 큰 고무캡슐(170)이 일정 크기 이상의 지지력을 유지할 수 있도록 하기 위한 것이다.
이상의 설명에서 알 수 있듯이 본 고안에 따른 스티어링 샤프트 지지구조를 적용하는 차량에서는 차량 충돌시에는 스티어링 샤프트의 지지상태가 쉽게 해제되어 운전자를 보호할 수 있고, 평소에는 이너 패널을 통해 전달되는 차체의 진동을 완충하여 스티어링 휠로 전달하므로 스티어링 휠에 발생하는 진동이 줄어든다. 즉, 차량의 상품성이 향상된다는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (1)

  1. 스티어링 샤프트를 이너 패널에 고정하여 주는 스티어링 샤프트 지지구조에 있어서,
    상기 스티어링 샤프트에 연결되어 고정되고 내측면에 제1요철이 형성된 홈을 갖는 샤프트 브래킷; 및
    상기 제1요철에 대응되는 제2요철이 외주면에 형성되어 있고 상기 홈에 삽입되는 돌출부를 구비하고 상기 이너 패널과의 결합을 위한 볼트 구멍이 일측에 형성되어 있어 상기 이너 패널의 진동을 완충하여 상기 스티어링 샤프트에 전달하는 고무캡슐을 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 샤프트 지지구조.
KR2019960055355U 1996-12-24 1996-12-24 스티어링 샤프트 지지구조 KR19980042259U (ko)

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