JP2000229552A - 衝撃緩衝器を持つエアバッグサブモジュ―ル - Google Patents
衝撃緩衝器を持つエアバッグサブモジュ―ルInfo
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- JP2000229552A JP2000229552A JP2000031855A JP2000031855A JP2000229552A JP 2000229552 A JP2000229552 A JP 2000229552A JP 2000031855 A JP2000031855 A JP 2000031855A JP 2000031855 A JP2000031855 A JP 2000031855A JP 2000229552 A JP2000229552 A JP 2000229552A
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- JP
- Japan
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- airbag
- lid
- generator carrier
- module
- air bag
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車輛のハンドル用のエアバッグサブモジュー
ルを提供する。 【解決手段】 本エアバッグサブモジュールは、発生器
キャリヤ（１）、エアバッグ（２）、蓋（３）、及びエ
アバッグ固定リング（４）を含み、蓋（３）及び発生器
キャリヤ（１）は、折畳んだエアバッグ（２）用の容器
を互いに形成する。二度目の衝撃で受傷する危険を小さ
くするため、格子構造を持つ衝撃緩衝器（５）の形態の
塑性変形可能であり且つエネルギ吸収性の支持体を、発
生器キャリヤ（１）と蓋（３）との間に設ける。
ルを提供する。 【解決手段】 本エアバッグサブモジュールは、発生器
キャリヤ（１）、エアバッグ（２）、蓋（３）、及びエ
アバッグ固定リング（４）を含み、蓋（３）及び発生器
キャリヤ（１）は、折畳んだエアバッグ（２）用の容器
を互いに形成する。二度目の衝撃で受傷する危険を小さ
くするため、格子構造を持つ衝撃緩衝器（５）の形態の
塑性変形可能であり且つエネルギ吸収性の支持体を、発
生器キャリヤ（１）と蓋（３）との間に設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、発生器キャリヤ、
エアバッグ、蓋、及びエアバッグ固定リングを含み、蓋
及び発生器キャリヤが、折畳んだエアバッグ用の容器を
互いに形成する、車輛のハンドル用のエアバッグサブモ
ジュールに関する。
エアバッグ、蓋、及びエアバッグ固定リングを含み、蓋
及び発生器キャリヤが、折畳んだエアバッグ用の容器を
互いに形成する、車輛のハンドル用のエアバッグサブモ
ジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】このようなエアバッグサブモジュール
は、トリガー装置を持つガス発生器に装着したとき、完
全なエアバッグモジュールとなる。
は、トリガー装置を持つガス発生器に装着したとき、完
全なエアバッグモジュールとなる。
【０００３】車輛ハンドル用エアバッグモジュールは、
現在、ほぼ全ての道路車輛で標準である。事故が起こっ
たとき、エアバッグは車輛の運転者が怪我をしないよう
に保護する。エアバッグは、車輛の減速信号と関連して
突然にガスで充填され、車輛の運転者の上半身がハンド
ルにぶつかる前にガスで充填されたクッションを車輛の
運転者とハンドルとの間に形成する。多年に亘り、この
種のエアバッグモジュールは、車輛が正面衝突した場
合、即ち、換言すると、移動方向でのいきなりの減速を
経験した場合に被る怪我を大幅に減少する上で効果的で
あり、役立つということがわかっている。
現在、ほぼ全ての道路車輛で標準である。事故が起こっ
たとき、エアバッグは車輛の運転者が怪我をしないよう
に保護する。エアバッグは、車輛の減速信号と関連して
突然にガスで充填され、車輛の運転者の上半身がハンド
ルにぶつかる前にガスで充填されたクッションを車輛の
運転者とハンドルとの間に形成する。多年に亘り、この
種のエアバッグモジュールは、車輛が正面衝突した場
合、即ち、換言すると、移動方向でのいきなりの減速を
経験した場合に被る怪我を大幅に減少する上で効果的で
あり、役立つということがわかっている。
【０００４】しかしながら、車輛のハンドルに装着した
エアバッグは、車輛が側方衝突した場合には比較的に効
果的でない。このことは、正面以外の方向で衝突が起こ
った場合に乗員を更に良好に保護するために車輛の内側
に別のエアバッグを設置することが一般的になってきて
いることの理由である。車輛のハンドルに装着したエア
バッグは、移動方向でのいきなりの減速が一度だけでな
く、エアバッグがガスで充填され、車輛の運転者の衝撃
を緩衝し、所期のように或る程度迅速に萎んだ後に移動
方向で第２のいきなりの減速が発生する場合にも比較的
に効果的でない。第１の衝突と第２の衝突との間で経過
した時間に応じて、エアバッグは、その初期ガス含有量
の或る程度適当な大きさの部分を含んでおり、第２の減
速即ち車輛の衝撃に対する適当な衝撃保護体であるとは
もはや考えられない。
エアバッグは、車輛が側方衝突した場合には比較的に効
果的でない。このことは、正面以外の方向で衝突が起こ
った場合に乗員を更に良好に保護するために車輛の内側
に別のエアバッグを設置することが一般的になってきて
いることの理由である。車輛のハンドルに装着したエア
バッグは、移動方向でのいきなりの減速が一度だけでな
く、エアバッグがガスで充填され、車輛の運転者の衝撃
を緩衝し、所期のように或る程度迅速に萎んだ後に移動
方向で第２のいきなりの減速が発生する場合にも比較的
に効果的でない。第１の衝突と第２の衝突との間で経過
した時間に応じて、エアバッグは、その初期ガス含有量
の或る程度適当な大きさの部分を含んでおり、第２の減
速即ち車輛の衝撃に対する適当な衝撃保護体であるとは
もはや考えられない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、製造
費用を増大したりエアバッグモジュールに必要な空間を
大きくすることなく、二度目の衝撃が起こった場合に怪
我しないように或る程度の保護を提供するエアバッグサ
ブモジュールを提供することである。
費用を増大したりエアバッグモジュールに必要な空間を
大きくすることなく、二度目の衝撃が起こった場合に怪
我しないように或る程度の保護を提供するエアバッグサ
ブモジュールを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、サブモ
ジュールには、塑性変形可能であり且つエネルギ吸収性
の、格子構造を持つ衝撃緩衝器の形態の支持体が発生器
キャリヤと蓋との間に設けられる。このような支持体
は、一方では、車輛のクラクションを作動するために蓋
に加えられた圧力を確実に且つ直接的に発生器キャリヤ
に伝達する効果を有する。しかしながら、支持体の主な
目的は、二度目の減速の後、ハンドルに連結された発生
器キャリヤとハンドルに向かって加速される車輛の運転
者との間に二次的な衝撃緩衝器を提供することである。
従って、エアバッグが保護を僅かしか提供しない場合や
全く保護しない場合の受傷の危険を減少する。
ジュールには、塑性変形可能であり且つエネルギ吸収性
の、格子構造を持つ衝撃緩衝器の形態の支持体が発生器
キャリヤと蓋との間に設けられる。このような支持体
は、一方では、車輛のクラクションを作動するために蓋
に加えられた圧力を確実に且つ直接的に発生器キャリヤ
に伝達する効果を有する。しかしながら、支持体の主な
目的は、二度目の減速の後、ハンドルに連結された発生
器キャリヤとハンドルに向かって加速される車輛の運転
者との間に二次的な衝撃緩衝器を提供することである。
従って、エアバッグが保護を僅かしか提供しない場合や
全く保護しない場合の受傷の危険を減少する。
【０００７】この他の詳細を、図１に示す例を使用して
説明する。
説明する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明によるエアバッグ
サブモジュールの断面図である。このエアバッグサブモ
ジュールは、発生器キャリヤ１、折畳んだエアバッグ
２、蓋３、及びエアバッグ固定リングを有する。このリ
ングにより、エアバッグ２の入口開口部をクランプして
発生器キャリヤ１とエアバッグ固定リング４との間に固
定できる。この目的のため、通常使用される固定手段は
ねじ８である。
サブモジュールの断面図である。このエアバッグサブモ
ジュールは、発生器キャリヤ１、折畳んだエアバッグ
２、蓋３、及びエアバッグ固定リングを有する。このリ
ングにより、エアバッグ２の入口開口部をクランプして
発生器キャリヤ１とエアバッグ固定リング４との間に固
定できる。この目的のため、通常使用される固定手段は
ねじ８である。
【０００９】図示の実施例では、支持体は、ガス発生器
用の設置空間に亘って帽子状に円弧をなした凸状の構成
要素５を含み、発生器キャリヤ１と蓋３との間を延び
る、構成要素のケーシング６は塑性変形可能であり且つ
エネルギ吸収性である。構成要素５は、シート状金属又
はプラスチックで製造でき、例に示すように、エアバッ
グ固定リングとともに一部品で製造できる。構成要素５
のケーシング６は、塑性変形可能であり且つエネルギ吸
収性であり、二度目の衝突が起こった場合に圧縮され
る。ケーシング６は、他のエネルギ吸収車輛構成要素か
ら既に周知の機能的格子構造７を有する。格子構造７
は、必ずしも図示の形態を持たなくてもよいが、様々な
状況及び異なる環境でエネルギを最大に吸収するように
実験的に最適化できる。
用の設置空間に亘って帽子状に円弧をなした凸状の構成
要素５を含み、発生器キャリヤ１と蓋３との間を延び
る、構成要素のケーシング６は塑性変形可能であり且つ
エネルギ吸収性である。構成要素５は、シート状金属又
はプラスチックで製造でき、例に示すように、エアバッ
グ固定リングとともに一部品で製造できる。構成要素５
のケーシング６は、塑性変形可能であり且つエネルギ吸
収性であり、二度目の衝突が起こった場合に圧縮され
る。ケーシング６は、他のエネルギ吸収車輛構成要素か
ら既に周知の機能的格子構造７を有する。格子構造７
は、必ずしも図示の形態を持たなくてもよいが、様々な
状況及び異なる環境でエネルギを最大に吸収するように
実験的に最適化できる。
【図１】本発明によるエアバッグサブモジュールの断面
図である。
図である。
１ 発生器キャリヤ ２ エアバッグ ３ 蓋 ４ エアバッグ固定リング ５ 構成要素 ６ ケーシング ７ 格子構造 ８ ねじ
Claims (6)
- 【請求項１】 発生器キャリヤ（１）、エアバッグ
（２）、蓋（３）、及びエアバッグ固定リング（４）を
含み、前記蓋（３）及び前記発生器キャリヤ（１）は、
折畳んだ前記エアバッグ（２）用の容器を互いに形成す
る、車輛のハンドル用のエアバッグサブモジュールにお
いて、 格子構造を持つ衝撃緩衝器（５）の形態の塑性変形可能
なエネルギ吸収性支持体が前記発生器キャリヤ（１）と
前記蓋（３）との間に設けられている、ことを特徴とす
るエアバッグサブモジュール。 - 【請求項２】 前記支持体は、前記ガス発生器用の設置
空間に亘って帽子状に円弧をなした構成要素（５）を含
み、前記発生器キャリヤ（１）と前記蓋（３）との間を
延びる、前記構成要素のケーシング（６）は塑性変形可
能であり且つエネルギ吸収性である、ことを特徴とする
請求項１に記載のエアバッグサブモジュール。 - 【請求項３】 前記構成要素（５）は、一片のシート状
金属で製造されている、ことを特徴とする請求項２に記
載のエアバッグサブモジュール。 - 【請求項４】 前記構成要素（５）は、型成形したプラ
スチック部品でできている、ことを特徴とする請求項２
に記載のエアバッグサブモジュール。 - 【請求項５】 前記構成要素（５）は、前記エアバッグ
固定リング（４）とともに一部品で形成されている、こ
とを特徴とする請求項２、３、又は４に記載のエアバッ
グサブモジュール。 - 【請求項６】 前記発生器キャリヤ（１）もまた、少な
くとも幾つかの領域が塑性変形可能であり且つエネルギ
吸収性である、ことを特徴とする請求項１乃至５のうち
のいずれか一項に記載のエアバッグサブモジュール。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE29902275U DE29902275U1 (de) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | Airbagmodul mit Prallkörper |
| DE29902275.7 | 1999-02-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000229552A true JP2000229552A (ja) | 2000-08-22 |
Family
ID=8069144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000031855A Withdrawn JP2000229552A (ja) | 1999-02-09 | 2000-02-09 | 衝撃緩衝器を持つエアバッグサブモジュ―ル |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1028034A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000229552A (ja) |
| DE (1) | DE29902275U1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10015293A1 (de) * | 2000-03-28 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Insassenrückhaltesystem |
| DE10020929C5 (de) * | 2000-04-28 | 2006-07-13 | Key Safety Systems, Inc.(n.d.Ges.d.Staates Delaware), Sterling Heights | Airbagmodul |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9523133D0 (en) * | 1995-11-11 | 1996-01-10 | United Technologies Automotive | Crash protection device |
| DE29815940U1 (de) * | 1998-09-04 | 1998-10-15 | Trw Automotive Safety Sys Gmbh | Mittel zur Befestigung eines Gasgenerators in einem Airbagmodul |
-
1999
- 1999-02-09 DE DE29902275U patent/DE29902275U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-02-09 JP JP2000031855A patent/JP2000229552A/ja not_active Withdrawn
- 2000-02-09 EP EP00102176A patent/EP1028034A3/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1028034A3 (de) | 2004-01-21 |
| DE29902275U1 (de) | 1999-04-22 |
| EP1028034A2 (de) | 2000-08-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20070501 |