KR20000021579U - 자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조에 관한 것으로, 조향컬럼을 차체에 장착시키는 마운팅브라켓트상에 충격을 완충시킬 수 있는 기능을 부여함으로써 충돌시 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 조향컬럼(10)의 외주면에 장착되어 이 조향컬럼(10)을 차체에 고정시켜 주도록 중앙의 안착부(13)와, 이 안착부(13)의 양측에 일체로 연장된 플랜지부(14)를 갖춘 마운팅브라켓트에 있어서, 상기 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)에는 끼움식의 매개체(17)가 설치되고, 이 매개체(17)와 플랜지부(14) 사이에는 토션스프링(19)의 양선단이 각각 고정된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조{braket structure for mounting steering column of vehicle}

본 고안은 자동차의 조향컬럼을 차체에 설치하기 위한 마운팅브라켓트에 관한 것으로, 특히 조향컬럼을 차체에 고정시켜 주는 마운팅브라켓트에 충격흡수기능을 부여함과 더불어 충돌시 차체의 장착부위로부터 탈거되지 않게 하여 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 된 자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 주행중 자동차의 진행방향을 운전자의 임의대로 바꿀 수 있도록 하는 조향장치를 구비하고 있는 바, 이러한 조향장치의 구성은 크게 운전자가 직접 조향조작을 실시할 때 발생되는 조작력을 조향기어 및 연결링크 등에 전달하도록 조향핸들과 조향축 및 조향칼럼 등을 갖춘 조향조작기구와, 상기 조향축의 회전을 감속하여 조작력을 크게 함과 동시에 조향조작력에 의해 회전운동을 직선운동으로 전환하여 전달하는 기어기구 및, 이 기어기구에 의해 전환된 조작력을 조향차륜에 전달하기 위해 기어기구와 너클아암 사이를 연결시키는 피트먼아암과 드래그링크 및, 타이로드 등을 갖춘 링크기구로 이루어져 있다.

그리고, 상기 조향조작기구중에서 조향컬럼(10)은 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 조향축(11)을 내재하고서 부재의 길이방향을 따라 상/하로 이격된 상태로 고정된 상/하측의 마운팅브라켓트(12)를 매개로 각각 차체의 카울판넬(도시안됨)상에 나사체결되어 장착되는 바, 상기 마운팅브라켓트(12)은 도 2에 도시된 바와 같이 중앙이 조향컬럼(10)의 외주면의 곡률과 유사하도록 만곡지게 형성된 안착부(13)와, 이 안착부(13)로부터 양측으로 일체로 연장된 플랜지부(14)를 갖춘 구조로 되어 있다.

또한, 상기 플랜지부(14)에는 마운팅브라켓트(12)를 카울판넬상에 나사체결시키기 위한 제1관통구멍(15)이 형성되어 있다.

이에 따라, 상기 안착부(13)는 조향컬럼(10)의 외주면과 용접됨으로써 상기 마운팅브라켓트(12)가 조향컬럼(10)의 외주면상에 고정되고, 상기 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)는 차체의 카울판넬에 나사체결되어 조향컬럼(10)이 차체에 설치되게 된다.

그런데, 상기와 같은 마운팅브라켓트(12)를 매개로 조향컬럼(10)이 차체에 완전고정방식으로 설치되면, 충돌사고시 상기 조향컬럼(10)으로 전달되는 충격력을 운전자가 받을 경우 이를 완화시켜 줄 수가 없었다.

따라서, 이를 개선하기 위해 도 3에 도시된 바와 같이 상기 마운팅브라켓트(12)의 안착부(13)에 일측 방향으로 절개되어 개방된 트임부(16)를 형성한 다음, 이 트임부(16)내에 일정치 이상의 충격력을 받을 경우 파손되는 캡슐형태의 매개체(17)를 끼움방식으로 결합시켜 조립하였는 바, 이 매개체(17)는 충돌사고시 일정하중이상의 충격력이 전달되면 이 충격력에 의해 파쇠되어 차체로부터 마운팅브라켓트(12)를 탈거되게 하도록 되어 있다.

그러나, 상기와 같이 매개체(17)를 이용한 마운팅브라켓트(12)를 통해 조향컬럼(10)을 차체에 반고정방식으로 고정시킬 경우에는 충돌사고시 일정이상의 충격력이 작용할 때에 상기 매개체(17)가 파손되면서 차체로부터 조향컬럼(10)이 이탈되어 운전자가 받게 되는 충격력의 정도는 미약하게나마 저감될 수 있었으나, 상기 마운팅브라켓트(12)가 차체로부터 고정되지 않게 됨에 따라 조향컬럼(10)이 하방향으로 완전히 탈거되었고, 또한 상기 조향컬럼(10)을 통해 전달되는 충격력을 완충하는 기능이 전혀 없기 때문에 운전자를 보호하기에 미흡함이 있는, 즉 운전자의 안전을 확보하는데 한계가 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 조향컬럼을 차체에 장착시키는 마운팅브라켓트상에 충격을 완충시킬 수 있는 기능을 부여함으로써 충돌시 운전자의 안전을 도모할 수 있도록 하는 자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 조향컬럼의 외주면에 장착되어 이 조향컬럼을 차체에 고정시켜 주도록 중앙의 안착부와, 이 안착부의 양측에 일체로 연장된 플랜지부를 갖춘 마운팅브라켓트에 있어서, 상기 마운팅브라켓트의 플랜지부에는 끼움식의 매개체가 설치되고, 이 매개체와 플랜지부 사이에는 토션스프링의 양선단이 각각 고정된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 자동차의 조향컬럼을 개략적으로 도시한 사시도,

도 2는 도 1에 도시된 조향컬럼 장착용 마운팅브라켓트의 사시도,

도 3은 또 다른 형태의 조향컬럼 장착용 마운팅브라켓트의 사시도,

도 4는 본 고안에 따른 조향컬럼 장착용 마운팅브라켓트의 사시도,

도 5는 도 4의 A-A선 단면도,

도 6은 도 5의 저면도이다.

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉

10-조향컬럼 12-마운팅브라켓트

14-플랜지부 17-매개체

19-토션스프링 20-제2관통구멍

21-걸림부

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 4는 본 고안에 따른 조향컬럼 장착용 마운팅브라켓트의 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A선 단면도이며, 도 6은 도 5의 저면도인 바, 본 고안의 실시예의 상세한 기술을 위해 종래 조향컬럼의 장착구조와 마운팅브라켓트를 도시한 도 1 내지 도 3에서의 각 구성요소와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 마운팅브라켓트(12)가 조향컬럼(10)을 차체에 고정시켜 주도록 중앙의 안착부(13)를 조향컬럼(10)의 외주면에 접합시킴과 더불어 양측부의 플랜지부(14)를 차체의 카울판넬(18)상에 나사체결시키도록 되어 있다.

그리고, 상기 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)에는 일측 방향으로 절개되어 개방된 트임부(16)가 형성되고, 이 트임부(16)내에는 일정이상의 충격력을 받을 경우 파손되는 매개체(17)가 끼워져 설치되며, 이 매개체(17)와 플랜지부(14) 사이에는 토션스프링(19)이 장착되어 있다.

이를 위해, 상기 매개체(17)에는 토션스프링(19)의 일측 선단을 끼움식으로 수용하여 고정시키기 위한 제2관통구멍(20)이 형성되어 있고, 상기 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)에는 토션스프링(19)의 타측 선단을 역시 끼움식으로 수용하여 고정시키기 위한 걸림부(21)가 형성되어 있다.

여기서, 상기 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)에 형성된 걸림부(21)는 대향된 양측부가 절개된 다음 절개된 부위를 하방향으로 만곡지게 절곡시켜 형성한 부위로서 절곡된 부위가 형성하는 끼움부위를 지칭하는데, 이와는 달리 상기 매개체(17)에 형성된 제2관통구멍(20)과 같이 부재를 관통하여 형성해도 무방하다.

도면중 미설명부호 22와 23은 각각 매개체(17)에 형성된 제1관통구멍(15)을 통해 삽입되어 차체의 카울판넬(18)상에 체결되는 볼트와 너트이다.

따라서, 상기와 같이 매개체(17)와 플랜지부(14) 사이에 토션스프링(19)이 장착된 마운팅브라켓트(12)를 매개로 조향컬럼(10)을 차체의 카울판넬(18)상에 나사체결시켜 장착시키게 되면, 충돌사고시 일정하중이상의 충격력이 매개체(17)로 전달될 경우에 일차적으로 매개체(17)가 충격력을 받아 파괴되면서 충격력을 흡수하게 되고, 이후 상기 토션스프링(19)이 지닌 부재의 탄성으로 충격력을 이차적으로 흡수할 수 있게 되어 더 많은 크기의 충격량을 흡수할 수 있게 된다.

즉, 상기 토션스프링(19)은 일단부가 매개체(17)에 고정됨과 더불어 타단부가 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)상에 고정됨에 따라, 충돌사고시 대쉬보드나 조향축(11)의 하단부에 연결된 유니버셜조인트 등의 밀림에 의하여 매개체(17)와 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)는 이탈되는데, 이때 상기 토션스프링(19)은 밀림에 의한 외력을 받아 수축되면서 충돌력을 흡수할 수 있게 된다.

또한, 상기 토션스프링(19)은 충돌사고시 마운팅브라켓트(12)를 차체의 카울판넬(18)로부터 완전히 이탈시키지 않게 되므로, 충돌후의 상황 예컨대 조향컬럼(10)이나 조향휠의 자세 등을 미리 예측할 수 있어 충돌에 대비하는 설계에 도움을 줄 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조에 의하면, 조향컬럼을 차체의 카울판넬상에 지지하는 마운팅브라켓트에 토션스프링을 설치함에 따라, 충돌사고시 조향컬럼으로 전달되는 충격력을 보다 더 많이 흡수할 수 있어 운전자의 안전을 도모할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 조향컬럼(10)을 차체에 고정시키도록 조향컬럼(10)의 외주면과 접합되는 중앙에 만곡지게 형성된 안착부(13)와, 이 안착부(13)의 양측에 일체로 연장형성되어 이를 차체의 카울판넬(18)상에 나사체결시키도록 끼움식의 매개체(17)를 장착한 플랜지부(14)를 갖춘 마운팅브라켓트에 있어서,

   상기 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)에 설치된 매개체(17)와 플랜지부(14) 사이에는 토션스프링(19)의 양측 선단이 각각 고정된 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 마운팅브라켓트(12)의 플랜지부(14)에는 토션스프링(19)의 일단부를 고정하기 위한 걸림부(21)가 형성되고, 상기 매개체(17)에는 토션스프링(19)의 타단부를 고정하기 위한 제2관통구멍(20)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼용 마운팅브라켓트의 구조.