KR19980067125U

KR19980067125U - 자동차 스티어링 중간샤프트의 구조

Info

Publication number: KR19980067125U
Application number: KR2019970011650U
Authority: KR
Inventors: 채완배
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-23
Filing date: 1997-05-23
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 고안은 자동차 스티어링 중간샤프트의 구조에 관한 것으로, 중앙에 진동을 흡수하도록 된 완충고무(5)가 내장된 연결튜브(4)의 상하로 각각 상부튜브(1)와 하부튜브(2)가 용접/고정되어, 상기 완충고무(5) 및 연결튜브(4)를 통해 노면의 진동과 외부의 심한 충격을 흡수 및 저감시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차 스티어링 중간샤프트의 구조

본 고안은 자동차의 스티어링 샤프트에 관한 것으로, 특히 차량 진동이나 충돌시 스티어링 샤프트로 전달되는 충격을 중간샤프트에서 흡수 및 분산시킬 수 있도록 되어, 운전자의 안전성을 향상시키도록 자동차 스티어링 중간샤프트의 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에 설치되는 스티어링 샤프트는 스티어링핸들의 조작력을 스티어링기어에 전달하는 것으로 상부에 스티어링핸들이 장착되고 하부에는 스티어링기어가 설치되는데, 이 스티어링기어와의 접속방법에는 스티어링기어에 직접 장치하는 방식과 플렉시블 조인트를 통하여 장치하는 방식이 있다.

상기 플렉시블 조인트를 사용하는 경우에는 조인트가 비틀림 방향으로 어느 정도 변형될 수 있으므로 노면에서 전달되는 충격이 스티어링핸들에 전달되는 것을 감소시킬 수 있다.

한편, 상기 스티어링 샤프트는 보통 3개의 샤프트가 연결되어 사용되는데, 이중 중간샤프트의 구조를 살펴보면, 도 2 에서 보는 바와 같이, 직사각형 단면의 중간샤프트(11), 이 중간샤프트(11)의 상단과 연결되는 유니버설조인트(12), 이 유니버설조인트(12)와 연결되는 상부샤프트(13), 상기 중간샤프트(11)의 하단과 연결되는 유니버설조인트(12'), 이 유니버설조인트(12')와 연결되는 하부샤프트(14)로 이루어져, 이 하부샤프트(14)가 스티어링기어와 연결되고 상기 상부샤프트(13)와 스티어링핸들이 연결된다.

그러나, 종래의 중간샤프트는 노면에서 전달되는 진동이나 차량 충돌로 인한 충격이 직접적으로 스티어링핸들로 전달되어, 운전성능을 저하시킴은 물론 운전자의 안전에도 악영향을 끼치는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 중심부에 충격을 흡수하도록 완충고무가 내장된 연결튜브가 설치되어, 노면으로 부터 전달되는 진동 및 차량 충돌시 발생되는 충격을 효과적으로 저감시키도록 된 자동차 스티어링 중간샤프트의 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1 은 본 고안에 따른 스티어링 중간샤프트의 개략적 모습을 나타내는 단 면도,

도 2 는 종래구조로서 도 1 의 대응 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 상부튜브 2 : 하부튜브

3,3' : 유니버설조인트 4 : 연결튜브

5 : 완충고무

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 중앙에 완충고무가 내장되고 일정한 충격량 이상일 때에는 변형되도록 된 연결튜브, 이 연결튜브의 상부와 용접되는 상부튜브, 상기 연결튜브의 하부와 용접되는 하부튜브로 이루어져, 외부에서 발생되어 스티어링샤프트로 전달되는 충격을 상기 완충고무와 연결튜브를 통해 흡수하도록 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1 은 본 고안에 따른 스티어링 중간샤프트의 개략적 모습을 나타내는 단면도로서, 본 고안은 중앙에 완충고무(5)가 내장되고 일정한 충격량 이상일 때에는 변형되도록 된 연결튜브(4), 이 연결튜브(4)의 상부와 용접되는 상부튜브(1), 이 상부튜브(1)와 결합되는 유니버설조인트(3), 상기 연결튜브(4)의 하부와 용접되는 하부튜브(2), 이 하부튜브(2)와 연결되는 유니버설조인트(3')로 구성되어, 상기 완충고무(5)가 노면으로 부터 전달되는 진동을 흡수하여 스티어링핸들로 전달되는 것을 방지하는 한편, 차량의 충돌과 같은 심한 충격이 스티어링 샤프트로 전달되면 연결튜브(2)가 압축/변형되면서 그 충격량을 줄이도록 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 중심부에 진동을 흡수하도록 완충고무가 내장된 연결튜브의 상/하부로 각각 상부튜브와 하부튜브가 결합되어, 상기 완충고무 및 연결튜브를 통해 노면으로 부터 전달되는 진동 및 차량 충돌시 발생되는 충격을 저감시켜 운행의 안전성을 확보하도록 하는 효과가 있다.

Claims

직사각형 단면의 중간샤프트(11), 이 중간샤프트(11)의 상단과 연결되는 유니버설조인트(12), 이 유니버설조인트(12)와 연결되는 상부샤프트(13), 상기 중간샤프트(11)의 하단과 연결되는 유니버설조인트(12'), 이 유니버설조인트(12')와 연결되는 하부샤프트(14)로 이루어지는 자동차의 스티어링 샤프트의 구조에 있어서,

상기 중간샤프트(11)가 상부튜브(1)와 하부튜브(2)로 분리되고, 이 분리된 양측면에 연결튜브(4)가 용접고정되는 한편, 이 연결튜브(4)의 중앙에는 진동을 흡수하도록 완충고무(5)가 내장되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 중간샤프트의 구조.