KR19980042256U - 상용차용 프론트 도어 - Google Patents

Abstract

주행 중에 진동 소음을 일으키지 않게 개선된 상용차용 프론트 도어를 제공하는 것이며, 이것은 프론트도어에서 힌지부재와 연결되는 부분에서 멀리 위치하는 글라스 프레임(6)의 모서리부분에 고무제 스톱퍼(12)를 개폐방향으로 나란하게 부착 설치하고, 이와 동시에 상기 스톱퍼(12)가 접촉하게 되는 차체 필라(10)로 안착공(18)을 형성하여 상기 프론트도어를 닫았을 때 상기 스톱퍼(12)가 안착공(18)에 삽입 위치함으로써 상기 글라스 프레임의 진동이 억제되게 한 구성으로 된 것이다.

Description

상용차용 프론트 도어

차량의 프론트 도어는 운전자 또는 선탑자에게 승하차를 위한 통로를 제공하여 줌과 동시에 주행 중에는 이들 운전자와 선탑자의 안전을 보호하여 주는 기능을 하게 되어 있다.

통상적으로 차량의 프론트도어는 일측변이 자체 필라에 힌지 연결되어서 개폐될 수 있는 구조로 되어 있으나, 상용차의 경우에는 도어의 폭이 비교적 넓기 때문에 상기 힌지에 의한 지지상태가 안정적으로 유지되지 못하는 문제가 있다.

도 1은 종래의 통상적인 상용차용 프론트 도어의 적용례를 보여주고 있다.

도면에서 프론트도어는 아우터패널(2)과 인너패널(4)을 마주보게 붙인 구성으로되어 있고, 이들 양 패널(2)(4) 사이로는 글라스 프레임(6)이 개재되어서 일체로 고정 설치된다. 그리고 상기 인너패널(4)의 내측은 트림부재(8)로 피복되어서 미장적 효과를 나타내게 된다. 상기 프론트도어는 힌지부재를 개재하여 차체 필라(10)에 개폐 가능하게 연결된다.

상술한 구성에서 글라스 프레임(6)은 비교적 가늘게 연장된 채널부재로 된 것이기 때문에 수평방향으로 쉽게 진동되는 문제를 일으킨다. 이와 같은 글라스 프레임(6)의 자체 구조적 문제 외에도 도 2에 나타낸 바와 같이 프론트도어가 닫혀져 있을 때에도 상기 A부분은 차체 필라(10)와 약간의 간격을 두고 대치한 상태로 놓여지고 있기 때문에 주행 중에 공진 소음을 일으킴은 물론, 필라(10)와 반복적 접촉을 일으킴에 따르는 불쾌한 소음도 일으키게 될 뿐만 아니라, 프론트 도어를 닫을 때에도 날카로운 금속성을 일으켜 청각적으로 좋지 않게 된다.

게다가 상용차는 비포장 도로로 다반사로 주행햐야 하고, 이 경우에 상기 글라스 프레임(6)의 진동은 더욱 심하게 나타나 소음도 크게 발생된다.

상기와 같은 문제점은 글라스 프레임(6)의 강도를 향상시켜서 진동이 억제되게 하는 방법으로 해결할 수 있겠으나, 이 방법은 차량의 중량을 증대시키는 것이 되므로 바람직하지 못하다. 또, 웨더 스트립 등을 활용하여 글라스 프레임(6)이 진동되더라도 소음이 일어나지 않게 할 수도 있겠으나, 이 방식은 승용차에 적합한 것이고, 비포장 도로를 수시로 주행해야 하는 상용차에서는 웨더 스트립의 수명이 짧아 기대할 정도의 효과를 얻기 어렵다.

본 고안은 상술한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 프론트도어에서 힌지부재와 연결되는 부분에서 멀리 위치하는 글라스 프레임의 모서리부분에 고무제 스톱퍼를 개폐방향으로 나란하게 부착 설치하고, 이와 동시에 상기 스톱퍼가 접촉하게 되는 차체 필라로 인착공을 형성하여 상기 프론트도어를 닫았을 때 상기 스톱퍼가 안착공에 삽입 위치함으로써 상기 글라스 프레임의 진동이 억제되게 한 상용차용 프론트도어를 제안하는 것이다.

상기와 같은 구성에서 글라스 프레임의 스톱퍼는 외주면이 테퍼를 이루는 절추형으로 되는 것이 좋고, 이에 대응하는 안착공은 상기 스톱퍼의 절추형에서 중간부분의 직경과 대략 일치하는 내경을 가지도록 설정하여 두는 것이 좋다.

이러한 구성으로 하면, 프론트도어를 닫아 놓았을 때에 상기 스톱퍼가 안착공으로 절반 정도 삽입된 상태가 되어 진동 억제 효과가 더욱 두드러지게 된다.

도 1은 종래의 상용차용 프론트도어를 나타내는 부분 사시도.

도 2는 폐문 상태로 도 1의 A부분을 확대하여 도시한 단면도.

도 3은 본 고안에 관련된 상용차용 프론트 도어의 주요부 단면도로서, 도 2에 대응하는 측단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2:아우터패널4:인너패널

6:글라스 프레임8:트림부재

10:필라12:스톱퍼

14:연결부16:절추형상부

상술한 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부 도면 도 3에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안이 적용된 상용차용 프론트도어의 구조를 나타내는 단면도이다. 도면에서 프론트도어의 글라스 프레임(6)은 종래와 동일한 단면을 가지고 있으나, 그 모서리부분에는 스톱퍼(12)가 삽착된 특징을 가진다.

상기 스톱퍼(12)는 글라스 프레임(6)의 내측부재(6')에 미리 마련된 통공으로 연결부(14)가 삽입 고정되는 구조이고, 상기 연결부(14)의 반대측단은 테퍼상을 이루는 절추형상부(16)로 되어서 프론트도어의 개폐방향에 나란하게 돌출 위치하게 되어 있다. 한편, 차체 필라(10)에는 상기 절추형상부(16)와 접촉하게 되는 부위로 안착공(18)을 보유하고 있다. 상기 안착공(18)은 차체 필라(10)의 성형 시에 미리 마련되는 것으로서, 상기 절추형상부(16)의 최단외경 α보다 약간 큰 내경 β을 가지고 있다. 더 구체적으로 상기 내경 β은 상기 절추형상부(16)의 대략 중간부 외경에 상응하는 치수로 함이 바람직하다.

이와 같은 구성은 프론트도어가 닫혀질 때에 상기 절추형상부(16)가 차체 필라(10)의 안착공(18)에 일치하여 삽입됨에 따라 진동이 억제된 상태로 닫혀져 있게 된다. 이 상태는 차량의 비포장 도로를 주행하더라도 상기 스톱퍼(12)의 절추형상부(16)가 안착공(18)에 반쯤 끼워진 채로 유지됨으로써 상기 글라스 프레임(6)의 진동을 효율적으로 억제시켜 주게 된다.

그러므로 상기 글라스 프레임(6)의 주행 중 진동은 물론 프론트도어를 닫는 순간에도 상기 스톱퍼(16)가 차체 필라(10)에 먼저 접촉하게 되어 금속성 소음을 일으키지 않게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안은 비교적 넓은 폭을 가지고 가늘게 연장된 글라스 프레임을 보유하는 상용차용 프론트도어에 있어서, 주행 중에 진동이 심하게 발생하는 글라스 프레임의 모서리부분에 스톱퍼를 일체로 부착하고, 이 스톱퍼가 접촉하게 되는 차체 필라에 상기 스톱퍼를 받아 들여 위치 고정시켜 주는 안착공을 마련함에 따라 상기 프론트도어를 닫아 놓았을 때에 상기 스톱퍼가 안착공에 맞춰져서 글라스 프레임의 진동을 억제하는 것이기 때문에 상기 글라스 프레임의 강도를 보강하지 않고도 주행 중의 소음이나 폐문 시의 소음을 효과적으로 방지하는 이점을 가진 것이다.

본 고안은 상용차용 프론트 도어에 관한 것이며, 보다 상세하게는 진동에 의한 소음 발생이 방지된 구조를 가진 상용차용 프론트 도어를 제공함에 그 목적을 두고 있는 것이다.

Claims (2)

1. 통상의 프론트도어에서 힌지부재와 연결되는 부분에서 멀리 위치하는 글라스 프레임(6)의 모서리부분에 고무제 스톱퍼(12)를 개폐방향으로 나란하게 부착 설치함과 아울러 상기 스톱퍼(12)가 접촉하게 되는 차체 필라(10)의 대응부위로 안착공(18)을 형성하고 있는 상용차용 프론트도어.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 글라스 프레임(6)의 스톱퍼(12)는 외주면이 테퍼를 이루는 절추형상부(16)를 보유하고 있고, 이에 대응하는 안착공(18)은 상기 스톱퍼(12)의 절추형상부(16)에서 대략 중간 부분의 직경과 일치하는 내경을 가지게 설정된 상용차용 프론트도어.