KR19980042046U - 승용차용 도어 강성구조 - Google Patents

승용차용 도어 강성구조 Download PDF

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Abstract

차량의 측면 충돌시에 도어에 가해지는 충격력에 충분히 대응할 수 있도록 하여 탑승자의 상해치를 감소시키는 도어 강성구조를 제공하기 위한 것으로서, 단면 계수를 높이기 위하여 다수의 절곡부(12)를 형성한 도어 인너 패널(10)과; 상기한 도어 인너 패널(10)과 일정한 공간(30)을 형성하며, 차량의 외관을 이루는 도어 아웃터 패널(20)과; 상기한 도어 인너 패널(10)과 도어 아웃터 패널(20)이 이루는 공간(30)에 개재되며, 도어 아웃터 패널(20)에 차량의 길이방향으로 길게 결합되는 도어 어퍼 멤버(40)와; 상기한 도어 어퍼 멤버(40)의 하측으로 개재되며, 도어 아웃터 패널(20)에 결합되는 도어 로워 빔(50)과; 상기한 도어 아웃터 패널(20)과 일정한 크기의 폐단면을 갖도록 결합되어, 차량의 측면충돌에 대응하는 강성보강수단을 포함하는 승용차용 도어 강성구조를 제공한다.

Description

승용차용 도어 강성구조
본 고안은 승용차용 도어 강성구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 측면 충돌시에 발생하는 충격력에 충분히 대응할 수 있는 도어를 제공하기 위하여, 도어 아웃 패널의 내측으로 강성보강수단을 장착시킨 승용차용 도어 강성구조에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 충돌은 정면 충돌과 측면 충돌로 구분할 수 있으며, 차량의 정면 충돌에 대응하는 구조물로는 범퍼와 엔진룸에 개재된 각종 멤버와 패널등이 구비되어 있으므로, 어느 정도 안정성을 확보할 수 있으나, 차량의 측면 충돌에 대응하는 구조물로는 도어와 센터필러 어셈블리와 사이드 실 등이 있으나, 그들은 차실과 가까이 개재되어 있으므로, 차량의 측면 충돌 사고로부터 승객을 안전하게 보호하기 어렵다.
도 3은 종래 기술에 따른 도어 강성구조를 나타내는 단면도로서, 도면부호 100은 도어 인너 패널이다.
상기한 도어 인너 패널(100)은 자체 강성을 향상시키도록 다수의 절곡부(102)를 형성하여 돌출부(104)와 요입부(106)를 갖는다.
상기한 도어 인너 패널(100)의 외측으로는 도어 아웃터 패널(110)이 결합되어,도어 인너 패널(100)과 일정한 공간(112)을 형성한다.
상기한 도어 인너 패널(100)과 도어 아웃터 패널(110)이 이루는 공간(102)에는 도어 어퍼 멤버(114)와 도어 로워 빔(116)이 개재된다.
상기한 도어 어퍼 멤버(114)는 ㄷ자 형상의 멤버로서 양측단부는 플렌지가 형성되어 도어 아웃터 패널(112)에 결합된다.
상기한 도어 어퍼 멤버(114)는 차량의 길이 방향으로 길게 장착되어 차량의 측면 충돌시 도어의 밀림량을 감소시킨다.
상기한 도어 어퍼 멤버(114)의 하부로는 도어 로워 빔(116)이 도어 아웃터 패널(110)과 밀착하는 상태로 결합된다.
상기한 도어 로워 빔(116)은 중공의 파이프 형상으로 상기한 도어 어퍼 멤버(114)와 나란하게 결합되어 차량의 측면충돌시에 발생하는 충격력을 흡수한다.
이와 같이 구성되는 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌이 발생하면, 도어 아웃터 패널(110)이 차량의 내부로 변형되며, 도어 어퍼 멤버(114)나 도어 로워 빔(116)에 충격력을 전달한다.
따라서, 도어 어퍼 멤버(114)와 도어 로어 빔(116)은 도어 인너 패널(100)로 밀려 들어가서 도어 인너 패널(100)을 변형시킨다.
이때, 차량의 충격력이 크면 도어 인너 패널(100)은 탑승자를 강타하거나 압착하여 되어서, 탑승자는 상해를 입게된다.
상기한 바와 같이 종래의 승용차용 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌시에 가해지는 충격력에 차량의 내부로 변형되는 정도가 심하여 탑승자의 상해치를 가중시키는 문제가 있다.
본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 측면 충돌시에 도어 가해지는 충격에 충분히 대응할 수 있도록 하여 탑승자의 상해치를 감소시키는 도어 강성구조를 제공하는데 있다.
상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 단면 계수를 높이는 다수의 절곡부를 형성한 도어 인너 패널과; 상기한 도어 인너 패널과 일정한 공간을 형성하며, 차량의 외관을 이루는 도어 아웃터 패널과; 상기한 도어 인너 패널과 도어 아웃터 패널이 이루는 공간에 개재되며, 도어 아웃터 패널에 차량의 길이방향으로 길게 결합되는 도어 어퍼 멤버와; 상기한 도어 어퍼 멤버의 하측으로 개재되며, 도어 아웃터 패널에 결합되는 도어 로워 빔과; 상기한 도어 아웃터 패널과 일정한 크기의 폐단면을 갖도록 결합되어, 차량의 측면충돌에 대응하는 강성보강수단을 포함하는 승용차용 도어 강성구조를 제공한다.
상기한 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌시 도어 아웃터 패널에 가해지는 충격량을 강성보강수단에서 충분히 흡수하여, 도어가 차량의 내부로 밀려들어가는 정도를 감소시킨다.
도 1은 본 고안의 적용부위를 나타내는 차량의 사시도.
도 2는 본 고안에 따른 도어 강성구조를 나타낸 도 1의 A-A선에 해당하는 단면도.
도 3은 종래 기술에 따른 도어 강성구조를 나타내는 단면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10: 도어 인너 패널12: 절곡부
20: 도어 아웃터 패널30: 공간
40: 도어 어퍼 맴버50: 도어 로워 빔
60: 보강부재
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.
도 1은 본 고안의 적용부위를 나타내는 차량의 사시도로서, 도면부호 B는 도어이다.
도 2는 본 고안에 따른 도어의 강성구조를 나타낸 도 1의 A-A선에 해당하는 단면도이다.
상기한 도어는 일정한 공간을 가지며 결합된 도어 인너 패널(10)과 도어 아웃터 패널(20) 및 이들이 이루는 공간(30)에 개재된 다수의 보강부재를 포함한다.
상기한 도어 인너 패널(10)은 자체 강성을 향상시키도록 다수의 절곡부(12)를 형성하여 돌출부(14)와 요입부(16)를 갖는다.
상기한 도어 인너 패널(10)의 외측으로 도어 아웃터 패널(20)이 결합되며, 이들은 일정한 공간(30)을 형성한다.
상기한 도어 인너 패널(10)과 도어 아웃터 패널(20)이 이루는 공간(30)에는 보강부재로서 도어 어퍼 멤버(40) 와 도어 로워 빔(50)이 개재된다.
상기한 도어 어퍼 멤버(40) 는 ㄷ자 형상의 멤버로서 양측단부는 플렌지가 형성되어 도어 아웃터 패널(20)에 결합된다.
상기한 도어 어퍼 멤버(40) 는 차량의 길이 길이방향으로 길게 장착되어 차량의 측면 충돌시 도어의 밀림량을 감소시킨다.
상기한 도어 어퍼 멤버(40)의 하부로는 도어 로워 빔(50)이 도어 아웃터 패널(20)과 밀착하는 상태로 결합된다.
상기한도 도어 로워 빔(50)은 중공의 파이프 형상으로 상기한 도어 어퍼 멤버(40) 와 나란하게 결합되어, 차량의 측면충돌시 발생하는 충격력을 흡수한다.
상기한 도어 인너 패널(10)과 도어 아웃터 패널(20)이 이루는 공간(30)에는 또 다른 보강부재로서 다수의 강성보강부재(60)가 개재된다.
상기한 강성보강부재(60)는 판재로서, 일측이 개방된 ㄷ자 형으로 성형되고, 개방된 단부는 플렌지가 형성되어 도어 아웃터 패널(20)에 결합된다.
상기한 강성보강부재(60)는 도어 어퍼 멤버(40)의 상측이나, 도어 어퍼 멤버(40)와 도어 로워 빔(50) 사이나, 도어 로워 빔(50)의 하측이나, 도어 로워 멤버(50)를 감싸는 위치에 선택적으로 한 곳 이상 장착될 수 있다.
상기한 강성보강부재(60)는 도어 아웃터 패널(20)에 일정한 공간(30)을 가지며, 결합되므로 도어 아웃터 패널(20)과 폐단면을 형성하여, 단면계수를 향상시킨다.
상기한 강성보강부재(60)의 결합상태는 도어 아웃터 패널(20)과 폐단면을 이루므로 차량의 충격력을 충분히 흡수하여 차량의 충돌시에 도어 차량 내부로 밀리는 현상을 줄여 준다.
이와 같은 승용차량용 도어 강성구조는 차량의 측면 충돌시에 도어 아웃터 패널(20)이 충격력을 받아 변형되며, 도어 어퍼 멤버(40) 와 도어 인너 빔(50)과 강성보강부재(60)에 충격력을 가하면, 도어 아웃터 패널(20)과 폐단면을 이루며 결합된 강성보강부재(60)은 가해지는 충격력을 최대로 흡수하는 상태로 변형을 일으키므로 도어가 차내로 밀려는 정도는 현저하게 감소시킬 수 있다.
상기와 같이 구성되고 작용하는 본 고안의 승용차량용 도어 강성구조는 차량의 충돌사고에 발생하는 충격력에 도어 차내로 밀리는 현상을 감소시켜서 탑승자의 상해치를 최소로 줄일 수 있다.

Claims (4)

  1. 단면 계수를 높이기 위하여 다수의 절곡부(12)를 형성한 도어 인너 패널(10)과; 상기한 도어 인너 패널(10)과 일정한 공간(30)을 형성하며, 차량의 외관을 이루는 도어 아웃터 패널(20)과; 상기한 도어 인너 패널(10)과 도어 아웃터 패널(20)이 이루는 공간(30)에 개재되며, 도어 아웃터 패널(20)에 차량의 길이방향으로 길게 결합되는 도어 어퍼 멤버(40)와; 상기한 도어 어퍼 멤버(40)의 하측으로 개재되며, 도어 아웃터 패널(20)에 결합되는 도어 로워 빔(50)과; 상기한 도어 아웃터 패널(20)과 일정한 크기의 폐단면을 갖도록 결합되어, 차량의 측면충돌에 대응하는 강성보강수단을 포함하는 승용차용 도어 강성구조.
  2. 제1항에 있어서, 강성보강수단은 판재로서 도어 아웃터 패널(20)과 일정한 공간(30)을 형성하며 결합되도록 일측이 개방되어, 포밍성형됨을 특징으로 하는 승용차용 도어 강성구조.
  3. 제1항에 있어서, 강성보강수단은 도어 어퍼 멤버(40)의 상부와, 도어 어퍼 멤버(40) 와 도어 로워 멤버(50)의 사이와, 도어 로워 멤버(50)의 하부에 각각 설치됨을 특징으로 하는 승용차용 도어 강성구조.
  4. 제1항에 있어서, 강성보강수단은 도어 로어 빔(50)를 감싸며, 도어 아웃터 패널에 결합됨을 포함하는 승용차량용 도어 강성구조.
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