KR19980040919U

KR19980040919U - 연료탱크의 연료 주입시의 증발가스 배출구조

Info

Publication number: KR19980040919U
Application number: KR2019960054000U
Authority: KR
Inventors: 성연관
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 자동차의 연료탱크에 연료를 주입할 때 발생되는 증기가스를 효과적으로 배출시킬 수 있도록 한 연료탱크의 연료 주입시의 증발가스 배출구조에 관한 것으로, 연료탱크의 내상부에 플로우트가 장설되고, 유입구를 형성시킨 증발가스 유입실과, 상기 연료탱크 상면에는 증발가스 유입실 상부의 배출구와 연통되며, 캐니스터와 연결되는 배출밸브실과, 상기 배출밸브실 내부에는 스프링으로 탄력설치되어 상기 배출구 를 개폐하는 다이아프램과, 상기 다이아프램에 연결되어 배출밸브실의 상부 인출구를 통해 연료주입구의 내부까지 연장되는 와이어 및 상기 연료주입구 내부로 인입된 와이어의 자유단에 일체적으로 연결되어 주유건의 삽입시 와이어를 잡아당겨 다이아프램이 배출구를 개방할 수 있도록 하는 와이어 후레임으로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

연료탱크의 연료 주입시의 증발가스 배출구조

본 고안은 자동차의 연료탱크에 연료를 주입할 때 발생되는 증기가스를 효과적으로 배출시킬 수 있도록 한 연료탱크의 연료 주입시의 증발가스 배출구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 연료탱크에서는 증발가스가 발생되며, 그 발생된 증발가스를 일시 저장하였다가 기관이 회전할 때 흡기계통으로 보내서 연소시킬 수 있도록 구 성되어 있다.

그러나 종래의 연료탱크에는 주로 주행시 발생되는 증발가스를 캐니스터에 저장할 수 있도록 구성되어 있을 뿐 연료를 주입할 때 증발가스를 캐니스터에 저장하는 구조는 없었다.

본 고안은 상기와 같이 연료주입시 발생되는 증발가스를 캐니스터로 배출시킬 수 있도록 고안된 것으로, 자동차 주행시 발생되는 증발가스를 캐니스터로 보내는 증발기의 구조와는 별도로 연료 주입시 발생되는 증발가스를 캐니스터로 보낼 수 있도록 하는데 목적이 있는 것이다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 연료탱크의 내상부에 플로우트가 장설되고, 유입구를 형성시킨 증발가스 유입실과; 상기 연료탱크 상면에는 증발가스 유입실 상부의 배출구와 연통되며, 캐니스터와 연결되는 배출밸브실과; 상기 배출밸브실 내부에는 스프링으로 탄력설치되어 상기 배출구를 개폐하는 다이아프램과; 상기 다이아프램에 연결되어 배출밸브실의 상부 인출구를 통해 연료주입구의 내부까지 연장되는 와이어와; 및 상기 연료주입구 내부로 인입된 와이어의 자유단에 일체적으로 연결되어 주유건의 삽입시 와이어를 잡아당겨 다이아프램이 배출구를 개방할 수 있도록 하는 와이어 후레임과; 로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 것이다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 단면 구조도.

도 2는 종래 기술의 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:연료탱크2:플로우트

3:증발가스 유입실4:캐니스터

5:배출밸브실6:스프링

7:배출구8:다이아프램

9:와이어10:인출구

11:연료주입구12:주유건

13:와이어 후레임

본 고안의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안을 설명하기 위한 단면구조도를 도시한 것으로, 도면 부호 1은 연료탱크를 표시하는 것으로, 상기 연료탱크(1)의 상면 저부에는 플로우트(2)가 장설된 증발가스 유입실(3)이 장착되어 있으며, 상기 증발가스 유입실(3)에는 증발가스가 유입되는 유입구(3a)가 구성되어 있다.

상기 연료탱크(1)의 상면 즉, 증발가스 유입실(3) 상부에는 증발가스를 캐니스터(4)로 보내기 위한 배출밸브실(5)이 형성되는데, 상기 배출밸브실(5)에는 스프링(6)으로 탄력지지되어 배출구(7)를 개폐하는 다이아프램(8)이 장착되어 있다.

그리고 상기 다이아프램(8)에 연결된 와이어(또는 튜브)(9)는 인출구(10)를 통해 연료주입구(11)까지 연장되어 그 자유단이 연료주입구(11) 내부로 유입되는 데, 상기 연료주입구(11)의 내부로 유입된 와이어(9)의 자유단은 주유건(12)의 삽입시 와이어(9)를 당기는 작용을 하는 와이어 후레임(13)으로 구성되어 있다. 미설명 부호 14 및 15는 캐니스터로 증발가스를 보내기 위한 공급구와 공급라인을 표시하며, 16은 드레인을 나타낸다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 연료탱크(1)에 연료를 주입하지 않을 경우에는 연료주입구(11)에 설치된 와이어 후레임(13)에 압력이 작용하지 않는 상태이므로 배출밸브실(5)의 다이아프램(8)은 스프링(6)의 탄력에 의하여 배출구(7)를 폐쇄하고 있는 상태이므로 자동차를 주행할 때 연료탱크에 저장된 연료가 외부로 누출되는 사례가 발생되지 않는다.

그리고 주행시 발생되는 증발가스는 기존의 증발기 장치(도시생략) 등을 통해 캐니스터(4)로 저장되는 것이다.

상기와 같은 상태에서 연료를 주입하기 위하여 연료주입구(11)의 연료캡을 열고 주유건(12)을 삽입하게되면 주유건(12)이 와이어 후레임(13)을 밑으로 압압하게 되므로 와이어 후레임(13)은 밑으로 이동하게 되며, 이에 의하여 와이어 후레임(13)이 와이어(9)를 당기게 된다.

상기와 같이 와이어 후레임(13)이 와이어(9)를 당기면 와이어(9)가 다이아프램(8)을 위로 잡아 당기게 되어 다이아프램(8)은 스프링(6)을 압축시키면서 배출구(7)를 개방시키게 되며, 이에 따라 증발가스 유입실(3)과 배출밸브실(5)은 개방된 상태를 유지하게 된다.

따라서 주유건(12)에서 주유되는 연료에서 발생되는 증발가스는 유입구(3a)를 통해 증발가스 유입실(3)로 유입됨과 동시 배출구(7) 및 배출밸브실(5)을 거쳐 공급구(14)와 공급라인(15)으로 해서 캐니스터(4)에 유입, 저장되는 것이다.

한편, 연료탱크(1)에 주유되는 연료의 유면이 점점 높아져 유입구(3a)에 도달하여 증발가스 유입실(3)에 유입될 경우에는 플로우트(2)가 부상하여 배출구(7)를 막아 주므로서 연료가 캐니스터(4)로 누출되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안에 의하면 연료탱크에 연료를 주입할 때 주유건이 와이어 후레임을 압압하도록 하여 배출밸브실의 다이아프램이 배출구를 개방할 수 있게 하는 구성으로서 연료주입시 발생되는 증발가스를 외부로 방출시키지 않고 캐니스터에 저장할 수 있으므로서 연료탱크내의 증발가스압력을 조절하여 연료의 주입성을 향상시킴과 동시 증발가스를 효율적으로 활용할 수 있는 효과를 가져다주는 실용적인 고안이다.

Claims

연료탱크의 내상부에 플로우트가 장설되고, 유입구를 형성시킨 증발가스 유입실과;

상기 연료탱크 상면에는 증발가스 유입실 상부의 배출구와 연통되며, 캐니스터와 연결되는 배출밸브실과;

상기 배출밸브실 내부에는 스프링으로 탄력설치되어 상기 배출구를 개폐하는 다이아프램과;

상기 다이아프램에 연결되어 배출밸브실의 상부 인출구를 통해 연료주입구의 내부까지 연장되는 와이어; 및

상기 연료주입구 내부로 인입된 와이어의 자유단에 일체적으로 연결되어 주유건의 삽입시 와이어를 잡아당겨 다이아프램이 배출구를 개방할 수 있도록 하는 와이어 후레임과;

로 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 연료탱크의 연료 주입시의 증발가스 배출구조.