KR19980040454U - 자동차의 스티어링 칼럼 강제 틸트 업 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 충돌시 스티어링 컬럼(Steering column)이 강제 틸트 업(Tilt up)되는 현상을 방지하여 전개된 에어 백이 최적의 전개 형상이 되도록 하여 승객 보호 효과를 극대화할 수 있도록 하기 위한 것이다.

이를 위해, 본 고안은 어퍼 브라켓(1) 하부 내측에 힌지 결합된 디스턴스 브라켓(2)을 관통하는 컬럼(3) 일측에 장착되며 일측에 고정돌기(4)가 형성되고 타측이 장공(5)이 형성되는 틸트레버(6)와, 상기 어퍼 브라켓(1)에 형성된 톱니(7)에 맞물리며 상기 틸트레버(6)의 장공(5)에 삽입되는 안내돌기(8)가 형성된 래칫블록(10)과, 상기 틸트레버(6)의 고정돌기(4)와 상기 틸트레버(6)의 장공(5)에 삽입되는 래칫블록(10)의 안내돌기(8)가 양단에 각각 결합되는 탄성부재(9)로 구성되어 래칫블록(10)의 톱니(7)가 어퍼 브라켓(1)의 톱니(7)에 맞물림에 따라 스티어링 컬럼의 틸트 업이 방지되는 자동차의 스티어링 컬럼 강제 틸트 업 방지장치이다.

Description

자동차의 스티어링 컬럼 강제 틸트 업 방지장치

본 고안은 자동차의 스티어링 컬럼 강제 틸트 업 방지장치에 관한 것으로서, 도욱 상세하게는 차량 충돌시 스티어링 컬럼(Steering column)이 강제 틸트 업(Tilt up)되는 현상을 방지하여 전개된 에어 백이 최적의 전개 형상이 되도록 하여 승객 보호 효과를 극대화할 수 있도록 하기 위한 것이다.

일반적으로, 기존의 기술에서는 차량 충돌 시험시, 더미(11)(Dummy)의 진행 방향의 하중에 의해 스티어링 컬럼이 도 1에 가상선으로 나타낸 바와 같이 강제 틸트 업 상태로 변화되어 에어백(12)이 최적의 형상으로 전개되는 방해하게 된다.

이는, 실제 차량의 충돌 사고시 에어백(12)이 최적의 형상으로 전개되지 못하므로써 사람에게 상해를 주게 됨을 가리키는 것으로서, 특히 신체 부위중 가슴 부위에 대한 상해치가 높아지게 된다.

본 고안은 상기한 제반 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량 충돌시 스티어링 컬럼(Steering column)이 강제 틸트 업(Tilt up)되는 현상을 방지하여 전개된 에어 백이 최적의 전개 형상이 되도록 하여 승객 보호 효과를 극대화할 수 있도록 하기 위한 자동차의 스티어링 컬럼 강제 틸트 업 방지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 충돌 시험시의 스티어링 컬럼 틸트 업 상황을 나타낸 개략도.

도 2는 본 고안의 기술 장치를 나타낸 정면도.

도 3은 도 2의 A-A선을 나타낸 측면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1 : 어퍼 브라켓2 : 디스턴스 브라켓

3 : 컬럼4 : 고정돌기

5 : 장공6 : 틸트레버

7 : 톱니8 : 안내돌기

9 : 탄성부재10 : 래칫블록

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 어퍼 브라켓 하부 내측에 힌지 결합된 디스턴스 브라켓을 관통하는 컬럼 일측에 장착되며 면 일측에 고정돌기가 형성되고 타측에 장공이 형성되는 틸트레버와, 상기 어퍼 브라켓에 형성된 톱니에 맞물리며 상기 틸트레버의 장공에 삽입되는 안내돌기가 형성된 래칫블록과, 상기 틸트레버의 고정돌기와 상기 틸트레버의 장공에 삽입되는 래칫블록의 안내돌기가 양단에 각각 결합되는 탄성부재로 구성되어 래칫블록의 톱니가 어퍼 브라켓의 톱니에 맞물림에 따라 스티어링 컬럼의 틸트 업이 방지하는 자동차의 스티어링 컬럼 강제 틸트 업 방지장치이다.

이하, 본 고안의 일 실시예를 첨부도면 도 2 및 도 3을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안의 기술 장치를 나타낸 정면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선을 나타낸 측면도로서, 본 고안은 어퍼 브라켓(1) (Upper bracket) 하부 내측에 힌지 결합된 디스턴스 브라켓(2) (Distance bracket)을 관통하는 컬럼(3) 일측에는 면 일측에 고정돌기(4)가 형성되고 타측에 장공(5)이 형성되는 틸트레버(6) (Tilt lever)가 장착되고, 상기 어퍼 브라켓(1)에 형성된 톱니(7)에는 상기 틸트레버(6)의 장공(6)에 삽입되는 안내돌기(8)가 형성된 래칫블록(10)의 톱니(7)가 맞물리게 설치된다.

또한, 상기 틸트레버(6)의 고정돌기(4)와 상기 틸트레버(6)의 장공(5)에 삽입되는 래칫블록(10)의 안내돌기(8)에는 탄성부재(9)인 인장스프링의 양단이 각각 결합되어 래칫블록(10)의 톱니(7)가 어퍼 브라켓(1)의 톱니(7)에 맞물림에 따라 스티어링 컬럼의 틸트 업이 방지되도록 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

차량 충돌시험시, 관성에 기인한 더미(11)(Dummy)의 진행 방향의 하중에 의해 스티어링 컬럼의 강제 틸트 업 상태로 변화되려는 경향을 가지게 되는데, 본 고안에서는 틸트레버(6)의 일측에 장착된 래칫블록(10)의 상기 어퍼 브라켓(1)에 형성된 톱니(7)에 맞물리게 설치되어 있으므로, 차량 충돌에 따른 에어백(12) 전개시의 스티어링 컬럼 상승을 방지하게 된다.

즉, 상기 틸트레버(6)에 장착된 래칫블록(10)은 틸트레버(6) 일측의 고정돌기(4)에 일단이 연결된 탄성부재(9)인 인장스프링의 복원력에 의해 고정돌기(4) 쪽으로 당김력을 받고 있으므로 틸트레버(6)에 레버(6)를 상승시키려는 강제력이 작용하더라도 어퍼 브라켓(1)의 톱니(7)에 자신의 톱니(7)가 맞물려 상승하지 못하게 된다.

이는 래칫블록(10) 및 어퍼 브라켓(1)에 형성된 톱니(7)의 기하학적 특성에 기인한 것으로서, 래칫블록(10)은 틸트레버(6)와 함께 어퍼브라켓의 톱니(7)를 따라 도 2에 가상선으로 나타낸 바와 같은 하강은 가능하나, 강제적인 상승은 불가능하게 형성 및 배치되어 있기 때문이다.

한편, 스티어링 컬럼의 틸트 정도를 운전자에 맞추기 위해 조정할 경우, 틸트레버(6)를 도 2에 나타낸 위치보다 상승시키고자 하는 경우에는 인장스프링이 늘어나는 방향으로 래칫블록(10)을 잡아 당겨 래칫블록(10)의 안내돌기(8)가 틸트레버(6)의 장공(5) 끝에 위치하게 한 상태에서 틸트레버(6)를 원하는 위치에 상승시킨 다음, 래칫블록(10)을 놓기만 하면 스프링의 복원력에 의해 래칫블록(10)이 어퍼 브라켓(1)의 톱니(7)에 다시 맞물려 고정된다.

따라서, 본 고안은 스티어링 컬럼의 틸트 조절을 손쉽게 할 수 있을 뿐만 아니라, 차량 충돌시 스티어링 컬럼(Steering column)이 강제 틸트 업(Tilt up)되는 현상을 방지하여 전개된 에어 백이 최적의 전개 형상이 되도록 하여 승객 보호 효과를 극대화할 수 있게 된다.

이상에서와 같이, 본 고안은 차량 충돌시 스티어링 컬럼(Steering column)이 강제 틸트 업(Tilt up)되는 현상을 방지하게 되므로써 에어 백이 최적의 전개 형상을 나타내므로 인해 사고 발생시 승객 보호 효과를 극대화할 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 어퍼 브라켓 하부 내측에 힌지 결합된 디스턴스 브라켓을 관통하는 컬럼 일측에 장착되며 면 일측에 고정돌기가 형성되고 타측에 장공이 형성되는 틸트레버와, 상기 어퍼 브라켓에 형성된 톱니에 맞물리며 상기 틸트레버의 장공에 삽입되는 안내돌기가 형성된 래칫블록과, 상기 틸트레버의 고정돌기와 상기 틸트레버의 장공에 삽입되는 래칫블록의 안내돌기가 양단에 각각 결합되는 탄성부내로 구성되어 래칫블록의 톱니가 어퍼 브라켓의 톱니에 맞물림에 따라 스티어링 컬럼의 틸트 업이 방지됨을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼 강제 틸트 업 방지장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 탄성부재가 인장스프링임을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 컬럼 강제 틸트 업 방지장치.