KR19980037626A - 자동차용 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 인스트루먼트 패널의 적용되는 방음 및 방진구조에 관한 것으로, 차량의 엔진룸으로부터 차량실내에 전달되는 노이즈의 투과량을 줄이도록 하기 위해 진동주파수영역(200Hz∼2500Hz)에서 흡음재의 밀도에 따라 흡음투과 손실성능이 변하는 주파수영역 600Hz를 경계로, 600Hz 이하의 영역에서 이용되는 고밀도 흡음재와 600Hz 이상의 영역에서 이용되는 저밀도 흡음재로 각기 밀도가 다른 우레탄 폼재가 이중 발포된 흡음재(10)와, 상기 흡음재(10)의 양측 또는 일측에 겹쳐진 소프트 플라스틱재의 차음재(20)가 구비되어 있다.

이와 같인 방음 및 방진구조에서의 흡음 및 차음작용은 우선 엔진룸측에 위치된 차음재(20)에 의해 노이즈의 실내유입량을 줄이고나서 줄여진 노이즈의 전체량은 이중 발포된 저밀도와 고밀도의 흡음재(10)를 통해 고진동주파수와 저진동주파수가 연차적으로 흡음되게 하고 차량실내측에 위치된 차음재(20)에서 최종 차음하여 흡음투과손실량을 최대로 하는 효율적인 투과손실효과를 얻을 수 있으므로, 효율적인 방음 및 방진성능(N. V. H)을 도모하여 운전자의 체감노이즈 감소와 승차감을 향상시키는 효과를 제공하는 것이다.

Description

자동차용 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조

본 발명은 자동차의 인스트루먼트 패널에 적용되어 차량의 엔진룸으로부터 차량실내에 전달되는 노이즈의 투과량을 줄이도록 된 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차는 엔진이 가동된 상태에서 엔진으로부터 실내에 전달되는 엔진가동음을 수반한 진동주파수등의 노이즈(Noize)가 발생되며, 통상 차량실내의 주요 노이즈의 진동주파수영역은 200Hz∼2500Hz이다.

이러한, 노이즈를 차단하기 위해 엔진룸과 차량실내간에 위치되는 인스트루먼트 패널에는 방음 및 방진을 위한 구조로 되어 있으며, 종래 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조는 도 1에 도시된 바와 같이 내부에 기공이 있는 우레탄 폼(URETHANE FOAM)재의 흡음재(1)와, PVC 등의 소프트 플라스틱(SOFT PLASTIC)재의 차음재(2)가 겹쳐진 상태로 되어 있었다.

통상 흡음재(2)는 노이즈의 전체량중 일부를 흡수하여 전체량을 줄이고 나머지는 투과시키며, 차음재(2)는 전체량을 줄이지는 않고 일부를 반사시키며 나머지는 투과시킨다.

그러나, 전술한 바와 같은 종래 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조는 여러 주파수영역(200Hz∼2500Hz)에서 가장 보편적인 투과손실효과를 얻을 수 있는 재질과 밀도를 갖는 1종류의 흡음재를 선정하여 사용하므로써, 흡음재를 통해 노이즈의 전체량을 축소시키고 축소된 전체량은 차음재를 통해 투과되는 전체량을 줄이도록 되었으나, 주파수영역에 따라 동일 흡음재의 흡음투과손실량은 흡음재의 밀도에 따라 상이하게 되므로 운전자가 느끼는 체감노이즈는 달라지게 된다.

즉, 흡음재의 밀도에 따라 흡음투과손실성능이 변하는 주파수영역 600Hz를 경계로 주파수영역 600Hz 이하 또는 이상의 주파수영역에서 얻는 흡음투과손실의 효율향상을 도모할 수 없었던 것이다.

따라서, 비효율적인 방음 및 방진성능(N. V. H: NOIZE VIBRATION HARDNESS)에 따른 승차감의 향상을 기대할 수 없었다.

본 발명은 전술한 바와 같이 1종류의 흡음재를 이용한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 주파수영역과 흡음재의 밀도에 따라 상이하게 달라지는 흡음투과손실량을 최대로 하여 운전자의 체감노이즈를 줄이므로써, 효율적인 방음 및 방진성능을 도모하여 승차감을 향상시킬 수 있도록 된 자동차용 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 자동차의 인스트루먼트 패널에 적용된 방음 및 방진구조 단면도.

도 2 (A), (B), (C)는 본 발명에 따른 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 흡음재20 : 차음재

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조는 내부에 기공이 있고 각기 밀도가 다른 우레탄 폼재가 이중 발포된 흡음재와, 상기 흡음재의 양측에 겹쳐진 소프트 플라스틱재의 차음재가 구비됨에 특징이 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조의 실시예를 첨부도면에 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2 (A), (B), (C)는 본 발명에 따른 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조의 각 실시예이다.

도 2의 (A)는 본 발명에 따른 방음 및 방진구조에서 최상의 흡음효과를 갖는 실시예로서, 내부에 기공이 있고 각기 밀도가 다른 우레탄 폼재가 이중 발포된 흡음재(10)와, 상기 흡음재(10)의 양측에 소프트 플라스틱재의 차음재(20)가 겹쳐진 구조로 되어 있다.

상기 흡음재(10)는 진동주파수영역(200Hz∼2500Hz)에서 흡음재의 밀도에 따라 흡음투과손실성능이 변하는 주파수영역 600Hz를 경계로 600Hz 이하의 영역에서 이용되는 고밀도 흡음재와 600Hz 이상의 영역에서 이용되는 저밀도 흡음재가 겹쳐져 있으며, 고진동주파수에 대한 흡음 및 차음을 위해 저밀도 흡음재가 엔진룸측으로 위치하게 되어 이다.

이와 같은 방음 및 방진구조에서의 흡음 및 차음작용은 우선 엔진룸측에 위치된 차음재(20)에 의해 노이즈의 실내유입량을 줄이고나서 줄여진 노이즈의 전체량은 흡음재(10)를 통해 고진동주파수부터 저진동주파수가 연차적으로 흡음되게 하고 차량실내측에 위치된 차음재(20)에서 최종 차음하여 효율적인 투과손실효과를 얻을 수 있다.

또한, (A)의 실시예에 한정하지 않고 (B)의 실시예와 같이 역시 내부에 기공이 있는 우레탄 폼재로 이루어진 하나의 흡음재(10)와, 상기 흡음재(10)의 양측에 소프트 플라스틱재의 차음재(20)가 겹쳐지거나, (C)의 실시예와 같이 내부에 기공이 있고 진동주파수영역(200Hz∼2500Hz)에서 흡음재의 밀도에 다라 흡음투과 손실성능이 변화는 주파수영역 600Hz를 경계로 600Hz 이하의 영역에서 이용되는 고밀도 흡음재와 600Hz 이상의 영역에서 이용되는 저밀도 흡음재로 각기 밀도가 다른 우레탄 폼재가 이중 발포된 흡음재(10)와, 상기 흡음재(10)의 일측에만 소프트 플라스틱재의 차음재(20)가 겹쳐진 구조를 갖을 수도 있다.

상기 (B)와 (C)의 실시예는 차종에 따라 각기 다른 샤시구조와 엔진성능을 갖음에 기인하며, 차종에 따라 선택적으로 이용될 수 있다.

이와 같이 본 발명에 따른 자동차용 인트스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조는 각기 다른 밀도를 갖는 흡음재를 이중 발포하므로써, 진동주파수영역에서 흡음재의 밀도차에 따른 흡음투과손실량을 최대로 하여 효율적인 투과손실효과를 얻을 수 있어 효율적인 방음 및 방진성능(N. V. H)을 도모하여 운전자의 체감노이즈 감소와 승차감을 향상시키는 효과를 제공하는 것이다.

Claims (2)

1. 진동주파수영역(200Hz∼2500Hz)에서 흡음재의 밀도에 따라 흡음투과손실성능이 변하는 주파수영역 600Hz를 경계로 600Hz 이하의 영역에서 이용되는 고밀도 흡음재와 600Hz 이상의 영역에서 이용되는 저밀도 흡음재로 각기 밀도가 다른 우레탄 폼재가 이중 발포된 흡음재(10)와, 상기 흡음재(10)의 양측에 겹쳐진 소프트 플라스틱재의 차음재(20)가 포함됨을 특징으로 한 자동차용 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 이중 발포된 흡음재(10)와, 상기 흡음재(10)의 일측에만 겹쳐진 차음재(20)가 포함됨을 특징으로 한 자동차용 인스트루먼트 패널의 방음 및 방진구조.