KR19980036158A

KR19980036158A - 자동차용 소음 방지구조

Info

Publication number: KR19980036158A
Application number: KR1019960054655A
Authority: KR
Inventors: 박태만
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-16
Filing date: 1996-11-16
Publication date: 1998-08-05

Abstract

본 발명은 자동차의 주행시 외부 공기에 의해 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 자동차용 소음 방지구조에 관한 것으로서, 고속 주행시 도어 프레임(50)의 미세한 진동을 방지하여 외부 소음의 실내 유입을 차단할 수 있는 자동차용 소음 방지구조를 제공한다.

본 발명은 도어 프레임(50)의 내부 상단과 인접된 루프 판넬(51)에 형성된 관통공(1)과, 상기한 관통공(1)의 내면에 고정된 박스(2)와, 상기한 박스(2)에 삽입되어 관통공(1)으로 슬라이드 이동하는 로드(3)와, 상기한 로드(3)의 슬라이드 이동 시 구동력을 발생시키는 구동 수단과, 상기한 로드(3)가 삽입되도록 도어 프레임(50)에 형성된 고정공(4)으로 구성한다.

Description

자동차용 소음 방지구조

본 발명은 소음 방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 주행시 외부공기에 의해 발생되는 소음을 감소시킬 수 있는 자동차용 소음 방지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 매우 고속으로 주행하는 장치이기 때문에 자동차의 외관을 이루는 바디의 각 구성 부품간 조립 정밀도가 매우 중요하게 된다.

즉, 조립 정밀도가 낮을 경우 자동차가 고속 주행하게 되면 공기의 저항을 극복하면서 주행하기 때문에 상기한 공기 저항을 극복할 때 자동차의 외부에 형성된 간격 등에 의해 공기의 와류가 발생되면서 소음이 많이 발생되는 것이다.

특히, 엔진 등 자동차 자체의 소음은 차음재 등을 통해 어느 정도 차폐가 가능하지만 공기 저항에 따른 소음은 조립 공차 등으로 인하여 감소시키기가 매우 어렵게 된다. 그래서, 소음을 감소시킴과 아울러 외부와 차폐시키기 위하여 도어와 바디 사이 특히, 루프와 도어 사이에는 도2와 도3에 도시된 바와 같이 도어 프레임(50)과, 상기한 도어 프레임(50)이 장착되는 프레임의 장착 부분 즉, 루프 판넬(51)의 사이에 웨더 스트립(52)이 장착되어 있다.

즉, 고속 주행시 외부 공기에 부압으로 도어(D)가 외측으로 당겨져 도어(D)와 바디(B) 사이가 들뜨게 되는 것을 웨더 스트립(52)으로 흡수하여 이 부분에서 발생되는 소음을 감소시키게 되는 것이다.

그러나, 상기한 바와 같이 도어 프레임과 프레임 사이에 웨더 스트립을 장착하여 외부 소음 유입을 감소시킴은 고속 주생 시 도어 자체가 부압에 의해 들뜨게 되고, 미세하게 진동하게 됨으로써 외부 소음의 차폐가 불완전하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 고속 주행 시 도어의 들뜸에 의한 외부 소음의 실내 유입을 차단할 수 있는 자동차용 소음 방지 구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 도어 프레임의 내부 상단과 인접된 루프 판넬에 형성된 관통공과, 상기한 관통공의 내면에 고정된 박스와, 상기한 박스에 삽입되어 관통공으로 슬라이드 이동하는 로드와, 상기한 로드의 슬라이드 이동 시 구동력을 발생시키는 구동 수단과, 상기한 로드가 삽입되도록 도어 프레임에 형성된 고정공으로 구성함을 특징으로 한다.

도1은 본 발명에 따른 자동차용 소음 방지구조를 도시한 부분 확대 단면도,

도2는 도1에서 캠과 로드의 동작 상태를 도시한 사시도,

도3은 일반적인 자동차에서 사이드 웨더 스트립의 장착 상태를 도시한 개략 측면도.

도4는 도3에서 A-A선 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 관통공2: 박스

3: 로드4: 고정공

5: 스톱 부재6: 캠

7: 모터8: 차속 센서

9: ECU10: 스프링

도1과 도2는 본 발명에 따른 자동차용 소음 방지구조를 도시한 부분 확대 단면도와 캠과 로드의 사시도로서, 도어 프레임(50)의 내부 상단과 인접된 루프 판넬(51)에 형성된 관통공(1)과, 상기한 관통공(1)의 내면에 고정된 박스(2)와, 상기한 박스(2)에 삽입되어 관통공(1)으로 슬라이드 이동하는 로드(3)와, 상기한 로드(3)의 슬라이드 이동 시 구동력을 발생시키는 구동 수단과, 상기한 로드(3)가 삽입되도록 도어 프레임(50)에 형성된 고정공(4)으로 구성되어 있다.

특히, 상기한 로드(3)의 선단에는 고정공(4)에 삽입되는 로드(3)의 양을 한정하기 위하여 스톱 부재(5)가 결합되어 있게 된다.

상기한 구동 수단은 박스(2)의 내부에 설치됨과 아울러 로드(3)의 배면을 지지하는 캠(6)과, 상기한 캠(6)을 회전시키게 되는 모터(7)와, 상기한 모터(7)를 일정 차속 이상에서 동작시키도록 설치된 차속 센서(8)와 ECU(9)와, 상기한 로드(3)의 복원력을 위해 박스(2) 내부에 설치된 스프링(10)으로 구성되어 있다.

즉, 상기한 로드(3)가 일정 차속이 되면 도어 프레임(50)의 고정공(4)에 삽입되면서 도어(D)의 위치를 고정시켜 외부 부압에 의해 도어(D)가 들뜨는 것을 방지하게 되는 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자동차가 주행하게 되면 공기를 가르면서 주행하게 되는 것인 바, 상기한 주행 시 공기가 자동차의 외부를 흐르게 된다.

자동차의 외부를 타고 공기가 흐르게 되면 자동차의 측면을 이루고 있는 도어 프레임(50)이 상기한 공기의 흐름에 따른 양력 등에 의해 도어 프레임(50)에 직교 방향으로 힘이 작용하게 됨으로써 도어 프레임(50)이 진동하게 된다.

이때, 상기한 차속 센서(8)가 차속을 감지하여 ECU(9)에 전달하면 ECU(9)에서 미리 ECU(9)에 저장된 속도와 현재 차속를 체크함과 아울러 모터(7)를 동작시키게 된다.

모터(7)가 동작되면 상기한 모터(7)에 연결된 캠(6)이 일정 각도 회전하게 되고, 상기한 캠(6)의 회전에 의해 로드(3)가 루프 패널(51)에서 돌출된다.

즉, 스프링(10)의 탄성을 극복하면서 돌출되어 도어 프레임(50)에 형성된 고정공(4)에 삽입된다.

로드(3)의 선단이 고정공(4)에 삽입되면서 도어 프레임(50)의 위치가 로드(3)에 의해 고정됨으로써 외부 압력에 의해 도어 프레임(50)이 들뜨게 되는 것을 차단할 수 있게 되는 것이다.

물론, 상기한 차속이 일정 속도 이하로 일정시간이 경과하면 ECU(9)가 모터(7)를 동작시켜 캠(6)를 역전시키게 되고, 상기한 캠(6)이 역전되면 로드(3)의 배면을 지지하지 못하게 되는 바, 상기한 스프링(10)이 로드(3)를 복원시켜 박스(2)의 내부로 삽입되도록 한다.

즉, 차속이 일정 이하가 되면 도어(D)에 작용하는 외부 압력이 작아 도어 프레임(50)의 변형이 발생되지 않게 되는 바, 승하차 가능하게 도어(D)를 제한하지 않게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 일정 차속 이상에서 도어 프레임을 한정하도록 루프 패널에 이동 가능한 로드를 설치함으로써 고속 주행 시 도어 프레임의 변형을 방지함과 아울러 이로 인한 소음 발생을 감소시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

도어 프레임의 내부 상단과 인접된 루프 판넬에 형성된 관통공과, 상기한 관통공의 내면에 고정된 박스와, 상기한 박스에 삽입되어 관통공으로 슬라이드 이동하는 로드와, 상기한 로드의 슬라이드 이동 시 구동력을 발생시키는 구동 수단과, 상기한 로드가 삽입되도록 도어 프레임에 형성된 고정공으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 소음 방지구조.
제1항에 있어서, 고정공에 삽입되는 로드의 양을 한정하기 위하여 로드의 선단에 고정된 스톱 부재를 포함함을 특징으로 하는 자동차용 소음 방지구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 구동 수단은 박스의 내부에 설치됨과 아울러 로드의 배면을 지지하는 캠과, 상기한 캠을 회전시키게 되는 모터와, 상기한 모터를 일정 차속 이상에서 동작시키도록 설치된 차속 센서와 ECU와, 상기한 로드의 복원력을 위해 박스 내부에 설치된 스프링으로 구성함을 특징으로 하는 자동차용 소음 방지구조.