KR19980034894U - 차량의 시프트 레일 장착 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 시프트 레일 장착 구조에 관한 것으로, 양단부에 길이방향으로 일정길이만큼 원주둘레를 따라 가이드 홈(36)이 다수개가 등간격으로 형성된 시프트 레일(30)과; 상기 시프트 레일(30)의 일단부가 삽입되는 장착구(34a)에 상기 다수개의 홈(36)과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기(44)가 형성되고, 상기 장착구(34a)의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀(46a)을 구비한 클러치 하우징(40); 및 상기 시프트 레일(30)의 타단부가 삽입되는 장착구(34)에 상기 다수개의 홈(36)과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기(44)가 형성되고, 상기 장착구(34)의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀(46)을 구비한 트랜스 미션 케이스(32)를 포함하며, 본 고안의 상기와 같은 구성으로, 시프트 레일의 축방향 마찰력이 저감되고 부품수가 감소되므로 내구성이 향상되고 원가가 절감되며, 또한 시프트 휠링 및 작력(作力)이 저감되는 효과가 있다.

Description

차량의 시프트 레일 장착 구조

본 고안은 차량의 트랜스미션 장치에 관한 것으로, 특히 수동 트랜스미션의 구성요소인 시프트 레버의 조작에 따라 작동되는 시프트 레일의 장착 구조(mounting structure of shift rail for automobile)에 관한 것이다.

자동차의 트랜스미션은 엔진 클러치와 추진축 또는 엔진 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치되며, 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 엔진 회전을 적절히 변속하여 회전력을 증대시키거나 고속회전으로 바꾸어 주기 위해 사용되고, 엔진을 무부하 상태로 두거나 자동차를 후진하게 하는 역할도 한다.

그리고, 차실내에 제공되는 시프트 레버는 TGS 케이블을 경유하여 조작력을 트랜스미션에 전달하므로써 트랜스미션의 기어기구를 작동시키기 위해 사용된다. 시프트 레버가 작동되면, 컨트롤 샤프트(control shaft)와 컨트롤 핑거(control finger)에 의해 시프트 러그(shift lug)의 단이 선택되며, 시프트 러그의 단이 선택됨에 따라 시프트 레일(shift rail)이 이동되고, 이러한 시프트 레일의 이동에 따라 시프트 레일에 고정되는 시프트 포크(shift fork)가 트랜스미션 싱크로나이저 메카니즘에 대한 변속조작을 행하게 된다.

도 1 을 참조하면, 종래 기술에 따른 시프트 레일의 장착 구조를 개략적으로 나타내는 단면도를 도시하며, 시프트 레일(10)은 전술한 것처럼 시프트 포크(18)가 상부에 고정되고, 또한 상면에는 인터록 홈(22)이 형성되어 선택된 단의 자유로운 이동을 방지한다.

그리고, 상기 시프트 레일(10)의 양단부는 트랜스미션 케이스(12)에 형성된 장착구(14)와 클러치 하우징(20)에 형성된 장착구(14a)에 삽입되어 설치되는데, 상기 시프트 레일(10)의 축방향 거동에 대한 마찰력 감소를 위해 스러스트 니들 베어링(16,16a)을 상기 양 장착구(14,14a)에 압입시킨다.

그러나, 상기와 같이 구조되는 종래 기술에 따른 시프트 레일의 장착을 보면, 별도의 베어링이 사용되어 원가가 상승되고, 또한 그 효과가 극히 미비하여 시프트 휠링이 불량하게 되는 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술에 따른 문제점을 해결하기 위해 창작된 것으로서, 본 고안의 목적은 시프트 레일의 단부 형상을 변형시키므로써 축방향 마찰력이 저감되므로 부품수가 감소되어 원가가 절감되고, 또한 시프트 휠링 및 작력(作力)이 저감되는 시프트 레일 장착 구조를 제공하는데 있다.

도 1 은 종래 기술에 따른 시프트 레일의 장착 구조를 개략적으로 나타내는 단면도.

도 2 는 본 고안에 따른 차량의 시프트 레일 장착 구조의 개략적인 단면도.도 3 (a)(b)는 도 2 의 선 A-A 및 B-B 를 따라 취한 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10,30:시프트 레일, 12,32:트랜스미션 케이스, 14,14a,3434a:장착구, 16,16a:스러스트 니들 베어링, 18,38:시프트 포크, 20,40:클러치 하우징, 22,42:인터록 홈, 36:가이드 홈, 44:가이드 돌기, 46,46a:오일 홀

본 고안에 의해 상기 목적은 쉽게 달성되며, 본 고안에 따른 시프트 레일 장착 구조는, 양단부에 길이방향으로 일정길이만큼 원주둘레를 따라 가이드 홈이 다수개가 등간격으로 형성된 시프트 레일과; 상기 시프트 레일의 일단부가 삽입되는 장착구에 상기 다수개의 홈과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기가 형성되고, 상기 장착구의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀을 구비한 클러치 하우징; 및 상기 시프트 레일의 타단부가 삽입되는 장착구에 상기 다수개의 홈과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기가 형성되고, 상기 장착구의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀을 구비한 트랜스 미션 케이스를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부한 도면을 참조로 하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술하며, 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.

도 2 는 본 고안에 따른 차량의 시프트 레일 장착 구조의 개략적인 단면도이고, 도 3 (a)(b)는 도 2 의 선 A-A 및 B-B 를 따라 취한 단면도로, 본 고안에 따른 시프트 레일(30)의 양단부에는 도 3 (a)와 같이 길이방향으로 일정길이만큼 원주둘레를 따라 가이드 홈(36)이 다수개가 등간격으로 형성되고, 시프트 포크(38)가 상부에 고정되며, 또한 상면에는 인터록 홈(42)이 형성되어 도면에는 도시하지 않았지만 시프트 레버에 의해 선택된 단의 자유로운 이동을 방지한다.

그리고, 상기 가이드 홈(36)이 형성된 상기 시프트 레일(30)의 양단부는 트랜스미션 케이스(32)에 형성된 장착구(34)와 클러치 하우징(40)에 형성된 장착구(34a)에 삽입되어 설치되는데, 상기 트랜스미션 케이스(32)는 상기 시프트 레일(30)의 일단부가 삽입되는 상기 장착구(34)에 도 3 (b)에 도시한 것 처럼 상기 다수개의 홈(36)과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기(44)가 형성되고, 상기 장착구(34)의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀(46)을 구비한다. 또한 상기 클러치 하우징(40)도 상기 트랜스 미션 케이스(32)와 마찬가지로, 상기 시프트 레일(30)의 일단부가 삽입되는 상기 장착구(34a)에는 상기 다수개의 홈(36)과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기(44)가 형성되고, 상기 장착구(34a)의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀(46a)을 구비한다.

본 고안의 상기와 같은 구성으로, 상기 시프트 레일(30)의 양단부에 형성된 상기 가이드 홈(36)과, 상기 트랜스미션 케이스(32)와 상기 클러치 하우징(40)에 형성된 상기 가이드 돌기(44)는 슬라이딩 방식으로 섭동하고 또한 오일이 연속적으로 순환하므로 상기 시프트 레일(30)의 축방향 마찰력은 저감된다.

본 고안의 상기한 바와 같은 구성 및 작용에 따라, 시프트 레일의 축방향 마찰력이 저감되고 부품수가 감소되므로 내구성이 향상되고 원가가 절감되며, 또한 시프트 휠링 및 작력(作力)이 저감되는 효과가 있다.

본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (1)

1. 양단부에 길이방향으로 일정길이만큼 원주둘레를 따라 가이드 홈이 다수개가 등간격으로 형성된 시프트 레일과; 상기 시프트 레일의 일단부가 삽입되는 장착구에 상기 다수개의 홈과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기가 형성되고, 상기 장착구의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀을 구비한 클러치 하우징; 및 상기 시프트 레일의 타단부가 삽입되는 장착구에 상기 다수개의 홈과 일치하도록 다수개의 가이드 돌기가 형성되고, 상기 장착구의 내측면과 외부가 연통되도록 형성된 오일 홀을 구비한 트랜스 미션 케이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시프트 레일 장착 구조.