KR19980034069U

KR19980034069U - 자동차용 케이블 견인 핸들

Info

Publication number: KR19980034069U
Application number: KR2019960047008U
Authority: KR
Inventors: 문광렬
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-10
Filing date: 1996-12-10
Publication date: 1998-09-05

Abstract

본 고안은 자동차용 케이블 견인 핸들에 관한 것이며, 특히 연료 필러 도어, 트링크 리드 등을 운전석에서 열때 캐치 또는 래치를 조작하는 합성수지제 케이블 견인 핸들에 관한 것으로서, 핸드 본체의 이탈을 방지하고, 작동을 원활하게 한 것이다.

본 고안은 운전석 근처의 클래쉬 패드 또는 도어 트림 등에 합성수지제 하우징(1)을 설치하여 그 측벽(2)(2')에 핸들 본체(4)의 일단 양측에 형성된 핀(5)(5')을 지지시키고, 핸들 본체(4)의 일측 핀(5)의 대향위치에 돌기(6)를 일체로 형성하여 코일 스프링(7)을 감은 후 그 일단은 핸들 본체(4)에 타단은 하우징(1)의 바닥(3)에 형성된 지지돌기(8)에 지지하며, 핸들 본체(1)의 타단에 브래킷(9)을 설치하여 케이블(10)을 연결한 것에 있어서, 상기 핸들 본체(1)의 바닥중 지지돌기(8)부위와 코일 스프링(7)이 설치된 반대 측벽(2')사이에 보강부(11)을 일체로 형성하여서 된 것이다.

Description

자동차용 케이블 견인 핸들

본 고안은 자동차용 케이블 견인 핸들에 관한 것이며, 특히 연료 필러 도어, 트링크 리드 등을 운전석에서 열때 캐치 또는 래치를 조작하는 합성수지제 케이블 견인 핸들에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 예를 들어 자동차의 연료 필러 도어는 운전석에 설치된 핸들과 연료 필러 하우징에 설치된 캐치를 케이블로 연결하여 핸들에 의하여 케이블을 견인하므로 캐치와 록커의 잠금상태를 해제하여 연료 필러 도어를 열고 있으며, 상기한 핸들은 자동차의 경량화 또는 원가절감등을 위하여 통상적으로 합성수지로 제조하고 있는 바, 종래의 핸들은 도 3에 도시한 바와 같이 운전석 근처의 클래쉬 패드 또는 도어 트림등에 하우징(1)을 설치하여 그 측벽(2)(2')에 핸들 본체(4)의 일단 측에 형성된 핀(5)(5')을 지지시키고, 핸들 본체(4)의 일측 핀(5)의 대향위치에 돌기(6)를 일체로 형성하여 코일 스프링(7)을 감아 설치한 후 그 일단은 핸들 본체(4)에 타단은 하우징(1)의 바닥(3)에 형성된 지지돌기(8)에 지지하며, 핸들 본체(4)의 타단에 브래킷(9)을 설치하여 케이블(10)을 연결한 것으로서, 통상시에는 돌기(6)에 감은 코일 스프링(7)의 탄성에 의하여 핸들 본체(4)가 닫혀진 상태를 유지하고 , 연료 필러 도어 등을 열 때에는 핸들 본체(4)를 핀(5)(5')을 지점으로 들어올리면 핸들 본체(4)의 타단에 연결된 케이블(10)이 견인되어 연료 필러 도어의 잠금상태가 해제되면서 자동으로 열리도록 되어 있다.

그러나 상기한 핸들은 핸들 본체(4)의 닫쳐진 상태를 유지하기 위한 코일 스프링(7)을 핸들 본체(4)의 일측에 형성된 돌기(6)에 감아 설치하고, 코일 스프링(7)의 양단은 핸들 본체(4)와 하우징(1)의 바닥(3)중앙에 형성된 지지돌기(8)에 지지되어 있으며 그 측벽(2)(2')과 그 바닥(3)은 두께가 균일하기 때문에 케이블(10)을 견인하기 위하여 핸들 본체(4)의 타단을 들어올릴 때 코일 스프링(7)이 압축되면서 그 양단 지지부가 반력을 일으켜 코일 스프링(7)이 감져있지 않은 핀(5')부분에 응력이 집중되므로 측벽(2')부분이 변형되면서 핸들 본체(4)가 하우징에서 이탈되는 문제점이 있는 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 시정하여 핸드 본체의 이탈을 방지하고 작동이 원활한 자동차용 케이블 견인 핸들을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 하우징의 측벽에 핸들 본체의 일단 양측에 형성된 핀을 지지시키고, 상기 핀 중 일측 핀의 대향 위치에 돌기를 일체로 형성하여 코일 스프링을 감은 후 그 일단은 핸들 본체에 타단은 하우징의 바닥에 형성된 지지돌기에 지지시키며, 핸들 본체의 타단에 케이블을 연결한 것에 있어서, 상기 핸들 본체의 바닥 중 지지돌기 부위와 코일 스프링이 설치된 반대 측벽 사이에 보강부를 바닥과 일체로 형성하여서 된 것이다.

도 1은 케이블 견인 핸들의 사시도.

도 2는 도 1의 A-A에 따른 본 고안의 실시예의 단면도.

도 3은 도 1의 A-A선에 대응하는 종래의 것의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:하우징2,2':측벽

3:바닥4:핸들 본체

5,5':핀6:돌기

7:코일 스프링10:케이블

11:보강부

본 고안은 도 1에 도시된 바와 같이 운전석 근처의 클래쉬 패드 또는 도어 트림 등에 합성수지제 하우징(1)을 설치하여 그 측벽(2)(2')에 핸들 본체(4)의 일단 양측에 형성된 핀(5)(5')을 지지시키고, 핸들 본체(4)의 일측 핀(5)의 대향위치에 돌기(6)를 일체로 형성하여 코일 스프링(7)을 감은 후 그 일단은 핸들 본체(4)에 타단은 하우징(1)의 바닥(3)에 형성된 지지돌기(8)에 지지하며, 핸들 본체(4)의 타단에 브래킷(9)을 설치하여 케이블(10)을 연결한 것에 있어서, 상기 핸들 본체(4)의 바닥중 지지돌기(8) 부위와 코일 스프링(7)이 설치된 반대 측벽(2')사이에 보강부(11)을 일체로 형성하여서 된 것이다.

이상과 같이 본 고안은 핸들 본체(4)의 타단을 핀(5)(5')을 지점으로 들어올려서 케이블(10)을 견인하면 연료 필러 도어 등이 열리고, 핸들 본체(4)를 들어 올릴 때 코일 스프링(7)이 설치되어 있지 않은 핀(5') 부분에 집중 응력이 발생하나 상기 집중응력은 바닥(3)의 지지돌기(8) 부위와 측벽(2') 사이에 형성된 보강부(11)에 의하여 측벽(2') 및 코일 스프링(7)이 설치된 반대측 바닥(3)의 변형이 억제되므로서 하우징(1)에서 핸들 본체의 이탈이 방지되는 것이다.

또한 상기와 같이 측벽(2') 및 코일 스프링(7)이 설치된 반대측 바닥(3)의 변 형이 없으므로 핀(5)(5')의 중심선이 일치하므로서 작동력이 일정함과 동시에 작동감이 유연하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 합성수지제 핸들의 하우징에 코일 스프링 설치 반대측의 측벽 및 바닥의 변형을 억제하므로서 하우징에서 핸들 본체가 이탈되는 것을 방지하여 안전 하게 사용할 수 있고, 핸들 본체의 핀의 중심선을 일치시키므로서 작동력이 일정함과 동시에 작동감이 유연한 효과 등이 있는 것이다.

Claims

하우징의 측벽에 핸들 본체의 일단 양측에 형성된 핀을 지지시키고, 상기 핀 중 일측 핀의 대향 위치에 돌기를 일체로 형성하여 코일 스프링을 감은 후 그 일단은 핸들 본체에 타단은 하우징의 바닥에 형성된 지지돌기에 지지시키며, 핸들 본체의 타단에 케이블을 연결한 것에 있어서, 상기 핸들 본체의 바닥 중 지지돌기 부위와 코일 스프링이 설치된 반대 측벽 사이에 보강부를 바닥과 일체로 형성함을 특징으로 한 자동차용 케이블 견인 핸들.