KR19980033045U - 화물자동차 후방시트용 안전바의 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화물자동차 후방씨트용 안전바의 구조에 관한 것으로, 외주면에 충격완충재(13)가 감겨진 관(10)의 양단부에 각각 일단이 스라이딩 되어 끼어지고 상기 관(10)에 내설된 스프링(11)으로 서로 결합되며, 타단은 크램프(21)가 형성되어, 해드래스트를 지지하는 지지대(40)와 결합되는 지지구(20) 및 상기 충격완충재(13)의 외면에 결합되며 주머니(31)를 구비한 천(30)으로 구성되어 대형화물 자동차의 후방씨트에 사람이 탑승하는 경우, 차량의 추돌, 충돌 혹은 급정차시 충격에 의해 사람이 차량외부나 전방씨트로 튀어나가는 것을 방지하여 대형사고를 미연에 막아주며 운전자의 신변물품을 수납할 수 있는 주머니가 구비된 후방씨트용 안전바의 구조에 관한 것이다.

Description

화물자동차 후방시트용 안전바의 구조

본 고안은 화물자동차 후방 시트용 안전바의 구조에 관한 것으로 상세하게는 대형화물 자동차의 후방씨트에 사람이 탑승하는 경우 차량의 추돌, 충돌 혹은 급정차시 충격에 의해 사람이 차량외부나 앞좌석으로 튀어나오는 것을 방지하여 대형 사고를 미연에 막아주며 운전자의 신변물품을 수납할 수 있는 주머니가 구비된 후방씨트용 안전바의 구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형화물자동차는 운전석 및 조수석 이외에도 후방씨트를 구비하고 있으며 이는 화물자동차의 특성상 장거리 주행이나 야간 운행이 주로 이루어지는 까닭에 운전자의 휴식을 위한 장소로 제공되고 있다.

그러나, 경우에 따라서는 후방씨트에도 사람이 3명이 승차할 수 있으며 이러한 경우 차량이 돌발적인 충격, 충돌 급정차시 운전석과 조수석 뒷면의 사람은 전방씨트의 등받이에 의해 보호 받게되나 좌석의 중앙에 앉은 사람은 운전석과 조수석 사이의 공간부를 통해 앞좌석으로 밀려나거나 심한 경우 차량밖으로 이탈되어 대형사고로 이어지는 문제가 있으며, 또한 운전자가 차량주행시 수시로 사용하는 신변잡화물을 조수석에 구비된 수납장이나 운전자의 주머니에 넣고 사용하는 경우 불편함은 물론 운전중 안전사고의 위험이 있었다.

본 고안이 이루고자 하는 기술적 과제는 상기한 문제점을 해결할 수 있도록 운전석과 조수석 사이의 공간부에 신변잡화물을 수납할 수 있는 주머니가 구비되고 차량이 충격을 받는 경우에도 후방씨트의 승차인이 앞좌석이나 차량외부로 이탈되는 것을 방지하여 주는 형상을 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안의 장착 위치를 도시한 구성도

도 2는 본 고안의 사시도

도 3은 도 2의 AA단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10:관11:스프링12:외주면

13:충격완충재14:줄

20:지지구21:크램프

30:천31:주머니

40:지지대

고안이 이루고자 하는 기술적 과제를 성취하기 위한 구성은 운전석과 조수석에 해드레스트가 구비된 화물차량에 있어서, 외주면에 충격완충제가 감겨지고 내측에 공간부가 길이 방향으로 관통된 관과, 상기 관의 양단부의 공간부에 스라이딩 되어 끼어지고 일단은 상기 공간부에 내재된 스프링으로 서로 결합되며 타단은 크램프가 형성되어 해드레스트를 지지하는 지지대와 결합되는 지지구 및 상기 관의 외측에 결합되며 주머니를 구비한 천으로 구성된다.

이하, 도 2 본 고안의 사시도에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

외주면(12)에 충격 완충재(13)가 감겨지고 내측에 공간부가 길이 방향으로 관통된 관(10), 일단은 상기 관(10)의 공간부에 끼어지며 타단은 해드레스트를 지지하는 지지대화 결합되는 크램크(21)가 구비된 지지구(20), 상기 관(10)의 양단부에 끼어진 상기 지지구(20)가 상기 관(10)의 외부로 돌출되도록 상기 관에 내설되어 상기 지지구(20)간을 결합시키는 스프링(11), 상기 지지구(20)가 스프링(11)에 의해 상기 관(10)밖으로 이탈되지 않도록 상기 지지구(20)간을 결합하는 줄(14) 및 상기 관(10)의 외주면(12)에 결합되며 주머니(31)를 구비한 수납천(30)으로 구성된다.

이하 작용에 관하여 설명하면 하기와 같다.

화물차량에 본 고안을 장착하는 경우, 지지구(20)에 고정된 크램프(21)를 운전석과 조수석의 해드레스트를 지지하는 지지대에 채워줌으로 장착되며 외부로 부터 충격을 받는 경우, 1차적으로 관(10)을 감싸고 있는 충격완충재(13)에 의해 충격이 완화되며 완화된 충격은 관(10)의 양단에 끼어진 지지구(20)에 의해 지지된다.

지지구(20)가 지지할 수 있는 충격의 정도는 지지구(20)가 관(10)속으로 삽입된 정도에 따라 결정되게 되어 지지구를 관(10)속으로 삽입시키는 깊이가 일정하게 유지되는 것이 필요하게 된다.

즉, 지지구(20)가 관(10)에 얕게 삽입된 상황에서 충격을 받는 경우 지지구(20)가 관(10)으로 부터 쉽게 이탈되거나 삽입된 지지구(20)와 밀착 결합된 관(10)이 파손되어 지지구(20)가 이탈되게 되어 보호대로서의 기능을 상실하게 되며 반대로 지지구(20)가 너무 깊게 삽입되어 결합된 경우에는 외부의 강한 충격에도 관(10)이 쉽게 구부러지거나 파단되지 않아 충격을 흡수할 수 없게 되어 사람이 충돌되는 경우 사람이 중상을 입을 위험이 있다.

특히, 충돌부위가 주로 사람의 머리부가 된다면 치명상이 될 우려가 있다.

상기와 같은 이유로 지지구(20)가 관(10)속으로 삽입되는 깊이와 삽입된 깊이가 일정하게 유지되는 것이 중요하게 되며, 이와 같은 작용을 하여주는 것이 관(10)속에 내설되어 관(10)의 양단부에 삽입된 지지구 사이를 결합시켜주는 스프링(11)과 줄(14)이다.

스프링(11)은 관(10) 내부의 공간부에서 삽입된 지지구(20)를 외부로 밀어내어 지지구(20)가 내부로 이동되는 것을 방지하며 줄(14)은 일정길이를 유지하여 스프링(11)의 힘에 의해 지지구(20)가 외부로 이동되는 것을 방지하여 줌으로 지지구(20)가 관(10) 내부에 일정장소에 위치하게 하는 작용을 한다.

또한, 주머니(31)가 구비된 수납천(30)은 필요시 신변잡화를 수납시키고 불필요시에는 충격완충재(13)가 감겨진 관(10)의 외주면(12)에 말아주고 안전바의 탈거가 필요한 경우에는 해드레스트 지지대에 결합된 크램프(21)의 잠금을 열어 분리하여 일정장소에 보관한다.

화물차량의 후방씨트 중앙에 사람이 승차하였을 때, 차량의 충돌, 추돌 혹은 급 정차에 의해 사람이 전방씨트나 차량외부로 이탈되어 발생하는 대형사고를 방지할 수 있으며 운전중 신변잡화를 용이하게 수납할 수 있는 주머니가 구비되어 물건을 찾거나 꺼내기 위한 주의력 저하나 운전에 방해되는 행동이 필요없어 안전운전에 이바지 하는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 운전석과 조수석에 해드레스트가 구비된 화물차량에 있어서,

   외주면(12)에 충격 완충재(13)가 감겨지고 내측에 공간부가 길이 방향으로 관통된 관(10)과,

   상기 관(10)의 양단부의 공간부에 스라이딩되어 끼어지고 일단은 상기 공간부에 내지된 스프링(11)으로 서로 결합되며 타단은 크램프(21)가 형성되어, 해드레스트를 지지하는 지지대와 결합되는 지지구(20)로 구성된 것을 특징으로 하는 화물자동차 후방씨트용 안전바의 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 충격완충재(13)의 외면에 결합되고 주머니(31)를 구비한 천(30)으로 구성된 것을 특징으로 하는 화물자동차 후방씨트용 안전바의 구조.