KR19980032413A

KR19980032413A - 버스에 사용되는 외부백미러 및 버스중 특히 관광 또는 정규버스

Info

Publication number: KR19980032413A
Application number: KR1019970049011A
Authority: KR
Inventors: 랑 하인리히; 세이보트 볼프강; 폽프 알베르트
Original assignee: 랑 하인리히; 메크라 랑 게엠베하 운트 코 카게
Priority date: 1996-10-01
Filing date: 1997-09-26
Publication date: 1998-07-25
Also published as: BR9704944A; DE29617073U1; EP0835785A2; EP0835785A3

Abstract

버스 특히 관광버스나 정규버스에 있어서 보조운전자측 버스(1)의 전단부에 설치된 입구(2)와 입구(2)측에 설치되어 있으며 보조운전자 측에서 일어나고 있는 상황을 관찰하기 위한 적절한 구면곡선형 미러유리(8)를 구비한 외부 백미러를 포함하는바 운전석(F)에서 버스의 입구역 전체를 바라보기 위하여 미러유리(8)는 그의 저변(13)에 대하여 비구면 곡선역(11)을 가지며 가시역(16)을 밑으로 확장하는 것은 사고위험을 줄여주기 위한 것이다.

Description

버스에 사용되는 외부백미러 및 버스중 특히 관광 또는 정규버스

제1도는 버스의 측면 약도이며,

제2도는 접착된 외부 백미러 유리를 가진 미러지지 판을 통과하는 수직단면도이며,

제3도는 제2도의 화살표 Ⅲ방향으로부터 보인 미러 유리를 가진 미러지지판의 평면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

2 : 입구5 : 주미러

8 : 미러유리10 : 구면역

11 : 비구면역13 : 저변

본 발명은 청구범위 제1항의 서문에 따른 특징을 포함하는 버스 특히 관광 또 정규버스에 관한 것이다. 또한 본 발명은 일반형의 버스에 적용되는 외부 백미러를 포함한다.

본 발명은 트럭이나 버스와 같은 적재용적이 큰 차량들은 운전자에 의하여 거의 감시가 불가한 영역을 가지고 있다는 사실에 입각하여 대두된 제문제점에 기인한다. 따라서 이러한 차량들이 발차할 때 심각한 사고가 일어날 우려가 있다.

관광 및 정규버스에 있어서 전면 입구의 승하차역은 안전조건에서 볼 때 큰 문제가 된다. 예컨대 학교버스 통근중에 소아들이 이미 닫혀 있는 입구를 향하여 달려올 때 운전자에 의하여 확인될 수가 없어서 물론 치명적이 될 수가 있다.

이러한 점에 있어서 버스승하차 영역이 잘 보여야 한다는 것은 안전조건에서 하나의 중요사항이며 주 미러의 예컨대 수평지지암 위에 설치된 하향주시 방향의 보조미러에 의하여 이루어지는 것이 공지되어 있다. 승차영역을 완전히 보기 위하여 운전자는 발차시에 보조미러를 드러다 보고 난 다음 그의 차를 안전하게 발차시켜야 한다.

이러한 문제점들은 2개의 미러를 살펴보아야 한다는 사실에 직면한다 운전자가 보조미러를 드려다 보는 것을 잊었을 경우 승차역에서 확인되지 않은 채 그냥 넘어갈 우려가 있다. 따라서 공지된 미러배치는 사고의 상당한 위험성을 수반한다.

이러한 사고의 위험을 줄여보자는 것이 본 발명의 목적이다.

본 목적은 청구범위 제1항과 제4항에 대한 특징부분의 특성에 의하여 각각 얻어진다. 따라서 실제적인 외부 백미러 즉 버스의 보조운전자측 주미러의 미러 유리가 시야를 넓히는 쪽으로 그의 저변부에서 비구면렌즈의 철면영역이 구비되어 있다. 이에 따라서 단일 주미러를 한 번만 들여다보고도 보조운전원 측과 전 승차역에서 발생하는 모든 상황을 전부 볼 수 있게 된다.

제2항, 3항, 5항 및 6항은 각각 미러유리의 구면과 비구면 체부의 치수결정을 위한 적절한 계측특성에 대하여 설명하고 있다.

본 발명의 기타특징, 상세와 장점들은 제도면과 관련하여 취해진 본 발명의 주제에 대한 선택된 실행예의 결과설명에서 명백해지며 그의 도면 내용은 다음과 같다.

제1도는 보조운전원측의 전단부에 유리로 된 출입문(2)을 가진 버스를 도시하고 있다. 보조운전자측의 주 미러는 지지암(5)에 의하여 버스 A-칼럼(3)의 상단부에 고정되어 있다. 주미러(5)는 하우싱(6)을 포함하고 있는데 그의 내부에 미러유리(8)를 구비한 미러지지판(7)(제 2, 3도)이 조정장치에 의하여 선회하도록 배치되어 있으며 지지암(4)에 주미러(5)의 설치, 조정장치(제시되어 있지 않음)의 형태 및 후자에 미러지지판(7)의 고정은 그의 설계가 다양하나 선행기술에 공지되어 있으며 사용화되어 있다. 이에 관해서는 EP 0 609 508 A1이 참조된 바 이는 조정장치 상에 지지판과 함께 미러지지판(7)에 돌기부(9)의 소위 크램핑 물림 조합을 설명하고 있다.

제2도와 제3도에서 도시된 바와 같이 미러유리(8)는 상부구면역(10)과 하부 비구면역(11)으로 분할되어 있다. 구면역(10)은 미러유리 폭 B와 높이 Hs를 취한다. 이 부위에서 철부미러유리(9)의 곡률반경은 대략 2000㎜에 이른다(제 2도의 R2000참조).

미러유리(8)위에 가는 실선(12)에 의하여 대략 표시된 구면과 비구면역(10, 11) 사이의 경계선으로부터 출발 곡률반경은 700㎜에서 단계적으로 560㎜, 445㎜, 350㎜, 285㎜, 235㎜, 200㎜, 190㎜ 및 180㎜를 거쳐서 미러유리(8)의 하변(13)에서는 170㎜까지 감소된다. 제2도에 이것이 참조부호 R700, R560… R160에 이르도록 대략 표시되어 있다. 비구면역의 철부곡률(11)은 대체로 수평곡선축에 대하여 증가되는 철부로 제한되어 있다. 구면역(10)의 높이대 비구면역(11)의 높이 관계 Hs : HA는 약 2.5 : 1의 비율이다.

미러유리(8)의 상기 지정된 치수는 사선에 의하여 도시된 운전석(F)으로부터 제1도에 보인 가시역을 얻는데 도움이 된다. 주가시역(14)에 있어서는 전륜(15)에서 출발하여 버스잔여장을 커버하는데 확장가시역(16 해칭된)에 의하여 완성되는데 이는 비구면역(11)에 의하여 만들어지며 출입문(2)의 앞과 밑의 전 승하차역을 카버한다.

Claims

보조운전자측의 버스 전단부에 설치된 입구(2)와,

입구(2)측에 설치되고 보조운전자측에서 발생하는 상황을 관찰하기 위하여 적절한 구면 곡률 미러유리(8)을 갖춘 외부백미러(5)를 포함하며, 특히 관광 또는 정규버스와 같은 버스에 있어서,

운전석(F)으로부터 버스(1)의 전 승차역을 조망하기 위하여 미러유리(8)가 그의 저변(13)에 대하여 비구면 곡선역(11)을 가지며 가시역(16)을 밑으로 확장하는 것을 특징으로 하는 버스.
제1항에 있어서,

구면역(10)의 높이(H_S)대 비구면역(11)의 높이(H_A)의 관계는 약 2.25 : 1 내지 2.75 : 1의 비율범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 버스.
제1항 또는 제2항에 있어서,

구면역(10)의 곡률반경(R)은 약 2000㎜이며 비구면역의 150㎜에 이르도록 단계적으로 감소되는 것을 특징으로 하는 버스.
제1항 내지 제3항 중의 어느 하나의 항에 있어서,

운전석에서 버스의 승차역을 전부 보기 위하여 미러유리(8)는 그의 저변(13)에 대하여 비구면 곡선부(11)를 가지며 가시역(16)을 밑으로 확장하는 것을 특징으로 하는 외부백미러.
제4항에 있어서,

구면역(10)의 높이(H_S)대 비구면역(11)의 높이(H_A)와의 관계는 약 2.5 : 1내지 3 : 1의 비율범위 내에 들어 있는 것을 특징으로 하는 외부백미러.
제4항 또는 제5항에 있어서,

구면역(10)의 곡률반경(R)은 약 2000㎜이며 비구면역(11)에서 약 150㎜에 이르기까지 단계적으로 감소되는 것을 특징으로 하는 외부백미러.