KR19980029383U - 프론트 프레임 - Google Patents

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KR19980029383U
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KR
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refracted
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KR2019960042446U
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Inventor
한상경
Original Assignee
김영귀
기아자동차 주식회사
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2410/00—Constructional features of vehicle sub-units
    • B60Y2410/12—Production or manufacturing of vehicle parts
    • B60Y2410/124—Welded parts
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

본 고안은 충돌 성능이 향상된 프론트 프레임에 관한 것으로서,
외부 프레임(21)과, 상기 외부 프레임(21)에 접합되는 내부 프레임(20)과, 상기 내부 프레임(20) 및 외부 프레임(21) 사이에 접합되는 상부 보강재(30)와, 상기 상부 보강재(30) 및 외부 프레임(21) 사이에 용접되는 하부 보강재(25)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이것에 의해, 충돌시 내부로 전달되는 충격 에너지를 감소시키는 폐단면이 형성됨으로서, 충돌 성능이 향상되는 효과가 있다.

Description

프론트 프레임
본 고안은 프론트 프레임에 관한 것이며, 보다 상세히는 단면의 형상을 변형하므로서 충돌 성능이 향상된 프론트 프레임에 관한 것이다.
도 1을 참조하면, 프레임은 자동차의 기관이나 주행에 필요한 장비가 설치되는 곳이며, 자동차가 주행중에 받는 충격, 화물의 하중 그리고 충돌시 충격을 흡수한다.
종래의 경우를 도 2를 참조하면, 도 2 는 종래의 프론트 프레임을 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도로서, 종래의 프론트 프레임(1)은 외부 프레임(2)과, 상기 외부 프레임(2)에 접합되는 내부 프레임(3)과, 상기 내부 프레임(3)에 내장되는 보강재(10)로 구성된다.
상기 내부 프레임(3)은 외부 프레임(2)에 접합되는 상부 플랜지(4)와, 상기 상부 플랜지(4)에서 굴절되어 연장되는 상부 수평부(5)와, 상기 상부 수평부(5)에서 수직으로 굴절되는 수직부(6)와, 상기 수직부(6)에서 굴절되어 상부 수평부(5)에 대응하는 하부 수평부(7)와, 상기 하부 수평부(7)에서 굴절되는 하부 플랜지(8)로 구성된다.
상기 보강재(10)는 ㄷ 자 형상으로서, 상부 수평부(11)와, 상기 상부 수평부(11)에서 수직으로 굴절되는 수직부(12)와, 상기 수직부(12)에서 굴절되는 하부 수평부(13)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 종래의 프론트 프레임(1)이 결합된 상태를 보다 상세히 설명하기로 한다.
먼저 보강재(10)가 내부 프레임(3)에 안착되며, 상기 보강재(10)의 상부 수평부(11) 및 하부 수평부(13)는 내부 프레임(3)의 상부 수평부(5) 및 하부 수평부(7)에 각각 용접된다. 그 후, 상기 내부 프레임(3)의 상부 플랜지(4) 및 하부 플랜지(8)가 외부 프레임(1)의 상단과 하단에 각각 접합된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 프론트 프레임의 경우 정면 충돌시 충돌 에너지를 완전히 흡수하지 못하여 실내까지 충격이 가해지므로서, 승객을 보호하기에 미비한 구조였다.
따라서, 본 고안은 상술한 종래의 문제점을 극복하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 단면의 형상을 변형하여 충돌 성능을 향상시키므로서, 충돌시 보다 안전하게 승객을 보호할 수 있는 프론트 프레임을 제공하는데 있다.
상기 본 고안의 목적을 달성하기 위한 프론트 프레임의 일예로서, 외부 프레임과, 상기 외부 프레임에 접합되는 내부 프레임과, 상기 내부 프레임 및 외부 프레임 사이에 접합되는 상부 보강재와, 상기 상부 보강재 및 외부 프레임 사이에 용접되는 하부 보강재로 구성되는 것을 특징으로 한다.
이것에 의해, 충돌시 내부로 전달되는 충격 에너지를 감소시키는 폐단면이 형성됨으로서, 충돌 성능이 향상되는 효과가 있다.
도 1 은 자동차의 프레임을 도시한 사시도
도 2 는 종래의 프론트 프레임을 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도
도 3 은 본 고안에 따른 프레임을 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 프론트 프레임 2, 21 : 외부 프레임
3, 20 : 내부 프레임 4 : 상부 플랜지
5, 11 : 상부 수평부 6, 12 : 수직부
7, 13 : 하부 수평부 8 : 하부 플랜지
10 : 보강재 25 : 하부 보강재
30 : 상부 보강재
이하, 본 고안의 실시예를 도 3을 참조하여 상세히 설명하면, 도 3 은 본 고안에 따른 프레임을 도시한 도 1의 A-A 선에 따른 단면도로서, 본 고안에 따른 프론트 프레임은 외부 프레임(21)과, 상기 외부 프레임(21)에 접합되는 내부 프레임(20)과, 상기 내부 프레임(20) 및 외부 프레임(21) 사이에 접합되는 상부 보강재(30)와, 상기 상부 보강재(30) 및 외부 프레임(21) 사이에 용접되는 하부 보강재(25)로 구성된다.
상기 외부 프레임(21)은 수직부(22)와, 상기 수직부(22)에서 직각으로 굴절되는 수평부(23)와, 상기 수평부(23)에서 굴절되는 플랜지(24)로 구성된다.
상기 하부 보강재(25)는 상부 플랜지(26)와, 상기 상부 플랜지(26)에서 굴절되어 연장되는 수평부(27)와, 상기 수평부(27)에서 수직으로 굴절되는 하부 플랜지(28)로 구성된다.
상기 상부 보강재(30)는 상부 플랜지(31)와, 상기 상부 플랜지(26)에서 굴절되어 연장되는 상부 수평부(32)와, 상기 상부 수평부(32)에서 수직으로 굴절되어 연장되는 수직부(33)와, 상기 수직부(33)에서 굴절되며 상부 수평부(32)에 대응되는 하부 수평부(34)와, 상기 하부 수평부(34)에서 굴절되는 하부 플랜지(35)로 구성된다.
상기와 같이 구성된 종래의 프론트 프레임이 결합된 상태를 보다 상세히 설명하기로 한다.
외부 프레임(21)의 수직부(22) 하단에 하부 보강재(30)의 하부 플랜지(28)가 용접되며, 상기 외부 프레임(21)의 수직부(22) 상단에 상부 보강재(30)의 수직부(33)가 용접되고, 상기 상부 보강재(30)의 하부 플랜지(35)에 하부 보강재(25)의 상부 플랜지(26)가 용접되며, 상기 상부 보강재(30)의 상부 플랜지(31)가 내부 프레임(20)의 상단에 용접되고, 상기 내부 프레임(20)의 하단과 외부 프레임(21)의 플랜지(24)가 용접되므로서, 3 개의 폐단면이 형성되어 충돌시 내부로 전달되는 충격 에너지를 감소시킨다.
상술한 바와 같이 본 고안에 따른 프론트 프레임은 충돌시 내부로 전달되는 충격 에너지를 감소시키는 폐단면이 형성됨으로서, 충돌 성능이 향상되는 효과가 있다.
이상에서 설명한 것은 본 고안에 따른 프론트 프레임을 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (4)

  1. 외부 프레임(21)과, 상기 외부 프레임(21)에 접합되는 내부 프레임(20)과, 상기 내부 프레임(20) 및 외부 프레임(21) 사이에 접합되는 상부 보강재(30)와, 상기 상부 보강재(30) 및 외부 프레임(21) 사이에 용접되는 하부 보강재(25)로 구성되는 것을 특징으로 하는 프론트 프레임.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 외부 프레임(21)은 수직부(22)와, 상기 수직부(22)에서 직각으로 굴절되는 수평부(23)와, 상기 수평부(23)에서 굴절되는 플랜지(24)로 구성되는 것을 특징으로 하는 프론트 프레임.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 하부 보강재(25)는 상부 플랜지(26)와, 상기 상부 플랜지(26)에서 굴절되어 연장되는 수평부(27)와, 상기 수평부(27)에서 수직으로 굴절되는 하부 플랜지(28)로 구성되는 것을 특징으로 하는 프론트 프레임.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 상부 보강재(30)는 상부 플랜지(31)와, 상기 상부 플랜지(26)에서 굴절되어 연장되는 상부 수평부(32)와, 상기 상부 수평부(32)에서 수직으로 굴절되어 연장되는 수직부(33)와, 상기 수직부(33)에서 굴절되며 상부 수평부(32)에 대응되는 하부 수평부(34)와, 상기 하부 수평부(34)에서 굴절되는 하부 플랜지(35)로 구성되는 것을 특징으로 하는 프론트 프레임.
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