KR19980027870U - 자동차용 경음기의 조립구조 - Google Patents

자동차용 경음기의 조립구조 Download PDF

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KR19980027870U
KR19980027870U KR2019960040835U KR19960040835U KR19980027870U KR 19980027870 U KR19980027870 U KR 19980027870U KR 2019960040835 U KR2019960040835 U KR 2019960040835U KR 19960040835 U KR19960040835 U KR 19960040835U KR 19980027870 U KR19980027870 U KR 19980027870U
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coil
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차항병
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오상수
만도기계 주식회사
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    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K9/00—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers
    • G10K9/12—Devices in which sound is produced by vibrating a diaphragm or analogous element, e.g. fog horns, vehicle hooters or buzzers electrically operated

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Abstract

본 고안은 자동차용 경음기의 조립구조를 개시한다.
본 고안에 의한 자동차용 경음기의 조립구조는 바디에 코일이 장착된 요크가 설치되고, 원통형의 폴이 요크 사이에 삽입되며, 이 요크는 바디를 관통하여 외부로 노출된다. 그리고, 요크에는 판스프링과 스탠드가 바디에 볼팅된다. 또한, 폴의 상단에는 아마츄어가 설치되며, 이 아마츄어에는 코일로 인가되는 전원에 의해 진동하는 스프링강 재질의 다이아프램이 설치되는 데, 이 다이아프램의 선단부는 바디의 선단부와 대면된다. 그리고, 바디의 선단부를 다이아프램측으로 포밍하여 다이아프램의 지지부가 됨으로서 커버나 부품들이 불필요함으로서 원가를 절감할 수 있고, 체결력을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Description

자동차용 경음기의 조립구조
본 고안은 자동차(vehicle)에 관한 것으로서, 더 상세하게는 안전운전을 위해 경적(警笛)을 발생시킬 수 있는 자동차용 경음기(horn)에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 엔진에서 폭발성이 있는 연료를 연소시킬 때 발생되는 동력을 휠(wheel)로 전달하여 이동하고, 이동시에는 조향장치를 이용하여 진행방향을 조절할 수 있는 장치인데, 이러한 자동차에는 운행시 안전사고를 방지하기 위해서 경음기가 설치된다.
이와같은 종래의 경음기를 도1에 나타내고 있다.
바디(body;B)에는 코일(coil;C)이 장착된 요크(yoke;Y)가 설치되고, 코일(C)의 중심에는 제1나사산(N1)이 형성된 원통형의 폴(pole;P)이 바디(B)를 관통하여 외부로 노출된다.
그리고, 요크(Y)의 일단과 바디(B)를 관통하여 판스프링(plate spring;Ps)이 볼팅(bolting)되는 데, 이는 함께 볼팅되는 스탠드(stand;S)에 의해 지지된다.
또한, 폴(P)의 상단에는 아마츄어(armature;A)가 설치된다. 이 아마츄어(A)에는 제2나사산(N2)이 형성되고, 이 제2나사산(N2)에 복수의 와셔(washer;W)가 삽입된다.
그리고, 복수의 와셔(W) 사이에는 코일(C)로 인가되는 전원에 따라 진동하는 스프링강(spring steel) 재질의 다이아프램(diaphragm;D)이 설치된다. 이 다이아프램(D)의 선단부는 바디(B)의 선단부와 대면되고, 이들이 대면되는 사이에 가스켓(gasket;G)이 구비된 상태에서 포밍(forming)되는 커버(cover;Cr)나, 다이아프램(D)과 바디(B) 그리고 커버(Cr)를 볼팅하거나, 다이아프램(D)을 포밍시켜 바디(B)에 조립한다.
한편, 다이아프램(D)에는 다이아프램(D)의 진동을 공명시키는 디스크(disk;Dk)가 설치된다.
이와같이 구성되는 경음기는, 외부로 돌출되는 폴(P)을 자동차의 마운팅 브라켓(mounting bracket;Mb)에 삽입하고, 제1나사산(N1)에 스프링와셔(Sw)와 너트(Nt)를 조립시킨다.
그러나 이러한 종래의 자동차용 경음기는, 별도의 커버를 사용하여 다이아프램과 바디를 조립할 경우에는 부품수, 조립공수 및 이에 따른 원가가 상승하는 문제점이 따른다.
또한, 다이아프램()을 포밍시켜 바디에 조립할 경우에는 그 재질이 스프링강()이므로 브리틀(brittle)하여 포밍된 부분이 파열될 우려가 높은 문제점도 따른다.
본 고안은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 다이아프램과 바디를 조립하는 데 있어서, 부품수를 절감할 수 있고, 스프링강 재질인 다이아프램을 포밍시키지 않고서도 다이아프램과 바디를 조립할 수 있는 경음기의 조립구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 1은 종래의 자동차용 경음기의 조립구조를 도시한 단면도
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 경음기의 조립구조를 부분적으로 확대하여 도시한 단면도
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
10 : 바디(body) 20 : 코일(coil)
22 : 요크(yoke)30 : 다이아프램(diaphagm)
40 : 디스크(disk)50 : 폴(pole)
70 : 판스프링(plate spring)75 : 스탠드(stand)
80 : 아마츄어(armature)90 : 가스켓(gasket)
상술한 목적을 달성하기 위해서 본 고안은, 다이아프램을 바디에 고정시키고, 전원을 인가하여 다이아프램을 진동시켜 디스크에서 공명이 이루어지는 자동차용 경음기의 조립구조에 있어서, 다이아프램의 선단부와 대면되는 바디의 선단부를 다이아프램의 선단부측으로 포밍하여 조립하는 것을 특징으로 한다.
이하 본 고안에 따른 바람직한 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도2에서, 경음기(100)는 개략적으로 경음기(100)의 외관을 형성하는 바디(10)와, 이 바디(10)에 장착되어 자력을 발생하는 코일(20)과, 이 코일(20)에서 발생되는 자력에 의해 진동하는 다이아프램(30)과, 이 다이아프램(30)의 진동을 공명시키는 디스크(40)들로 구성된다.
여기서, 바디(10)에는 코일(20)을 장착시키기 위한 코일장착홈(12)이 형성되고, 이 코일장착홈(12)의 중심부에는 관통구멍(14)이 형성된다.
그리고, 관통구멍(14)에는 관통구멍(14)의 직경보다 약간 큰 직경을 갖는 대략 원기둥모양의 폴(50)이 삽입되는 데, 이 폴(50)의 끝부분에는 관통구멍(14)의 직경과 동일한 직경을 갖고 외주면에 제1나사산(52)이 형성되는 제1돌출부(55)가 형성된다.
이 제1돌출부(55)는 자동차의 마운팅 브라켓(mounting bracket;5)에 삽입되고, 스프링와셔(56)가 제1돌출부(55)에 삽입되며, 제1나사산(52)에 너트(58)를 조립하여 경음기(100)가 마운팅 브라켓(5)에 고정되도록 한다.
이렇게 바디(10)에 삽입된 폴(50)의 외측. 즉, 코일장착홈(12)에는 코일(20)이 장착된 요크(22)가 삽입되고, 이 요크(22)의 일단은 바디(10)의 일측면에 볼팅된다.
그리고, 바디(10)의 외측으로 볼팅된 볼트(60)에는 단자(65)가 설치되어 경음기(100)로 전원을 인가한다.
또한, 요크(22)가 바디(10)에 볼팅되기 앞서, 판스프링(70)과 이를 지지하는 스탠드(75)도 함께 삽입된 후에 볼팅된다. 그리고, 스탠드(75)의 끝단에는 스탠드탭(76)이 조립되며, 이 스탠드탭(76)과 대응되는 스프링탭(71)은 판스프링(70)에 조립된다. 따라서, 단자(65)를 통해 인가되는 전원에 의해 스프링탭(71)이 스탠드탭(76)과 요크(22)의 일면에 선택적으로 접속된다.
한편, 폴(50)의 축방향 선상에 폴(50)의 직경과 동일한 직경을 갖는 아마츄어(80)가 설치되는 데, 이는 코일(20)에서 발생되는 자력에 의해 전극을 띠는 폴(50)에 선택적으로 접속된다.
이러한 아마츄어(80)에는 제2나사산(82)을 형성하고, 또한 제2나사산(82)이 형성되는 끝부분에 제2돌출부(84)를 형성하며, 이 제2돌출부(84)에도 제3나사산(85)을 형성한다.
먼저, 제2나사산(82)에 제1와셔(81)를 삽입하고, 이어서, 아마츄어(80)로 인가되는 자력에 의해 왕복운동함에 따라 진동하는 다이아프램(30)이 삽입되는 데, 이 다이아프램(30)의 선단부는 바디(10)의 선단부와 대면된다.
그리고, 다이아프램(30)의 선단부와 바디(10)의 선단부 사이에는 가스켓(90)을 삽입하여 이들 상호간에 밀착될 수 있도록 한다.
또한, 다이아프램(30)이 삽입된 후에 제2와셔(83)가 삽입되고, 이어서 다이아프램(30)이 진동함에 따라 발생되는 진동수를 공명화시켜 경적을 발생시키는 대략 나팔꽃 모양의 디스크(40)가 삽입되며, 제3와셔(86)가 삽입된 후에 제2돌출부(84)의 제3나사산(85)에 너트(87)를 조립한다.
한편, 본 고안의 특징에 따라, 다이아프램(30)의 선단부와 대면되는 바디(10)의 선단부를 포밍하여 다이아프램(30)측으로 굴곡시킴으로서, 다이어프램(30)의 지지부(35)를 형성하고, 코일(20)에서 발생되는 자력으로 왕복운동하는 다이아프램(30)이 지지되도록 한다.
이와같이 본 고안에 따른 자동차용 경음기의 조립구조는, 종래의 경음기 조립구조들에 비해 커버나, 볼팅에 필요한 볼트 및 너트가 불필요함으로서 원가를 절감할 수 있으며, 또한 종래의 다른 실시예에 따라 다이아프램을 포밍하여 바디에 조립함으로서, 발생될 수 있는 다이아프램의 파손을 방지할 수 있다. 따라서, 종래의 경음기의 조립구조에 비해 원가를 절감할 수 있고, 다이아프램과 바디의 체결력을 증대할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차용 경음기의 조립구조는, 원가절감효과와 체결력을 크게 향상시킬 수 있어 종래의 제품에 비해 제품의 신뢰성을 크게 향상시킬 수 있다.

Claims (1)

  1. 다이아프램을 바디에 고정시키고, 전원을 인가하여 다이아프램을 진동시켜 디스크에서 공명이 이루어지는 자동차용 경음기의 조립구조에 있어서,
    상기 다이아프램(30)의 선단부와 대면되는 상기 바디(10)의 선단부를 상기 다이아프램(30)의 선단부측으로 포밍하여 조립하는 것을 특징으로 하는 자동차용 경음기의 조립구조.
KR2019960040835U 1996-11-19 1996-11-19 자동차용 경음기의 조립구조 KR19980027870U (ko)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100975677B1 (ko) * 2010-04-01 2010-08-17 이보형 자동차용 경음기의 조립 구조
KR101293987B1 (ko) * 2011-12-12 2013-08-07 현대자동차주식회사 차량용 경음기의 디스크

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