KR19980018982A - 디스크 브레이크 장치(disc brake device) - Google Patents

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모찌즈끼아끼히로
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Abstract

토크부재는 차체에 부착될 수 있도록 나사구멍들을 구비하며, 또한, 내측 및 외측 브레이크 패드가 디스크 로터의 축선방향으로 변위될 수 있도록 상기 내측 및 외측 브레이크 패드를 디스크 로터의 원주 방향으로 지지하는 L자형 레일들을 구비한다. 상기 L자형 레일 중, 디스크 로터의 축선방향으로 서로 대면하고 있는 L자형 레일들은 디스크 로터의 반경방향의 외측 단부에서 브릿지부들에 의해 서로 연결되어 있다. 디스크 로터의 원주방향으로 대면하고 있는 L자형 레일들은 디스크 로터의 반경방향의 내측 단부에서 비임들에 의해 서로 연결되어 있으며, 그에 따라 토크부재의 차체 부착부로부터 멀리 떨어진 측에 있는 외측 패드 지지부가 변위되는 것과 개구 변형되는 것을 방지할 수 있다.

Description

디스크 브레이크 장치
본 발명은 상용차 등과 같은 중량 차량(heavy vehicles)에 적합한 부동식 캘리퍼형(floating caliper type) 디스크 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 상기 디스크 브레이크 장치의 요부를 구성하는 토크부재에 관한 것이다.
디스크 브레이크 장치는 제동될 회전체와 함께 회전하는 디스크 로터의 축선 방향 양측을 한 쌍의 브레이크 패드를 사용하여 협압하므로써 디스크 로터를 제동한다.
또한, 상기 한 쌍의 브레이크 패드는 디스크 로터의 축선방향으로 변위할 수 있도록 토크부재의 브레이크 패드 지지부에서 원주 방향으로 지지되어 있다. 한편, 상기 토크부재는, 제동시 디스크 로터로부터 브레이크 패드 지지부를 거쳐 입력되는 토크를 수납할 수 있도록, 디스크 로터의 축선방향의 일측이 차체에 부착되어 있다.
상기 한 쌍의 브레이크 패드를 디스크 로터에 압착시키는 것은 캘리퍼에 의해 수행되며, 상기 캘리퍼는, 부동식 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치의 경우, 디스크 로터의 축선방향으로 변위될 수 있도록 상기 토크부재 상에 지지된다.
그런데, 중량 차량용의 부동식 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치에서는 제동해야 할 에너지가 크다. 따라서, 디스크 로터로부터 브레이크 패드 지지부를 거쳐 토크부재에 전달되는 토크도 크게 되므로, 토크부재의 강성을 높여야할 필요가 있다.
토크부재의 강성을 높임에 있어서는, 예를들면 일본 특허 공개 공보 제 55-44200호에 개시되어 있는 바와 같이, 토크부재에 다음과 같은 수단을 강구하는 것이 제안되었다.
즉, 종래에는, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 차체에 부착되는 a부와 핀 가이드 기구가 삽입 설치되는 c부를 가지며, 상기 c부에 삽입 설치된 핀 가이드 기구에 의해 디스크 로터의 축선방향으로 부동가능한 캘리퍼(도시 안됨)를 지지하는 토크부재(b)가 브레이크 패드 지지부(d)들과 브릿지부(e)들을 갖도록 구성하고, 상기 브릿지부(e) 각각이, 브레이크 패드 지지부(d)중 디스크 로터의 축선방향으로 대향하는 두개의 브레이크 패드 지지부(d)간을 연결시키고, 또한 상기 브릿지부(e)들이 디스크 로터의 외주를 따라 연장하는 가교부(f)에 의해 서로 연결되도록 구성하므로써, 토크부재(b)에 대한 강성대책을 마련하였다.
제동시, 디스크 로터로부터 브레이크 패드 지지부(d)로 토크가 전달될 때, 차체 부착측으로부터 멀리 떨어진 외측 브레이크 패드 지지부에 화살표(α)로 표시되는 힘이 작용하고, 이 힘(α)은 상기 브레이크 패드 지지부(d)를 디스크 로터의 회전방향으로 변위시킨다.
상기한 종래의 토크부재(b)에서는, 브릿지부(e)들의 사이가 가교부(f)에 의해 결합되어 있기 때문에, 상기 외측 브레이크 패드 지지부(d)의 디스크 로터의 반경방향의 외측 단부가 힘(α)에 의해 변위되는 것을 방지할 수 있다.
그러나, 외측 브레이크 패드 지지부의 디스크 로터의 반경방향의 내측 단부는 가교부(f)가 있음에 불구하고 변위가 충분히 억제되지 않아 힘(α)에 의하여 힘(α)과 동일한 방향, 즉 디스크 로터의 회전방향으로 변위됨과 동시에, 화살표(β)로 표시되는 방향으로 개구 변형이 발생하는 것을 피할 수 없다.
그러므로, 종래의 토크부재에서는 외측 브레이크 패드의 경사가 발생하기 쉽고, 외측 브레이크 패드가 편마모되는 문제가 있었다.
또한, 가교부(f)가 디스크 로터의 외주를 따라 연장되므로, 디스크 로터의 냉각성이 희생될 뿐 아니라, 다음과 같은 이유로 인해 디스크 브레이크 장치의 조립성이 악화되는 문제도 발생한다.
즉, 디스크 브레이크 조립체를 차체의 섀시에 조립할 때, 양 브레이크 패드 사이에 디스크 로터보다 두꺼운 탄성스페이서를 사전에 개재시켜 양 브레이크 패드를 서로 이격시킨다. 이 상태에서, 양브레이크 패드 사이의 탄성스페이서가 디스크 로터에 의하여 추출될 수 있도록, 상기 디스크 브레이크조립체를, 섀시에 조립된 디스크 로터에 상방향에서 조립시킨다. 따라서, 상기 섀시에 대한 디스크 브레이크 조립체의 조립성을 상투적으로 양호하게 할 수는 있다. 그러나, 종래의 디스크 브레이크 장치에서는 디스크 로터의 외주를 따라 가교부(f)가 연장되므로, 상기 탄성스페이서가 양브레이크 패드의 사이에서 빠져 나올 수 가 없다. 따라서, 상기 조립방법은 사용될 수 없으며, 그 결과 디스크 브레이크 장치의 조립성이 악화된다.
본 발명은 종래의 디스크 브레이크 장치가 갖고있는 상기 문제점을 해결하기 위해 안출되었다.
본 발명의 제1 목적은 외측 브레이크 패드 지지부의 디스크 로터의 반경방향의 내측 단부에 대해서도 충분한 구속력을 발휘할 수 있으며, 상기 외측 브레이크 패드 지지부의 반경방향의 내측 단부가 디스크 로터의 회전방향으로 변위하는 것을 방지함은 물론, 개구 변형되는 것을 방지할 수 있도록 토크부재를 개량한 디스크 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 제2 목적은 디스크 로터의 냉각성이나, 디스크 브레이크 장치의 조립성에 관한 상기의 문제들이 발생하지 않는 개량된 토크부재를 구비한 디스크 브레이크 장치를 제공하는 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 디스크 브레이크 장치를 도2에 표시된 선 1-1을 따라 절취하여 화살표 방향으로 바라본 단면도
도 2는 도1에 도시된 디스크 브레이크 장치를 선 2-2를 따라 절취하여 화살표 방향으로 바라본 단면도
도 3은 도1에 도시된 디스크 브레이크 장치를 선 3-3을 따라 절취하여 화살표 방향으로 바라본 단면도이다.
도 4는 도1에 도시된 실시예에서의 토크부재를 나타내는 사시도
도 5는 종래 디스크 브레이크 장치에서의 토크부재를 나타내는 사시도
* 도면의 중요 부분에 대한 부호 설명
1 : 디스크 로터2 : 토크부재
2a : 차체부착용 나사구멍2b : 내측 L자형 레일
2c : 외측 L자형 레일2d:브릿지부
2e : 브릿지부2f : 비임
2g : 비임3 : 캘리퍼
4 : 캘리퍼부재4b : 실린더
5 : 캘리퍼부재5a : 브릿지부
5b : 리액션부6 : 내측 브레이크 패드
7 :외측 브레이크 패드8 :패드 라이너
10 : 슬라이드 가이드부재13 : 피스톤
14 : 피스톤실(piston seal)15 : 핀
16 : 판스프링17 : 브레이크 패드 마모 인디케이터
18 : 리이드선19 : 탄성스페이서
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1 면에 따르면, 디스크 로터의 축선방향 양측에서 디스크 로터를 협압하여 디스크 로터를 제동하는 쌍으로 이루어진 브레이크 패드, 상기 쌍을 이루는 브레이크 패드가 디스크 로터의 축선방향으로 변위될 수 있도록 상기 쌍을 이루는 브레이크 패드를 원주방향으로 지지하는 브레이크 패드 지지부를 구비하며, 디스크 로터의 축선방향의 일측의 고정부에 부착되는 토크부재, 상기 쌍으로 된 브레이크 패드를 디스크 로터에 압착시키며, 디스크 로터의 축선방향으로 변위될 수 있도록 상기 토크부재 상에 지지되는 캘리퍼 및상기 토크부재에 설치되며, 디스크 로터의 원주 방향으로 서로 이격 배치되고 상기 디스크 로터의 외주에 걸쳐진 캘리퍼의 브릿지부 각각의 디스크 로터 원주방향의 양측에 위치하는 브릿지부들을 구비하며, 디스크 로터의 축선방향으로 서로 대면하고 있는 토크부재의 상기 브레이크 패드 지지부들이 상기 브릿지부들에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 부동 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치가 제공된다.
또한, 본 발명의 제2 면에 따르면, 상기 서술된 본 발명의 제 1면에 더하여, 상기 토크부재의 브레이크 패드 지지부는 상기 브레이크 패드를 디스크 로터의 반경방향으로 삽탈시킬 수 있도록 L자형 레일로 형성되며, 상기 토크부재의 브릿지부들 중 상기 브레이크 패드에 가까운 쪽의 브릿지부들은 상기 L자형 레일의 디스크 로터의 반경방향의 외측 단부들 사이를 상호 연결하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크 장치가 제공된다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다.
도1 내지 도4에는, 제동될 회전체(차축) 상에 부착되는 디스크 로터(1, 도3 참조)를 포함하는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 부동식 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치가 도시되어 있다.
상기 디스크 로터(1)의 회전을 제동하는 디스크 브레이크 장치는, 도1∼도3에 도시된 바와같이 토크부재(2), 캘리퍼(3) 및 한 쌍의 브레이크 패드(6, 7)를 주된 구성요소로 한다.
한 쌍의 브레이크 패드(6, 7)은 디스크 로터(1)을 축선방향 양측에서 협압하므로써 디스크 로터(1)의 회전을 제동한다. 상기 브레이크 패드(6, 7)은 각각 배면판(6a, 7a) 및 마찰재(6b, 7b)를 구비하며, 상기 마찰재(6b, 7b)는 배면판(6a, 7a)에 점착되어 디스크 로터(1)에 대향되게 배치된다.
도4에 그 전체적인 구성이 도시되어 있는 토크부재(2)는, 디스크 로터(1)의 축선방향의 일측이 나사구멍(2a)를 통해 고정부(즉, 차량의 섀시, 도시 안됨)에 부착되도록 구성된다.
토크부재(2)에는, 도1 및 도2에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 브레이크 패드(6, 7)의 배면판(6a, 7a)을 원주방향으로 지지하는 브레이크 패드 지지부로서 기능하는 L자형 레일(2b, 2c)이 설치된다. 상기 브레이크 패드(6, 7)들은 디스크 로터(1)의 축선방향으로 변위 가능하다. 상기 L자형 레일(2b, 2c)들은 상기 브레이크 패드(6, 7)들을 디스크 로터(1)의 반경방향으로 삽탈 가능하게 함과 동시에, 브레이크 패드(6, 7)의 삽입 한계위치를 결정해준다.
특히, L자형 레일(2b)는, 토크부재(2)의 차체 부착부에 인접한 쪽의 내측 브레이크 패드(6)을 디스크 로터(1)의 원주방향 양단에서 지지하는 브레이크 패드 지지부이다. 유사하게, L자형 레일(2c)는 디스크 로터(1)의 원주 방향 양단에서 다른 쪽의 외측 브레이크 패드(7)을 지지하는 브레이크 패드 지지부이다.
브레이크 패드(6, 7)과 L자형 레일(2b, 2c)의 사이에는 패드 라이너(8)를 개재시켜, 상기 요소들이 녹이 슬어 고착되는 것을 방지하고, 내마모성을 향상시키며, 브레이크 패드(6, 7)의 진동을 방지하고, 제동시에 브레이크 패드(6, 7)의 완충기능을 도모할 수 있도록 한다.
도1 및 도4에 상세히 도시되어 있는 바와 같이, 토크부재(2)에는 디스크 로터(1)의 축선방향으로 서로 대향되게 배치된 L자형 레일(2b, 2c) 사이를 디스크 로터(1)의 반경방향 외측단부에서 상호 연결하는 브릿지부(2d)가 설치된다.
또한, 상기 브릿지부(2d)로부터 멀리 떨어져 있으며 디스크 로터(1)의 원주방향으로 상호 이격되어 있는 곳에 상기 L자형 레일(2b, 2c)들을 상호 연결시키는 브릿지부(2e)가 설치된다.
도1, 도3 및 도4에 상세히 도시되어 있는 바와 같이, 토크부재(2)에는, 디스크 로터(1)의 반경방향의 내측 단부에서 L자형 레일(2b, 2c)간을 상호 연결하는 비임(2f, 2g)이 각각 설치되어 있다. 상기 비임(2f, 2g)들은 디스크 로터(1)의 원주 방향으로 서로 대향되게 배치되어 있다. 이러한 상태에서, 토크부재(2)의 차체 부착측의 비임(2f)는 내측 비임으로 기능하며, 다른 쪽의 비임(2g)는 외측 비임으로 기능한다.
캘리퍼(3)은, 토크부재(2)의 L자형 레일(2b)상의 내측 브레이크 패드(6)와 토크부재(2)의 L자형 레일(2c) 상의 외측 브레이크 패드(7)을 디스크 로터(1)의 슬라이딩면에 압착시킨다. 도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 캘리퍼(3)은 볼트(9)에 의하여 상호 결합되는 캘리퍼부재(4, 5)로 구성된다. 상기 캘리퍼(3)은 디스크 로터(1)의 축선방향으로 변위될 수 있도록 한 쌍의 슬라이드 가이드 기구(10)에 의하여 토크부재(2) 상에 부동가능하게 지지된다.
이하, 각각의 슬라이드 기구(10)에 대하여 설명하기로 한다.
토크부재(2)의 나사구멍(2h)(도2 및 도4참조)을 통해 토크부재(2)에 나사 결합되는 볼트(11)에 의해 가이드 부시(12)가 토크부재(2)에 부착된다. 토크부재(2)의 차체 부착측에 설치된 캘리퍼부재(4)에 맹공(4a)(盲孔, blind hole)가 형성된다. 상기 맹공(4a)은 가이드 부시(12)에 슬라이드 가능하게 감합되어 슬라이드 가이드 기구(10)을 구성한다.
캘리퍼부재(4)에는 내측 브레이크 패드(6)의 배면판(6a)과 대향하는 한 쌍의 실린더(4b)가 추가로 설치되며, 내측 브레이크 패드(6)의 배면판(6a)에 끼움쇠(6c, shim)을 매개로 접착된 한 쌍의 피스톤(13)이 상기 실린더(4b)에 슬라이드 가능하게 감합되고, 상기 피스톤(13) 과 실린더(4b) 사이에는 피스톤실(piston seal)(14)이 개재된다.
캘리퍼부재(5)는, 디스크 로터(1)의 원주방향으로 이격 배치되어 상기 디스크 로터(1)의 외주에 걸쳐지는 브릿지부(5a)를 구비한다. 또한, 상기 캘리퍼부재(5)는 외측 브레이크 패드(7)의 배면판(7a)를 끼움쇠(7c)를 매개로 압착하는 리액션부(5b)를 구비한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 디스크 로터(1)의 축선방향으로 대향되게 배치되어 있는 토크부재(2)의 L자형 레일(2b, 2c)간을 상호연결하는 브릿지부(2d, 2e)는 디스크 로터(1)의 원주방향의 양측에 위치하며, 상기 캘리퍼부재(5)의 그에 대응하는 브릿지부(5a)가 상기 브릿지부(2d, 2e) 사이에 개재되어 있다.
도 1 내지 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 디스크 로터(1)의 축선방향으로 연장하는 핀(15)는, 디스크 로터(1)의 반경방향의 외측으로 돌출하는 캘리퍼부재(4, 5)의 돌출부 사이를 연결하도록 설치됨과 동시에 판스프링(16)의 중앙부는 상기 핀(15)에 의해 계지된다. 따라서, 브레이크 패드(6, 7)은 상기 판스프링(16)의 양단에 의하여 탄력적으로 압착되므로써 덜거덕거리거나 이탈되지 않게 된다.
또한, 브레이크 패드(6,7)의 마모를 검출하는 인디게이터(17)은 리드선(18)에 의하여 차실 내의 경보기에 접속된다.
상기 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치를 조립할 때에는, 도2 및 도3에 도시되어 있는 바와 같이, 브레이크 패드(6, 7) 사이에 탄성 스페이서(19)를 개재 시킨다. 상기 탄성 스페이서(19)는 상기 브레이크 패드(6, 7) 사이에 디스크 로터(1)의 두께보다 약간 큰 틈이 형성되도록 상기 브레이크 패드(6, 7)을 상호 이격시킨다.
이 상태에서, 디스크 브레이크 장치의 조립체를, 차량의 섀시에 부착 완료된 디스크 로터(1)의 상방향에서 덮어씌운다. 이 때, 디스크 로터(1)의 외주가, 토크부재(2) 및 캘리퍼(3)에 디스크 로터(1)의 반경방향으로 형성된 개구부 를 거쳐, 또한 판스프링(16)에 형성된 창(16a, 도2참조)을 거쳐, 브레이크 패드(6,7) 사이의 탄성스페이서(19)를 밀어냄으로써 탄성스페이서(19)가 자동적으로 제거된다.
이후, 토크부재(2)는 그 나사구멍(2a)에 나사 결합되는 볼트에 의해 차량의 섀시에 부착되므로써, 디스크 브레이크 장치의 부착이 완료된다.
이어서, 상기 실시예에 따른 디스크 브레이크 장치의 작동을 설명한다.
양 실린더(4b)에 브레이크 액압이 공급되면, 피스톤(13)이 밀려나와 내측 브레이크 패드(6)를 디스크 로터(1)에 압착한다. 이때, 반발력이 캘리퍼(3)에 작용하며, 이에 따라, 상기 캘리퍼(3)가 슬라이드 가이드기구(10)에 의해 안내되면서 역방향으로 변위된다. 따라서, 캘리퍼부재(5)의 리액션부(5b)가 외측 브레이크 패드(7)을 디스크 로터(1)에 압착한다.
그러므로, 브레이크 패드(6, 7)이 디스크 로터(1)을 축선방향의 양측에서 협압하게 되며, 이에 따라 디스크 로터(1)을 제동시킬 수 있게된다.
이러한 제동시에, 디스크 로터(1)로부터 브레이크 패드(6, 7)를 거쳐 L자형 레일(2b, 2c)로 입력되는 토크는 토크부재(2)의 차체 부착부에서 수납된다.
이때, 토크부재(2)의 차체 부착측과는 떨어져 있는 측에서 외측 브레이크 패드(7)를 지지하는 L자형 레일(2c)에 작용하는 힘, 즉, 도5에 화살표(α)로 표시한 것과 같은 디스크 로터의 회전 출력측의 힘을 고찰 하는 바, 이 힘은 L자형 레일(2c)를 디스크 로터(1)의 회전방향으로 변위시키려고 한다.
그러나, 도1 및 도4에 도시되어 있는 바와 같이, 본 실시예에 따른 토크부재(2)에 있어서는, 디스크 로터(1)의 축선방향으로 상호 대향되게 배치된 L자형 레일(2b, 2c)들이, 디스크 로터(1)의 원주방향의 양측에 배치된 브릿지부(2d, 2e)에 의해 이들 브릿지부(2d, 2e) 사이에 개재된 캘리퍼(3)의 브릿지부(5a)와 상호 연결되어 있다. 따라서, 외측 브레이크 패드 지지용 L자형 레일(2c)의 디스크 로터(1)의 반경방향의 외측 단부가 상기 힘에 의하여 디스크 로터(1)의 회전출력측을 향해 변위되는 것을 억제할 수 있다. 유사하게, L자형 레일(2c)의 디스크 로터(1)의 반경방향의 내측 단부가 상기 힘에 의하여 디스크 로터(1)의 회전출력측을 향해 변위되는 것도 억제할 수 있다. 또한, 상기 L자형 레일(2c)의 디스크 로터(1)의 반경방향의 내측 단부가, 도 5에 화살표(β)로 표시된 바와 같이, 개구 변형되는 것도 억제가능하다. 따라서, 외측 브레이크 패드가 편마모하는 문제를 해소할 수 있다.
또한, 본 실시예에 있어서는, 상기 이외에, L자형 레일(2b)들의 디스크 로터(1)의 반경방향 내측 단부가 내측 비임(2f)에 의해 상호 연결되어 있고, L자형 레일(2c)들의 디스크 로터(1)의 반경방향 내측 단부는 외측 비임(2g)에 의해 상호 연결되어 있다. 따라서, L자형 레일(2c)의 디스크 로터(1)의 반경방향 내측 단부가 디스크 로터(1)의 회전출력측을 향해 변위되거나, 상기 개구 변형이 발생하는 것을 억제할 수 있다는 기술적 효과를 보장하게 된다.
또한, 상기 대책은 디스크 로터(1)의 외주를 따라 연장하는 여타의 구성도 필요치 않으므로 디스크 로터(1)의 냉각성이 저하되는 것을 방지할 수 있다. 더욱이, 상술된 디스크 브레이크 장치의 조립공정에 의해 이해될 수 있는 바와 같이, 디스크 브레이크 장치의 조립성을 악화시키는 어떠한 문제도 발생하지 않는다.
여기서, 실린더(4b)로 향하는 브레이크 액압을 제거하면, 피스톤 실(14, 도 2참조)의 롤 백(roll-back)하는 힘에 의하여 피스톤(13)이 복귀되어 브레이크 패드(6, 7)이 디스크 로터(1)로부터 이탈되므로 제동력을 해제할 수 있다.
또한, 브레이크 패드(6, 7)의 마찰재(6b, 7b)가 마모하면, 피스톤(13)이 피스톤 실(14)에 대해 소정의 거리만큼 상대적으로 진출하며, 따라서, 디스크 로터(1)와 브레이크 패드 마찰재(6b, 7b)와의 간격을 일정하게 유지할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 제 1면에 따른 디스크 브레이크 장치에서는, 디스크 로터(1)의 원주방향의 캘리퍼의 브릿지부(5a)의 양측에 위치하는 브릿지부(2d, 2e)가 토크부재(2)에 설치되고, 상기 개개의 브릿지부(5a)는 디스크 로터(1)의 원주 방향으로 서로 이격되어 상기 디스크 로터(1)의 외주에 걸쳐지며, 또한 상기 브릿지부(2d, 2e)는 상기 디스크 로터의 축선방향으로 상호 대향되게 배치되는 토크부재(2)의 브레이크 패드 지지부(2b, 2c) 사이를 상호 연결시킨다. 따라서, 외측 브레이크 패드 지지부(2c)의 디스크 로터의 반경방향의 외측 단부에 있어서는 물론, 상기 외측 브레이크 패드 지지부(2c)의 디스크 로터의 반경방향의 내측 단부에 있어서도 충분한 변위 구속력을 얻을 수 있다. 그러므로, 디스크 로터의 회전 출력측을 향해 크게 변위하거나, 디스크 로터(1)의 축선방향으로 크게 개구 변형이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
따라서, 브레이크 패드의 편마모를 감소시키는 것이 가능해지고, 나아가서는 브레이크의 무리한 끌림으로 인한 토크(brake drag torque)를 저감시킬 수 있고, 패드 간격의 안정화를 이룰 수 있으며, 달각거리는 소음 등을 방지할 수 있다는 장점을 갖는다.
본 발명의 제 2면에 따른 디스크 브레이크 장치에서는, 토크부재(2)의 브레이크 패드 지지부(2b, 2c)가 각기 L자형 레일로 형성되어 브레이크 패드(6, 7)를 디스크 로터(1)의 반경방향으로 삽탈할 수 있게된다. 토크부재(2)의 브릿지부(2d, 2e) 중에서 브레이크 패드에 가까운 쪽의 브릿지부(2d)는 L자형 레일(2b, 2c)의 디스크 로터(1)의 반경방향의 외측 단부 사이를 상호 연결한다. 따라서, 디스크 로터의 외주에 따라 연장하는 여타의 구성 요소가 존재하지 않게 되어, 디스크 로터의 냉각성이 저하되거나, 디스크 브레이크 장치의 조립성이 악화됨이 없이 상기 기술 효과를 달성하는 것이 가능해 진다.

Claims (2)

  1. 디스크 로터의 축선방향 양측에서 디스크 로터를 협압하여 디스크 로터를 제동하는 쌍으로 이루어진 브레이크 패드, 상기 쌍을 이루는 브레이크 패드가 디스크 로터의 축선방향으로 변위될 수 있도록 상기 쌍을 이루는 브레이크 패드를 원주방향으로 지지하는 브레이크 패드 지지부를 구비하며, 디스크 로터의 축선방향의 일측의 고정부에 부착되는 토크부재, 상기 쌍으로 된 브레이크 패드를 디스크 로터에 압착시키며, 디스크 로터의 축선방향으로 변위될 수 있도록 상기 토크부재 상에 지지되는 캘리퍼 및 상기 토크부재에 설치되며, 디스크 로터의 원주방향으로 서로 이격 배치되고 상기 디스크 로터의 외주에 걸쳐진 캘리퍼의 브릿지부 각각의 디스크 로터의 원주 방향의 양 측에 위치하는 브릿지부들을 구비하며, 디스크 로터의 축선방향으로 서로 대면하고 있는 상기 토크부재의 상기 브레이크 패드 지지부들이 상기 브릿지부들에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 부동식 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 토크부재의 브레이크 패드 지지부는 상기 브레이크 패드를 디스크 로터의 반경방향으로 삽탈시킬 수 있도록 L자형 레일로 형성되며, 상기 토크부재의 브릿지부들 중 상기 브레이크 패드에 가까운 쪽의 브릿지부들은 상기 L자형 레일의 디스크 로터의 반경방향의 외측 단부들 사이를 상호 연결하는 것을 특징으로 하는 부동식 캘리퍼형 디스크 브레이크 장치.
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