JP5677581B2

JP5677581B2 - ディスクブレーキ

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Publication number: JP5677581B2
Application number: JP2013531407A
Authority: JP
Inventors: 義季岩橋
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2011-08-31
Filing date: 2012-08-30
Publication date: 2015-02-25
Anticipated expiration: 2032-08-30
Also published as: BR112014004308A2; BR112014004308B1; CN103814231B; BR112014004308B8; WO2013031918A1; JPWO2013031918A1; CN103814231A

Description

本発明は、車両の制動を行なうためのディスクブレーキに関する。
本願は、２０１１年０８月３１日に、日本に出願された特願２０１１−１９００１４号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

車両の制動を行なうためのディスクブレーキにおいて、車体に螺合固定されたスライドボルトでキャリパを摺動可能に支持する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭５９−１９１４３４号公報

上記のディスクブレーキでは、車体への組み付け作業が煩雑になり、生産性が低下してしまう。

本発明は、生産性を向上させることができるディスクブレーキの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の第１の態様は、一端側が一対のブレーキパッドの端部にそれぞれ設けられた挿通穴に挿通されるとともに、他端側がディスクの軸方向に沿ってキャリパに設けられた第１の嵌合穴に摺動可能に配置される第１の支持部材と、前記第１の支持部材が設けられ車体に固定されるキャリアと、一端側が前記車体に固定され、他端側が前記ディスクの軸方向に沿って前記キャリパに設けられた第２の嵌合穴に摺動可能に配置される第２の支持部材と、からなり、前記第１の支持部材は、制動時に前記一対のブレーキパッドの前記挿通穴と接触して制動トルクを受けるように構成され、前記第１の支持部材と前記第１の嵌合穴とのクリアランスが、前記第２の支持部材と前記第２の嵌合穴とのクリアランスより小さくされている。

本発明の第２の態様に係るディスクブレーキによれば、前記第１の態様において、前記キャリアは、少なくとも一つの取付ネジ部材によって前記車体に固定されていても良い。

本発明の第３の態様に係るディスクブレーキによれば、前記第１の態様または前記第２の態様において、前記第２の支持部材の前記一端側で前記キャリアが前記車体に固着されていても良い。

本発明の第４の態様に係るディスクブレーキによれば、前記第１の態様から前記第３の態様のいずれか一態様において、前記第１の支持部材は、制動時にディスク回入側で前記一対のブレーキパッドの前記挿通穴と接触して前記制動トルクを受けるように構成されていても良い。

本発明の第５の態様に係るディスクブレーキによれば、前記第１の態様から前記第４の態様のいずれか一態様において、前記第２の支持部材と前記第２の嵌合穴との間には弾性部材が介装され、前記弾性部材を含めて前記クリアランスが形成されていても良い。

上記によれば、生産性を向上させることができる。

本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す正面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す図１のＡ矢視図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す図１のＢ矢視図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す図１のＣ矢視図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す背面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキを示す図１のＤ矢視図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキの要部を断面とした図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す正面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す図８のＥ矢視図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す図８のＦ矢視図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す図８のＧ矢視図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す背面図である。本発明に係る一実施形態のディスクブレーキのキャリアを示す図８のＨ矢視図である。

本発明に係る一実施形態について、図面を参照して以下に説明する。

本実施形態のディスクブレーキは、車両用、具体的には自動二輪車用のディスクブレーキである。このディスクブレーキ１は、図１，図２，図４〜図６に示すように、車両のフロントフォーク２に固定されるキャリア３を有しており、図１〜図６に示すように、ディスク４と、ディスク４を跨ぐように配置されるキャリパ５とを有している。ディスクブレーキ１は、図２〜図４に示すように、一対のブレーキパッド７，８と、取付ボルト９とスリーブ１０とを有する取付部材（第２の支持部材）１１とブーツ（弾性部材）１２とを有している。ディスクブレーキ１は、図１，図２に示すように、取付ボルト（取付ネジ部材）１３とブーツ１４とを有している。

なお、図１，図２，図４，図５に示す矢印Ｒは、車両の前進時のディスク４の回転方向を示しており、この回転方向Ｒにおける入口側をディスク回入側、出口側をディスク回出側として以下説明を行う。また、ディスク４の軸線方向をディスク軸方向、ディスク４の径方向をディスク径方向、ディスク４の回転方向をディスク回転方向またはディスク周方向とする。加えて、車両の直進状態での前進走行時の前後左右を、前後左右とする。

図１〜図６にその一部のみを示すフロントフォーク２は、車両の車体の一部を構成し、その下端において車両の図示略の車輪を回転可能に支持する。フロントフォーク２は、円筒状のチューブ２０を有しており、このチューブ２０は、図１，図５に示す上下が鉛直上下に、図１，図５に示す前後が前進走行時の前後となるように配置されている。よって、チューブ２０は、後上がりに傾斜する姿勢で車両に設けられている。

図１に示すように、フロントフォーク２には、チューブ２０の後部から後下がりに延出する板状のキャリパサポート２１がチューブ２０と一体に形成されている。このキャリパサポート２１は、板厚方向を左右方向にして形成されている。キャリパサポート２１は、キャリパサポート２１のチューブ２０側の基端部に、板厚方向に貫通する一定径の取付穴２２が形成されており、また、キャリパサポート２１のチューブ２０とは反対側の先端部にも、板厚方向に貫通する一定径の取付穴２３が形成されている。

キャリパサポート２１の取付穴２２の周囲が、キャリア３を取り付けるための取付部２４であり、またキャリパサポート２１の取付穴２３の周囲がキャリア３を取り付けるための取付部２５である。言い換えれば、キャリパサポート２１は、ディスク回出側からディスク回入側にディスク回転方向に沿って延出しており、そのディスク回出側の端部に取付部２４および取付穴２２が形成され、そのディスク回入側の端部に取付部２５および取付穴２３が形成されている。取付部２４，２５を含むキャリパサポート２１は、車輪のように回転しない車両の非回転部である。

ディスク４は、円板状である。中心軸線が左右方向に沿う姿勢で、ディスクブレーキ１の制動対象である図示略の車輪とともに一体的に回転するように、ディスク４は車輪に連結されている。

キャリア３は、図８〜図１３に示すように、マウンティングブラケット２８と、マウンティングブラケット２８に一体に固定されるメインピン（第１の支持部材）２９とを有している。

マウンティングブラケット２８は、一枚の板状部材で構成され、一方向に長いベース板部３１と、ベース板部３１の長さ方向の一端からベース板部３１に対し鈍角をなして傾斜するように延出する延出板部３２とを備えている。ベース板部３１には、延出板部３２とは反対側の端部にネジ穴３３が、また、延出板部３２側の端部にネジ穴３４が、それぞれ板厚方向に貫通して形成されている。ネジ穴３３の周囲は、車体側へ取り付けられる取付部３５であり、また、ネジ穴３４の周囲も、車体側へ取り付けられる取付部３６である。また、延出板部３２には、ベース板部３１とは反対側の端部に図９に示すメインピン取付穴３８が板厚方向に貫通して形成されている。

マウンティングブラケット２８は、例えば、金属製の板材からプレス成形で打ち抜かれることでその外形が形成され、打ち抜かれた板材に、ネジ穴３３，３４およびメインピン取付穴３８が、切削加工等により形成されて構成される。マウンティングブラケット２８は、上記板材に対し、折り曲げ加工されておらず、板厚方向に突起を有していない。また、マウンティングブラケット２８の厚さは、略一定である。

メインピン２９は、軸方向一端から順に、一定径の断面円形状のトルク受け軸部４１と、トルク受け軸部４１より大径の固定軸部４２と、固定軸部４２より大径の中間軸部４３と、中間軸部４３より大径のフランジ部４４と、トルク受け軸部４１よりも小径のガイド軸部４５とを有している。メインピン２９は、金属製であって、一つのキャリア３において一本のみ設けられている。

メインピン２９は、その固定軸部４２においてマウンティングブラケット２８のメインピン取付穴３８に嵌合固定されている。メインピン２９は、マウンティングブラケット２８に取り付けられた状態で、マウンティングブラケット２８に対し直交し、マウンティングブラケット２８の板厚方向に沿って延出する。メインピン２９は、マウンティングブラケット２８の板厚方向の一側から突出するトルク受け軸部４１と、マウンティングブラケット２８の板厚方向の他側から突出する中間軸部４３と、フランジ部４４と、およびガイド軸部４５とを有している。

図２に示すように、マウンティングブラケット２８がディスク４の一面側であるアウタ側（車輪とは反対側）且つキャリパサポート２１のインナ側（車輪側）に配置された状態で、マウンティングブラケット２８において、キャリア３は、取付ボルト９，１３によりキャリパサポート２１に固定される。その際に、ディスク回入側に延出板部３２が配置され、延出板部３２からディスク回出側にベース板部３１が延出する姿勢で、マウンティングブラケット２８は固定される。

そして、図５に示すように、取付ボルト９は、キャリパサポート２１の基端側つまりディスク回出側の取付穴２２に挿通されてマウンティングブラケット２８のディスク回出側に位置するネジ穴３３に螺合される。取付ボルト１３は、キャリパサポート２１の先端側つまりディスク回入側の取付穴２３に挿通されてマウンティングブラケット２８のディスク回入側に位置するネジ穴３４に螺合される。このようにしてキャリパサポート２１にキャリア３が取り付けられる。

キャリパサポート２１に取り付けられた状態のキャリア３は、マウンティングブラケット２８のベース板部３１がディスク回転方向に延在する状態となり、延出板部３２がベース板部３１のディスク回入側の端部からディスク径方向外方に延出する状態となる。そして、マウンティングブラケット２８の、ディスク回入側となる延出板部３２の先端部に、メインピン２９が設けられ、このメインピン２９が、ディスク軸方向に沿って両側に延在している。

メインピン２９は、図４に示すように、トルク受け軸部４１がディスク４をディスク径方向外側で越えるように、マウンティングブラケット２８からディスク４側（インナ側）に突出している。中間軸部４３、フランジ部４４およびガイド軸部４５がマウンティングブラケット２８からディスク４とは反対側（アウタ側）に突出している。

ディスク回入側に配置される取付ボルト１３は、金属製のボルトであり、図６に示すように、頭部４８と頭部４８よりも小径の軸部４９とを有している。軸部４９は、頭部４８とは反対側にあって外周部にオネジが形成されたネジ軸部５０と、ネジ軸部５０と頭部４８との間の一定径の嵌合軸部５１とを有している。

キャリパサポート２１の取付穴２３に、ディスク４とは反対側から軸部４９が挿通され、この取付穴２３に嵌合軸部５１を嵌合させながら、ネジ軸部５０において、取付ボルト１３はキャリア３のネジ穴３４に螺合される。これにより、頭部４８が、キャリア３のネジ穴３４の周囲の取付部３６とでキャリパサポート２１の取付穴２３の周囲の取付部２５を挟持する。言い換えれば、取付ボルト１３が、フロントフォーク２のキャリパサポート２１の取付部２５に、キャリア３の取付部３６を固着させる。

ディスク回出側に配置される取付部材１１は、図７に示すように、取付ボルト９と、スリーブ１０とを有している。取付ボルト９は、金属製のボルトであり、頭部５４と頭部５４よりも小径の軸部５５とを有している。軸部５５は、頭部５４とは反対側にあって外周部にオネジが形成されたネジ軸部５６と、ネジ軸部５６と頭部５４との間の一定径の嵌合軸部５７とを有している。

スリーブ１０は、金属等の非弾性部材からなり、一定内径の内周部を有する略円筒状である。スリーブ１０の外周部には、一対の大径部６０，６０と、一対の小径部６１，６１と、一対のテーパ部６２，６２と、摺動案内部６３とが形成されている。

一対の大径部６０，６０は、スリーブ１０の軸方向両端に形成されており、一定径に形成されている。一対の小径部６１，６１は、スリーブ１０の軸方向において一対の大径部６０のそれぞれの内側に隣り合って形成されており、これら大径部６０，６０よりも小径の一定径である。一対のテーパ部６２，６２は、スリーブ１０の軸方向において一対の小径部６１，６１のそれぞれの内側に隣り合って形成されている。一対のテーパ部６２，６２は、隣り合う小径部６１と連続して小径部６１から離れるほど大径となるテーパ状である。摺動案内部６３は、スリーブ１０の軸方向において一対のテーパ部６２，６２の間に形成されている。摺動案内部６３は、これらテーパ面部６２，６２の大径側と連続する一定径である。

取付部材１１は、例えば、予め取付ボルト９の軸部５５をスリーブ１０内に挿通させた状態とされる。この状態で、キャリパサポート２１の取付穴２２に、ディスク４とは反対側から、取付ボルト９のスリーブ１０から突出する軸部５５が挿通され、この取付穴２２に嵌合軸部５７を嵌合させながら先端のネジ軸部５６においてキャリア３のネジ穴３３に螺合される。

これにより、取付ボルト９の頭部５４およびスリーブ１０が、キャリア３のネジ穴３３の周囲の取付部３５とでキャリパサポート２１の取付穴２２の周囲の取付部２４を挟持し、キャリパサポート２１に固定される。言い換えれば、取付部材１１が、一端側のネジ軸部５６において、キャリア３の取付部３５を、フロントフォーク２のキャリパサポート２１の取付部２４に固着させる。図５に示すように、取付ボルト９と取付ボルト１３とで二カ所の取付部３５，３６がキャリパサポート２１に固定されることにより、キャリア３の回転が規制されている。

図７に示すように、ブーツ１２は、スリーブ１０の外周側を覆うような筒状である。ブーツ１２は、ゴム製であり、一対の係合部６７，６７と、一対の伸縮部６８，６８と、嵌合摺動部６９とを有している。

一対の係合部６７，６７は、ブーツ１２の軸方向両端に形成されており一定内径の円環状に形成されている。これらの係合部６７，６７は、スリーブ１０の一対の小径部６１，６１に締め代をもって嵌合固定される。一対の伸縮部６８，６８は、ブーツ１２の軸方向において一対の係合部６７，６７のそれぞれの内側に隣り合って形成されている。一対の伸縮部６８，６８は、小径部分と大径部分とが交互に形成されて伸縮自在な蛇腹状である。

嵌合摺動部６９は、一定内径および一定外径の円筒状をなす円筒状部７０と、円筒状部７０の両端部から径方向外方に延出する一対のフランジ部７１，７１とを有している。これらフランジ部７１，７１の外周縁部がそれぞれ、ブーツ１２の軸方向において隣り合う伸縮部６８に連結されている。嵌合摺動部６９は、その内側にスリーブ１０の摺動案内部６３を嵌合させることになり、伸縮部６８，６８を伸縮させながら、この摺動案内部６３上を軸線方向に摺動可能となっている。

キャリパ５は、キャリア３に対しディスク軸方向に摺動可能となるように、取付部材１１のスリーブ１０にブーツ１２を介して支持されており、図２，図４に示すようにメインピン２９のガイド軸部４５にも支持されている。キャリパ５は、いわゆるピンスライド型のキャリパである。図１に示すように、キャリパ５は、キャリパボディ７５と、ピストン７６と、パッドピン７７とを有している。

キャリパボディ７５は、アルミニウム合金等から鋳造により一体成形された後、切削加工されることで形成される。キャリパボディ７５は、ディスク４を跨いだ状態で、図７に示すように取付部材１１のスリーブ１０と、図４に示すメインピン２９とに摺動可能に取り付けられている。キャリパボディ７５は、キャリア３のアウタ側に配置されるシリンダ部８０と、シリンダ部８０のディスク径方向外側からディスク４の径方向外側を超えるようにインナ側に延出するブリッジ部８１と、ブリッジ部８１のインナ側の端部からシリンダ部８０に対向するようにディスク４の径方向内側に延出する爪部８２とを有している。

図１に示すように、シリンダ部８０には、そのディスク径方向内側のディスク回出側から先端側ほどディスク回出側に位置するように傾斜して摺動部８６が突出形成されている。また、シリンダ部８０には、ディスク径方向外側のディスク回入側から先端側ほどディスク回入側に位置するようにディスク円周方向に沿って摺動部８７が突出形成されている。摺動部８６には、図７に示す一定内径の嵌合穴（第２の嵌合穴）８８がディスク軸方向に貫通して形成されている。また、摺動部８７には、図２，図４に示す一定内径の嵌合穴（第１の嵌合穴）８９がディスク４側からディスク軸方向の途中位置まで形成されている。

図７に示すように、キャリパ５の一方の摺動部８６の嵌合穴８８には、上記したブーツ１２の嵌合摺動部６９が一体的に嵌合されている。つまり、摺動部８６は、嵌合穴８８内に円筒状部７０を嵌合させた状態で、ディスク軸方向両側から両側のフランジ部７１，７１に挟持されている。摺動部８６の嵌合穴８８には、ブーツ１２の嵌合摺動部６９を介してスリーブ１０の摺動案内部６３が嵌合されている。摺動部８６は、この摺動案内部６３の案内で、ブーツ１２の嵌合摺動部６９と一体的に、ディスク軸方向に摺動可能となっている。言い換えれば、スリーブ１０の摺動案内部６３に、キャリパ５の摺動部８６がブーツ１２の嵌合摺動部６９とともにディスク軸方向に摺動可能に支持されている。さらに言い換えれば、一端側がキャリパサポート２１に固定された取付部材１１は、他端側がディスク軸方向に沿ってキャリパ５に設けられた嵌合穴８８に摺動可能に配置される。スリーブ１０の摺動案内部６３の表面には、ブーツ１２の嵌合摺動部６９の摺動を円滑にするためのグリスが塗布されている。

図２および図４に示すように、キャリパ５の他方の摺動部８７の嵌合穴８９には、メインピン２９のガイド軸部４５が摺動可能に嵌合されている。摺動部８７は、このガイド軸部４５の案内で、ディスク軸方向に摺動可能である。言い換えれば、このメインピン２９のガイド軸部４５にキャリパ５の摺動部８７がディスク軸方向に摺動可能に支持される。さらに言い換えれば、キャリパ５において一端側がディスク４側に延出するメインピン２９の他端側が、ディスク軸方向に沿ってキャリパ５に設けられた嵌合穴８９に摺動可能に配置される。メインピン２９のガイド軸部４５には、摺動部８７の摺動を円滑にするためのグリスが塗布されている。

ブーツ１４は、ゴム製であり、メインピン２９の中間軸部４３およびフランジ部４４に係合する係合部９２と、伸縮自在の蛇腹状の伸縮部９３と、摺動部８７に係合する係合部９４とを有している。ブーツ１４は、嵌合穴８９から突出するガイド軸部４５を常時覆う。

以上のようにして、キャリパボディ７５は、キャリア３をフロントフォーク２に固定する取付部材１１と、フロントフォーク２に固定されるキャリア３に設けられたメインピン２９とによって、ディスク軸方向に沿う方向に摺動可能に支持される。

ここで、キャリパ５を摺動可能に支持する全２カ所のうち、一方である図２および図４に示すメインピン２９のガイド軸部４５に対するキャリパ５の嵌合穴８９の径方向のクリアランスＣ１（メイン側クリアランス）は、他方である図７に示す取付部材１１のスリーブ１０の摺動案内部６３に対するキャリパ５の嵌合穴８８の径方向のクリアランスＣ２（サブ側クリアランス）よりも小さい。スリーブ１０の摺動案内部６３に対するキャリパ５の嵌合穴８８のサブ側クリアランスは、これらの間に介装されるブーツ１２の円筒状部７０を含んで形成されている。つまり、この円筒状部７０の摺動案内部６３および嵌合穴８８のそれぞれに対するクリアランスと変形代とを合わせたものが、摺動案内部６３と嵌合穴８８とのサブ側クリアランスＣ２として構成される。

言い換えれば、キャリパ５を摺動可能に支持する全２カ所のうちの一方であるメインピン２９のみで支持された場合のキャリパ５のディスク軸直交方向の移動代が、他方であるブーツ１２で覆われたスリーブ１０のみで支持された場合のキャリパ５のディスク軸直交方向の移動代よりも小さい。以上の結果、キャリア３は、キャリパ５とのクリアランスが小さいメインピン２９で制動トルクにより発生する力を主に受け、キャリパ５とのクリアランスが大きい取付部材１１でキャリパ５のフロントフォーク２への取り付けとピッチ吸収とを行う。

シリンダ部８０には、爪部８２側に向かって開口するようにディスク軸方向に沿って、図１に示すように一つの有底のボア９７が形成されている。このボア９７のディスク径方向外側には、これに連通する配管接続穴９８がディスク径方向に沿って形成されており、この配管接続穴８９に図示略のブレーキ配管が接続される。また、シリンダ部８０の配管接続穴９８よりもディスク回出側には、ボア９７に連通するエア抜き用のブリーダプラグ９９が取り付けられている。シリンダ部８０のボア９７にピストン７６が摺動可能に嵌合される。ピストン７６は、配管接続穴９８を介してボア９７に作動液が導入されると、ボア９７の軸線方向に沿ってディスク４側に突出する。

図５に示すように、爪部８２には、図１に示すボア９７を加工する際に切削工具を通過させるためのリセス１００が形成されている。リセス１００は、ディスク周方向の中央にディスク径方向外方に凹む形状で形成されている。

図１及び図４に示すように、シリンダ部８０のディスク軸方向のブリッジ部８１側には、ディスク径方向外側においてディスク回出側に突出する回出側突出部１０２が形成されている。また、図４および図５に示すように、爪部８２のディスク軸方向のブリッジ部８１側にも、ディスク径方向外側においてディスク回出側に突出する回出側突出部１０３が形成されている。

パッドピン７７は、図４に示すように、キャリパボディ７５の回出側突出部１０２に設けられたディスク軸方向に延びる貫通孔１０２ａと、回出側突出部１０３に設けられたディスク軸方向に延びる貫通孔１０３ａとに嵌合されている。パッドピン７７には、この嵌合状態で回出側突出部１０２および回出側突出部１０３の間に配置される一定径のガイド軸部１０４が形成されている。パッドピン７７は、金属製であり、ガイド軸部１０４が、ディスク４よりもディスク径方向外側かつブリッジ部８１よりもディスク回出側において、ディスク４を跨ぐようにディスク軸方向に沿って、パッドピン７７はキャリパボディ７５に配置されている。

図２に示すように、一対のブレーキパッド７，８は、ディスク４の両面に設けられて、メインピン２９のトルク受け軸部４１とパッドピン７７のガイド軸部１０４とに支持されている。具体的には、ブレーキパッド（第１のブレーキパッド）７が、ディスク４の一面側であるアウタ側に配置され、ブレーキパッド（第２のブレーキパッド）８が、ディスク４の他面側であるインナ側に配置される。

ブレーキパッド７，８は、ディスク４を介して鏡面対象であり、いずれも、ディスク４に接触して摩擦抵抗を発生させる摩擦材１０６と、この摩擦材１０６を主板部１０８にて保持する金属製の板状の裏金１０７とを有している。つまり、アウタ側のブレーキパッド７およびインナ側のブレーキパッド８には、共通の裏金１０７が用いられ、この裏金１０７に対し、共通の摩擦材１０６を、アウタ側のブレーキパッド７とインナ側のブレーキパッド８とで表裏逆向側に固着している。つまり、裏金１０７は、アウタ側のブレーキパッド７とインナ側のブレーキパッド８とで共通化された共用部品である。

裏金１０７について、図５に示すアウタ側のブレーキパッド８を例に挙げ説明する。裏金１０７は、上記した主板部１０８と、主板部１０８のディスク径方向外側からディスク回入側に突出する端部突出部１０９と、主板部１０８のディスク径方向外側からディスク回出側に突出する端部突出部１１０とを有している。ディスク回入側の端部突出部１０９には、挿通穴１１１がディスク軸方向に貫通して形成されている。挿通穴１１１は、正方形状に近似する角が丸い多角形状である。また、図４に示すように、端部突出部１１０には、係合穴１１２がディスク軸方向に貫通して形成されている。係合穴１１２はディスク周方向に長い長穴である。

ブレーキパッド７，８は、いずれも、ディスク回入側に形成された挿通穴１１１に、メインピン２９のトルク受け軸部４１が挿通され、ディスク回出側に形成された係合穴１１２に、パッドピン７７のガイド軸部１０４が挿通される。ブレーキパッド７，８は、いずれも、挿通穴１１１においてメインピン２９のトルク受け軸部４１に摺動可能に支持されるとともに、係合穴１１２においてパッドピン７７のガイド軸部１０４に摺動可能に支持される。これにより、これらトルク受け軸部４１およびガイド軸部１０４でディスク軸方向の摺動が案内される。

上記のように、メインピン２９は、一端側のトルク受け軸部４１が一対のブレーキパッド７，８の端部にそれぞれ設けられた挿通穴１１１，１１１に挿通される。ここで、パッドピン７７を挿通させる係合穴１１２，１１２は、ディスク周方向に長い長穴形状である。このため、一対のブレーキパッド７，８のディスク周方向の移動は、挿通穴１１１，１１１がトルク受け軸部４１に接触することにより規制される。よって、前進制動時にディスク４に接触することで、一対のブレーキパッド７，８に生じる制動トルクを、キャリア３のメインピン２９のトルク受け軸部４１が、挿通穴１１１，１１１に接触して受ける。しかも、メインピン２９は、ディスク回入側で、前進制動時の一対のブレーキパッド７，８の制動トルクを受ける。係合穴１１２，１１２がディスク径方向に移動可能であるので、パッドピン７７が制動トルクを受けることはない。

言い換えれば、キャリア３には、ディスク回入側に、一対のブレーキパッド７，８が摺動する一つのメインピン２９が設けられている。一対のブレーキパッド７，８には、それぞれのディスク回入側にメインピン２９を挿通させる挿通穴１１１が形成されている。また、挿通穴１１１以外の部位にキャリパ５に係合する係合部である係合穴１１２が形成されている。アウタ側のブレーキパッド７およびインナ側のブレーキパッド８は、両方とも、マウンティングブラケット２８には支持されておらず、キャリア３のメインピン２９およびキャリパ５のパッドピン７７に支持されている。そして、アウタ側のブレーキパッド７のディスク４とは反対側に、キャリパ５のシリンダ部８０が配置され、インナ側のブレーキパッド８のディスク４とは反対側に、キャリパ５の爪部８２が配置される。

以上の構成のディスクブレーキ１においては、車体側のフロントフォーク２への組み付け前に、予め、キャリパ５にキャリア３を組み付けておく。つまり、例えば、キャリパボディ７５の摺動部８７にブーツ１４の係合部９４を係合させた状態で、摺動部８７の嵌合穴８９あるいはキャリア３のメインピン２９のガイド軸部４５にグリスを塗布し、ガイド軸部４５を嵌合穴８９に嵌合させて、ブーツ１４の係合部９２をメインピン２９の中間軸部４３およびフランジ部４４に係合させる。

次に、キャリア３のメインピン２９のトルク受け軸部４１を、ブレーキパッド７の挿通穴１１１に挿入した後、ブレーキパッド８の挿通穴１１１に挿入する。そして、パッドピン７７を、回出側突出部１０２の貫通孔１０２ａ、ブレーキパッド７の係合孔１１２、ブレーキパッド８の係合孔１１２および回出側突出部１０３の貫通孔１０３ａに挿通させて、回出側突出部１０２，１０３に固定する。

また、他方で、図７に示すキャリパ５の摺動部８６の嵌合穴８８に、ブーツ１２の嵌合摺動部６９を嵌合させた後、ブーツ１２の内側あるいはスリーブ１０の摺動案内部６３にグリスを塗布して、ブーツ１２の内側にスリーブ１０を挿入し、ブーツ１２の両端の係合部６７，６７をスリーブ１０の両側の小径部６１，６１に嵌合させる。そして、キャリア３のキャリパ５に対する姿勢を安定させるため、スリーブ１０に取付ボルト９を挿通させ、取付ボルト９のネジ軸部５６をキャリア３のネジ穴３３に軽く螺合させて仮止めする。

ここまでがフロントフォーク２への組み付け前に行われることになり、例えばディスクブレーキの製造メーカ側で行われる。

そして、上記のサブアッセンブリを、フロントフォーク２への組み付ける場合、例えば、まず、取付ボルト９を仮止めされたネジ穴３３から外してネジ軸部５６をスリーブ１０内に引っ込ませた状態とする。そして、スリーブ１０と、キャリア３のマウンティングブラケット２８の取付部３５との間に、キャリパサポート２１の取付部２４を位置させるようにサブアッセンブリを配置して、取付ボルト９を、スリーブ１０から突出させて、キャリパサポート２１の取付穴２２に挿通させる。そして、ネジ軸部５６をマウンティングブラケット２８のネジ穴３３に螺合させる。他方で、図６に示す取付ボルト１３を、キャリパサポート２１の取付穴２３に挿通させてマウンティングブラケット２８のネジ穴３４に螺合させる。そして、これらの取付ボルト９，１３を規定のトルクで締め付ける。その後、ディスク４が取り付けられている車輪が、ディスク４をブレーキパッド７，８の間に配置するようにしてフロントフォーク２に取り付けられる。このようにして、ディスクブレーキ１が車両に組み付けられる。

上記の構成のディスクブレーキ１においては、車両前進時に、図示せぬブレーキ配管から図１に示すキャリパ５のシリンダ部８０の配管接続穴９８を介してボア９７内にブレーキ液が導入されると、このブレーキ液圧によってキャリパ５のピストン７６が図２に示す爪部８２側に前進する。すると、ピストン７６がディスク軸方向でディスク４側に突出して、一対のブレーキパッド７，８のうち一方であるアウタ側のブレーキパッド７を押圧する。これにより、アウタ側のブレーキパッド７が、メインピン２９のトルク受け軸部４１およびパッドピン７７のガイド軸部１０４を摺動してディスク４に接触する。

一方、その反力で、キャリパボディ７５が、その爪部８２をディスク４側に移動させるようにメインピン２９のガイド軸部４５および図７に示す取付部材１１の摺動案内部６３を摺動して、爪部８２で押さえてインナ側のブレーキパッド８を押圧する。その結果、インナ側のブレーキパッド８が、図４に示すメインピン２９のトルク受け軸部４１およびパッドピン７７のガイド軸部１０４を摺動してディスク４に接触する。このようにして、ディスク４の両面に設けられた一対のブレーキパッド７，８をディスク４に接触させ、その摩擦抵抗により、ディスク４つまり車輪を制動する。

そして、上記車両前進時の制動中に、一対のブレーキパッド７，８にはディスク回入側からディスク回出側に制動トルクが発生する。このディスク回転方向の制動トルクをディスク回入側の一つのメインピン２９が、これに当接する挿通穴１１１から受ける。これに対し、キャリパ５のパッドピン７７は、一対のブレーキパッド７，８を、共にディスク回転方向に長い係合穴１１２で支持している。これにより、係合穴１１２とパッドピン７７とには、ディスク回転方向に所定の隙間が設けられていて、一対のブレーキパッド７，８から制動トルクを受けない。つまり、このディスクブレーキ１は、制動中の制動トルクをディスク回入側で受けるプル式のディスクブレーキとなっており、車両前進時の制動中に一対のブレーキパッド７，８に生じた制動トルクを、ディスク回入側の一つのメインピン２９のみが受ける。

ここで、上記した特許文献１記載のディスクブレーキにおいては、スライドボルトを車体に螺合させて固定し、このスライドボルトにキャリパを摺動可能に嵌合させる構造である。このため、摺動部へのグリスの塗布および摺動部を覆うブーツを、キャリパの車体への組み付け時に行わなければならず、車体への組み付け作業が煩雑になり、生産性が低下してしまう。つまり、車体への組み付け時に、単純にグリスの塗布およびブーツ組み付けの工数が増大してしまう。また、車体への組み付け時にグリスを塗布するため、グリスに異物が混入しやすくなる。その結果、混入時の異物除去作業の頻度が高くなってしまう。さらには、車体への組み付け時にグリスを塗布するため、グリスの他部品への付着の可能性も高くなり、塗布不要部分のグリスの除去作業の頻度が高くなってしまう。

上記に対して、本実施形態のディスクブレーキ１によれば、車体とは別のキャリア３に設けられたメインピン２９でキャリパ５を摺動可能に支持する構造である。これにより、一切の車体への係合作業を伴わずに、キャリア３およびキャリパ５の車体への組み付け前に、予めキャリア３のメインピン２９をキャリパ５の嵌合穴８９に摺動可能に配置した状態とすることができる。よって、これらの摺動部分（ガイド軸部４５および嵌合穴８９）に予めグリスを塗布しブーツ１４で覆った状態にでき、この状態で、車体側のフロントフォーク２に取り付けることができる。したがって、摺動部へのグリスの塗布および摺動部を覆うブーツ１４の組み付けを、キャリパ５の車体側への組み付け時に行う必要がなくなる。その結果、車体への組み付け作業が容易となり、生産性を向上させることができる。

また、キャリア３に設けられたメインピン２９でキャリパ５を摺動可能に支持するとともにブレーキパッド７，８を摺動可能に支持するため、キャリパ５を支持する部材とブレーキパッド７，８を支持する部材とを別々に設ける場合と比べて部品点数を低減できる。したがって、コスト低減および軽量化を図ることができる。

また、取付部材１１は、車体組み付け用のネジ軸部５６を有する一端側でフロントフォーク２に固定され、他端側の摺動案内部６３がキャリパ５に設けられた嵌合穴８８に摺動可能に配置されるため、一切の車体への係合作業を伴わずに、キャリア３およびキャリパ５の車体への組み付け前に、予め取付部材１１をキャリパ５の嵌合穴８８へ組み付けておくことができる。よって、取付部材１１においても摺動部分（摺動案内部６３および嵌合摺動部６９）に予めグリスを塗布しブーツ１２で覆った状態としてから、車体側のフロントフォーク２に取付部材１１を取り付けることができる。したがって、取付部材１１においても摺動部へのグリスの塗布および嵌合摺動部６９を覆うブーツ１２の組み付けを、キャリパ５の車体側への組み付け時に行う必要がなくなる。したがって、車体への組み付け作業が容易となり、生産性を向上させることができる。

また、メインピン２９とキャリパ５の嵌合穴８９とのクリアランスが、取付部材１１とキャリパ５の嵌合穴８８とのクリアランスより小さい。この結果、メインピン２９でキャリパ５を正確に案内するとともに、他の取付部材１１とキャリパ５の嵌合穴８８とのクリアランスを大きくして組み付けを容易化することができる。

また、取付部材１１によって、キャリパ５を摺動可能に支持しつつキャリア３をフロントフォーク２に固定するため、部品の共用化が図れ、軽量化およびコスト低減を図ることができる。

また、キャリア３が、取付ボルト１３によってフロントフォーク２に固定されるため、取付作業が容易となる。

また、キャリア３のディスク回入側に配置された一つのメインピン２９で、一対のブレーキパッド７，８を摺動させることになり、この一つのメインピン２９が、車両前進時の制動中に一対のブレーキパッド７，８に発生するディスク回転方向の制動トルクを受ける。よって、制動トルクをディスク回入側で受けることから、セルフサーボ効果が発生しないため、制動中のブレーキパッド７，８のディスク回入側の面圧を低下でき、面圧の均一化が図れる。これにより、ブレーキパッド７，８の偏摩耗を低減できるため、ブレーキパッド７，８の長寿命化、ブレーキ操作量の低減およびブレーキ操作フィーリングの向上を図ることができる。また、ブレーキ鳴きを抑制できる。

また、一つのメインピン２９が、車両前進時の制動中に一対のブレーキパッド７，８に発生するディスク回転方向の制動トルクを受けるため、構造が簡素となり、生産性を向上させることができる。特に、キャリア３のマウンティングブラケット２８にトルク受け部を形成する必要がなくなるため、マウンティングブラケット２８の形状を簡素化でき、生産性を向上させることができる。

また、両ブレーキパッド７，８で裏金１０７を共通化できるため、部品の種類を削減することができ、製造コストおよび管理コストを低減できる。

取付部材１１と嵌合穴８８との間には弾性部材であるブーツ１２が介装され、このブーツ１２を含めて取付部材１１と嵌合穴８８との間のクリアランスが形成されているため、クリアランスを確保しても、がたつき等を抑制することができる。

上記実施形態のディスクブレーキは、車両の車輪とともに回転するディスクの両面に設けられる一対のブレーキパッドと、前記一対のブレーキパッドのうち第１のブレーキパッドを突出することで押圧するピストンと第２のブレーキパッドを押さえる爪部とを有するキャリパと、一端側が前記一対のブレーキパッドの端部にそれぞれ設けられた挿通穴に挿通されるとともに、他端側が前記ディスクの軸方向に沿って前記キャリパに設けられた第１の嵌合穴に摺動可能に配置される第１の支持部材と、前記第１の支持部材が設けられ車体に固定されるキャリアと、一端側が前記車体に固定され、他端側が前記ディスクの軸方向に沿って前記キャリパに設けられた第２の嵌合穴に摺動可能に配置される第２の支持部材と、を備え、前記第１の支持部材は、制動時に前記一対のブレーキパッドの前記挿通穴と接触して制動トルクを受けるように構成され、前記第１の支持部材と前記第１の嵌合穴とのクリアランスは、前記第２の支持部材と前記第２の嵌合穴とのクリアランスより小さい。

このように、キャリアに設けられた第１の支持部材でキャリパを摺動可能に支持する構造であるため、キャリアおよびキャリパの車体への組み付け前に、これらの摺動部分に予めグリスを塗布することができる。よって、摺動部へのグリスの塗布を、キャリパの車体側への組み付け時に行う必要がなくなる。したがって、車体への組み付け作業が容易となり、生産性を向上させることができる。また、キャリアに設けられた第１の支持部材でキャリパを摺動可能に支持するとともにブレーキパッドを摺動可能に支持するため、キャリパを支持する部材とブレーキパッドを支持する部材とを別々に設ける場合と比べて部品点数を低減できる。したがって、コスト低減および軽量化を図ることができる。また、第１の支持部材とキャリパの第１の嵌合穴とのクリアランスが、第２の支持部材とキャリパの第２の嵌合穴とのクリアランスより小さいため、第１の支持部材でキャリパを正確に案内するとともに、第２の支持部材とキャリパの第２の嵌合穴とのクリアランスを大きくして組み付けを容易化することができる。

また、前記キャリアは、少なくとも一つの取付ネジ部材によって前記車体に固定されていても良い。これにより、キャリアを車体側に固定する場合に、取付作業が容易となる。

また、前記第２の支持部材の一端側で前記キャリアが前記車体に固着されていても良い。これにより、キャリパの車体への組み付け前に、第２の支持部材をキャリパの第２の嵌合穴に配置しておくことができる。よって、キャリアおよびキャリパの車体への組み付け前に、これらの摺動部分に予めグリスを塗布することができるため、摺動部へのグリスの塗布を、キャリパの車体側への組み付け時に行う必要がなくなる。したがって、車体への組み付け作業が容易となり、生産性を向上させることができる。

前記第１の支持部材は、制動時にディスク回入側で前記一対のブレーキパッドの前記挿通穴と接触して前記制動トルクを受けるように構成されていても良い。このように、ディスク回入側の第１の支持部材で、車両前進時の制動中に一対のブレーキパッドに発生するディスク回転方向の制動トルクを受ける。よって、制動時のトルクをディスク回入側で受けるので、セルフサーボ効果が発生しないため、制動中のブレーキパッドのディスク回入側の面圧を低下でき面圧の均一化を図ることができる。これにより、ブレーキパッドの偏摩耗を低減できるため、ブレーキパッドの長寿命化、ブレーキ操作量の低減およびブレーキ操作フィーリングの向上を図ることができる。また、ブレーキ鳴きを抑制できる。加えて、一つのトルク受けピンが、車両前進時の制動中に一対のブレーキパッドに発生するディスク回転方向の制動トルクを受けるため、構造が簡素となり、生産性を向上させることができる。特に、キャリアのマウンティングブラケットにトルク受け部を形成する必要がなくなるため、マウンティングブラケットの形状を簡素化でき、生産性を向上させることができる。両ブレーキパッドで裏金を共通化できるため、部品の種類を削減することができ、製造コストおよび管理コストを低減できる。

前記第２の支持部材と前記第２の嵌合穴との間には弾性部材が介装され、前記弾性部材を含めて前記クリアランスが形成されていても良い。これにより、クリアランス確保しても、がたつき等を抑制することができる。

上記によれば、生産性を向上させることができる。

１ディスクブレーキ
３キャリア
４ディスク
５キャリパ
７，８ブレーキパッド
１１取付部材（第２の支持部材）
１２ブーツ（弾性部材）
１３取付ボルト（取付ネジ部材）
２９メインピン（第１の支持部材）
７６ピストン
８２爪部
８８嵌合穴（第２の嵌合穴）
８９嵌合穴（第１の嵌合穴）
１１１挿通穴

Claims

車両の車輪とともに回転するディスクの両面に設けられる一対のブレーキパッドと、
前記一対のブレーキパッドのうち第１のブレーキパッドを突出することで押圧するピストンと第２のブレーキパッドを押さえる爪部とを有するキャリパと、
一端側が前記一対のブレーキパッドの端部にそれぞれ設けられた挿通穴に挿通されるとともに、他端側が前記ディスクの軸方向に沿って前記キャリパに設けられた第１の嵌合穴に摺動可能に配置される第１の支持部材と、
前記第１の支持部材が設けられ車体に固定されるキャリアと、
一端側が前記車体に固定され、他端側が前記ディスクの軸方向に沿って前記キャリパに設けられた第２の嵌合穴に摺動可能に配置される第２の支持部材と、を備え、
前記第１の支持部材は、制動時に前記一対のブレーキパッドの前記挿通穴と接触して制動トルクを受けるように構成され、
前記第１の支持部材と前記第１の嵌合穴とのクリアランスは、前記第２の支持部材と前記第２の嵌合穴とのクリアランスより小さい
ディスクブレーキ。
前記キャリアは、少なくとも一つの取付ネジ部材によって前記車体に固定される
請求項１記載のディスクブレーキ。
前記第２の支持部材の前記一端側で前記キャリアが前記車体に固着されている
請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
前記第１の支持部材は、制動時にディスク回入側で前記一対のブレーキパッドの前記挿通穴と接触して前記制動トルクを受けるように構成されている
請求項１から３のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。
前記第２の支持部材と前記第２の嵌合穴との間には弾性部材が介装され、前記弾性部材を含めて前記クリアランスが形成されている
請求項１から４のいずれか一項に記載のディスクブレーキ。