JPH1082437A - オープントップ型ディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキパッド抑止板バネがブレーキパッド
挿脱開口を塞ぐ場合でも、パッド間隔スペーサが、装置
の組付け時に自動的に除去されるようにする。 【解決手段】 ブレーキパッド６，７間にスペーサ１９
を介装した状態で、トルク受け部材２、キャリパ部材
４，５を含むディスクブレーキ装置の組み立て体を、実
線で示すディスクロータ１の上方から降下させてこれに
被せる。この際、ディスクロータ１の外周縁がブレーキ
パッド６，７間の弾性スペーサ１９を、トルク受け部材
２およびキャリパ３のディスクロータ径方向における開
口部を経て、またブレーキパッド抑止板バネ１６の開口
１６ｂを経て押し出すことで、スペーサ１９が自動的に
除去される。よって、スペーサ１９の除去を、何らの付
加作業も要することなく簡単に行うことができ、組み付
け性を改善できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
装置に関し、特にディスクブレーキ装置をシャシーに取
付けた状態のままで、該装置に対してディスクロータの
径方向外方からブレーキパッドを挿脱可能にしたオープ
ントップ型ディスクブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種ディスクブレーキ装置に限らず、
ディスクブレーキ装置は、制動すべき回転体と共に回転
するディスクロータを、対をなすブレーキパッドにより
ディスクロータの軸線方向両側から挟圧して制動するよ
う構成する。

【０００３】そして対をなすブレーキパッドは、トルク
受け部材に形成されたブレーキパッド支承部に、ディス
クロータの軸線方向へ変位可能にして周方向に支承し、
他方でトルク受け部材は、ディスクロータ軸線方向の一
側においてシャシーに取着し、制動時にディスクロータ
からブレーキパッド支承部を経て入力される制動トルク
を受け止めるようにする。

【０００４】なお、対をなすブレーキパッドのディスク
ロータへの押圧はキャリパによりこれを行うが、フロー
ティングキャリパ型ディスクブレーキ装置の場合、当該
キャリパを、上記トルク受け部材上にディスクロータ軸
線方向へ変位可能に支持する。

【０００５】ところでブレーキパッドは、ディスクブレ
ーキ装置をシャシーに取付けた状態のままでも、該装置
に対しディスクロータの径方向外方から挿脱可能にする
のが、整備性を向上させ得る点において好ましい。

【０００６】当該方式によるブレーキパッドの挿脱が可
能となるよう、ディスクブレーキ装置をディスクロータ
の径方向外方に開放させた、所謂オープントップ型ディ
スクブレーキ装置としては従来、例えば実公平５−２６
３４３号公報に記載のごときものが知られている。

【０００７】これに記載されているものに代表されるよ
うに、オープントップ型ディスクブレーキ装置において
は、トルク受け部材のブレーキパッド支承部上に挿置し
たブレーキパッドを外脱しないよう抑止するに際し、こ
れらブレーキパッドに被さるようディスクロータの外周
縁に沿って延在する共通な板バネによりブレーキパッド
を弾性的に抑止することで、当該ブレーキパッドの外脱
防止を実現するのが常套である。

【０００８】かかるブレーキパッドの外脱防止構造は、
部品点数が比較的少なくて構成が安価であること、ま
た、板バネの着脱作業、従ってブレーキパッドの交換作
業が容易であること、更に、板バネが比較的強力なブレ
ーキパッド抑止力を提供し得て信頼性が高いなどの優れ
た特長を有することが知られている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかして上記の板バネ
は、ディスクブレーキ装置に設定されているブレーキパ
ッド挿脱開口を塞ぐこととなり、以下の問題を生ずるこ
とを確かめた。

【００１０】つまり、ディスクブレーキ組立体をシャシ
ーに組み付けるに当たっては、予め両ブレーキパッド間
にディスクロータの厚さよりも幅広の弾性スペーサを介
在させて両ブレーキパッドを相互に離間させておき、こ
の状態でディスクブレーキ組立体を、シャシーに組み付
け済みのディスクロータに上方から被せるだけで、両ブ
レーキパッド間のスペーサがディスクロータにより追い
出されるようにすることによって、ディスクブレーキ組
立体のシャシーへの組み付け性を良くすることが考えら
れる。

【００１１】ところで、上記した従来のオープントップ
型ディスクブレーキ装置では、ディスクブレーキ組立体
のブレーキパッド挿脱開口を上記の板バネが塞いでいる
ために、上記弾性スペーサが両ブレーキパッド間から抜
け出ることができず、上記の組み付け手法の採用を不能
にして、ディスクブレーキ装置の組み立て性が悪化する
のを免れない。

【００１２】本発明は、オープントップ型ディスクブレ
ーキ装置でありながら、ディスクブレーキ装置の組み立
て性に関する上記の問題を生ずることのないようにした
オープントップ型ディスクブレーキ装置を提案すること
を主たる目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】この目的のため、第１発
明によるオープントップ型ディスクブレーキ装置は、請
求項１に記載のごとく、ディスクロータを軸線方向両側
から挟圧して制動する対のブレーキパッドを具え、これ
らブレーキパッドをそれぞれ、固定のトルク受け部材に
形成されたブレーキパッド支承部上に、ディスクロータ
軸線方向へ変位可能にして周方向に支承すると共に、前
記対をなすブレーキパッドに被さるようディスクロータ
の外周縁に沿って延在する共通な板バネにより、該ブレ
ーキパッドをそれぞれ、前記トルク受け部材のブレーキ
パッド支承部上に弾性的に抑止するようにしたディスク
ブレーキ装置において、ディスクブレーキ装置の取付け
前に前記対のブレーキパッド間を離間させておくために
これらブレーキパッド間にスペーサを介装するととも
に、このスペーサが通過可能な開口を前記共通な板バネ
に開設し、ディスクブレーキ装置を、取付けに際してデ
ィスクロータの所定外周位置に被せる時、ディスクロー
タの外周縁により対のブレーキパッド間から追い出され
る前記スペーサが、前記板バネの開口を経て除去される
よう構成したことを特徴とするものである。

【００１４】また、第２発明によるオープントップ型デ
ィスクブレーキ装置は、請求項２に記載のごとく、上記
第１発明において、前記スペーサを弾性体で構成したこ
とを特徴とするものである。

【００１５】第３発明によるオープントップ型ディスク
ブレーキ装置は、請求項３に記載のごとく、上記第２発
明において、前記スペーサを円筒形となし、該円筒形が
楕円形となるようスペーサを弾性変形させて対のブレー
キパッド間に介装するよう構成したことを特徴とするも
のである。

【００１６】第４発明によるオープントップ型ディスク
ブレーキ装置は、請求項４に記載のごとく、第１発明乃
至第３発明のいずれかにおいて、前記板バネに形成した
開口の、少なくとも１対の相互に対向する開口縁にそれ
ぞれ、ディスクロータの径方向外方に向けて突出すると
ともに、相互に接近する方向に傾斜するガイド部を設け
たことを特徴とするものである。

【００１７】第５発明によるオープントップ型ディスク
ブレーキ装置は、請求項５に記載のごとく、第１発明乃
至第４発明のいずれかにおいて、前記板バネの開口およ
びスペーサをそれぞれ、ディスクブレーキ装置のディス
クロータ円周方向中央に位置させるよう構成したことを
特徴とするものである。

【００１８】第６発明によるオープントップ型ディスク
ブレーキ装置は、請求項６に記載のごとく、第１発明乃
至第４発明のいずれかにおいて、前記板バネの開口およ
びスペーサをそれぞれ複数個とし、これら複数個の板バ
ネ開口およびスペーサをそれぞれ、ディスクブレーキ装
置のディスクロータ円周方向中央線に関し対称に位置さ
せるよう構成したことを特徴とするものである。

【００１９】第７発明によるオープントップ型ディスク
ブレーキ装置は、請求項７に記載のごとく、第６発明に
おいて、前記複数個のスペーサを相互に、紐状部材で一
体結合させたことを特徴とするものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。図１〜図４は、本発明の一実
施の形態になるオープントップ型ディスクブレーキ装置
を示す。図３における符号１はディスクロータを示し、
制動すべき回転体（車軸）に対し、同図の実線位置にお
いて取着され、これと共に回転する。

【００２１】ここで、図３におけるディスクブレーキ組
立体（ディスクブレーキ装置）の位置は、後述のごとく
実線で示すディスクロータ１に被せてシャシーに組み付
ける直前の位置を示し、ディスクロータ１の２点鎖線で
示す位置は、ディスクブレーキ組立体を実線で示すディ
スクロータ１に被せてシャシーに組み付けた後のディス
クブレーキ組立体に対する相対位置を示す。

【００２２】ディスクロータ１を回転制動するディスク
ブレーキ装置は、図１〜図３に示すようにトルク受け部
材２、キャリパ３、および一対のブレーキパッド６，７
を主たる構成要素とする。

【００２３】一対のブレーキパッド６，７は、ディスク
ロータ１を軸線方向両側から挟圧して回転制動するもの
で、各々、図２に示されているように、裏板６ａ，７ａ
に摩擦材６ｂ，７ｂを貼着して構成し、摩擦材６ｂ，７
ｂがディスクロータ１と対面するよう向かい合わせに配
置する。

【００２４】トルク受け部材２は、全体を図４に示す構
成とし、ディスクロータ軸線方向一側をネジ孔２ａにて
図示せざる固定部（車両のシャシー）に取着する。そし
てトルク受け部材２には、上記したブレーキパッド６，
７の裏板６ａ，７ａを図１および図２に明示するごと
く、ディスクロータ１の軸線方向へ変位可能にして周方
向に支承するブレーキパッド支承部としてのＬ型レール
２ｂ，２ｃを設け、これらＬ型レール２ｂ，２ｃは、こ
れらに対してブレーキパッド６，７をディスクロータの
径方向外方から挿脱可能にすると共に、ブレーキパッド
６，７の挿入限界位置を決定可能である。

【００２５】ここでＬ型レール２ｂは、トルク受け部材
２の車体取付け部に近い側におけるインナブレーキパッ
ド６を、ディスクロータ１の円周方向両端において支承
するブレーキパッド支承部で、Ｌ型レール２ｃは、他方
のアウタブレーキパッド７を、ディスクロータ１の円周
方向両端において支承するブレーキパッド支承部であ
る。

【００２６】なお、ブレーキパッド６，７とＬ型レール
２ｂ，２ｃとの間にはパッドライナ８を介在させ、これ
により、両者間が発錆により固着するのを防止したり、
両者間の耐摩耗性を向上させたり、ブレーキパッド６，
７の振動防止を図ったり、制動時におけるブレーキパッ
ド６，７の緩衝機能を生起させるようにする。

【００２７】トルク受け部材２には更に、図１および図
４に明示するように、ディスクロータ１の軸線方向に対
向するＬ型レール２ｂ，２ｃ間を、ディスクロータ１の
径方向外端において相互に橋絡するブリッジ部２ｄを設
けると共に、これらブリッジ部２ｄから、ディスクロー
タ１の円周方向へ相互に遠去かる方向に離隔した箇所
で、Ｌ型レール２ｂ，２ｃ間を相互に橋絡するブリッジ
部２ｅを設ける。

【００２８】トルク受け部材２には更に、図１、図３お
よび図４に明示するように、ディスクロータ１の円周方
向に対向するＬ型レール２ｂ同士、および２ｃ同士をそ
れぞれ、ディスクロータ１の径方向内端において相互に
連結するビーム２ｆ，２ｇをそれぞれ設け、トルク受け
部材２の車体取付け側におけるビーム２ｆをインナビー
ムとし、他方のビーム２ｇをアウタビームとする。

【００２９】上記トルク受け部材２のＬ型レール２ｂ上
に支承したインナブレーキパッド６、およびＬ型レール
２ｃ上に支承したアウタブレーキパッド７をディスクロ
ータ１の摺動面に押圧するためのキャリパ３は、図１〜
図３に示すようにキャリパ部材４，５をボルト９により
相互に合体させて構成し、このキャリパ３を、１対のス
ライドガイド機構１０によりディスクロータ軸線方向へ
変位可能にしてトルク受け部材２上に浮動支持する。

【００３０】各スライドガイド機構１０を説明するに、
トルク受け部材２のネジ孔２ｈ（図２および図４参照）
に螺入させて植設したボルト１１によりガイドブッシュ
１２をトルク受け部材２に設置し、トルク受け部材２の
車体取付け側に配置したキャリパ部材４の盲孔４ａを上
記のガイドブッシュ１２に摺動自在に嵌合させ、これら
によりスライドガイド機構１０を構成する。各スライド
ガイド機構は同じ構成であるが、ディスクロータ１のブ
レーキパッド６，７に対する回入側または回出側のいず
れか一方は、各部品の加工公差を見込んだ分だけ盲孔４
ａ径を大きく設定してある。

【００３１】キャリパ部材４には更に、インナブレーキ
パッド６の裏板６ａと対向する１対のシリンダ４ｂを設
け、インナブレーキパッド６の裏板６ａに、ノイズ防止
用のシム６ｃを介して当接させた１対のピストン１３
を、これらシリンダ４ｂに摺動自在に嵌合し、各ピスト
ン１３およびシリンダ４ｂ間の嵌合部にピストンシール
１４を介在させる。

【００３２】キャリパ部材５は、ディスクロータ円周方
向に離隔配置されて該ディスクロータ１の外周を跨ぐブ
リッジ部５ａを有すると共に、アウタブレーキパッド７
の裏板７ａをノイズ防止用のシム７ｃを介して押圧する
リアクション部５ｂを有するものとする。

【００３３】なお、ディスクロータ軸線方向に対向する
トルク受け部材２のＬ型レール２ｂ，２ｃ間を橋絡する
ブリッジ部２ｄ，２ｅは、図１に明示するように、キャ
リパ部材５の対応するブリッジ部５ａを挟んで、ディス
クロータ円周方向両側に位置させるものとする。

【００３４】図１および図２に示すように、キャリパ部
材４，５にそれぞれ、ディスクロータ１の径方向外方へ
突出する２個づつの突部４ｃ，５ｃを設け、これら突部
４ｃおよび５ｃをそれぞれ図１に明示するように、ブリ
ッジ部５ａ間に位置させるとともに、ディスクロータ１
の円周方向におけるキャリパ部材４，５の中央部に関し
て線対称に配置し、対応する突部４ｃ，５ｃ同士を図２
に明示するように、ディスクロータ１の軸線方向に整列
させる。

【００３５】そして、ディスクロータ１の軸線方向に整
列する突部４ｃ，５ｃ間にピン１５を架設すると共に、
これらピン１５により１枚の板バネ１６をキャリパ３上
に係止する。ここで板バネ１６は、対をなすブレーキパ
ッド６，７に被さるようディスクロータ１の外周縁に沿
って延在する、ほぼ矩形の板バネとし、該板バネ１６の
ディスクロータ円周方向両端１６ａによりブレーキパッ
ド６，７をＬ型レ−ル２ｂ，２ｃ上に弾性的に抑止する
ことで、ブレーキパッド６，７のガタ防止および抜け止
めを行う。

【００３６】板バネ１６の中央には矩形の開口１６ｂを
形成し、この開口１６ｂは、ディスクブレーキ装置の取
り付けに際して後述の如くブレーキパッド６，７間に介
在させるスペーサ１９が通過可能な大きさとする。

【００３７】スペーサ１９は、弾性体で図５に実線で示
すように円筒形に構成し、該スペーサ１９を図３に明示
するごとく、図５に２点鎖線で示す楕円形に弾性変形さ
せてブレーキパッド６，７間に介装することにより、ス
ペーサ１９の弾発力でこれらブレーキパッド６，７を相
互に離間させておく用をなすものである。

【００３８】なお、１７はブレーキパッド６，７の摩耗
を検知するインジケータで、リード線１８により車内の
警報器に接続する。

【００３９】上記実施の形態になるディスクブレーキ装
置の組み付けに当たっては、図１乃至図３に示すよう
に、ブレーキパッド６，７間に弾性スペーサ１９を介装
してこれらブレーキパッド６，７を、両者間にディスク
ロータ１の厚さより若干大きな隙間が形成されるよう離
反させておく。

【００４０】この状態で、ディスクブレーキ装置の組み
立て体を、車軸に取付け済みのディスクロータ１の上方
に、図３のごとくに位置させ、次いで降下させることに
よりディスクロータ１上に被せ、ディスクブレーキ装置
をディスクロータ１に対し、実質上ディスクロータ１が
図３に２点鎖線で示す相対位置となるよう相対変位させ
る。

【００４１】この際、ディスクロータ１の外周縁がブレ
ーキパッド６，７間の弾性スペーサ１９を、トルク受け
部材２およびキャリパ３のディスクロータ径方向におけ
る開口部を経て、また板バネ１６に形成した開口１６ｂ
を経て押し出すことで、弾性スペーサ１９が自動的に除
去される。

【００４２】よって、ディスクブレーキ組立体のブレー
キパッド挿脱開口を板バネ１６が塞いでいるといえど
も、板バネ１６に形成した開口１６ｂを経て弾性スペー
サ１９が上記の通りブレーキパッド６，７間から追い出
され得ることとなり、弾性スペーサ１９の除去を、何ら
の付加作業も要することなく簡単に行うことができて、
ディスクブレーキ組立体のシャシーへの組み付け性を良
くすることができる。

【００４３】以後トルク受け部材２を、そのネジ孔２ａ
に螺入させたボルトで車両のシャシーに取り付けること
により、ディスクブレーキ装置の取付けが完了する。

【００４４】次に、上記実施の形態になるディスクブレ
ーキ装置の作用を説明する。両シリンダ４ｂにブレーキ
液圧を供給すると、ピストン１３が押し出されてインナ
ブレーキパッド６をディスクロータ１に押圧する。この
ときの反力がキャリパ３に作用して、これをスライドガ
イド機構１０による案内下で逆向きに変位させ、キャリ
パ部材５のリアクション部５ｂがアウタブレーキパッド
７をディスクロータ１に押圧する。以上により、ブレー
キパッド６，７がディスクロータ１を軸線方向両側から
挟圧することとなり、ディスクロータ１を制動すること
ができる。

【００４５】この制動時、ディスクロータ１からブレー
キパッド６，７を経てＬ型レール２ｂ，２ｃに入力され
る制動トルクは、トルク受け部材２の車体取り付け部で
受け止める。

【００４６】ここで、シリンダ４ｂへのブレーキ液圧を
除去すると、ピストンシール１４（図２参照）のロール
バック力によりピストン１３が戻され、ブレーキパッド
６，７がディスクロータ１から離反することから、制動
力を解除することができる。

【００４７】なお、ブレーキパッド６，７の摩擦材６
ｂ，７ｂが摩耗すると、その分、ピストン１３がピスト
ンシール１４に対して相対的に進出し、ディスクロータ
１と、ブレーキパッド摩擦材６ｂ，７ｂとの間における
クリアランスを一定に保つことができる。

【００４８】なお、図５に示すスペーサ１９は硬質のゴ
ムや、プラスチックや、板バネで、いきなり最終形状に
成形したり、ゴムや樹脂の材料でチュ−ブ状に押し出し
成形した後に所定長に輪切りして作ることができるが、
後者の方法の方が自動化し易い点において好ましい。

【００４９】更に板バネ１６の開口１６ｂは、板バネ１
６のプレス成形時に打ち抜いて形成するのが常識的であ
るが、この際、図６に示すように開口１６ｂの、少なく
とも１対の相互に対向する開口縁（図示例では、ディス
クロータ円周方向における開口縁）にそれぞれ、ディス
クロータ１の径方向外方へ向かうにつれて相互に接近す
るよう突出するガイド部１６ｃを設けることができる。

【００５０】この場合、ガイド部１６ｃの突出長だけ開
口縁間隔を増大させ得ることから、作業者がブレーキパ
ッド６，７間へのスペーサ１９の介装に際し、該スペー
サの介装位置や介装方向について厳密な作業を要求され
ず、作業性の向上を図ることができる。

【００５１】なお図７に示すように、開口１６ｂの他方
の開口縁にも同様なガイド部１６ｄを設けて、隣り合う
ガイド部１６ｃ，１６ｄ間を相互に結合させておく場
合、上記の作用効果が助長されるほかに、開口１６ｂの
開口縁自身は勿論のこと、ガイド部１６ｃ，１６ｄ回り
の強度が増すという効果が得られるし、スペーサ１９が
開口１６ｂから追い出される時に傷つく惧れを少なくす
ることができる。

【００５２】また、前記では板バネの開口１６ｂおよび
スペーサ１９をそれぞれ１個とし、ディスクブレーキ装
置のディスクロータ円周方向中央に位置させることとし
たため、簡単、且つ、安価な構成で、前記の目的を達成
することができるが、その反面、１個のスペーサ１９で
ブレーキパッド６，７を相互に離反させることになるた
め、ブレーキパッド６，７の離反位置が不安定になり易
いため、ブレーキパッド６，７の間隔を必要以上に大き
く設定することとなり、設計の自由度が拘束される場合
がある。

【００５３】この問題解決のために、図８および図９に
示すように、板バネ１６の開口１６ｅおよびスペーサ１
９をそれぞれ複数個（図示例では２個）とし、これら複
数個の板バネ開口１６ｅおよびスペーサ１９をそれぞ
れ、ディスクブレーキ装置のディスクロータ円周方向中
央線の両側に、好ましくは当該中央線に関し対称に位置
させるのが良い。

【００５４】この場合板バネ１６には図８に示すよう
に、その両端間中央に配した半円溝１６ｆおよびこれと
対向する半円湾曲片１６ｇをそれぞれ設け、これらによ
り画成される円孔内に、図１および図２におけるピン１
５と同様の方法でキャリパ３上に係着した図示せざるピ
ンを挿通して、板バネ１６をキャリパ３に取着するのが
良い。

【００５５】かかる板バネ１６の取着構造によれば、そ
の取着部からブレーキパッド押圧点までのアーム長が長
くなって板バネ１６のバネ定数を小さくすることがで
き、ブレーキパッド６，７に対する弾力のバラツキを減
少させ得る点で好適である。

【００５６】各板バネ開口１６ｅの開口縁に、図６また
は図７に示す前述したガイド部１６ｃ，１６ｄと同様の
ガイド部を設けた方が良いのは言うまでもない。

【００５７】また２個のスペーサ１９は図９に示すごと
く、相互に紐状部材２０で一体結合させのが、その回収
を容易にする意味合いにおいて好ましい。

【００５８】なお、何れの実施の形態を採用するにして
も、ブレーキパッド６，７の摩耗時における交換は以下
のようにして、ディスクブレーキ装置をシャシ−に取付
けたままで、これを行うことができる。

【００５９】つまり先ず車輪を取り外し、次いで板バネ
１６の係止ピン１５をキャリパ３から除去して板バネ１
６を取り外す。そして、ブレーキパッド６，７をそれぞ
れ、Ｌ型レ−ル２ｂ，２ｃから抜き取り、新しいものと
交換する。最後に、上記と逆の手順で板バネ１６をキャ
リパ３に取り付け、交換作業を終了する。

【００６０】

【発明の効果】請求項１に記載された第１発明によるオ
ープントップ型ディスクブレーキ装置は、トルク受け部
材２のブレーキパッド支承部２ｂ，２ｃ上にブレーキパ
ッド６，７を弾性的に抑止するために、これらブレーキ
パッド６，７に被さるようディスクロータ１の外周縁に
沿って延在させて設けた共通な板バネに、ディスクブレ
ーキ装置の取付けに際しブレーキパッド６，７間に介装
するスペーサ１９が通過可能な開口１６ｂ（１６ｅ）を
設けたから、ディスクブレーキ装置を、取付けに際して
ディスクロータ１の所定外周位置に被せる時、ディスク
ロータ１の外周縁によりブレーキパッド６，７間から追
い出されるスペーサ１９が、上記板バネ開口１６ｂ（１
６ｅ）を経て除去され得ることとなり、ディスクブレー
キ装置の組付けに際して行うべきスペーサ１９の除去
を、何らの付加作業も要することなく自動的に完遂させ
得て、ディスクブレーキ装置の組付け作業性を向上させ
ることができる。

【００６１】請求項２に記載された第２発明によるオー
プントップ型ディスクブレーキ装置は、上記スペーサ１
９を弾性体で構成したことから、ブレーキパッド６，７
間へのスペーサ１９の介装作業が容易であると共に、ブ
レーキパッド６，７間からのスペーサ１９の除去をスム
ーズに遂行させることができる。

【００６２】請求項３に記載された第３発明によるオー
プントップ型ディスクブレーキ装置は、上記スペーサ１
９を円筒形となし、該円筒形が楕円形となるようスペー
サ１９を弾性変形させてブレーキパッド６，７間に介装
するよう構成したことから、上記第２発明の作用効果を
更に顕著なものにし得るとともに、スペーサ１９を簡
単、且つ、安価に作ることができる。

【００６３】請求項４に記載された第４発明によるオー
プントップ型ディスクブレーキ装置は、前記板バネ１６
に形成した開口１６ｂ（１６ｅ）の、少なくとも１対の
相互に対向する開口縁にそれぞれ、ディスクロータ１の
径方向外方に向けて突出するとともに、相互に接近する
方向に傾斜するガイド部１６ｃ，１６ｄを設けたから、
ガイド部１６ｃ，１６ｄの突出長だけ開口縁間隔を増大
させることができ、作業者がブレーキパッド６，７間へ
スペーサ１９を介装するに際し、該スペーサの介装位置
や介装方向について厳密な作業を要求されず、作業性の
向上を図ることができると共に、スペーサ１９が開口１
６ｂ（１６ｅ）から追い出される時に傷つく惧れを少な
くすることができる。

【００６４】請求項５に記載された第５発明によるオー
プントップ型ディスクブレーキ装置は、上記板バネ開口
１６ｂおよびスペーサ１９をそれぞれ、ディスクブレー
キ装置のディスクロータ円周方向中央に位置させること
から、これら板バネ開口１６ｂおよびスペーサ１９が１
個のみでよく、簡単、且つ、安価な構成で前記の作用効
果を達成することができる。

【００６５】請求項６に記載された第６発明によるオー
プントップ型ディスクブレーキ装置は、板バネの開口１
６ｅおよびスペーサ１９をそれぞれ複数個とし、これら
複数個の板バネ開口１６ｅおよびスペーサ１９をそれぞ
れ、ディスクブレーキ装置のディスクロータ円周方向中
央線に関し対称に位置させたことから、当該中央線に関
し対称な位置に存在する複数のスペーサ１９によりブレ
ーキパッド６，７を相互に離反させることとなり、ブレ
ーキパッド６，７の相互離反を安定して行うことがで
き、ディスクブレーキ装置の組付け作業性を更に向上さ
せることができる。

【００６６】請求項７に記載された第７発明によるオー
プントップ型ディスクブレーキ装置は、上記複数個のス
ペーサ１９を相互に、紐状部材で一体結合したことか
ら、スペーサ１９が複数個であるといえどもその回収を
容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態になるオープントップ型
ディスクブレーキ装置を、図２のＡ−Ａ線上で断面と
し、矢の方向に見て示す断面図である。

【図２】同実施の形態になるディスクブレーキ装置を、
図１のＢ−Ｂ線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面
図である。

【図３】同実施の形態になるディスクブレーキ装置を、
図１のＣ−Ｃ線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面
図である。

【図４】同ディスクブレーキ装置におけるトルク受け部
材を示す斜視図である。

【図５】ディスクブレーキ装置の組付けに際してブレー
キパッド間に介装すべき弾性スペーサを、変形前と変形
後の状態で示す斜視図である。

【図６】本発明の他の実施の形態になるオープントップ
型ディスクブレーキ装置の板バネを示す斜視図である。

【図７】本発明の更に他の実施の形態になるオープント
ップ型ディスクブレーキ装置の板バネを示す斜視図であ
る。

【図８】本発明の更に別の実施の形態になるオープント
ップ型ディスクブレーキ装置の板バネを示す斜視図であ
る。

【図９】同実施の形態における弾性スペーサを示す斜視
図である。

【符号の説明】

１ ディスクロータ ２ トルク受け部材 2a 車体取付けネジ孔 2b インナＬ型レール（ブレーキパッド支承部） 2c アウタＬ型レール（ブレーキパッド支承部） 2d ブリッジ部 2e ブリッジ部 2f インナビーム 2g アウタビーム 2h スライドガイド機構取付けネジ孔 ３ キャリパ ４ キャリパ部材 4b シリンダ 4c ピン係止突部 ５ キャリパ部材 5a ブリッジ部 5b リアクション部 5c ピン係止突部 ６ インナブレーキパッド ７ アウタブレーキパッド ８ パッドライナ 10 スライドガイド機構 13 ピストン 14 ピストンシール 15 ピン 16 板バネ 16_a 板バネ両端 16_b 開口 16_c ガイド部 16_d ガイド部 16_e 開口 16_f 半円溝 16_g 半円湾曲片 17 ブレーキパッド摩耗インジケータ 18 リード線 19 ブレーキ装置組付け時に用いる一時的な弾性スペー
サ 20 紐状部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータを軸線方向両側から挟圧
   して制動する対のブレーキパッドを具え、 これらブレーキパッドをそれぞれ、固定のトルク受け部
   材に形成されたブレーキパッド支承部上に、ディスクロ
   ータ軸線方向へ変位可能にして周方向に支承すると共
   に、前記対をなすブレーキパッドに被さるようディスク
   ロータの外周縁に沿って延在する共通な板バネにより、
   該ブレーキパッドをそれぞれ、前記トルク受け部材のブ
   レーキパッド支承部上に弾性的に抑止するようにしたデ
   ィスクブレーキ装置において、 ディスクブレーキ装置の取付け前に前記対のブレーキパ
   ッド間を離間させておくためにこれらブレーキパッド間
   にスペーサを介装するとともに、このスペーサが通過可
   能な開口を前記共通な板バネに開設し、 ディスクブレーキ装置を、取付けに際してディスクロー
   タの所定外周位置に被せる時、ディスクロータの外周縁
   により対のブレーキパッド間から追い出される前記スペ
   ーサが、前記板バネの開口を経て除去されるよう構成し
   たことを特徴とするオープントップ型ディスクブレーキ
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記スペーサを弾性
   体で構成したことを特徴とするオープントップ型ディス
   クブレーキ装置。
3. 【請求項３】 請求項２において、前記スペーサを円筒
   形となし、該円筒形が楕円形となるようスペーサを弾性
   変形させて対のブレーキパッド間に介装するよう構成し
   たことを特徴とするオープントップ型ディスクブレーキ
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項におい
   て、前記板バネに形成した開口の、少なくとも１対の相
   互に対向する開口縁にそれぞれ、ディスクロータの径方
   向外方に向けて突出するとともに、相互に接近する方向
   に傾斜するガイド部を設けたことを特徴とするオープン
   トップ型ディスクブレーキ装置。
5. 【請求項５】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記板バネの開口およびスペーサをそれぞれ、ディ
   スクブレーキ装置のディスクロータ円周方向中央に位置
   させるよう構成したことを特徴とするオープントップ型
   ディスクブレーキ装置。
6. 【請求項６】 請求項１乃至４のいずれか１項におい
   て、前記板バネの開口およびスペーサをそれぞれ複数個
   とし、これら複数個の板バネ開口およびスペーサをそれ
   ぞれ、ディスクブレーキ装置のディスクロータ円周方向
   中央線に関し対称に位置させるよう構成したことを特徴
   とするオープントップ型ディスクブレーキ装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、前記複数個のスペー
   サを相互に、紐状部材で一体結合させたことを特徴とす
   るオープントップ型ディスクブレーキ装置。