KR102648820B1 - 친환경 자동차 및 그를 위한 변속기 유압 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 친환경 자동차 및 그를 위한 변속기 유압 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세히는 온도 센서 없이도 내부 온도 추정이 가능한 오일 펌프 유닛을 포함하는 친환경 자동차 및 그 변속기 유압 제어 방법에 관한 것이다. 상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법은, 운전자 요구 출력을 판단하는 단계; 상기 요구 출력에 대응되는 필요 유압을 판단하는 단계; 상기 필요 유압과 운행 상태 정보를 기반으로 변속기에 유압을 공급하는 전동식 오일 펌프(EOP)를 제어하는 오일 펌프 유닛(OPU)의 온도를 추정하는 단계; 및 상기 추정된 온도에 따라 출력 토크를 제어하는 단계를 포함할 수 있다.

Description

친환경 자동차 및 그를 위한 변속기 유압 제어 방법{ECO-FRIENDLY VEHICLE AND METHOD OF TRANSMISSION OIL PRESSURE CONTROL FOR THE SAME}
본 발명은 친환경 자동차 및 그를 위한 변속기 유압 제어 방법에 관한 것으로, 보다 상세히는 온도 센서 없이도 내부 온도 추정이 가능한 오일 펌프 유닛을 포함하는 친환경 자동차 및 그 변속기 유압 제어 방법에 관한 것이다.
최근 환경에 대한 관심이 높아지면서 연비는 높이고 배출 가스는 저감시킬 수 있는 친환경 자동차가 활발히 연구되고 있다. 이러한 친환경 자동차의 대표적인 예로 전기차(EV: Electric Vehicle)와 하이브리드 자동차(HEV: Hybrid Electric Vehicle)를 들 수 있다.
하이브리드 자동차란 일반적으로 두 가지 동력원을 함께 사용하는 차를 말하며, 두 가지 동력원은 주로 엔진과 전기 모터가 된다. 이러한 하이브리드 자동차는 내연기관만을 구비한 차량에 비해 연비가 우수하고 동력성능이 뛰어날 뿐만 아니라 배기가스 저감에도 유리하기 때문에 최근 많은 개발이 이루어지고 있다. 또한, 전기차는 엔진 없이 전기 모터의 동력만으로 주행하는 자동차를 의미한다.
이러한 친환경 자동차에는 변속기의 효율 및 전비/연비를 향상시키기 위해 변속기(AT)에 요구 출력에 대응되는 유량을 공급하는 전동식 오일 펌프(EOP: Electric Oil Pump)가 구비될 수 있다. 전동식 오일 펌프는 오일 펌프 유닛(OPU: Oil Pump Unit)에 의해 제어되는 것이 보통이다. 그런데, 오일 펌프 유닛은 운행 환경이나 주행 상황에 따라 고온에 노출될 경우 내부 모듈을 구성하는 소자(예컨대, IGBT: Insulated Gate Bipolar Transistor, 코일 등)에 손상이 발생할 수 있기 때문에, 온도 모니터링에 따른 소손 방지가 대단히 중요하다.
일반적인 오일 펌프 유닛은 내부 파워 모듈측에 온도 센서를 부착하여 내부 온도를 모니터링함으로써, 과온 상황에서 유압과 차량 출력을 제한하도록 하는 보호 운전을 통해 소손을 방지한다. 그러나, 이러한 방식은 온도 센서가 고장날 경우 실시간 온도 측정이 불가해지므로 보호 운전 활성화도 어렵게 되고 보호 운전이 불가할 경우 오일 펌프 유닛의 단품 고장이 발생할 수 있으며, 심하면 차량 발화까지 야기할 수 있다. 아울러, 온도 센서의 고장 여부가 탐지될 수 있다고 하더라도 실제 온도가 과온 상황이 아님에도 보호 운전이 활성화되면 차량의 출력이 제한된다.
본 발명은 온도센서 없이 오일 펌프 유닛의 온도를 실시간으로 추정할 수 있는 친환경 자동차 및 그를 위한 변속기 유압 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.
특히, 본 발명은 실시간으로 추정된 오일 펌프 유닛의 온도를 기반으로 보호 운전 여부를 결정할 수 있는 친환경 자동차 및 그를 위한 변속기 유압 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.
본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법은, 운전자 요구 출력을 판단하는 단계; 상기 요구 출력에 대응되는 필요 유압을 판단하는 단계; 상기 필요 유압과 운행 상태 정보를 기반으로 변속기에 유압을 공급하는 전동식 오일 펌프(EOP)를 제어하는 오일 펌프 유닛(OPU)의 온도를 추정하는 단계; 및 상기 추정된 온도에 따라 출력 토크를 제어하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 친환경 자동차는, 변속기에 유압을 공급하는 전동식 오일 펌프; 및 상기 전동식 오일 펌프를 제어하되, 운전자 요구 출력을 판단하고, 상기 요구 출력에 대응되는 필요 유압을 판단하고, 상기 필요 유압과 운행 상태 정보를 기반으로 내부 온도를 추정하여, 상기 추정된 온도에 따라 출력 토크가 제어되도록 하는 오일 펌프 유닛을 포함할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 적어도 하나의 실시예에 관련된 친환경 자동차는 다양한 조건을 조합하여 오일 펌프 유닛의 온도를 실시간으로 추정할 수 있다.
따라서, 온도 센서의 구비 여부나 고장 여부와 무관하게 오일 펌프 유닛의 추정 온도에 따라 보호 운전 여부가 제어될 수 있으므로 오일 펌프 유닛의 손상이나 화재가 방지될 수 있다.
본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 하이브리드 자동차의 파워 트레인 구조의 일례를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 하이브리드 자동차의 제어 계통의 일례를 나타내는 블럭도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 실시간 온도 추정에 의한 변속기 유압 제어 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.
도 4는 필요 유압별 시간 경과에 따른 오일 펌프 유닛의 온도 측정 결과의 일례를 나타낸다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 실시간 유압 추정 모델의 일례를 나타낸다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
본 발명의 실시예들에서는, 차량의 운행 상태와 운전자의 요구 출력을 기반으로 오일 펌프 유닛의 온도를 실시간으로 추정하고, 이를 기반으로 보호 운전 여부를 결정할 수 있는 친환경 자동차 및 그를 위한 변속기 유압 제어 방법을 제안한다.
본 발명의 실시예에 따른 변속기 유압 제어 방법을 설명하기 앞서, 실시예들에 적용 가능한 친환경 차량의 구조와 제어 계통을 먼저 설명한다.
도 1은 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 하이브리드 자동차의 파워 트레인 구조의 일례를 나타낸다.
도 1을 참조하면, 내연기관 엔진(ICE, 110)과 변속기(150) 사이에 전기 모터(또는 구동용 모터, 140)와 엔진클러치(EC: Engine Clutch, 130)를 장착한 병렬형(Parallel Type 또는 TMED: Transmission Mounted Electric Drive) 하이브리드 시스템을 채용한 하이브리드 자동차의 파워 트레인이 도시된다.
이러한 차량에서는 일반적으로 시동후 운전자가 엑셀레이터를 밟는 경우, 엔진 클러치(130)가 오픈된 상태에서 먼저 배터리의 전력을 이용하여 모터(140)가 구동되고, 모터의 동력이 변속기(150) 및 종감속기(FD: Final Drive, 160)를 거쳐 바퀴가 움직이게 된다(즉, EV 모드). 차량이 서서히 가속되면서 점차 더 큰 구동력이 필요하게 되면, 보조 모터(또는, 시동발전 모터, 120)가 동작하여 엔진(110)을 구동할 수 있다.
그에 따라 엔진(110)과 모터(140)의 회전속도가 동일해 지면 비로소 엔진 클러치(130)가 맞물려 엔진(110)과 모터(140)가 함께, 또는 엔진(110)이 차량를 구동하게 된다(즉, EV 모드에서 HEV 모드 천이). 차량이 감속되는 등 기 설정된 엔진 오프 조건이 만족되면, 엔진 클러치(130)가 오픈되고 엔진(110)은 정지된다(즉, HEV 모드에서 EV 모드 천이). 또한, 하이브리드 차량에서는 제동시 휠의 구동력을 전기 에너지로 변환하여 배터리를 충전할 수 있으며, 이를 제동에너지 회생, 또는 회생 제동이라 한다.
시동발전 모터(120)는 엔진에 시동이 걸릴 때에는 스타트 모터의 역할을 수행하며, 시동이 걸린 후 또는 시동 오프시 엔진의 회전 에너지 회수시에는 발전기로 동작하기 때문에 "하이브리드 스타트 제너레이터(HSG: Hybrid Starter Generator)"라 칭할 수 있으며, 경우에 따라 "보조 모터"라 칭할 수도 있다.
한편, 변속기(150)에는 전동식 오일 펌프(EOP, 170)가 구비되어 차량 출력에 따라 변속기에 요구되는 유압(이하, 편의상 "TransP_req" 또는 "필요 유압"이라 칭함)이 전동식 오일 펌프(170)에서 변속기(150)로 제공될 수 있다.
상술한 파워 트레인이 적용되는 차량에서 제어기 간의 상호관계가 도 2에 도시된다.
도 2는 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 하이브리드 자동차의 제어 계통의 일례를 나타내는 블럭도이다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예들이 적용될 수 있는 하이브리드 자동차에서 내연기관(110)은 엔진 제어기(210)가 제어하고, 시동발전 모터(120) 및 전기 모터(140)는 모터 제어기(MCU: Motor Control Unit, 220)에 의해 토크가 제어될 수 있으며, 엔진 클러치(130)는 클러치 제어기(230)가 각각 제어할 수 있다. 여기서 엔진 제어기(210)는 엔진 제어 시스템(EMS: Engine Management System)이라도 한다. 또한, 변속기(150)는 변속기 제어기(250)가 제어하게 된다. 경우에 따라, 시동발전 모터(120)의 제어기와 전기 모터(140) 각각을 위한 제어기가 별도로 구비될 수도 있다. 아울러, 전동식 오일 펌프(170)는 오일 펌프 유닛(OPU, 270)이 제어할 수 있다.
각 제어기는 그 상위 제어기로서 모드 전환 과정 전반을 제어하는 하이브리드 제어기(HCU: Hybrid Controller Unit, 240)와 연결되어, 하이브리드 제어기(240)의 제어에 따라 주행 모드 변경, 기어 변속시 엔진 클러치 제어에 필요한 정보, 및/또는 엔진 정지 제어에 필요한 정보를 그(240)에 제공하거나 제어 신호에 따른 동작을 수행할 수 있다.
보다 구체적으로, 하이브리드 제어기(240)는 차량의 운행 상태에 따라 모드 전환 수행 여부를 결정한다. 일례로, 하이브리드 제어기는 엔진 클러치(130)의 해제(Open) 시점을 판단하고, 해제시에 유압(습식 EC인 경우)제어나 토크 용량 제어(건식 EC인 경우)를 수행한다. 또한, 하이브리드 제어기(240)는 EC의 상태(Lock-up, Slip, Open 등)를 판단하고, 엔진(110)의 연료분사 중단 시점을 제어할 수 있다. 또한, 하이브리드 제어기는 엔진 정지 제어를 위해 시동발전 모터(120)의 토크를 제어하기 위한 토크 지령을 모터 제어기(220)로 전달하여 엔진 회전 에너지 회수를 제어할 수 있다. 아울러, 하이브리드 제어기(240)는 주행 모드 전환 제어시 모드 전환 조건의 판단 및 전환을 위한 하위 제어기의 제어가 가능하다.
물론, 상술한 제어기간 연결관계 및 각 제어기의 기능/구분은 예시적인 것으로 그 명칭에도 제한되지 아니함은 당업자에 자명하다. 예를 들어, 하이브리드 제어기(240)는 그를 제외한 다른 제어기들 중 어느 하나에서 해당 기능이 대체되어 제공되도록 구현될 수도 있고, 다른 제어기들 중 둘 이상에서 해당 기능이 분산되어 제공될 수도 있다. 또한, 실시예에 따라 오일 펌프 유닛(270)은 변속기 제어기(250)의 하위 제어기로 구현될 수도 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 운전자 요구 출력 및 요구 토크를 획득할 수 있는 구성이면 족하다. 아울러, 전기차(EV)의 경우 하이브리드 제어기(240)는 차량 제어기(VCU: Vehicle Control Unit)으로 대체될 수 있다.
이하에서는 도 3 내지 도 5를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 변속기 유압 제어 과정을 설명한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 실시간 온도 추정에 의한 변속기 유압 제어 과정의 일례를 나타내는 순서도이다.
도 3을 참조하면, 먼저 운전자 요구 출력이 판단될 수 있다(S310). 운전자 요구 출력은 운전자의 가속 페달 조작량, 예컨대, 가속 페달 센서(APS: Accelerator Pedal Sensor) 값을 기반으로 구해질 수 있으며, 판단 주체는 하이브리드 제어기(240)일 수 있으나, APS 값을 구할 수 있다면 오일 펌프 유닛(270)에서 수행될 수도 있다.
요구 출력이 구해지면, 구해진 요구 출력에 대응되는 필요 유압(TransP_req)이 오일 펌프 유닛(270)에서 판단될 수 있다(S320). 예를 들어, 오일 펌프 유닛(270)은 미리 설정된 요구 출력별 필요 유압이 정의된 테이블을 참조할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
필요 유압이 판단되면, 오일 펌프 유닛(270)은 필요 유압과 함께 차량 상황 정보를 기반으로 내부 온도를 추정할 수 있다(S330). 여기서, 차량 상황 정보는 운전 시간(Time_ch) 및 요구 토크(Tq_req)를 포함할 수 있다. 또한, 차량 상황 정보는 외부에서 획득될 수도 있고, 적어도 일부는 직접 관리될 수도 있다. 예컨대, 요구 토크(Tq_req)는 하이브리드 제어기(240)나 변속기 제어기(250)로부터 획득될 수 있으며, 운전 시간 정보는 오일 펌프 유닛(270)이 전동식 오일 펌프(170)를 구동시킨 시간을 적산하는 방식으로 획득될 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 아울러, 요구 토크(Tq_req)는 운전자의 요구 출력을 만족시키기 위한 변속기의 출력 토크 또는 운전자 요구 토크를 의미할 수 있다.
구체적인 내부 온도 추정 방법은 도 4 및 도 5를 참조하여 후술하기로 한다.
한편, 오일 펌프 유닛(270)의 추정 온도가 구해지면, 오일 펌프 유닛(270)은 추정 온도(OPU_temp_est)가 보호 온도보다 작은지 여부를 판단할 수 있다(S340). 이때, 보호 온도는 내부 소자 보호(즉, 소손 방지)를 위한 한계 온도를 의미할 수 있으며, 기 설정된 값일 수 있다.
만일, 추정 온도가 보호 온도보다 낮은 경우(S340의 Yes), 요구 토크가 그대로 출력 토크로 결정될 수 있다(S350A). 이와 달리, 추정 온도가 보호 온도 이상일 경우(S340의 No), 출력 토크는 보호 토크 이하로 제한될 수 있다(S350B). 여기서 보호 토크는 오일 펌프 유닛(270)의 과온을 방지할 수 있는 유압에 대응되는 값으로, 미리 설정된 값일 수 있다. 이를 위해, 오일 펌프 유닛(270)은 비교(S340) 결과를 하이브리드 제어기(240)에 통지할 수 있다. 그에 따라, 하이브리드 제어기(240)는 출력 토크가 요구 토크를 만족하도록, 또는 출력 토크가 보호 토크 이하로 제한되도록 대응되는 토크 지령을 엔진 제어기(210) 및/또는 모터 제어기(220)로 전달할 수 있다. 몰론, 오일 펌프 유닛(270) 또한 비교(S340) 결과에 따라 요구 토크나 보호 토크에 대응되는 유압이 변속기(150)에 공급되도록 전동식 오일 펌프(170)를 제어할 수 있다.
이하에서는 도 4 및 도 5를 참조하여 오일 펌프 유닛(270)의 실시간 온도 추정 방법을 설명한다.
도 4는 필요 유압별 시간 경과에 따른 오일 펌프 유닛의 온도 측정 결과의 일례를, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 실시간 유압 추정 모델의 일례를 나타낸다.
본 실시예에서는 오일 펌프 유닛(270)의 온도 추정을 위해서 실험값을 기반으로 한 온도 모델과 보간법이 적용될 수 있다.
먼저, 온도 모델 생성을 위해 도 4에 도시된 바와 같이 변속기의 필요 유압(TransP_req)별로 운전 시간(Time_ch)의 경과에 따른 온도 변화가 요구 토크(Tq_req)를 서로 달리하여 구해진 데이터가 준비된다. 이러한 데이터는 개별 차량이 실시간으로 수집하기보다는 차량 제조사에서 원리 시험을 통해 구성하는 것이 바람직할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
데이터가 구해지면, 도 5에 도시된 바와 같이 데이터를 일반화할 수 있는 온도 추정식이 필요 유압별(TransP_req)로 구해질 수 있다. 이러한 추정식은 필요 유압별 운전 시간과 요구 토크에 따른 온도 상관관계를 기반으로 결정될 수 있다. 예를 들어, 도 5에 예시된 추정식은 운전 시간에 요구 토크를 변수로 하는 2차식을 곱한 형태를 갖되, 운전 시간과 2차식 각각에는 계수 및 상수 중 적어도 하나가 요구 토크별로 미리 테이블 형태로 준비될 수 있다. 물론, 도시된 추정식이나 테이블 구성은 예시적인 것으로 반드시 이에 한정되는 것은 아니고 다양한 변형이 가능함은 당업자에 자명하다.
이러한 추정식과 계수 및 상수에 대한 테이블이 차량별로 결정되면, 오일 펌프 유닛(270)의 메모리(또는 펌웨어)에 탑재될 수 있다. 오일 펌프 유닛(270)은 이러한 추정식과 테이블을 기반으로 현재 운행 상황에 대응되는 온도를 실시간으로 추정할 수 있으며, 요구 토크나 필요 유압이 미리 준비된 테이블과 일치하지 않는 경우에는 보간법을 통해 실시간 온도 추정이 가능하다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있다.
따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.

Claims (15)

  1. 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법에 있어서,
    운전자 요구 출력을 판단하는 단계;
    상기 요구 출력에 대응되는 필요 유압을 판단하는 단계;
    상기 필요 유압과 운행 상태 정보를 기반으로 변속기에 유압을 공급하는 전동식 오일 펌프(EOP)를 제어하는 오일 펌프 유닛(OPU)의 온도를 추정하는 단계; 및
    상기 추정된 온도에 따라 출력 토크를 제어하는 단계를 포함하는, 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 운행 상태 정보는 운전 시간 및 요구 토크를 포함하는, 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법.
  3. 제2 항에 있어서,
    상기 추정하는 단계는,
    미리 준비된 온도 추정식을 이용하여 수행되는, 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법.
  4. 제3 항에 있어서,
    상기 온도 추정식은,
    필요 유압별 상기 운전 시간과 상기 요구 토크에 따른 온도 상관관계를 기반으로 결정되는, 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제어하는 단계는,
    상기 추정된 온도가 기 설정된 보호 온도보다 낮은지 여부를 판단하는 단계를 포함하는, 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법.
  6. 제5 항에 있어서,
    상기 운행 상태 정보는 요구 토크를 포함하고,
    상기 판단 결과 상기 추정된 온도가 상기 보호 온도보다 낮은 경우, 상기 요구 토크가 출력 토크로 결정되는 단계를 더 포함하는, 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법.
  7. 제5 항에 있어서,
    상기 판단 결과 상기 추정된 온도가 상기 보호 온도 이상인 경우, 출력 토크가 미리 설정된 보호 토크 이하로 제한되는 단계를 더 포함하는, 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법.
  8. 제1 항 내지 제7 항 중 어느 한 항에 따른 친환경 자동차의 변속기 유압 제어 방법을 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터 해독 가능 기록 매체.
  9. 변속기에 유압을 공급하는 전동식 오일 펌프; 및
    상기 전동식 오일 펌프를 제어하되, 운전자 요구 출력을 획득하여, 상기 요구 출력에 대응되는 필요 유압을 판단하고, 상기 필요 유압과 운행 상태 정보를 기반으로 내부 온도를 추정하여, 상기 추정된 온도에 따라 출력 토크가 제어되도록 하는 오일 펌프 유닛을 포함하는, 친환경 자동차.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 운행 상태 정보는 운전 시간 및 요구 토크를 포함하는, 친환경 자동차.
  11. 제10 항에 있어서,
    상기 오일 펌프 유닛은,
    미리 준비된 온도 추정식을 이용하여 상기 온도를 추정하는, 친환경 자동차.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 온도 추정식은,
    필요 유압별 상기 운전 시간과 상기 요구 토크에 따른 온도 상관관계를 기반으로 결정되는, 친환경 자동차.
  13. 제9 항에 있어서,
    상기 오일 펌프 유닛은,
    상기 추정된 온도가 기 설정된 보호 온도보다 낮은지 여부를 판단하는, 친환경 자동차.
  14. 제13 항에 있어서,
    상기 운행 상태 정보는 요구 토크를 포함하고,
    상기 오일 펌프 유닛은,
    상기 판단 결과 상기 추정된 온도가 상기 보호 온도보다 낮은 경우, 상기 요구 토크가 출력 토크로 결정되도록 하이브리드 제어기에 통지하는, 친환경 자동차.
  15. 제13 항에 있어서,
    상기 오일 펌프 유닛은,
    상기 판단 결과 상기 추정된 온도가 상기 보호 온도 이상인 경우, 출력 토크가 미리 설정된 보호 토크 이하로 제한되도록 하이브리드 제어기에 통지하는, 친환경 자동차.
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