KR102612074B1 - 라디에이터 방진 장치를 포함하는 차량 - Google Patents

라디에이터 방진 장치를 포함하는 차량 Download PDF

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Abstract

라디에이터 방진 장치는 차량의 라디에이터에 고정 설치되는 가이드 프레임과, 가이드 프레임에 슬라이드 이동 가능하게 연결되어 라디에이터의 전방에 배치되고, 제1 서브 네트 및 제1 서브 네트에 회동 가능하게 연결되는 제2 서브 네트를 구비하는 방진 네트를 포함한다.

Description

라디에이터 방진 장치를 포함하는 차량{VEHICLE COMPRISING DUST PROTECTING APPARATUS FOR RADIATOR}
본 발명은 라디에이터 방진 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 건설용 또는 농업용 차량에 구비되는 라디에이터의 전방에 설치되어 엔진룸으로 흡입되는 공기에 포함되는 이물질을 포집하는 라디에이터 방진 장치 및 이를 포함하는 차량에 관한 것이다.
차량 엔진 내부에서의 연소로 인해 발생하는 열은 엔진 주위를 순환하는 냉각수에 전달된다. 냉각수는 엔진룸의 전방에 배치된 라디에이터로 유동하여 엔진으로부터 전달된 열을 엔진룸 내부로 유입되는 외기에 방출시킨다.
냉각수를 통한 열교환이 원활하게 이루어지기 위해서는 라디에이터로 충분한 양의 외기가 공급되어야 한다. 외기와 함께 유동하는 먼지가 라디에이터에 포집되어 적층될 경우, 유입 면적이 작아짐에 따라 외기의 유입량이 감소되어 원활한 열교환이 이루어질 수 없게 된다.
이러한 점에서, 엔진룸 내부로 유입되는 공기 중에서 먼지 등의 이물질을 제거하는 방진 네트가 다양한 형태로 제조되고 있다. 일 예로서, 이하의 선행특허문헌 1에서는, 외기 중 먼지를 용이하게 제거할 수 있도록 라디에이터의 전방에서 미리 먼지를 포집하는 방진 네트가 사용되고 있다.
이러한 종래 기술에 따른 방진 네트 설치 구조에 의하면, 라디에이터와는 독립적으로 배치되어 인출 가능하게 방진 네트를 설치함으로써, 방진 네트에 먼지가 일정량 이상 포집되었을 경우, 라디에이터로부터 방진 네트를 인출하여 방진 네트에 포집된 먼지를 주기적으로 청소함으로써 열교환 효율을 지속적으로 유지할 수 있다.
그러나, 종래 기술에 따른 방진 네트는, 라디에이터 전면을 덮는 크기를 가지면서 일체로 형성되므로, 엔진룸으로부터 방진 네트를 인출할 때 차량의 주변 구성들(예를 들면, 엔진프레임, 전륜 타이어 등)에 의해 인출이 제한될 수 있다.
이로 인해, 방진 네트의 인출을 위하여 별도의 공구를 이용하거나, 차량의 주변 구성들에 인출 시 필요한 구성을 추가해야 하는 경우도 발생할 수 있다. 또한, 방진 네트의 인출을 위하여, 라디에이터를 덮을 수 있을 만큼 충분한 크기로 방진 네트를 제작하지 못할 수도 있다.
따라서, 라디에이터의 전면을 충분히 덮을 수 있으며, 인출이 용이한 방진 네트를 포함하는 방진 방치가 요구된다.
한국 특허 공개 공보 제10-2011-0013255호 (2011.2.9)
본 발명은 전술한 종래의 방진 네트의 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 인출 시에는 접힌 상태로 인출되고, 장착 시 슬라이드 가능하게 삽입되도록 구성됨으로써, 차량의 주변 구성들에 의하여 인출 또는 삽입 시 발생하는 제한을 최소화하고 사용 시 확장된 상태로 장착됨에 따라 라디에이터의 전면을 충분히 덮을 수 있는 차량 라디에이터 방진 장치 및 이를 포함하는 차량을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 라디에이터 방진 장치는 차량의 라디에이터에 고정 설치되는 가이드 프레임; 및 상기 가이드 프레임에 슬라이드 이동 가능하게 연결되어 상기 라디에이터의 전방에 배치되고, 제1 서브 네트 및 상기 제1 서브 네트에 회동 가능하게 연결되는 제2 서브 네트를 구비하는 방진 네트를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 방진 네트는 상기 가이드 프레임에서 횡방향으로 슬라이드 이동하며, 상기 제1 서브 네트와 상기 서브 네트 각각의 가로 폭은 상기 가이드 프레임의 일 측과 전륜 타이어 내측 표면 사이의 거리보다 작을 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 방진 네트는 상기 제1 서브 네트와 상기 제2 서브 네트 각각의 서로 인접한 측부를 회동 가능하게 연결하는 경첩을 더 구비할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 방진 네트는 상기 경첩의 맞은편에 각각의 상기 제1 서브 네트와 상기 제2 서브 네트에 의해 형성되는 V자홈을 구비할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 상기 방진 네트는 상기 가이드 프레임에서 횡방향으로 슬라이드 이동하며, 각각의 서브 네트의 가로 폭은 상기 가이드 프레임의 일 측과 전륜 타이어의 내측 표면 사이의 거리보다 작으며, 상기 제1 서브 네트 및 상기 제2 서브 네트 중 적어도 하나의 서브 네트의 가로 폭은 상기 차량의 엔진프레임의 외측 표면과 전륜 타이어의 내측 표면 사이의 거리보다 작을 수 있다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량은 엔진프레임, 상기 엔진프레임 상의 라디에이터와 더불어 전술한 라디에이터 방진 장치를 포함하며, 상기 방진 네트가 엔진룸 외부로 이탈할 수 있도록 엔진프레임에 형성되는 네트 통과 홈을 더 구비할 수 있다.
본 발명에 의하면, 방진 네트에 의해 라디에이터의 전면이 덮임으로써 라디에이터에 직접 먼지가 포집되는 것을 차단할 수 있으며, 인출 및 삽입이 용이하여 방진 네트의 유지 보수 및 관리의 용이성이 보장됨에 따라 엔진의 열교환 효율이 지속적으로 유지되고 방진 네트의 수명도 증가할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 라디에이터 방진 장치가 설치된 차량의 개략적인 부분 사시도이다.
도 2는 가이드 프레임으로부터 부분적으로 이탈된 방진 네트를 도시하는, 도 1의 라디에이터 방진 장치의 개략적인 정면도이다.
도 3은 가이드 프레임으로부터 이탈되어 제1 서브 네트가 회동한 상태의 방진 네트를 도시하는, 도 1의 라디에이터 방진 장치의 개략적인 부분 확대 정면도이다.
도 4는 서브 네트들을 연결하는 경첩을 도시하는, 도 1의 라디에이터 방진 장치의 개략적인 부분 확대 사시도이다.
도 5는 서브 네트 간에 형성되는 V자홈을 도시하는, 도 1의 라디에이터 방진 장치의 개략적인 평면도이다.
도 6a 및 도 6b는 라디에이터 방진 장치가 통과하는 네트 통과 홈 및 삽입 부재 간의 결합 상태를 도시하는, 도 1의 차량의 개략적인 부분 확대 사시도이다.
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 라디에이터 방진 장치에 대해 설명하기로 한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 라디에이터 방진 장치(100)는 라디에이터(11)의 전방에 설치된다. 대체로, 라디에이터 방진 장치(100)는 차량(10)의 엔진프레임(12)의 상측에 상하로 수직하게 배치되며, 엔진프레임(12)의 측벽에 의해 그 하부가 둘러싸일 수 있다. 또한, 라디에이터 방진 장치(100)는 라디에이터(11)의 주위를 둘러싸는 내부프레임(13)의 전방에 배치되며, 라디에이터(11)의 하우징 또는 내부프레임(13) 등에 고정될 수 있다.
한편, 본 명세서에서 사용되는 용어 중 "전방"은 엔진룸 내부로 유입되는 공기의 유동에 있어 유동 하류 측에서 유동 상류 측을 향하는 방향을 의미한다. 즉, 라디에이터의 후방에 엔진이 설치되고, 라디에이터의 전방에 라디에이터 방진 장치가 설치된다.
라디에이터 방진 장치(100)는 방진 네트(110)와, 가이드 프레임(130)을 포함한다. 가이드 프레임(130)이 라디에이터(11)의 하우징 또는 내부프레임(13) 등에 고정되고, 가이드 프레임(130)에 방진 네트(110)가 장착됨으로써, 라디에이터(11) 전방에 방진 네트(110)가 배치될 수 있다. 이러한 방진 네트(110)는 차량(10)의 라디에이터(11)로부터 소정 거리만큼 이격되어 배치될 수 있다. 이로써, 엔진룸 내부로 유입되는 공기 속의 이물질들이 방진 네트(110)에 의해 걸러질 수 있다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 방진 네트(110)는 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)를 구비한다. 즉, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)가 연결되어 하나의 방진 네트(110)를 이룬다.
한편, 도시하지는 않았지만, 방진 네트(110)를 이루는 서브 네트의 수량은 본 실시예에 제한되지 않으며, 셋 이상의 서브 네트들이 연결되어 하나의 방진 네트를 이룰 수도 있다.
예를 들면, 도시하지는 않았지만, 세 개의 서브 네트들이 서로 회동 가능하게 연결됨으로써, 이와 같이 구성된 방진 네트는 장착 시에는 라디에이터(11) 전체를 덮을 수 있도록 확장되고, 인출 시에는 회동됨에 따라 확장 시에 비해 대략 삼분의 일의 폭을 가질 수 있다.
한편, 방진 네트(110)를 이루는 서브 네트의 수량, 배치, 연결 방향 등이 엔진룸 내부 구조 및 엔진룸과 전륜 타이어 간의 인출 간격 등에 따라 적절하게 선정됨으로써, 방진 네트가 다양한 형태로 변형되어 실시될 수 있다는 점이 이해되어야 한다.
도시된 바와 같이, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 좌우로 나란히 배치되도록 연결될 수 있다. 한편, 차량(10)의 종류, 엔진룸의 구조 등에 따른 방진 네트(110)의 착탈 방향에 따라, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 상하로 배치되는 등 상이한 방향으로 연결될 수도 있다는 점이 이해되어야 한다.
또한, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 실질적으로 거의 동일한 크기와 형상을 가질 수 있다. 대체로, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 각각 직사각형의 형상을 가진다. 따라서, 방진 네트(110)는 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b) 각각의 면적을 합한 면적만큼 라디에이터(11)의 전면을 가릴 수 있다. 한편, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 서로 상이한 크기와 형상을 가질 수도 있다는 점은 유의되어야 한다.
제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 서로 회동 가능하게 연결된다. 본 실시예에서, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 각각의 서로 인접하는 측부들이 연결됨으로써 서로에 대해 회동한다.
제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b) 각각의 인접한 측부에 경첩(111)이 구비될 수 있다. 경첩(111)은 서브 네트들(110a, 110b)의 전면에 고정되는 것으로 도시되었으나, 후면에 고정될 수도 있다. 이로써, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 중첩되도록 서로에 대해 회동할 수 있다. 또한, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)는 완전히 펼쳐질 수 있다.
한편, 경첩(111)에 의한 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)의 연결 방식뿐만 아니라, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)가 서로 회동 가능하게 연결됨으로써 확장 시 실질적으로 라디에이터(11)의 전면을 덮을 만큼의 면적을 가지고, 축소 시 각각의 서브 네트들(110a, 110b)이 서로 중첩됨에 따라 작은 폭을 가질 수 있는 공지의 다양한 연결 방식이 자유롭게 채용될 수 있다.
한편, 도 5를 참조하면, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)를 상측에서 볼 경우 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)가 일직선을 이루도록 완전히 확장될 때, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b)가 회동하는 방향(예를 들면 경첩(111)이 부착된 방향)의 반대 방향에서 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b) 각각의 인접하는 측부에 V자홈(113)이 형성될 수 있다.
다시 도 2 및 도 3을 참조하면, 상술한 방진 네트(110)는 라디에이터(11)의 전방에 설치된 가이드 프레임(130)에 연결된다. 방진 네트(110)가 가이드 프레임(130)에 삽입됨으로써 측방향으로 슬라이드 이동할 수 있다.
도시된 바와 같이, 가이드 프레임(130)은 ”ㄷ”자 형상의 단면을 가지며 측방향으로 연장되는 플레이트일 수 있다. 가이드 프레임(130)의 형상은 방진 네트(110)가 가이드 프레임(130)에 삽입되어 슬라이드 이동할 수 있으면서 전방으로 이탈하지 않을 수 있는 공지의 다양한 형상이 자유롭게 채용될 수 있다.
예를 들면, 가이드 프레임(130)을 이루는 각각의 플레이트는 라디에이터(11) 전방의 상측과 하측에 배치되어, 방진 네트(110)의 상하방으로의 움직임을 제한한다. 이때, 가이드 프레임(130)에 의해 방진 네트(110)의 전방으로 움직임 또한 제한됨으로써 방진 네트(110)가 전방으로 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
이때, 방진 네트(110)가 측방향으로 슬라이드 이동함에 있어 다른 차량(10)의 구성요소들에 의해 공간적인 제약을 받게 된다. 이하에서는, 이러한 제한 하에 본 실시예의 방진 네트(110)의 탈착 동작에 대하여 상세히 설명하도록 한다.
먼저, 가이드 프레임(130)에 기삽입되어 있는 방진 네트(110)를 측방향으로 슬라이드 이동시켜 가이드 프레임(130)으로부터 이탈시키는 경우, 방진 네트(110)는 엔진프레임(12)과 만날 수 있다.
이 경우, 방진 네트(110)의 하단 보다 엔진프레임(12)의 상단이 더 높게 위치하므로, 방진 네트(110)는 별도로 엔진프레임(12)의 측벽에 형성된 네트 통과 홈(15)을 통하여 엔진룸 외부로 이탈될 수 있다.
네트 통과 홈(15)은 방진 네트(110)가 통과할 수 있는 크기를 갖도록 형성되며, 방진 네트(110)의 하단의 위치 및 방진 네트(110)의 폭을 고려하여 적절하게 형성될 수 있다.
한편, 방진 네트(110)가 가이드 프레임(130)에 장착된 경우, 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 네트 통과 홈(15)에는 삽입 부재(16)가 결합될 수 있다.
가이드 프레임(130)으로부터 방진 네트(110)를 계속하여 분리하는 과정에서, 방진 네트(110)의 외측 단부는 전륜 타이어(14)와 접촉하게 된다. 이로써, 방진 네트(110)는 일자로 펼쳐진 상태에서는 이탈 방향으로의 진행이 제한된다.
이때, 가이드 프레임(130)으로부터 먼저 이탈된 제1 서브 네트(110a)를 회동시켜 방진 네트(110)를 접음으로써 나머지 제2 서브 네트(110b)를 인출시킬 공간을 확보할 수 있다. 이로써, 계속하여 방진 네트(110)를 가이드 프레임(130)으로부터 분리시킬 수 있다.
이때, 제1 서브 네트(110a)의 횡방향 폭은 전륜 타이어(14)의 내측 표면으로부터 엔진프레임(12)의 외측 표면까지의 거리보다 더 작아야 한다. 제1 서브 네트(110a)의 회동 공간이 확보되어야 하기 때문이다. 반면, 제2 서브 네트(110b)의 횡방향 폭은 전륜 타이어(14)의 내측 표면으로부터 가이드 프레임(130)의 일 측까지의 거리보다 작기만 하면 된다. 제2 서브 네트(110b)의 경우 회동이 필요치 않고 가이드 프레임(130)으로부터 인출이 완료된 후 상방 등의 방향으로 분리가 가능하기 때문이다. 즉, 제1 서브 네트(110a)와 제2 서브 네트(110b) 각각의 가로 폭은 가이드 프레임(130)의 일 측과 전륜 타이어(14)의 내측 표면 사이의 거리보다 작고, 두 서브 네트 중 제1 서브 네트(110b)의 가로 폭은 차량(10)의 엔진프레임(12)의 외측 표면과 전륜 타이어(14)의 내측 표면 사이의 거리보다 작다. 따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 제2 서브 네트(110b)까지 가이드 프레임(130)으로부터 완전히 이탈시킴으로써 방진 네트(110)를 엔진룸 외부로 완전히 인출할 수 있다.
한편, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 라디에이터 방진 장치(100)는 엔진프레임(12)의 측벽에 의해 그 하부가 둘러싸인 형태였지만, 이에 한정되지 않는다. 도시하지는 않았지만, 라디에이터 방진 장치(100)가 엔진프레임(12)의 측벽보다 상측에 배치될 수도 있다. 이 경우, 라디에이터 방진 장치(100)의 방진 네트(110)를 이루는 제1 서브 네트(110a) 및 제2 서브 네트(110b) 각각의 가로폭은 가이드 프레임(130)의 일 측과 전륜 타이어(14)의 내측 표면 사이의 거리보다 작고, 엔진프레임(12)의 외측 표면과 전륜 타이어(14)의 내측 표면 사이의 거리보다는 크거나 작을 수 있다.
한편, 상술한 차량(10)의 구조는 설명과 이해의 편의를 위한 하나의 예시이며, 차량마다 상이한 구조를 가지는 점에서, 본 발명에 따른 슬라이드 이동 가능한 방진 네트를 적절하게 변형하여 사용함으로써, 각각의 차량 구조에 주어지는 제한된 공간에서도 방진 네트를 탈착하는 것이 가능하다는 점이 이해되어야 한다.
상술한 바와 같은 본 발명에 따른 라디에이터 방진 장치(100)는 다양한 종류의 차량(10)에 비제한적으로 사용될 수 있다. 특히, 먼지가 많이 일어나는 환경에서 이용하는 건설용 차량, 농업용 차량, 산업용 차량 등에도 사용될 수 있다. 이상의 상세한 설명을 통해, 이러한 라디에이터 방진 장치가 본 발명의 범위 내에서 다양한 종류의 차량들에 적절하게 변형되어 사용될 수 있음이 분명하게 이해될 것이다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110 : 방진 네트
110a : 제1 서브 네트
110b : 제2 서브 네트
111 : 경첩
112 : 네트 손잡이
113 : V자홈
130 : 가이드 프레임
11 : 라디에이터
12 : 엔진프레임
13 : 내부프레임
14 : 전륜 타이어
15 : 네트 통과 홈
16 : 삽입 부재
100 : 라디에이터 방진 장치
10 : 차량

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 차량(10)으로서,
    엔진프레임(12);
    상기 엔진프레임(12) 상의 라디에이터(11); 및
    상기 엔진프레임(12) 상에서 상기 라디에이터(11) 전방에 설치되는 라디에이터 방진 장치(100)
    를 포함하고,
    상기 라디에이터 방진 장치(100)는:
    상기 라디에이터(11)에 고정 설치되는 가이드 프레임(130); 및
    상기 가이드 프레임(130)에 슬라이드 이동 가능하게 연결되어 상기 라디에이터(11)의 전방에 배치되고, 제1 서브 네트(110a) 및 상기 제1 서브 네트(110a)에 회동 가능하게 연결되는 제2 서브 네트(110b)를 구비하는 방진 네트(110)
    를 포함하고,
    상기 방진 네트(110)는 상기 가이드 프레임(130)에서 횡방향으로 슬라이드 이동하며,
    상기 제1 서브 네트(110a)와 상기 제2 서브 네트(110b)는 좌우로 나란히 배치되고,
    각각의 서브 네트(110a, 110b)의 가로 폭은 상기 가이드 프레임(130)의 일 측과 전륜 타이어(14)의 내측 표면 사이의 거리보다 작으며,
    상기 제1 서브 네트(110a) 및 상기 제2 서브 네트(110b) 중 적어도 하나의 서브 네트의 가로 폭은 상기 엔진프레임(12)의 외측 표면과 상기 전륜 타이어(14)의 내측 표면 사이의 거리보다 작고,
    상기 차량(10)은,
    상기 방진 네트(110)가 엔진룸 외부로 이탈할 수 있도록 상기 엔진프레임(12)의 측벽에 형성되는 네트 통과 홈(15)을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량(10).
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