JP2016186211A - ショベル - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、防塵ネットの抜き差し作業を安全で且つ容易に行えるショベルを提供する。【解決手段】ショベルは、エンジンを搭載した上部旋回体２と、エンジンへ外気を供給して冷却する冷却ファン１２と、上部旋回体２の外周面を覆うカバー２０と、冷却ファン１２とカバー２０との間に配置される防塵ネット４０とを有する。防塵ネット４０は、上部旋回体２の内部に下方から抜き出し可能に取付けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、防塵ネットを備えたショベルに関する。

従来から、ショベルなどの建設機械においては、上部旋回体の内部に搭載されたエンジンを冷却する冷却手段が備えられている。冷却手段の１つとして、外気を上部旋回体内に流入させる冷却ファンが使用されており、外気の流れ上に防塵ネットを着脱自在に配設する構成が一般的である。

上述の防塵ネットは、上部旋回体の内部に搭載され、当該上部旋回体の上面カバーに設けられた開口窓を通じて、上部から抜き差し可能に配置されているものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２００４−２１８５６４号公報

しかしながら、防塵ネットを上部旋回体の上面カバーの開口窓から抜き差しするためには、当該上部旋回体の上面カバー上に登らなければならず、滑落などの危険がある。特に建設機械が大型であると、上部旋回体の上面高さは相当になり危険度も高くなる。

また、上方位置から下方に位置する防塵ネットを抜き差しする作業は、非常に面倒で重労働である。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、防塵ネットの抜き差し作業を安全で且つ容易に行えるショベルを提供することを目的とする。

上述の目的を達成するために、本発明の一実施形態によれば、
エンジンを搭載した上部旋回体と、
前記エンジンへ外気を供給して冷却する冷却ファンと、
前記上部旋回体の外周面を覆うカバーと、
前記冷却ファンと前記カバーとの間に配置される防塵ネットと、
を有するショベルであって、
前記防塵ネットは上部旋回体の内部に下方から抜き出し可能に取付けられるショベルが提供される。

開示した実施形態によれば、防塵ネットを上部旋回体の内部に下方から抜き出し可能に取付けた構成としたので、防塵ネットの抜き出し作業、のみならず差し込み作業を安全で且つ容易に行えるショベルを提供できる。

本発明の第１の実施形態に係るショベルの側面図である。 図１に示すショベルの上部旋回体の概略構成を示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係るショベルを構成する上部旋回体の内部を示す一部拡大側面図である。 防塵ネットをドア部に取付けた一例を示す部分斜視図である。 防塵ネットの抜き出し操作の概要を示した説明図である。 防塵ネットをドア部に取付けた変形例１を示す正面図である。 防塵ネットをドア部に取付けた変形例２を示す正面図である。 Ａは、第２の実施形態に係るショベルの上方斜視図であり、防塵ネットの配置位置を説明する一部透過図である。Ｂは、ショベルの後方から見た部分透過側面図である。 第３の実施形態に係るショベルにおける防塵ネットの配置位置を説明する部分透過側面図である。

［第１の実施形態］
次に、添付の図面を参照しながら、本発明の限定的でない例示の実施形態について説明する。

なお、添付の全図面の中の記載で、同一又は対応する部材又は部品には、同一又は対応する参照符号を付し、重複する説明を省略する。また、図面は、特に指定しない限り、部材もしくは部品間の相対比を示すことを目的としない。従って、具体的な寸法は、以下の限定的でない実施形態に照らし、当業者により決定することができる。

また、以下で説明する実施形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施形態に記述される全ての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。

図１は、本発明の第１の実施形態に係るショベルを示している。本実施形態では、ショベルの一例として油圧ショベルを例に挙げて説明する。

ショベルは、下部走行体１の上部に上部旋回体２が旋回可能に装架され、上部旋回体２の前方一側部にキャブ３が設けられている。因みに上部旋回体２は、内部にエンジンや冷却器、防塵ネットなどを搭載しており、上面はカバー２０により覆われている。また、上部旋回体２の前方中央部にブーム４が俯仰可能に枢着され、このブーム４の先端部にはアーム５が上下回動可能に連結されている。更に、アーム５の先端部には、バケット６が上下回動可能に取り付けられている。

ここで、本明細書において、上部旋回体２の前側とは、上部旋回体２の中央から見てブーム４が取付けられている側の部分である。また、左側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いた時に左となる部分である。また、右側とは上部旋回体２において前方（ブーム４が延在する方向）を向いた時に、右となる部分である。

図２は、上部旋回体２の内部を概略的に示す平面図である。図２はカバー２０を取り除いた状態を示している。

図２に示すように、上部旋回体２にはエンジンルーム７が形成され、このエンジンルーム７内にはディーゼルエンジン８が設置されている。また、ディーゼルエンジン８（以下、単にエンジン８とも云う。）の前方側（矢印Ｚ１側）には冷却ファン１２が設けられると共に、この冷却ファン１２の前方には熱交換機ユニット１３が設置されている。

また、エンジン８には排気管９が接続されている、この排気管９の下流側には、図示することは省略したが、高次の排気ガス規制に対応すべく、エンジン排気ガス中の窒素酸化物（以下、ＮＯｘという。）を浄化する排気ガス処理装置が設置されて良い。

排気ガス処理装置としては、液体還元剤として尿素水を用いた尿素選択還元型のＮＯｘ処理装置が採択されて良い。この排気ガス処理装置は、排気管９に備えられた還元触媒（図示せず）の上流側に液体還元剤（例えば尿素水）を噴射して排気ガス中のＮＯｘを還元し、この還元反応を還元触媒により促進してＮＯｘを無害化する。

従って、この種の排気ガス処理装置を備えた建設機械には、尿素水を蓄えるための液体還元剤用タンク１８（以下、尿素水タンクという）が備えられて良い。この尿素水タンク１８は、上部旋回体２のブーム４を挟んでキャブ３の反対側に配設されている。

また、尿素水タンク１８の後方（矢印Ｘ２方向）には燃料タンク１９が配設されている。尿素水タンク１８、燃料タンク１９の上面には昇降設備３０が配置されて良い。

また、カバー２０の左側（矢印Ｚ１側）後方（矢印Ｘ２方向）の側面には、開閉可能なドア部２００が設けられている。ドア部２００は、熱交換機ユニット１３と対峙する位置に設けられて良い。また、後述するがドア部２００は外気を流入可能な通気スリットが設けられて良い。

（熱交換機ユニット１３）
次に、熱交換機ユニット１３について図３に基づいて説明する、図３は、本発明の第１の実施形態に係るショベルを構成する上部旋回体２の内部であり、特に熱交換機ユニット１３を示す一部拡大側面図である。図３は、図２のＩ−Ｉ矢視断面図であり、上部旋回体２の左側（矢印Ｚ１側）の後部内を車両前方側（矢印Ｘ１側）から見た図である。

熱交換機ユニット１３は、エンジン用冷却器１３１、インタークーラ１３２、燃料クーラ１３３、キャブ３のエアコン用コンデンサ１３４などの冷却器を有している。

熱交換機ユニット１３は、図３に示すように、上部旋回体２の左側（矢印Ｚ１側）後部内のうち右側（矢印Ｚ２側）にエンジン８が配置され、このエンジン８に回転軸１２ａが接続されてエンジン８の駆動により回転する冷却ファン１２が設けられる。

そして、冷却ファン１２が回転し、カバー２０の左側面（矢印Ｚ１側面）に設けられたドア部２００の通気スリット２０１から外気を吸気することにより、上部旋回体２の左後部内に冷却風流路が形成される。

上記の冷却ファン１２により形成される冷却風流路上に、前記した熱交換機ユニット１３が配置される。即ち、エンジン用冷却器１３１、インタークーラ１３２、燃料クーラ１３３、エアコン用コンデンサ（エアコンディショナ用熱交換器）１３４が配置される。

エンジン用冷却器１３１は、図示することは省略したが、エンジン冷却水を冷却するエンジン用ラジエタと作動油を冷却するオイルクーラとを含んで構成され、エンジン用ラジエタとオイルクーラが冷却ファン１２に対してそれぞれ並列となるように（車両の前後方向（図３の紙面垂直方向）に並ぶように）一体化されたものであり、冷却ファン１２に正対し冷却ファン１２の上流側を全て覆うように配置されて良い。

エンジン用冷却器１３１の上流側で上側（矢印Ｙ１側）には、インタークーラ１３２が配置される。また、インタークーラ１３２の上流側で上側（インタークーラ１３２の前）には、燃料クーラ１３３が配置されて良い。一方、エンジン用冷却器１３１の上流側で下側（矢印Ｙ２側）には、エアコン用コンデンサ１３４が配置されて良い。このエアコン用コンデンサ１３４は、インタークーラ１３２の下方に配置されて良い。

なお、上記の各冷却器のうち、インタークーラ１３２は、ターボチャージャの過給効率を上げることを目的として過給気を冷却するためのものである。また、燃料クーラ１３３は燃料を冷却するためのものである。

第１の実施形態に係るショベルは、防塵ネット４０が前記したドア部２００の内側面に取付けられている。図３において、ドア部２００の開いた状態を二点鎖線で示した。防塵ネット４０はドア部２００の通気スリット２０１を内側から覆う様態で取付けられている。

このドア部２００の内側面に取付けられた防塵ネット４０は、点線部に示したように下方から抜き出し可能に設置されている。

防塵ネット４０の具体的な構成及び取付け構造について、図３、図４に基づいて説明する。図４は、防塵ネット４０をドア部２００に取付けた一例を示す部分斜視図である。図４はドア部２００の内側面のみを取り出して示している。

防塵ネット４０は、上部ネット４１と下部ネット４２を有しており、当該上部ネット４１と下部ネット４２とは蝶番５０により連結されて、折れ曲がり可能な構成とされている。

上部ネット４１、下部ネット４２は、細示することは省略したが外周縁部にフレーム枠が取付けられて良い。上部ネット４１、下部ネット４２及びフレーム枠は、ある程度の弾性を有しており、防塵ネット４０を抜き差しする際に適度な変形を許容できることが好ましい。

蝶番５０は一般的に使用されているもので良く、連結箇所で回動可能な構成であれば良い。

次に、上記構成の防塵ネット４０を着脱可能に取付ける取付け構造を説明する。
上記構成の防塵ネット４０が取付けられるドア部２００の内側面には、防塵ネット４０の左右（Ｌ側、Ｒ側）の各側縁部を、上下方向の摺動移動を可能に支持する左右一対のガイド部２１０が取付けられている。

即ち、一対のガイド部２１０は、蟻溝形状のレール材であり、それぞれの溝部が対峙するように配置され、ガイド部２１０の各溝部内には、防塵ネット４０の各側縁部が非固定状態で挿通されている。したがって、当該防塵ネット４０はガイド部２１０の溝部内を上下方向（矢印Ｙ１−Ｙ２方向）に自在に摺動できる。

防塵ネット４０は、固定手段で固定される構成とされ、本実施形態の固定手段６０は、ボルト６０とした。
図示例ではガイド部２１０の下方に固定手段６０が設けられている。さらに具体的に云うと、ガイド部２１０の下方となる下部ネット４２の左右の下方位置に、ボルト６０を挿通可能な貫通孔（不図示）が用意されており、ドア部２００の前記貫通孔と対応する位置にはボルト受け部２２０が設けられて構成される。したがって、ボルト６０を下部ネット４２の貫通孔へ差し込みボルト受け部２２０へねじ込むことで、防塵ネット４０をドア部２００の内側面に固定できる。

また、本実施形態の防塵ネット４０は、台座２３０に支持される構成とされて良い。台座２３０は、防塵ネット４０を構成する下部ネット４２の下縁部を支持可能な、支持プレートである。台座２３０は、ドア部２００の内側面であって、下部ネット４２の下縁部を載置して支持可能な下方位置に設けられている。台座２３０の上面には細示することは省略したが、下部ネット４２の下縁部を嵌合可能な溝部（スリット部）を有していても良い。図示例ではドア部２００の長手方向に２個の台座２３０を示したが、この限りではなく適宜適切な個数配置される。また、台座２３０の幅や高さなども適宜設計変更される。

因みに、上記のように防塵ネット４０が台座２３０の上面に支持される構成の場合、上記したボルト６０による固定を省略することができる。

また、台座２３０を有さない構成の場合には、蝶番５０を設けない場合があって良い。

次に、防塵ネット４０の抜き出し操作を簡潔に説明する。図５に防塵ネット４０の抜き出し操作の概要を示した。

まず、図５（Ａ）に示すように、防塵ネット４０をスライド部２１０にそって上方（矢印Ｙ１方向）へ移動させる。その際、固定手段であるボルト６０をボルト受け部２２０から取外しておく。これは、防塵ネット４０の上縁部が解放状態で取付けられているため可能となる。そして、図５（Ｂ）に示すように、防塵ネット４０を下方へ移動させると同時に、下部ネット４２を蝶番５０により回動させて前側へ折れ曲がらせる。すると、下部ネット４２は台座２３０を避ける位置に来るので、防塵ネット４０をそのまま下方へ引き抜くことができる。

防塵ネット４０を、ドア部２００の一対のガイド部２１０の溝内に差し入れる（取付け）作業は、上記した動作の逆を行えば良い。

（変形例１）
第１の実施形態はこの限りではなく、図６に示す変形例１であっても良い。変形例１は、図３〜図５と比較して、防塵ネット４０の固定手段６０の位置のみが相違している。図６は、防塵ネット４０をドア部２００に取付けた変形例１を示す正面図である。図６は、ドア部２００などの部材は省略し、防塵ネット４０と取付け構造のみを示した。

図６に示すように、変形例１のボルト（固定手段）６０は、ガイド部２１０に設けられている。一例として、細示することは省略したが、蟻溝形状のガイド部２１０は、その前側面（図示正面側）ボルト６０を挿通するボルト孔が設けられ、後側面に当該ボルト孔と対応する位置にねじ切りされたネジ孔が設けられている。また、防塵ネット４０の上部ネット４１の前記ボルト孔と対応する箇所には、貫通孔が設けられている。したがって、防塵ネット４０を組み付ける際には、防塵ネット４０を左右一対のガイド部２１０の溝内に差し入れ、ボルト６０をガイド部２１０の前側面のボルト孔へ差し入れ、貫通孔を経てネジ孔にねじ込まれることで固定できる。取外す際には、単にボルト６０を取外した後、図５で説明した順序で下方から引き抜けば良い。

因みに、図示例では台座２３０を有する構成としたが、省略する構成で実施しても良い。

この構成の場合、ドア部２００の内側面にボルト受け部２２０を設ける必要がないため部材点数を少なくできる利点がある。

（変形例２）
第１の実施形態はこの限りではなく、図７に示す変形例２であっても良い。変形例２は、図３〜図５と比較して、防塵ネット４０が左右方向に複数配置される点のみが相違している。図７は、防塵ネット４０をドア部２００に取付けた変形例２を示す正面図である。因みに図７は、ドア部２００などの部材は省略し、防塵ネット４０と取付け構造のみを示した。

図７に示すように、ドア部２００の内側面には、２対のガイド部２１０（４個）が設けられており、一対のガイド部２１０毎に防塵ネット４０がそれぞれ取付けられる構成である。

因みに、図示例では台座２３０を有する構成としたが、省略する構成で実施しても良いし、ボルト６０を下部ネット４２の下方位置ではなくガイド部２１０へ設けても良い。

この場合、ドア部２００の左右の幅が非常に長い場合や、防塵ネット４０の剛性が低い場合などに好適に実施できる。

上記してきたように第１の実施形態に係るショベルは、防塵ネット４０を、上部旋回体２のカバー２０に取付けられたドア部２００の内側面において、左右一対のガイド部２１０に沿って下方から抜き出し可能に取付けられる構成とした。

したがって、作業者は防塵ネット４０を抜き差しする際に、上部旋回体２の上に登る必要が無く、グランド面から単にドア部２００を開け、防塵ネット４０をガイド部２１０に沿って下方へ引き抜く又は差し入れるのみで行えるので安全で且つ容易である。

また、防塵ネット４０は、上部ネット４１と下部ネット４２を有しており、当該上部ネット４１と下部ネット４２とは蝶番５０により連結されて、連結箇所で折れ曲がり可能な構成とされている。したがって、防塵ネット４０をガイド部２１０へ抜き差しする際に、防塵ネット４０が折れ曲がることにより、固定手段や台座などの周辺機器と接触することを回避できる。

［第２の実施形態］
次に、第２の実施形態について、図８から説明する。

本実施形態は、第１の実施形態と略同様の技術的思想を有しているため、以下、相違点を中心に説明する。

本実施形態は、第１の実施形態と比較して、防塵ネット４０の配置場所のみが相違している。図８Ａは、第２の実施形態の防塵ネットの配置位置を説明する後方側から見た上方斜視図である。更に云うと、図８Ａは、ショベルの後側（矢印Ｘ２側）で左側（矢印Ｚ１側）から見た上方斜視図であり、ブーム４や下部旋回体１、カバー２０、ドア部２００、ハウスフレーム７０内に配置される熱交換機ユニット１３などは省略している。また、防塵ネット４０の下方を省略し、一部内部を透過して記載した。図８Ｂは、ショベルの後側（矢印Ｘ２側）から見た左側（矢印Ｚ１側）の内部透過図である。

本実施形態の防塵ネット４０は、上部旋回体２の内部に設置されたハウスフレーム７０に設置されている。具体的には、上部旋回体２の左右方向（矢印Ｚ１−Ｚ２方向）に延在する一対のハウスフレーム７０の左側（矢印Ｚ１側）の各側面部７１に、一対のガイド部２１０が設置されている。因みに、一対のハウスフレーム７０は、上部旋回体２の前後方向（矢印Ｘ１−Ｘ２方向）に並列して配置されている。また、ハウスフレーム７０は、カバー２０を支持すると共に、カバー２０を固定する役割を果たしている。

防塵ネット４０の両側縁部は、一対のガイド部２１０の溝内に支持されてハウスフレーム７０の側面部７１に取り付けられる。図示例では、ガイド部２１０の下方位置に設けたボルト（固定手段）６０により、防塵ネット４０を固定する例を示したが、この限りではなく、図６で説明した変形例１を実施できる。また、図７の変形例２など第１の実施形態で説明した取付け構造を実施できることを付言する。

因みに、ハウスフレーム７０の左側（矢印Ｚ１側）の各側面部７１の位置とは、熱交換機ユニット１３の前方（冷却風の上流側）位置であることを意味する。つまり、本実施形態の防塵ネット４０は、図８Ｂでは点線で示した燃料クーラ１３３、インタークーラ１３２、エンジン用冷却器１３１（作動油用冷却器）より前の空間に配置される。

カバー２０の底部を構成するアンダーカバー部２１には、上下方向（矢印Ｙ１−Ｙ２方向）に開閉可能な扉部２２が形成されている。

この扉部２２は、図８Ａに示すように、上部旋回体２の後方（矢印Ｘ２側）で且つ左側（矢印Ｚ１側）の位置に設けられている。更に、扉部２２は、図８Ｂに示すようにドア部２００の底部内側端部からエンジン用冷却器１３１の略中央位置までを開口可能な構成とされ、扉部２２の内側寄りの端部に設けられた蝶番２２ａなどでアンダーカバー部２１と連結されている。

また、一例として扉部２２の外側（矢印Ｚ１側）の端部には、アンダーカバー部２１と接続する貫通孔を有する接続片２２ｂが設けられている。この接続片２２ｂと対応するアンダーカバー部２１の左側の箇所（矢印Ｚ１側）にはボルト孔（不図示）が設けられており、このボルト孔にカバー２０の内部から用意された蝶ボルト８０がねじ込まれ、接続片２２ｂの貫通孔と螺着される。つまり、扉部２２はカバー２０（ドア部２００）の内側から固定される構成である。

したがって、カバー２０の底部を構成するアンダーカバー部２１からボルトの頭などが突出しないので、安全性を確保できる。

本実施形態において、防塵ネット４０の下縁部を支持する台座２３０を、ハウスフレーム７０の側面部７１の下方位置に設けているが、扉部２２の上面に設けても良い。

本実施形態の防塵ネット４０の抜き出し操作は、基本的には図５で説明した通りであり、重複する説明は省略する。

図５との相違点は、防塵ネット４０を抜き出す際、先ず上部旋回体２を左右何れかの方向に少し旋回させて、扉部２２の直下位置に下部旋回体１が来ないようにする。そのうえで、図８Ｂに示すように、カバー２０（上部旋回体２）の内部から蝶ボルト８０を緩めて扉部２２を開ける。その後は、図５（Ａ）と同じく、防塵ネット４０をガイド部２１０にそって上方（矢印Ｙ１方向）へ移動させる。その際、固定手段であるボルト６０をボルト受け部２２０から取外しておく。そして、図５（Ｂ）に示すように、防塵ネット４０を下方へ抜き出す。この際、下部ネット４２を蝶番５０により回動させて前側（矢印Ｚ１側）へ折れ曲がらせて抜き出すことが好ましい。

上記してきたように第２の実施形態は、上部旋回体２の内部に設置されたハウスフレーム７０に設置される構成とした。また、アンダーカバー部２１の扉部２２を下方に向かって開放可能な構成とした。したがって、防塵ネットを引く抜く際には上部旋回体２へ登らずとも、扉部２２を下方に向けて開放して、グランド面において下方から防塵ネット４０を引くだけで良く、防塵ネットを差し込む際にはガイド部２１０に沿って上方へ押し込むのみで良く安全且つ容易である。

［第３の実施形態］
次に、第３の実施形態について、図９から説明する。
本実施形態は、第１、第２の実施形態と略同様の技術的思想を有しているため、以下、相違点を中心に説明する。
本実施形態は、第１、第２の実施形態と比較して、防塵ネット４０の配置場所のみが相違している。図９は、第３の実施形態に係るショベルにおける防塵ネットの配置位置を説明する部分透過側面図である。

図９は、図８Ｂと同様にショベルの後側（矢印Ｘ２側）で左側（矢印Ｚ１側）の内部を示す一部透過側面図である。図９は、説明の関係上、ハウスフレーム７０内の熱交換機ユニット１３を示し、ハウスフレーム７０を点線で示した。

本実施形態の防塵ネット４０は、上部旋回体２（ハウスフレーム７０内）の内部に設置された熱交換機ユニット１３を構成する燃料クーラ１３３及び／又はインタークーラ１３２と、エンジン用冷却器１３１（以下、不図示の作動油用冷却器を含む）との間に取付られている。

具体的には、エンジン用冷却器１３１の外側（矢印Ｚ１側）の面部に、一対のガイド部２１０が設置されている。防塵ネット４０の両側縁部は、一対のガイド部２１０に支持されてエンジン用冷却器１３１の外側面部に取り付けられる。図示例では、ガイド部２１０の下方位置に設けたボルト（固定手段）６０とボルト受け部２２０により、防塵ネット４０を固定する例を示したが、この限りではなく、図６で説明した変形例１を実施できる。また、台座２３０により防塵ネット４０を支持する構成としたが、この限りではない。また、図７の変形例２など第１の実施形態で説明した取付け構造を実施できることを付言する。

また、カバー２０の底部を構成するアンダーカバー部２１には、上下方向（矢印Ｙ１−Ｙ２方向）に開閉可能な扉部２２が形成されている点は第２の実施形態で説明した通りであり、説明は省略する。

更に、本実施形態の防塵ネット４０の抜き出し操作は、図５及び第２の実施形態で説明した通りである。

上記してきたように第３の実施形態は、熱交換器ユニット１３を構成する燃料クーラ１３３及び／又はインタークーラ１３２と、エンジン用冷却器１３１（作動油用冷却器）との間に取付けられた防塵ネット４０を、下方から抜き出し可能に配置される構成とした。

通常、燃料クーラ１３３及びインタークーラ１３２と、エンジン用冷却器１３１（以下、不図示の作動油用冷却器を含む）との間は、部材が密集していて非常に狭く、防塵ネットを取付けたいが、抜き差し作業を考慮すると積極的に搭載できなかった。

第３の実施形態においては、防塵ネットを引き抜く際には、アンダーカバー部２１に設けられた扉部２２を下方に向かって開放し、下方から防塵ネット４０を引くだけで良い。また防塵ネットを差し込む際には、ガイド部２１０に沿って上方へ押し込むのみで良いため、部材の密集する熱交換器ユニット１３の内部へ積極的に防塵ネットを搭載できる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は上記した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能なものである。

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ キャブ
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ エンジンルーム
８ ディーゼルエンジン
９ 排気管
１３ 熱交換機ユニット
１８ 尿素水タンク
１９ 燃料タンク
２０ カバー
２１ アンダーカバー部
２２ 扉部
３０ 昇降設備
４０ 防塵ネット
４１ 上部ネット
４２ 下部ネット
５０ 蝶番
６０ 固定手段（ボルト）
７０ ハウスフレーム
１３１ エンジン用冷却器
１３２ インタークーラ
１３３ 燃料クーラ
１３４ エアコン用コンデンサ
２００ ドア部
２０１ 通気スリット
２１０ ガイド部
２２０ ボルト受け部
２３０ 台座

Claims (10)

1. エンジンを搭載した上部旋回体と、
   前記エンジンへ外気を供給して冷却する冷却ファンと、
   前記上部旋回体の外周面を覆うカバーと、
   前記冷却ファンと前記カバーとの間に配置される防塵ネットと、
   を有するショベルであって、
   前記防塵ネットは、前記上部旋回体の内部に下方から抜き出し可能に取付けられていることを特徴とするショベル。
2. 前記防塵ネットは、
   当該防塵ネットの側縁部に沿って設けられた左右一対のガイド部により非固定状態で摺動自在にガイドされることを特徴とする請求項１に記載のショベル。
3. 前記防塵ネットは、固定手段により固定されていることを特徴とする請求項２に記載のショベル。
4. 前記固定手段は、前記ガイド部の下方、若しくは前記ガイド部に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のショベル。
5. 前記防塵ネットは、台座に支持されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のショベル。
6. 前記防塵ネットは、前記カバーに設けられたドア部の内側面に取付けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のショベル。
7. 前記防塵ネットは、
   前記上部旋回体の内部に設置されたハウスフレームに取付けられ、かつ当該上部旋回体の内部に設置された熱交換機ユニットの前に配置されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のショベル。
8. 前記防塵ネットは、
   前記上部旋回体の内部に設置された熱交換機ユニットを構成する燃料クーラ及び／又はインタークーラと、エンジン用冷却器及び／又は作動油用冷却器との間に取付られていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一項に記載のショベル。
9. 前記カバーの底部を構成するアンダーカバー部には、上下方向に開閉可能な扉部が形成されており、当該扉部は前記カバーの内側から固定される構成とされていることを特徴とする請求項７又は８に記載のショベル。
10. 前記防塵ネットは、
    上部ネットと下部ネットを有しており、
    前記上部ネットと前記下部ネットとは蝶番により連結されて、折れ曲がり可能な構成であることを特徴とする請求項１〜９の何れか一項に記載のショベル。

Images