CN210363706U - 进气格栅及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种进气格栅及车辆，涉及汽车零部件技术领域，以缓解空气中的杂物从进气格栅进入发动机舱并附着在散热器而影响散热器散热的技术问题。进气格栅包括格栅本体和滤网；格栅本体开设多个格栅进气孔，滤网安装于格栅本体，用于过滤进入格栅进气孔的空气。车辆包括上述的进气格栅，进气格栅安装于车头前端。本实用新型能够防止空气中杂物进入发动机舱附着在散热器上，保证散热器的散热效果。

Description

进气格栅及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种进气格栅及车辆。

背景技术

现在车辆的前端通常都安装有进气格栅，进气格栅的后方为散热器，车辆行驶时，空气从进气格栅进入发动机舱并吹向散热器，空气流动将散热器的热量带走。

为了保证散热器具有较好的散热效果，进气格栅上通常设置有较大的进气孔。春季时，许多城市的空气中都漂浮着大量的杨絮、柳絮等杂物，当空气从进气格栅进入发动机舱并吹向散热器时，空气中的杨絮、柳絮等杂物从进气格栅进入发动机舱并附着在散热器上，进而影响散热器的散热效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种进气格栅及车辆，以缓解空气中的杂物从进气格栅进入发动机舱并附着在散热器而影响散热器散热的技术问题。

本实用新型提供的一种进气格栅包括格栅本体和滤网；

所述格栅本体开设多个格栅进气孔，所述滤网安装于所述格栅本体，用于过滤进入所述格栅进气孔的空气。

进一步地，所述滤网滑动连接于所述格栅本体，且所述滤网开设有滤网进气孔，所述滤网进气孔大于或等于所述格栅进气孔。

进一步地，所述格栅本体的内部开设中空夹层，所述滤网滑动安装于所述中空夹层内。

进一步地，所述格栅本体的朝向散热器的侧面设置导向机构，所述滤网安装于所述导向机构并能够在所述导向机构内滑动。

进一步地，所述导向机构包括开设于所述格栅本体的朝向散热器的侧面的导向槽，所述滤网的与所述导向槽延伸方向平行的侧边伸入所述导向槽。

进一步地，所述格栅进气孔和所述滤网均为长方形，且所述滤网能够沿所述滤网进气孔的宽度方向滑动；

所述格栅进气孔的宽度、所述滤网进气孔的宽度、相邻所述格栅进气孔间的距离以及相邻所述格栅进气孔间的距离均相等。

进一步地，还包括驱动机构，所述驱动机构安装于所述格栅本体并与所述滤网连接，用于驱动所述滤网沿所述滤网进气孔的宽度方向滑动。

进一步地，所述驱动机构包括连接支架和电动推杆；

所述连接支架安装于所述滤网；

所述电动推杆安装于所述格栅本体，所述电动推杆的运动端与所述连接支架连接。

进一步地，所述滤网与所述格栅本体可拆卸连接。

本实用新型提供的一种车辆包括上述的进气格栅，所述进气格栅安装于车头前端。

本实用新型提供的进气格栅包括格栅本体和滤网；格栅本体开设多个格栅进气孔，滤网安装于格栅本体，用于过滤进入格栅进气孔的空气。进气格栅在使用时，空气能够从格栅本体的格栅进气孔进入发动机舱并吹向进气格栅后方的散热器，空气中的杨絮、柳絮等杂物会被滤网过滤，从而防止空气中杂物进入发动机舱附着在散热器上，保证散热器的散热效果。

本实用新型提供的车辆包括上述的进气格栅，进气格栅安装在车头的前端。该车辆在行驶时，空气能够从格栅本体的格栅进气孔进入发动机舱并吹向进气格栅后方的散热器，空气中的杨絮、柳絮等杂物会被滤网过滤，从而防止空气中杂物进入发动机舱附着在散热器上，保证散热器的散热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的进气格栅的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的滤网的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的格栅本体的结构示意图。

图标：100－格栅本体；110－格栅进气孔；120－中空夹层；200－滤网；210－滤网进气孔；300－驱动机构；310－连接支架；320－电动推杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的进气格栅的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的滤网200的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的格栅本体100的结构示意图。下面结合附图对实施例一和实施例二进行详细描述。

实施例一

本实施例提供一种进气格栅，请一并参阅说明书附图中图1至图3。

请参阅图1本实施例提供的一种进气格栅包括格栅本体100和滤网200；格栅本体100开设多个格栅进气孔110，滤网200安装于格栅本体100，用于过滤进入格栅进气孔110的空气，将空气中的杂物过滤掉，防止杂物进入发动机舱附着在散热器上影响散热器的散热效果。

该进气格栅安装在车辆上使用时，车辆行驶过程中，空气能够从格栅本体100的格栅进气孔110进入发动机舱并吹向进气格栅后方的散热器，气流带走散热器的热量，使散热器内的冷却液降温，空气中的杨絮、柳絮等杂物会被滤网200过滤，从而防止空气中杂物进入发动机舱附着在散热器上，保证散热器的散热效果。

当滤网200粘有较多的杨絮、柳絮等杂物时，对滤网200进行清理，减少滤网200上杨絮、柳絮等杂物对气流的阻挡，保证进气格栅后方的散热器的散热效果。

参阅图1和图2，滤网200滑动连接于格栅本体100且滤网200开设有滤网进气孔210，滤网进气孔210大于或等于格栅进气孔110。

当空气没有杨絮、柳絮等杂物或杂物较少时，驾驶员可以滑动滤网200，使滤网进气孔210对准格栅进气孔110。由于滤网进气孔210大于或等于格栅进气孔110，滤网进气孔210对准格栅进气孔110后，格栅进气孔110不再有滤网200遮挡，空气直接穿过格栅进气孔110进入发动机舱，空气流通更加通畅。

当空气中杨絮、柳絮等杂物较多时，驾驶员可以滑动滤网200，使滤网进气孔210与格栅进气孔110错开，使格栅进气孔110具有滤网200遮挡，空气经滤网200过滤后才能进入发动机舱，防止空气中杂物进入发动机舱附着在散热器上，保证散热器的散热效果。

图3示出了格栅本体100的具体结构的一种实施方式，格栅本体100的内部开设中空夹层120，滤网200滑动安装于中空夹层120。

中空夹层120的侧壁对滤网200的滑动起到限位作用，防止滤网200在滑动时发生偏移。保证滤网200遮挡格栅本体100时，格栅进气孔110能够被完全遮挡；保证滤网200不遮挡格栅本体100时，格栅进气孔110与滤网进气孔210完全对准。

除图3示出的滤网200与格栅本体100滑动连接的具体结构，还可以采用以下结构。格栅本体100的朝向散热器的侧面设置导向机构(图中未示出)，滤网200安装于导向机构并能够在导向结构内滑动。

导向机构为滤网200在格栅本体100上的滑动提供导向和限位，保证滤网200在格栅本体100上准确滑动，防止滤网200在滑动时发生偏移。保证滤网200遮挡格栅本体100时，格栅进气孔110能够被完全遮挡；保证滤网200不遮挡格栅本体100时，格栅进气孔110与滤网进气孔210完全对准。

本实施例的进气格栅将导向机构设置在格栅本体100朝向散热器的一侧，既保持了车辆外观光滑整洁，又防止了导向机构对行人或其他车辆造成损害。当然，导向机构也可以设置在格栅本体100朝向车辆前方的侧面。

具体地，导向机构包括开设于格栅本体100的朝向散热器的侧面的导向槽，滤网200的与导向槽延伸方向平行的侧边伸入导向槽，进而使滤网200能够沿导向槽的延伸方向滑动，避免滑动出现偏移。

当然，滤网200与格栅本体100滑动连接的具体结构并不以上述结构为限制，还可以为其他结构形式。

如图1至图3所示，格栅进气孔110和滤网200均为长方形，且滤网200能够沿滤网进气孔210的宽度方向滑动，以实现滤网200遮挡格栅进气孔110与滤网200不遮挡格栅进气孔110这两种状态的切换。格栅进气孔110的宽度、滤网进气孔210的宽度、相邻格栅进气孔110间的距离以及相邻格栅进气孔110间的距离均相等；当滤网200遮挡格栅进气孔110时，滤网进气孔210完全被格栅遮挡，防止出现没有遮挡的间隙而使杂物进入发动机舱；当滤网200不遮挡格栅进气孔110时，滤网进气孔210与格栅进气孔110完全重合，防止出现格栅进气孔110被部分遮挡的情况。

参阅图1，本实施例提供的进气格栅还包括驱动机构300，驱动机构300安装于格栅本体100并与滤网200连接，用于驱动滤网200沿滤网进气孔210的宽度方向滑动。

需要在滤网200遮挡格栅进气孔110与滤网200不遮挡格栅进气孔110这两种状态的进行切换时，驾驶员操作驱动机构300，使驱动机构300带动滤网200沿滤网进气孔210的宽度方向滑动。

参阅图2和图3，驱动机构300包括连接支架310和电动推杆320；连接支架310安装于滤网200；电动推杆320安装于格栅本体100，电动推杆320的运动端与连接支架310连接。

驾驶员操作驱动机构300时，打开电动推杆320，电动推杆320的电机转动进而带动连接支架310沿滤网进气孔210的宽度方向移动，与连接支架310连接的滤网200随连接支架310在滤网进气孔210的宽度方向滑动，进而实现滤网200遮挡格栅进气孔110与滤网200不遮挡格栅进气孔110这两种状态的切换。

具体地，电动推杆320通过导线与车辆蓄电池连接，且导线上设置有开关来控制电流通断和电动推杆320的电机转动方向。优选地，可以将开关设置于车辆的中控台上，驾驶员在驾驶室内便可以操作电动推杆320。

驱动机构300的具体结构除以上描述的结构外，还可以采用其他结构，例如，驱动机构300包括直线模组，直线模组安装于格栅本体100，且直线模组的滑块与滤网200连接，直线模组的电机通过导线与车辆的蓄电池连接，且导线上设置有开关来控制电流通断和直线模组的电机转动方向。优选地，可以将开关设置于车辆的中控台上，驾驶员在驾驶室内便可以操作直线模组。

以上介绍了滤网200通过滑动来实现在遮挡格栅进气孔110与不遮挡格栅进气孔110这两种状态之间的切换，除了采用上述的滑动方式外，为了实现滤网200两种状态之间的切换，还可以将滤网200与格栅本体100设置为可拆卸连接。

具体地，可以在格栅本体100上开设多个螺纹孔，使用螺钉将滤网200连接到格栅本体100。拆卸滤网200时，将螺钉拧下即可从格栅本体100上拆卸下来。

当空气没有杨絮、柳絮等杂物或杂物较少时，驾驶员将滤网200从格栅本体100上拆卸下来，格栅进气孔110不再有滤网200遮挡，空气直接穿过格栅进气孔110进入发动机舱，空气流通更加通畅。

当空气中杨絮、柳絮等杂物较多时，驾驶员将滤网200安装到格栅本体100，使格栅进气孔110具有滤网200遮挡，空气经滤网200过滤后才能进入发动机舱，防止空气中杂物进入发动机舱附着在散热器上，保证散热器的散热效果。

除了在空气中没有杨絮、柳絮等杂物或杂物较少时将滤网200拆卸下来，在滤网200上粘有较多杨絮、柳絮等杂物时，将滤网200从格栅本体100上拆卸下来进行清理，清理更加方便，也减少滤网200上的杂物对气流的阻挡，保证散热器的散热效果。

实施例二

本实施例提供了一种车辆，请一并参阅说明书附图中图1至图3。

本实施例提供的车辆包括实施例一提供的进气格栅，进气格栅安装于车头前端。进气格栅包括格栅本体100和滤网200；格栅本体100开设多个格栅进气孔110，滤网200安装于格栅本体100，用于过滤进入格栅进气孔110的空气，将空气中的杂物过滤掉，防止杂物进入发动机舱附着在散热器上影响散热器的散热效果。

本实施例提供的车辆在行驶时，空气能够从格栅本体100的格栅进气孔110进入发动机舱并吹向进气格栅后方的散热器，气流带走散热器的热量，使散热器内的冷却液降温，空气中的杨絮、柳絮等杂物会被滤网200过滤，从而防止空气中杂物进入发动机舱附着在散热器上，保证散热器的散热效果。

当滤网200粘有较多的杨絮、柳絮等杂物时，对滤网200进行清理，减少滤网200上杨絮、柳絮等杂物对气流的阻挡，保证进气格栅后方的散热器的散热效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种进气格栅，其特征在于，包括格栅本体(100)和滤网(200)；

所述格栅本体(100)开设多个格栅进气孔(110)，所述滤网(200)安装于所述格栅本体(100)，用于过滤进入所述格栅进气孔(110)的空气。

2.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述滤网(200)滑动连接于所述格栅本体(100)，且所述滤网(200)开设有滤网进气孔(210)，所述滤网进气孔(210)大于或等于所述格栅进气孔(110)。

3.根据权利要求2所述的进气格栅，其特征在于，所述格栅本体(100)的内部开设中空夹层(120)，所述滤网(200)滑动安装于所述中空夹层(120)内。

4.根据权利要求2所述的进气格栅，其特征在于，所述格栅本体(100)的朝向散热器的侧面设置导向机构，所述滤网(200)安装于所述导向机构并能够在所述导向机构内滑动。

5.根据权利要求4所述的进气格栅，其特征在于，所述导向机构包括开设于所述格栅本体(100)的朝向散热器的侧面的导向槽，所述滤网(200)的与所述导向槽延伸方向平行的侧边伸入所述导向槽。

6.根据权利要求2－5任一项所述的进气格栅，其特征在于，所述格栅进气孔(110)和所述滤网(200)均为长方形，且所述滤网(200)能够沿所述滤网进气孔(210)的宽度方向滑动；

所述格栅进气孔(110)的宽度、所述滤网进气孔(210)的宽度、相邻所述格栅进气孔(110)间的距离以及相邻所述格栅进气孔(110)间的距离均相等。

7.根据权利要求6所述的进气格栅，其特征在于，还包括驱动机构(300)，所述驱动机构(300)安装于所述格栅本体(100)并与所述滤网(200)连接，用于驱动所述滤网(200)沿所述滤网进气孔(210)的宽度方向滑动。

8.根据权利要求7所述的进气格栅，其特征在于，所述驱动机构(300)包括连接支架(310)和电动推杆(320)；

所述连接支架(310)安装于所述滤网(200)；

所述电动推杆(320)安装于所述格栅本体(100)，所述电动推杆(320)的运动端与所述连接支架(310)连接。

9.根据权利要求1所述的进气格栅，其特征在于，所述滤网(200)与所述格栅本体(100)可拆卸连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的进气格栅，所述进气格栅安装于车头前端。

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