KR102552977B1

KR102552977B1 - 플라스틱 펠릿을 공압 수송하는 방법

Info

Publication number: KR102552977B1
Application number: KR1020180044960A
Authority: KR
Inventors: 번하드 스타크 닥터; 뒤르 미카엘; 뵈겔 토마스; 디크뢰터 크리스티앙; 토니 크리스티앙
Original assignee: 코페리온 게엠베하
Priority date: 2017-04-24
Filing date: 2018-04-18
Publication date: 2023-07-06
Also published as: EP3401248B1; ES2881524T3; PL3401248T3; PT3401248T; CN108726179A; US20180305140A1; HUE055566T2; US10647527B2; EP3401248A1; CN108726179B; KR20180119118A; DE102017206842A1

Abstract

플라스틱 펠릿을 공압 수송하기 위한 방법을 수행하는 때에, 플라스틱 펠릿이, 운반 기체에 의해서, 공급 지점으로부터 목적 지점까지 컨베이어 라인을 통해서 수송되는데, 액체가 그에 첨가되면서 수송되고, 여기에서, 컨베이어 라인에서의 수송 조건을 규정하는 프라우드 수가 컨베이어 라인을 따라서 어떠한 지점에서 45 미만인 방식으로, 플라스틱 펠릿 및/또는 운반 기체에 첨가된 액체의 양이, 수송 동안에, 운반 기체가 적어도 컨베이어 라인의 부분들에서 액체로 과포화되도록 한다.

Description

플라스틱 펠릿을 공압 수송하는 방법{METHOD FOR PNEUMATICALLY CONVEYING PLASTIC PELLETS}

독일 특허 출원 DE 10 2017 206 842.6호의 내용이 본원에서 참조로 포함된다.

본 발명은 플라스틱 펠릿을 공압 수송하는 방법에 관한 것이다.

플라스틱 펠릿을 공압 수송하는 방법은 DE 10 198 40 502 C1에 기재되어 있다.

본 발명의 목적은 플라스틱 펠릿(plastic pellet)의 공압 수송 동안에 플라스틱 펠릿의 수송 거동(conveying behavior)을 개선시키는 것이다.

이러한 목적은 본 발명에 따라서 수송되는 플라스틱 펠릿을 운반 기체에 의해서 컨베이어 라인을 통해서 공급 지점으로부터 목적 지점까지 공압 수송하는데, 액체를 그에 첨가하면서 공압 수송하는 방법으로서, 플라스틱 펠릿 및/또는 운반 기체에 첨가되는 액체의 양은, 수송 동안에, 운반 기체가 적어도 컨베이어 라인(conveyor line)의 부분들에서 액체로 과포화되도록 하고, 컨베이어 라인에서의 수송 조건을 규정하는 프라우드 수(Froude number)가 컨베이어 라인을 따른 어떠한 지점에서 45 미만인 방법에 의해서 달성된다.

플라스틱 펠릿의 수송 거동은, 프라우드 수가 공급 지점으로부터 목적 지점까지 컨베이어 라인을 따른 어떠한 지점에서 45 미만인 경우에 개선된다는 것이 밝혀졌다. 프라우드 수는

로서 정의되며, 여기에서,

는 작동 온도 및 작동 압력에서의 컨베이어 라인에서의 건조 운반 기체의 공탑 속도(superficial velocity)이고, D는 컨베이어 라인의 내경이고, g는 중력가속도이다. 건조 운반 기체의 질량은 컨베이어 라인을 따른 상수이고, 다시 말하자면, 그것은 분명하게 정의된다. 프라우드 수는 컨베이어 라인을 따른 어떠한 위치에 대해 분명하게 측정될 수 있다. 놀랍게도, 45 미만의 프라우드 수에서, 제품, 다시 말하자면, 플라스틱 펠릿은 신뢰 가능하고 안전한 방식으로 공급 지점으로부터 목적 지점까지 수송될 수 있는 것으로 밝혀졌다. 더욱이, 45 미만의 프라우드 수에서, 적은 에너지를 필요로 하는 부드러운 수송 공정이 가능하다. 비록, 높은 운반 공기 속도에 의한, 다시 말하자면, 높은 프라우드 수에 의한 다량의 에너지를 필요로 하는 수송 공정이 복잡하지 않은 방식으로 실행될 수 있지만, 그것은 요구되지 않는다는 것이 밝혀졌다. 요구되는 에너지의 추가의 감소는 40 미만의 프라우드 수, 특히, 35 미만의 프라우드 수에서 얻어진다. 더욱이, 제품은 훨씬 더 부드럽게 수송된다. 따라서, 본 방법에 따라서 작동되는 설비는 더 작게 구성될 수 있고, 실행하기에 덜 어렵다. 또한, 이러한 유형의 설비의 투자 비용 및 작동 비용이 감소된다. 그러한 방법은 특히 경제적인 방식으로 수행될 수 있다. 공압 수송하고자 하는 플라스틱 펠릿은 액체가 그에 첨가됨과 함께 그의 공급 지점에서 컨베이어 라인에 공급된다. 플라스틱 펠릿 및/또는 운반 기체에 첨가되는 액체의 양은 수송되는 운반 기체가 적어도 컨베이어 라인의 부분들에서 액체로 과포화되는 것을 확실히 하기에 충분하다. 이는 운반 기체의 상대습도가 적어도 컨베이어 라인의 부분들에서 100% 초과임을 의미한다.

상대습도는 운반 기체가 압력 및 온도와 같은 주어진 조건에서 수용할 수 있는 이러한 액체의 증기의 최대로 가능한 양에 대한 운반 기체 내에 함유된 액체의 증기의 질량의 비율로서 정의된다. 정확히 100%의 상대습도에서, 운반 기체는 액체에 의해서 완전히 포화된다. 훨씬 더 많은 액체가 첨가되는 때에, 이는 운반 기체가 과포화되게 한다. 액체를 운반 기체에 첨가하는 것은 제품의 수송 방향을 따라서 공급 지점의 상류 및/또는 하류에서 컨베이어 설비의 한 위치 또는 복수의 위치들에서 수행될 수 있다. 그러한 액체는 특히 목적하는 방식으로 운반 기체 및/또는 플라스틱 펠릿을 가습하기 위한 가습기에 의해서 첨가된다. 가습기는 습한 플라스틱 펠릿이 최대 0.5%, 즉, 5000 ppm의 습기 함유율을 갖는 운반 기체에 첨가되는 방식으로 구성될 수 있다. 따라서, 별도의 액체 연결을 통해서 액체 공급이 생략될 수 있다. 습한 플라스틱 펠릿은, 예를 들어, 수중 펠릿화 공정 후에, 예를 들어, 기계 건조에 의해서, 전체적으로 또는 단지 부분적으로 건조되지 않은, 폴리올레핀 펠릿일 수 있다. 본 발명에 따른 방법은 플라스틱 펠릿의 희박상 수송(dilute phase conveying) 및 조밀상 수송(dense phase conveying) 둘 모두에 적합하다. 플라스틱 펠릿은 2 mm 내지 5mm의 입경(particle diameter)을 가지며, 이는 특히 동일한 부피를 갖는 구체의 입경과 동등하다.

액체로서 물을 사용하는 것은 방법을 훨씬 더 단순화시킨다. 특히, 탈염수를 사용하는 것은 방법 및/또는 제품에 작용하는 부정적인 효과를 감소시킨다.

첨가된 액체의 불완전한 증발은 첨가되는 때에 단지 불완전하게 증발하고, 여기에서, 특히 액체의 비-증발된 부분은 컨베이어 라인을 따라서 수송되는 때에 계속 증발될 것이며, 이는 컨베이어 라인을 따라서 운반 기체를 과포화시키는 단순화된 방식을 제공한다. 특히, 추가의 가습기가 필요하지 않다.

3 초과의 로딩(loading)은 유리한 제품 처리량을 보장한다. 로딩은 컨베이어 라인에서의 건조 운반 기체의 질량 흐름에 대한 제품 질량 흐름의 비율로서 정의된다. 로딩이 5 초과, 특히 7 초과인 경우에 특히 유리하다.

공기 공급의 경우에, 다시 말하자면, 운반 기체로서 공기를 사용하는 때에, 건조 운반 기체의 질량 흐름은 압축 공기 발생장치의 작동점(operating point)에 의해서 전체 습한 기체의 양을 측정함으로써 컨베이어 시스템과 연관된 압축 공기 발생 장치에 의해서 측정될 수 있다. 대안적으로, 유입측(intake side)에서 또는 배출측(discharge side)에서 공기 양 측정을 수행하는 것이 가능하다. 이어서, 전체 습한 기체 양은 선택된 측정 지점에서의 압력 및 온도로부터 측정될 수 있다. 이어서, 건조 기체, 다시 말하자면, 건조 공기의 질량 흐름이 유입 조건에서의 기체의 액체 함량으로부터, 다시 말하자면, 압축 공기 발생장치의 상류의 유입 지점에서 우세한 조건들로부터, 그리고 건조 기체, 다시 말하자면, 건조 공기의 질량으로부터 측정될 수 있다.

대안적으로는, 압력 시스템을 통한 운반 기체 공급의 경우에, 건조 운반 기체의 질량 흐름이 측정될 수 있으며, 기체의 양은 압력 조절기를 포함하는 기체량 조절 장치, 특히, 드 라발 노즐(de Laval nozzle)을 통해서 공기 공급의 경우에 수행된 것과 동등한 방식으로 설정될 수 있으며, 차이는 전체 습한 기체의 양이 압축 기체 발생장치의 작동 지점으로부터 측정되는 것이 아니라 기체량 조절 유닛의 설정 값들로부터 측정된다는 것이다. 액체 함량을 측정하는 것은 특히 유입측에서 수행되는 것이 아니라 상류 압력 시스템에서 또는 기체량 조절 유닛의 하류에서 수행된다.

건조 운반 기체의 질량 흐름은, 예를 들어, 회전 밸브에서의 잠제적인 누출을 고려하여, 다시 말하자면, 이들을 습한 운반 기체 흐름을 얻기 위해서 감하여, 전체 습한 기체의 양의, 상기 기재된 바와 같이 측정된, 전체 부피 흐름으로부터 측정될 수 있다.

컨베이어 라인을 따라서 플라스틱 펠릿을 공압 수송하기 위한 공급 압력은 플라스틱 펠릿의 신뢰 가능한 및 에너지-최적화된 수송을 보장한다. 공급 압력은 공급 지점 압력과 목적 지점 압력 사이의 압력차와 동일하다. 압력차는 적어도 0.2 bar, 특히 적어도 0.3 bar, 특히 적어도 0.4 bar, 특히 적어도 0.6 bar 및 특히 적어도 0.8 bar이다.

압력 수송은 유리하고 특히 복잡하지 않은 방식으로 실행될 수 있다. 공급 지점에서, 적어도 0.2 barg(bar gauge), 특히 적어도 0.3 barg, 특히 적어도 0.4 barg, 특히 적어도 0.6 barg, 및 특히 적어도 0.8 barg의 과압이 존재한다. 공급 압력은 특히 플라스틱 펠릿의 특이적 제품 성질, 운반 기체 속도, 유속 및/또는 컨베이어 라인의 이소메트리(isometry)에 좌우된다.

흡입 수송은 압력 수송에서 사용되는 것과 동일한 압력차가 달성되게 한다. 흡입 수송 동안에, 대기압에 비한 적어도 0.2 barg, 특히 적어도 0.3 barg, 및 특히 적어도 0.4 barg, 특히 적어도 0.6 barg, 및 특히 적어도 0.8 barg의 부압(negative pressure)이 목적 지점에서 생성된다.

플라스틱 펠릿의 습기 함유율은, 공압 수송 후에, 플라스틱 펠릿이 목적 지점에서 우발적인 다량의 액체를 함유하지 않는 것을 확실히 한다. 습기 함유율은 플라스틱 펠릿의 질량에 비한 첨가된 액체의 질량의 비율로서 정의된다. 습기 함유율은 최대 10%, 특히 최대 5%, 특히 최대 2.5%, 특히 최대 1.5%, 및 특히 최대 0.5%이다. 2.5% 초과의 습기 함유율은 펠릿의 온도가 특히 적어도 60℃, 특히 적어도 70℃, 특히 적어도 80℃인 HDPE 펠릿 및/또는 PP 펠릿을 수송하는 때에 특히 유리하다.

운반 기체로서 공기를 사용하는 것은 방법이 복잡하지 않은 방식으로 실행되게 한다. 대안적으로, 운반 기체로서 질소를 사용하는 것이 가능하다.

60% 내지 200%의 목적 지점에서의 운반 기체의 상대습도는 컨베이어 라인을 따른 유리한 수송 조건을 확실히 한다. 특히, 그것은 운반 기체가 적어도 컨베이어 라인의 부분들에서 과포화되는 것을 확실하게 한다. 목적 지점에서의 운반 기체의 상대습도가 80% 내지 150%, 특히, 90% 내지 100%이면 유리하다. 습한 운반 공기를 분리하기 위해서 요구되는 노력이 감소되는 결과로, 운반 기체가 목적 지점에서 최대 범위로 완전히 포화되면 특히 유리하다.

공급 지점과 목적 지점 사이의 컨베이어 라인을 따라서 배열되는 적어도 하나의 가습 지점을 통해서 액체를 첨가하는 것은 컨베이어 라인를 따라서 특히 특이적 지점에서 운반 기체의 표적된 가습을 허용하며, 여기에서, 가습 지점은 특히 파이프 벤드(pipe bend)의 부위에, 특히, 파이프 벤드의 상류에 배열된다.

본 발명의 예시적인 실시형태가 이하 도면에 의해서 더욱 상세하게 설명될 것이며, 여기에서,
도 1은 본 발명에 따른 방법을 실행하기 위한 설비의 개략도를 도시하고 있고,
도 2는 도 1에서의 II의 확대된 상세도를 도시하고 있고,
도 3은 희박상 수송을 위한 상태도(phase diagram)의 개략도를 도시하고 있다.

도 1에서 도면 부호 1로 그 전체를 나타내고 있는 설비가 플라스틱 펠릿의 공압 수송에 사용되며, 그러한 설비는 조밀상 수송과 희박상 수송 둘 모두에 적합하다.

플라스틱 펠릿이 용기(2)에 저장되며, 회전 밸브로서 구성된 공급 및 투입 유닛(3)에 의해서 공급 지점(5)에서 컨베이어 라인(4)에 공급된다. 또한, 별도의 공급 및 투입 유닛(3)을 통해서 컨베이어 라인(4)에 각각 연결된 복수의 용기(2)를 제공하는 것이 가능하다. 플라스틱 펠릿은 또한, 상류 공정에서, 예를 들어, 압출기의 하류에 배열된 펠리타이저(pelletizer)에서 한정된 도즈(dose)로 생성될 수 있다.

공급 지점(5)에서, 운반 공기의 형태의 운반 기체가 컨베이어 라인(4)에 공급된 플라스틱 펠릿에 공급된다. 운반 공기는 필터(7) 및 압축기(8)를 통해서 압축 공기 공급원(6)으로부터 제공된다. 운반 공기는 대기압에 비해서 적어도 0.4 barg의 과압으로 공급 지점(5)에서 제공된다. 설비(1)은 압력 수송을 위해서 구성된다.

도시된 예시적인 실시형태에 따르면, 가습기(9)가 공급 지점(5)의 상류에 배열되어 액체를 운반 공기에 공급한다. 액체는 물이다. 액체가 첨가되는 때에, 이는 습한 운반 기체의 형태로 이용 가능하게 하는 방식으로 운반 기체를 가습시켜 컨베이어 라인(4)을 따라서 플라스틱 펠릿을 수송하게 한다. 컨베이어 라인(4)은 공급 지점(5)을 목적 지점(10)에 연결하고, 목적 지점은 도시된 예시적인 실시형태에서 리셉터클(receptacle: 11)을 포함한다. 리셉터클(11)은 저장 사일로(storage silo)이다. 리셉터클(11)에는 특히 그의 상부 전단부에 배열되는 배출 공기 필터(discharge air filter: 12)가 제공되어, 배출 공기가 환경으로 배출되게 한다. 목적 지점(10)에서 복수의 리셉터클(11)들을 배열하는 것이 또한 가능하며, 그러한 리셉터클들은 특히 각각 상이하게 구성될 수 있다.

컨베이어 라인(4)은 복수의 컨베이어 라인 부분들이 서로 평행 및/또는 데이지-체인 구성(parallel and/or daisy-chained configuration)으로 배열되고 연결되도록 하는 방식으로 순차적 및/또는 분기식 구성을 가질 수 있다. 복수의 컨베이어 라인 부분들로 형성되는 컨베이어 라인은 특히 하나 또는 복수의 용기(2)를 하나 또는 복수의 리셉터클(11)에 연결하기 위해서 사용된다.

도시된 예시적인 실시형태에 따르면, 파이프 벤드(13)는 플라스틱 펠릿과 운반 기체의 수송 흐름(transport flow)이 굴절되게 하는 컨베이어 라인(4)을 따라서 배열된다. 도시된 예시적인 실시형태에 따르면, 파이프 벤드(13)는 90° 까지의 굴절을 허용한다. 다른 굴절 각도, 특히, 0° 내지 180°의 범위의 굴절 각도가 또한 가능하다. 전환 밸브(diverter valve)에 의해서 수송 흐름을 굴절시키는 것이 또한 가능하다.

파이프 벤드(13)의 부위에서, 특히, 파이프 벤드(13)의 상류에서, 또 다른 가습기(14)가 배열되며, 그러한 가습기는 이하 도 2에 의해서 더욱 상세히 설명될 것이다. 복수의 가습기(9,14)들, 특히, 둘 초과의 가습기들이 컨베이어 라인(4)을 따라서 배열되면 유리하다. 이는 복수의 위치에서, 특히, 조절된 방식으로 및 특히 특정의 요건에 부합하도록 하는 방식으로 액체가 공급되게 하여, 전체 양의 습한 운반 공기의 과포화가 전체로서 감소되게 한다. 따라서, 목적 지점(10)에서의 습기 및/또는 액체를 분리하기 위해서 필요한 노력이 또한 감소될 수 있다. 특히, 희박상 수송 동안에 발생하는 높은 수송 속도에서, 플라스틱 펠릿(17)의 입자들이 파이프 벤드(13) 내의 수송 흐름의 굴절에 의해서 유발되는 높은 마찰력 및 생성되는 원심력에 노출된다. 이들 마찰력 및/또는 파이프 벤드(13)의 부위에서의 컨베이어 라인(4)의 외부 파이프 벽(15)과의 플라스틱 펠릿(17)의 접촉으로 인해서, 벽의 온도가 증가하여, 더 많은 더스트(dust) 및 에인절 헤어(angel hair)가 발생되게 한다. 이를 방지하기 위해서, 추가의 가습기가 사용되어 파이프 벤드(13)의 상류에서 물의 형태로 액체를 첨가한다. 물은 외벽(15)의 내부 표면상에서 윤활 필름(16)을 형성시킨다. 윤활 필름(16)은 외벽(15)에서의 마찰을 감소시킨다. 절대 재가속 값(absolute reacceleration value)이 감소된다. 플라스틱 펠릿(17)의 마멸이 감소된다.

이에 추가로, 첨가된 물의 증발은 플라스틱 펠릿(17)의 표면에 대해서 그리고 파이프 벤드(13)의 부위에서의 컨베이어 라인(4)의 내벽에 대해서 냉각을 제공하여, 또한 마멸을 감소시킨다. 발생하는 수증기는 플라스틱 펠릿(17)의 재가속 및 특히 습한 운반 기체(18)에 의한 이의 수송을 보조한다. 운반 기체의 흐름 방향(18)은 또한 플라스틱 펠릿(17)의 수송 방향과 동일하다. 물의 흐름 방향은 흐름 화살표(19)로 표시된다.

플라스틱 펠릿을 수송하는 방법이 이제 도 1 내지 도 3을 참조하여 더욱 상세히 설명될 것이다. 공급 및 투입 유닛에 의해서, 플라스틱 펠릿은 이의 공급 지점(5)을 통해서 용기(2)로부터 컨베이어 라인(4)으로 공급되고, 운반 공기의 형태의 운반 기체가 그에 공급된다. 가습기(9)에 의해서, 물이 운반 공기에 첨가되어, 운반 기체가 가습되게 한다. 플라스틱 펠릿은 습한 운반 공기에 의해서 컨베이어 라인(4)을 따라서 수송된다. 운반 공기에 첨가되는 때의 액체의 불완전한 증발로 인해서, 운반 공기가 적어도 컨베이어 라인(4)의 부분들에서 과포화되는 결과로, 달리 말하자면, 운반 공기가 100% 초과의 상대습도를 갖는 결과로, 액체의 추가의 증발이 컨베이어 라인(4)을 따라서 발생할 수 있다.

프라우드 수가 컨베이어 라인을 따라서 어떠한 위치에서 45 미만이고, 로딩이 3 초과이고, 플라스틱 펠릿의 습기 함유율이 최대 2.5%인 방식으로, 설비(1)가 공압 수송을 수행할 수 있다는 것이 본 발명에 따라서 발견되었다. 도시된 예시적인 실시형태에 따르면, 목적 지점(10)에서의 운반 기체의 상대습도는 90% 내지 100%이다.

놀랍게도, 플라스틱 펠릿을 수송하기 위한 방법을 수행하는 때에, 작동 파라미터, 특히, 프라우드 수, 로딩, 공급 압력 및/또는 습기 함유율이 적절히 선택되면, 운반 기체의 양을 감소시키는 것이 가능하다는 것이 발견되었다. 이는 희박상 수송에 대한 상태도를 나타내고 있는 도 3에서 예를 들어 예시되고 있다. 이러한 상태도에서, 일정한 유속에서의 최종 속도 v로부터 공급 압력 p_F의 의존성이 연속 라인으로 표시되어 있다. 이의 왼쪽 단부에서, 곡선(20)은 이른바 초크 라인(choke line: 22)에 의해서 한정되어 있다. 일정한 유속을 유지하면서, 운반 공기의 양, 및 그에 따른 최종 속도 v가 추가로 감소되면, 이는 컨베이어 라인을 막히게 한다. 초크 라인의 오른쪽에, 곡선은 공급 압력 최소 Min₂₀을 갖는 예시적인 유속을 나타내는 굽은 라인으로 이어진다. 굽은 곡선 부분(20)은 또한 상 곡선으로 일컬어진다.

곡선(20)의 최소 Min₂₀은 에너지 최적치에서의 이른바 작동 지점을 규정하고, 달리 말하자면, 수송에 요구되는 에너지가 최소치로 감소된다.

도 3은 본 발명에 따른 방법에 따른 공압 수송의, 파선으로 나타낸, 또 다른 상 곡선(21)을 나타낸다. 놀랍게도, 이제, 본 발명에 따른 방법을 실행하는 때에, 본 발명에 따른 방법의 상 곡선(21)을 다이어그램의 왼쪽으로, 다시 말하자면, 감소된 최종 속도쪽으로 이동시키는 것이 가능하다는 것이 밝혀졌다. 이는, 본 발명에 따른 방법을 실행하는 때에, 초크 라인(23) 및 압력 손실 최소 Min₂₁, 달리 말하자면, 작동 지점이 Min₂₁ < Min₂₀를 갖는 감소된 속도쪽으로 이동되는 것을 의미한다. 따라서, 본 발명에 따른 방법은 특히 경제적인 방식으로 실행될 수 있다.

Claims

수송되는 플라스틱 펠릿(plastic pellet)을 공급 지점(5)으로부터 목적 지점(10)까지 컨베이어 라인(conveyor line: 4)을 통해서 공압 수송하는데, 액체를 그에 첨가하면서 공압 수송하는 방법으로서, 플라스틱 펠릿과 운반 기체를 포함하는 군 중의 적어도 하나에 첨가된 액체의 양이, 수송 동안에, 운반 기체가 적어도 컨베이어 라인(4)의 부분들에서 액체로 과포화되도록 하고,
상기 첨가된 액체는 첨가 시에 단지 불완전하게 증발되고,
상기 액체의 비증발된 부분은 상기 컨베이어 라인(4)을 따라 수송되는 때에 계속 증발되고,
- 컨베이어 라인(4)에서의 수송 조건을 규정하는 프라우드 수(Froude number)가 컨베이어 라인(4)을 따라 45 미만이고,
- 컨베이어 라인(4)에서의 건조 운반 기체의 질량 흐름에 대한 제품 질량 흐름(product mass flow)의 비율이 3 초과이고,
- 상기 플라스틱 펠릿은 동일한 부피를 갖는 구체의 입경과 동등한, 2mm 내지 5mm의 입경을 가지는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 1에 있어서,
사용된 액체가 물인 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 2에 있어서,
사용된 액체가 탈염수인 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 1에 있어서,
컨베이어 라인(4)을 따라서 플라스틱 펠릿을 공압 수송하기 위한 공급 압력(p_F)을 형성하고, 여기에서, 공급 압력(p_F)이 공급 지점 압력(p_A)과 목적 지점 압력(p_Z) 사이의 압력차에 상응하고, 상기 압력차가 적어도 0.2 bar에 달하는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 4에 있어서,
압력 수송(pressure conveying)을 포함하고, 여기에서, 공급 지점(5)에서 적어도 0.2 barg의 대기압에 비한 과압이 존재하는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 4에 있어서,
흡입 수송(suction conveying)을 포함하고, 여기에서, 목적 지점(10)에서 적어도 0.2 barg의 대기압에 비한 부압(negative pressure)이 존재하는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 1에 있어서,
최대 10%의 플라스틱 펠릿의 습기 함유율(x)을 형성하고, 여기에서, 습기 함유율(x)은 플라스틱 펠릿의 질량(m_G)에 대한 첨가된 액체의 질량(m_F)의 비율로서 정의되는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 1에 있어서,
사용된 운반 기체가 공기 및 질소를 포함하는 군 중 하나인 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 1에 있어서,
목적 지점(10)에서의 운반 기체의 상대습도가 60% 내지 200%인 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 1에 있어서,
공급 지점(5)과 목적 지점(10) 사이의 컨베이어 라인(4)을 따라서 배열된 적어도 하나의 가습 지점을 통한 액체의 첨가를 특징으로 하는 방법.
청구항 10에 있어서,
가습 지점이 파이프 벤드(pipe bend: 13)의 부위에 배열되는 것을 특징으로 하는 방법.
청구항 10에 있어서,
가습 지점이 파이프 벤드(13)의 상류에 배열되는 것을 특징으로 하는 방법.
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