KR102544754B1 - 도로 집진 배수구 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 집진 기능을 구비한 도로용 배수구는 도로의 노면 엣지에 설치한 집진 기능을 구비한 배수구인 바 도로의 엣지에 인접하는 U자형 배수구 홈 및 해당 배수구 홈을 덮는 덮개로 구성된다. 덮개의 좌측 단부는 U형 배수구 홈의 좌측벽의 받침대와 공중에서 떠있는 상태로 흡진 챔버를 형성하고 덮개 우측단은 U형 배수구 홈의 우측벽 받침대 및 받침대 층계 입체면 중의 하나와 밀봉되고 도로 분진과 잡물은 외력의 구동하에서 흡진 챔버로부터 U형 배수구 홈에 진입하여 배수구 홈의 저부에 떨어진다. 이로부터 도로의 분진의 부하를 유효하게 낮출 수 있고 차량과 보행자의 안전을 확보할 수 있다.

Description

도로 집진 배수구
본 발명은 자연풍, 교통흐름의 선풍 및 빗물을 이용하여 도로를 자동적으로 세정하고 도로의 비산 먼지와 도로의 고인 물을 감소시키는 도시의 도로용 배수구에 관한 것으로서, 도시의 도로 건설분야에 속한다.
종래기술 중에서, 출원번호가 201720767705.5인 “자기세정 도로 및 포켓 집진 기능을 구비한 배수구” 및 출원번호가 2017211526433인 “도로 집진용 배수구”인 중국 특허에서는 자연풍, 교통흐름의 선풍 및 빗물을 이용하여 도로를 자동적으로 세정하고 분진을 자동적으로 수집하여 제거하는 도시 도로용 배수구를 개시하였다. 본 발명은 상기 발명의 장점의 기초상에서 집진 기능을 구비한 도로용 배수구의 새로운 구조를 제시하였는 바 해당 구조는 상기 특허의 도로를 자동적으로 세정하는 장점을 구비하는 것 외에도, 견고도를 향상시켰고 시공과 보수를 간단화시켰으며 건설비의 원가를 낮추는 등 특징을 추가하였다.
종합적으로 말하면 본 발명은 하기 장점을 구비한다.
본 발명의 다른 장점으로는 기계 및 인공적으로 도로를 세정하는 강도를 낮추고 시정 경비를 절약하였다.
본 발명의 다른 장점으로는 도로의 고인 물을 효과적으로 감소시키고 도로의 내충격력을 효과적으로 제고시키고 교통안전을 확보하였다.
본 발명의 다른 장점으로는 시멘트 모르타르로 고정시키지 않아도 간단하게 장착하여 사용할 수 있고 기계화 시공, 보수하는데 편리하고 파손되기 쉬운 부품으로 교체하기 편리하다.
본 발명의 목적은 자동적 세정 기능을 구비하고, 특히 자연풍, 교통흐름의 선풍 및 빗물을 이용하여 도로를 자동적으로 세정하고 분진을 자동적으로 수집하여 제거하는 도시용 도로 배수구를 설계하는 것이다.
본 발명이 여기에서 해결하려는 과제는:
도로 집진 배수구는 배수구 홈 및 배수구 홈을 덮는 덮개 플러그를 포함하고, 그중에서 배수구 홈은 도로의 먼지, 잡물과 빗물을 수집하는데 사용하고, 덮개 플러그는 도로의 노면보다 높고 도로의 연석 또는 도로의 치석 작용을 일으킴으로써, 자동차가 자동차 도로내에서 주행하는 것을 보장한다. 덮개 플러그는 도로의 연석 작용을 겸비하면서, 자동차의 수평방향에서의 충격력을 견뎌야 하며, 자동차의 하향의 압력도 견뎌야 하고, 동시에 자동차가 제동을 거는 조건하에서 덮개 플러그의 좌측에 발생하는 충격력은 수직 상방을 향한 충격력 분량을 더 포함하고, 해당 수직 상방을 향한 힘은 덮개 플러그로 하여금 우측의 힘을 받는 지점을 중심으로 하여 시계 방향을 따라 회전하도록 한다.
다음으로 본 발명의 구체적 실시방안을 설명하기로 한다.
본 발명의 도로 집진 배수구, 제1 실시방안은, 도로의 노면 엣지에는 집진 배수구가 설치되어 있고, 집진 배수구는 배수구는 도로의 엣지에 인접하는 U자형 배수구 홈 및 해당 배수구 홈을 덮는 덮개 플러그로 구성된다. 덮개 플러그의 측면은 역 “凸”자형이고 덮개 플러그의 헤드는 배수구 홈 내에 삽입되고 덮개 플러그의 숄더는 배수구 홈의 좌측과 우측의 두개의 홈벽이 형성한 받침대에 지지되고 전체 덮개 플러그의 중량을 지지한다. 덮개 플러그의 정면은 역“凹”자형이고 해당 역 “凹”자형이 형성한 반개방형의 캐비티는 배수구 홈의 실체와 흡진 통로를 형성하고 해당 흡진 통로는 배수구 홈과 외부공간을 연통하고 도로 분진과 잡물은 외력의 구동하에서 외부공간으로부터 흡진 통로를 통하여 배수구 홈에 진입하여 배수구 홈의 저부에 떨어진다.
두번째 방안으로서, 첫번째 방안 중에서 덮개 플러그의 정면이 역 “凹”자형이고 해당 역”凹”자형 왼쪽에서 오른쪽까지의 단면, 또는 앞에서부터 뒤까지의 단면은, 오목한 폭이 점차적으로 감소된다.
세번째 방안으로서, 첫번째 방안 중에서 덮개 플러그의 정면이 역 “凸”자형이고 대칭될 수도 있고, 대칭되지 않을 수도 있으며 이는 U자형 배수구 홈의 대칭성과 서로 매칭된다.
네번째 방안으로서, 첫번째 방안 중에서 덮개 플러그 플러그 헤드의 사이즈는 배수구 홈의 사이즈와 결합하여 일치시킴으로써, 덮개 플러그의 좌우 방향에서의 흔들림의 폭을 감소시키고, 도로 차량의 덮개 플러그에 대한 수평 방향에서의 힘의 충격력을 지지하거나 전달한다..
도1은 본 발명의 집진 기능 구비한 도로용 배수구와 도로 및 모래 세디먼트 트랩(sand sediment trap)의 상대 위치 관계를 표시하는 상면도이다.
도2는 도1에서 확대된 본 발명의 집진 기능을 구비한 도로용 배수구의 하나인 단면도I-I이다.
도3은 측면에서 덮개 플러그, 배수구 홈 및 도로 노면의 상대적 관계를 분별할 수 있도록 도2에서 덮개 플러그를 배수구 홈에서 들어 올린 설명도이다.
도4는 도3중의 덮개 플러그의 확대된 사시도이다.
도5는 도1에서 확대된 본 발명의 집진 기능을 구비한 도로용 배수구의 두번째인 단면도I-I이다.
도6은 측면에서 덮개 플러그, 배수구 홈 및 도로 노면의 상대적 관계를 분별할 수 있도록 도5에서 덮개 플러그를 배수구 홈에서 들어 올린 설명도이고 덮개 플러그의 사시도는 도4를 참조한다.
도7는 도1에서 확대된 본 발명의 집진 기능을 구비한 도로용 배수구의 세번째인 단면도I-I이다.
도8은 측면에서 덮개 플러그, 배수구 홈 및 도로 노면의 상대적 관계를 분별할 수 있도록 도7에서 덮개 플러그를 배수구 홈에서 들어 올린 설명도이다.
도9는 도8중의 덮개 플러그의 확대된 사시도이다.
본 발명의 실시예1은 도1, 도2, 도3 및 도4로 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 집진 기능을 구비한 도로용 배수구는 도로 노면(2)의 엣지는 연석(5)에 인접하여 집진 기능을 구비한 도로용 배수구(1)를 설치하고 이는 도로 엣지를 인접하는 U형 배수구 홈(11)과 상기 배수구 홈(11)를 덮은 덮개 플러그(10) 두 부분으로 구성된다. 배수구 홈(11)는 도면 노면(2)와 연석(5)을 부설하기 전에 시멘트로 만들거나 주조할 수 있다. 배수구 홈(11)를 U형으로 만들고 그의 좌측벽과 우측벽의 받침대(11C)는 일반적으로 대칭되고, 비대칭일 수도 있다. 본 실시예에서는 대칭되고 받침대(11C)는 도로 노면 또는 연석의 높이와 같다. 차량이 주행하는데 도로 노면으로부터의 압력이 연석(5)에 인접하는 배수구 홈(11)의 좌측벽에 전화(轉化)되고 도2에 나타낸 바와 같이 덮개 플러그(10)의 플러그 헤드(10b)는 배수구 홈(11)내에 삽입되어 압력은 배수구 홈(11)의 우측벽에 전달하고 다음으로 쿠션층(14)와 비자동차 노면(13)에 의해 지지하여 최종적으로 토양에 도달한다.
도3에 나타낸 바와 같이, 덮개 플러그(10)의 측면도는 역“凸”자형이고 플러그 헤드(10b)는 “凸헤드”이고 플러그의 숄더(10c)는 배수구 홈(11)의 좌측벽의 받침대와 우측벽의 받침대에 지지되고 전체 덮개 플러그(10)의 중량을 지지한다. 그리고 덮개 플러그(10)의 정면은 역“凹”자형이고 해당 역 “凹”자형 실체는 배수구 홈의 실체 부분과 흡진 통로(10a)를 형성하고 흡진 통로(10a)는 배수구 홈(11)와 외부 공간을 연통시키고 도로 노면(2) 상의 분진(16) 및 잡물은 바람과 빗물 등의 외력의 구동하에서 외부공간으로부터 흡진 통로(10a)를 통하여 배수구 홈(11)에 진입하여 배수구 홈(11)의 저부에 떨어진다.
도2 및 도3에서 나타낸 바와 같이, 덮개 플러그(10)는 좌측으로부터 우측으로의 단면의 면적은 기본적으로 증가되고 이렇게 설치하는 것은 덮개 플러그(10)가 더욱 큰 아래방향으로의 압력, 즉 자동차의 지면에 대한 압력을 지지하는데 유리하고 다른 한 측면에서 덮개 플러그(10)의 자신의 중량을 증가시킴으로써 추가의 보강 조치를 하지 않는 상황에서 덮개 플러그(10) 자체의 안정성을 유지하는데 유리하다.
흡진 통로(10a)에는 좁은 구역이 존재하는 바 그의 최소 사이즈는 진입할 수 있는 최소 잡물의 직경을 결정하고 너무 큰 사이즈의 물체가 배수구 홈(11)에 진입하는 것을 방지한다.
일반적으로 덮개 플러그의 헤드(10b)가 길수록 배수구 홈(11)내에 삽입되는 부분이 많고 덮개 플러그(10)가 더욱 안정적이며 자동차 등의 외력의 충격을 더욱 견뎌낼 수 있다. 예를 들면 덮개 플러그 플러그 헤드(10b)의 높이는 상용 연석의 높이와 같고 150mm이며 배수구 홈(11)의 깊이는 300mm이상인 것이 효과가 비교적 좋다. 덮개 플러그 플러그 헤드(10b)와 배수구 홈(11)의 헐거운 끼움 맞춤(clearance fit)이 작을수록 좋고 플러그 헤드(10b)가 좌우방향에서의 흔들림을 방지할 수 있고 일반적으로 플러그 헤드(10b)의 사이즈가 배수구 홈(11)의 사이즈보다 1mm작도록 취할 수 있다.
본 실시예의 플러그 헤드(10)는 대칭된 형태이지만 비대칭일 수도 있으며 그와 U형 배수구 홈(11)의 대칭성이 매칭되기만 하면 된다.
배수구 홈(11)가 포함하는 배수구(11a)는 대량의 분진과 잡물을 집결시킬 수 있고 빗물의 충격하에서 모래 세디먼트 트랩(20)에 진입한다. 모래 세디먼트 트랩에 잡물이 너무 많게 되면 모래 세디먼트 트랩(20)을 개방한 다음 청소할 수 있다.
배수구 홈(11)는 콘크리트로 현장에서 주조하거나 돌덩이로 만들거나 벽돌로 만든다. 덮개 플러그(10)는 콘크리트로 예비 제조 방식을 사용하여 제조한다. 수지 콘크리트를 사용할 수도 있고 주철을 사용하여 주조할 수도 있다.
본 발명의 실시는 도로의 비산 먼지 오염을 유력하게 감소시킬 수 있고 도로의 차량과 보행자의 안전을 확보할 수 있다.
본 발명의 실시예2는 도1, 도5, 도6 및 도4를 참조하여 설명하기로 한다.
본 실시예를 실시예1과 비교하면 배수구 홈(11)를 U형으로 주조하고 그의 좌측벽과 우측벽의 받침대(11C)의 높이는 도로 노면 또는 연석과 같은 것이 아니라 도로 노면 또는 연석보다 낮다. 이러한 구조는 연석으로 하여금 덮개 플러그(10)의 정면을 직접 받쳐 자동차의 수평방향으로부터의 힘을 직접 쿠션층(14)과 비자동차 노면(13)에 전달하도록 하고 최종적으로 토양에 전달된다. 이런 구조는 배수구 홈(11)가 손상을 받지 않도록 배수구 홈(11)를 효과적으로 보호하였고 덮개 플러그(10)가 소정의 위치에 설치된 후 시멘트 모르타르(15)로 추가로 고정시킴으로써 덮개 플러그 플러그 헤드(10b)가 배수구 홈(11)에 비교적 얇게 삽입되는 단점을 보완하거나 부분적으로 보완할 수 있다.
흡진 통로(10a)에도 비교적 좁은 구역이 존재하는 바 그의 최소 사이즈는 진입할 수 있는 최소 잡물의 직경을 결정하고 너무 큰 사이즈의 물체가 배수구 홈(11)에 진입하는 것을 방지한다. 하지만 상기 비교적 좁은 구역은 실시예1에 비하여 훨씬 크고 잡물이 진입하는 허용 사이즈도 훨씬 크므로 흡진 통로(10a)에 격자 또는 메시를 설치할 수 있는 바 이렇게 설치하는 목적은 어떤 사이즈의 잡물 또는 물체가 배수구 홈(11)에 진입하는 것을 방지하기 위한 것이다.
본 실시예의 덮개 플러그(10)의 사시도는 도4를 사용한다.
기타 부분은 실시예1과 동일하다.
본 발명의 실시예3는 도1, 도7, 도8 및 도9를 참조하여 설명하기로 한다.
본 실시예의 덮개 플러그(10)의 내부 캐비티가 비교적 크고 재료를 절약할 수 있으며 중량이 작고 시공하는데 편리하지만 강도가 비교적 차하여 항충격 및 항압력 능력이 상기 실시예1과 실시예2에 비하여 떨어진다.
흡진 통로(10a)에서 너무 많은 큰 사이즈의 물체가 배수구 홈(11)에 진입하는 것을 방지하기 위한 거의 비교적 좁은 구역이 존재하지 않으므로 흡진 통로(10a)에 격자 또는 메시를 설치할 수 있는 바 이렇게 설치하는 목적은 어떤 사이즈의 잡물 또는 물체가 배수구 홈(11)에 진입하는 것을 방지하기 위한 것이다.
기타는 실시예1 및 실시예2와 동일하다.
상기 모든 실시예는 단지 본 발명에 대한 부분적인 설명이고 본 기술분야의 당업자는 여러가지 기술수단을 사용하여 변환시킬 수 있다. 예를 들면 덮개 플러그(10)는 정면도를 “凹”자형으로부터 원호형으로 변환할 수 있고 측면도를 “凸”자형을 일부분 제거하여 오목형으로 제조하여 재료를 절약할 수 있다. 본 발명자는 덮개 플러그(10)는 본질적으로 덮개 플러그 구조인 바 배수구 홈(11)에 대하여 덮개이기도 하고 플러그이기도 한다. 배수구 홈이 어떤 형태이든, 덮개 플러그(10)가 어떻게 변화하든, 덮개 플러그 구조가 그 본질이다.

Claims (4)

  1. 도로 집진 배수구에 있어서,
    도로의 노면 엣지에는 집진 배수구가 설치되고, 집진 배수구는 배수구 홈 및 배수구 홈을 덮는 덮개 플러그로 구성되며 덮개 플러그의 측면은 역 “凸”자형이고 덮개 플러그의 헤드는 배수구 홈 내에 삽입되고 덮개 플러그의 숄더는 배수구 홈의 좌측과 우측의 두개의 홈벽이 형성한 받침대에 지지되고 전체 덮개 플러그의 중량을 지지하며; 덮개 플러그의 정면은 역“凹”자형이고 배수구 홈의 실체 부분과 흡진 통로를 형성하고, 해당 흡진 통로는 배수구 홈과 외부공간을 연통하고, 도로 분진과 잡물은 외력의 구동하에서 외부공간으로부터 흡진 통로를 통하여 배수구 홈에 진입하여 배수구 홈의 저부에 떨어지고,
    덮개 플러그 우측면의 단면의 면적은 상기 우측면의 좌측으로부터 우측으로갈수록 증가하고, 도로 분진과 잡물은 배수구를 통해 모래 세디먼트 트랩으로 진입하고, 흡진 통로에는 격자 또는 메시가 설치되는 것을 특징으로 하는 도로 집진 배수구.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 덮개 플러그의 측면이 역 “凸”자형이고, 이는 U형 배수구 홈의 대칭성과 서로 매칭되는 것을 특징으로 하는 도로 집진 배수구.
  4. 제1항에 있어서, 덮개 플러그 플러그 헤드의 사이즈는 배수구 홈의 사이즈와 결합하여 일치시킴으로써, 덮개 플러그의 좌우 방향에서의 흔들림의 폭을 감소시키고, 도로 차량의 덮개 플러그에 대한 수평 방향에서의 힘의 충격력을 지지하거나 전달하는 것을 특징으로 하는 도로 집진 배수구.
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