KR102516048B1 - 캠샤프트에 윤활제를 공급하기 위한 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캠샤프트 및 윤활제 공급 장치(3)를 포함하는 자동차용 엔진 조립체(1)에 관한 것으로서, 상기 캠샤프트(2)는 한편으로는 윤활제를 위한 유동 경로(5)를, 그리고 다른 한편으로는 상기 윤활제 공급 장치(3)에 의한 공급을 받는 오일 유입부(6)와 상기 캠샤프트(2)의 윤활을 위하여 상기 윤활제가 상기 캠샤프트(2)로부터 배출됨을 허용하는 적어도 하나의 반경방향 개구(7)를 포함하고, 상기 오일 유입부(6)는 축방향에서 상기 캠샤프트(2)의 일 단부(9)에 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

캠샤프트에 윤활제를 공급하기 위한 장치

본 발명은 캠샤프트 및 윤활제 공급 장치를 포함하는 자동차용 엔진 조립체에 관한 것이다.

자동차 분야에서, 캠샤프트는 밸브들의 제어를 동기화시키는데에 사용되는 기계 부품이다.

제어되어야 할 밸브가 다수 존재하기 때문에 캠샤프트는 많은 캠들을 지탱하고, 캠샤프트는 구동 체인에 의하여 회전되게 구동되어서 상기 캠들이 교번적으로 밸브들의 개방 및 폐쇄를 유발한다.

캠샤프트는 엔진의 실린더 헤드의 베어링에 회전가능하게 장착된다. 이 베어링은 예를 들어 볼(ball) 베어링, 니들(needle) 베어링, 유정압(hydrostatic) 베어링, 또는 슬리브(sleeve) 베어링과 같은 베어링일 수 있다.

베어링에서의 캠샤프트의 만족스러운 회전을 보장하기 위하여, 상기 베어링은 윤활될 필요가 있다.

공기 기술로서, 캠샤프트에 형성된 반경방향 오리피스의 근처에 가압된 오일을 펌핑하도록 설계된 오일 펌프를 설치하는 방안이 공지되어 있다. 그 오일은 상기 반경방향 오리피스를 거쳐 오일 유동 경로로 진입하고, 압력 하에서 캠샤프트 내부로 퍼지게 된다. 그 다음 그 오일은 캠샤프트를 따라서, 특히 상기 베어링과 캠들의 근처에 형성된 다른 반경방향 개구들을 통하여 밖으로 유동하며, 이로써 캠샤프트의 외측 벽들을 따라서 윤활 오일들이 퍼지게 된다.

그러나, 이와 같은 방안은 오일 펌프의 사용을 필요로 하는 것으롯, 이것은 에너지를 소비하고, 제작 비용이 상대적으로 높으며, 또한 정기적인 유지보수를 필요로 한다.

따라서 상대적으로 내구성이 우수하고 저렴한, 캠샤프트를 윤활시키기 위한 방안이 필요하다.

캠샤프트 및 (예를 들어 오일을 공급하는) 윤활제 공급 장치를 포함하는 자동차용 엔진 조립체가 제안되는바, 상기 캠샤프트는 한편으로는 윤활제를 위한 유동 경로를, 그리고 다른 한편으로는 상기 윤활제 공급 장치에 의한 공급을 받는 오일 유입부와 상기 캠샤프트의 윤활을 위하여 상기 윤활제가 상기 캠샤프트로부터 배출됨을 허용하는 적어도 하나의 반경방향 개구를 포함한다.

상기 오일 유입부는 축방향에서 상기 캠샤프트의 일 단부에 형성된다.

이와 같은 구조는, 종래 기술에서처럼 오일을 가압할 필요없이 윤활제를 캠샤프트의 유동 경로로 공급함을 가능하게 한다.

실제로, 예를 들어 중력의 영향을 받는 상기 오일의 자연적인 유동으로 인하여, 오일이 축방향으로 상기 유동 경로로 진입함이 가능하게 된다. 이것은 특히 윤활제를 유동 경로로 강제하기 위한 펌프에 대한 필요가 없게 함으로써 엔진 조립체가 단순화됨을 가능하게 한다. 이와 같은 방안은 보다 내구성이 우수하며, 제조 및 유지보수에 소요되는 비용이 적게 드는 엔진 조립체를 제공한다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 엔진 조립체는 상기 캠샤프트를 회전되게 구동하도록 설계된 구동 체인을 포함하고, 상기 구동 체인은 윤활제를 윤활제 탱크로부터 윤활제 공급 장치로 운반하도록 설계된다.

따라서, 상기 구동 체인은 예를 들어 탱크의 저부 단부에 축적된 윤활제인 상기 윤활제를 상승시켜서 상기 실린더 헤드와 캠샤프트가 조립되어 있는 상부 단부로 향하도록 운반하는데 사용될 수 있다. 이로 인하여 상기 저부 단부로부터 상부 단부까지 오일을 상승시키는 펌프에 대한 필요가 경감된다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 윤활제 공급 장치는, 상기 구동 체인에 의하여 운반되는 상기 윤활제를 수집하도록 설계된 개구와 중력의 영향 하에서 상기 윤활제가 유동하면서 향하는 저부를 구비한 스쿠프(scoop)를 포함할 수 있다. 상기 스쿠프는 상기 저부 근처에 형성된 유동 오리피스를 더 구비하며, 상기 윤활제 공급 장치는 상기 스쿠프의 유동 오리피스를 캠샤프트의 상기 오일 유입부에 연계시키는 노즐을 구비한다.

이와 같은 구성은 캠샤프트가 엔진에 장착된 때에 윤활제가 캠샤프트의 상류에서 스쿠프에 의하여 수집됨을 가능하게 한다. 따라서, 오일은 중력의 영향 하에서 자연적으로 유동하여 캠샤프트의 유동 경로를 향하여 피동적으로 안내될 수 있게 된다.

바람직하게는 상기 노즐의 단면 직경에 의해서, 상기 캠샤프트의 유동 경로로 진입하는 오일의 유량을 통제할 수 있다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 노즐의 내부 유동 직경이 5 mm 보다 클 수 있다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 노즐이 캠샤프트에 견고하게 연결될 수 있다.

대안예에 따르면, 상기 노즐은 스쿠프에 견고하게 연결될 수 있다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 엔진 조립체가 타이밍 케이스(timing case)를 포함할 수 있고, 상기 구동 체인은 움직이도록 구동되는 때에 윤활제를 상기 타이밍 케이스의 내측 벽에 대해 뿌리도록 설계되며, 상기 스쿠프는 상기 내측 벽에 대해 뿌려진 상기 윤활제가 저부를 향하여 유동할 수 있도록 구성된다.

이와 같은 구성으로 인하여, 상기 구동 체인은 상기 체인의 링크들 사이에 있는 축적된 오일의 원심력에 의하여 타이밍 케이스의 벽에 대해 오일을 뿌림으로써, 오일을 스쿠프에 손쉽게 공급할 수 있게 되며, 또한 이로 인하여 캠샤프트의 윤활제 유입부로 오일을 안내함이 가능하게 된다.

이로 인하여 상대적으로 간단한 구조의 공급 장치가 제공되는바, 이 공급 장치는 특히 내부 연소 엔진에서 흔히 찾아볼 수 있는 하드웨어 외에 어떤 다른 하드웨어를 필요로 하지 않는다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 스쿠프가 상기 타이밍 케이스의 벽의 부재와 접촉하는 가장자리 주위에서 타이밍 케이스에 밀봉식으로 부착될 수 있다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 캠샤프트가 적어도 하나의 베어링에 회전가능하게 장착될 수 있고, 상기 적어도 하나의 반경방향 개구는 캠샤프트의 캠 또는 상기 베어링의 근처에 배치된다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 적어도 하나의 반경방향 개구가, 상기 캠샤프트 안에서 상기 베어링을 향하여 개방되도록 형성될 수 있다.

특히, 유동 경로는 오일이 복수의 반경방향 개구들로 배분될 수 있도록 하기 위하여 축방향으로 연장되며, 이로 인하여 모든 베어링들 및/또는 모든 캠들이 상기 유동 경로 안에서 유동하는 오일에 의하여 윤활될 수 있게 된다.

이와 같은 구성으로 인하여 캠샤프트의 모든 베어링들 및/또는 모든 캠들을 윤활시키는 것이 가능하게 되며, 이것은 상기 캠샤프트의 회전이 향상됨을 가능하게 한다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 엔진 조립체가 캠샤프트를 엔진 조립체의 벽에 부착시키기 위한 부착 스크류를 더 포함할 수 있고, 상기 캠샤프트의 부착 스크류는 중공형(hollow) 부착 스크류로서 상기 캠샤프트의 상기 단부 안에 삽입되는 나사 줄기부(threaded stem)를 구비하며, 상기 윤활제 공급 장치는 상기 중공형 부착 스크류를 통해서 윤활제 유입부로 공급하도록 설계된다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 유활제가 오일을 포함할 수 있다. 특히 상기 윤활제가 오일일 수 있다. 또한 상기 윤활제는 예를 들어 임의의 오일 기반의 윤활제와 같이, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공지된 임의 유형의 다른 윤활제일 수 도 있다.

본 발명이 이에 국한되는 것은 아니지만 유리하게는, 상기 적어도 하나의 반경방향 개구의 직경은 2 mm 내지 4 mm 사이일 수 있다. 따라서, 윤활제가 상기 유동 경로 내에서 잘 유동함이 가능하게 되면서도 상기 캠들 및/또는 베어링들에 대한 윤활이 상대적으로 효율적으로 이루어진다.

특히 상기 반경방향 개구들은, 상기 오일이 상기 유입부로부터 가장 멀리 있는 개구들까지 유동함을 가능하게 하는 치수를 갖는바, 이로써 상기 오일의 상당량이 상기 유입부에 가까운 하나 이상의 개구들을 통하여 이탈함을 방지한다.

또한 본 발명은 전술된 엔진 조립체를 포함하는 자동차에 관한 것이기도 하다.

본 발명의 추가적인 상세사항들 및 장점들은 하기의 첨부 도면들을 참조로 하여 비제한적인 예로서 제시되는 본 발명의 특정 실시예들에 관한 아래의 상세한 설명으로부터 명확히 이해될 것이다.
도 1 에는 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 조립체의 단면이 도시되어 있다.
도 2 에는 도 1 의 실시예에 따른 엔진 조립체의 다른 단면이 도시되어 있다.
도 3 에는 도 1 의 실시예에 따른 캠샤프트의 단면이 도시되어 있다.
도 4 에는 도 1 의 실시예에 따른 베어링에 장착된 캠샤프트의 단면이 도시되어 있다.

도 1 내지 도 4 에는 동일한 하나의 실시예에 관한 것으로서, 이들에 대해 함께 설명하기로 한다.

본 실시예의 경우에 자동차용 내부 연소 엔진의 조립체인, 자동차(미도시)용 엔진 조립체(1)는 캠샤프트(2) 및 윤활제 공급 장치(3)(본 경우에 있어서는 오일 공급 장치(3))를 포함한다.

캠샤프트(2)는 상기 엔진의 실린더 헤드 안에 장착되고, 상기 캠샤프트(2)에는 복수의 캠들(미도시)이 장착되어 캠샤프트(2)의 회전축 주위로의 캠샤프트(2)의 회전 작용 하에서 작동된다. 상기 캠들은 내부 연소 엔진의 밸브들을 교번적으로 개방 및 폐쇄하도록 설계된다.

또한 캠샤프트(2)는 (본 경우에 있어서는 중공형 부착 스크류(40)인) 부착 스크류(40)에 의하여 실린더 헤드에 견고하게 연결된다. 상기 부착 스크류(40)는 중공형 실린더의 형태를 가진 나사 줄기부(41)를 구비하며, 나사 줄기부(41)의 외측 벽에는 나사가 형성되어 있다. 나사 줄기부(41)는 캠샤프트(2)의 일 단부(9) 안으로 삽입된다. 또한 부착 스크류(40)는 실린더 헤드의 벽에 대해 지탱되는 중공 헤드(hollow head; 42)를 구비한다.

상기 부착 스크류(40) 내의 빈 공간은, 나사 줄기부(41)의 방향에서 부착 스크류(40)의 일 단부로부터 다른 단부로 상기 나사 줄기부(41)의 축에 대해 평행하게 형성된다.

다시 말하면, 부착 스크류(40)는 끝에서부터 끝까지 속이 비어 있으며, 이로 인하여 중공 헤드(42) 내의 개구로 진입하는 유체가 부착 스크류(40)를 통해 유동하여 나사 줄기부(41)의 자유 단부에서 밖으로 유동할 수 있다.

캠샤프트(2)는 상기 엔진의 실린더 헤드 내에 설치되어 있는 베어링(10) 안에 회전가능하게 장착된다. 상기 베어링(10)은 캠샤프트(2)의 회전축 주위에서의 캠샤프트(2)의 회전을 안내할 수 있으며, 이 회전에 관한 마찰을 감소시킨다. 캠샤프트(2)는 복수의 베어링(10) 안에 장착되며, 베어링(10)들은 예를 들어 캠샤프트(2)의 길이 전체를 따라서 실질적으로 규칙적으로 배치된다.

작동의 향상을 위하여, 상기 캠들 및 베어링(10)들은 윤활제(본 경우에서는, 오일)에 의하여 윤활된다. 그러나, 상기 캠들과 베어링(10)들은 캠샤프트(2)의 외부와 실린더 헤드 사이에서 캠샤프트(2)의 축방향으로 오일의 통행을 방해하는 격실을 형성한다.

또한, 캠샤프트(2)는 오일이 캠샤프트(2) 안으로 유동함을 가능하게 하는 유동 경로(5)와 복수의 반경방향 개구(7)들을 포함하고, 상기 반경방향 개구(7)들은 상기 오일이 캠샤프트(2)로부터 배출됨을 가능하게 하도록 캠샤프트(2)의 길이를 따라서 배분되어 있다.

다시 말하면, 캠샤프트(2)의 외측에서, 특히 캠샤프트(2)의 축방향으로 유활 오일의 우수한 배분이 가능하게 하기 위해서는, 오일이 캠샤프트(2) 안으로 채널링(channelling)되도록 하여 다양한 지점들에서 밖으로 유동하게 되어야 한다.

본 경우에서 유동 경로(5)는 캠샤프트(2)의 회전축에 대해 실질적으로 평행하게 캠샤프트(2)의 길이를 따라서 형성된 개구(opening)이다. 특히, 유동 경로(5)는 캠샤프트(2)의 회전축에 중심을 두고 있다.

유동 경로(5)는 캠샤프트(2) 내부에서 실질적으로 원통형인 개구를 형성한다.

다시 말하면, 유동 경로(5)는 캠샤프트(2)의 내부 반경을 한정한다.

이 실시예에서, 유동 경로(5)는 캠샤프트(2)의 일 단부(9)로부터 캠샤프트(2)의 길이에 걸쳐서 어느 정도 연장된다. 예를 들어 유동 경로(5)는, 상기 오일을 베어링(10)들 모두 및/또는 캠샤프트(2)와 협동하는 캠들 모두에 가깝게 오일을 채널링할 수 있도록, 캠샤프트(2) 안에서 연장된다.

그러나, 유동 경로(5)는 캠샤프트(2)의 일 단부(9)에서만 밖으로 개방된다. 본 경우에 있어서, 캠샤프트(2)는 중공형 부착 스크류(40)가 안으로 나사체결되는 단부(9)에서만 밖으로 개방되어 있다.

유동 경로(5)는 상기 단부(9)에서 축방향으로 밖으로 개방된다.

캠샤프트(2)는 캠샤프트(2)의 외부와 유동 경로(5) 사이에서 반경방향 외향으로 개방된 반경방향 개구(7)들을 구비한다.

상기 반경방향 개구(7)들의 직경은 2 mm 내지 4 mm 사이이다.

특히, 상기 캠샤프트(2)는 반경방향 개구(7)들을 직경방향으로 대향된 쌍들로 구비한다. 이와 같은 반경방향 개구(7)들은 캠샤프트(2)의 한쪽 끝으로부터 반경방향으로 다른 끝까지 통과하는 관통 구멍을 만듦으로써 형성된다.

따라서 상기 반경방향 개구(7)들은 유동 경로(5)를 통해 유동하는 오일이 캠샤프트 밖으로 유동함을 가능하게 한다. 이것은 상기 캠샤프트(2)의 외부가 윤활될 수 있게 한다.

특히, 다수의 캠들 및/또는 베어링(10)들이 존재하기 때문에, 반경방향 개구(7)들의 쌍도 다수 존재할 수 있다.

반경방향 개구(7)들은 베어링(10)들 또는 캠들의 근처에 형성되어 상기 오일이 이들을 윤활시킴을 가능하게 한다.

따라서, 상기 유동 경로 및 반경방향 개구(7)들이, 근처에 반경방향 개구(7)들이 형성되어 있는 베어링(10)들 및/또는 캠들 모두로 오일이 퍼짐을 가능하게 한다. 이것은 캠샤프트(2)의 윤활을 향상시킨다.

베어링(10)들은 예를 들어 두 개의 캠들 사이에 배치될 수 있다. 다시 말하면, 캠샤프트(2)의 축방향으로 배치되어 있는 캠들과 베어링(15)들이 교번적인 순서로 캠샤프트(2)에 구비될 수 있다.

본 실시예의 경우, 베어링(10)들은 볼 베어링을 구비한 베어링(10)들이다. 베어링(10)들은 내부에 캠샤프트(2)가 삽입되는 원형 링(11)을 포함한다.

상기 원형 링(11) 안, 즉 원형 링(11)의 내측 벽과 캠샤프트(2)의 외측 벽 사이에는 복수의 볼(12)들이 배치되어, 원형 링(11) 안에서의 캠샤프트(2)의 회전에 의해 유발되는 마찰을 저감시킨다. 따라서 베어링(10)들은 캠샤프트(2)의 회전에 의해 유발되는 마찰을 제한하면서도 상기 캠샤프트(2)의 실린더 헤드 안에서 회전을 안내할 수 있다.

도시되지 않은 변형예에서, 베어링(10)들은 니들 베어링일 수 있다. 이 변형예에서, 볼(12)들은 캠샤프트(2)의 최전축에 대해 평행한 방향으로 연장된 니들로 교체된다. 니들 베어링들은 상대적으로 작은 반경방향 두께를 점유한다는 장점을 갖는 한편, 볼 베어링에 비하여 실질적으로 더 큰 축방향 길이를 갖는 원형 링(11)을 필요로 한다.

도시되지 않은 다른 변형예에서는 베어링(10)들이 (통상적으로는 링 형상을 갖는) 슬리브 베어링일 수 있는데, 이것은 예를 들어 구리 합금 또는 폴리머로 만들어지는 것으로서, 윤활되고 또한 그 윤활을 향상시키기 위하여 신터링(sintering)된 것일 수 있다.

캠샤프트(2)의 유동 경로(5)는 스쿠프(20)를 포함하는 윤활제 공급 장치(3)에 의하여 오일을 공급받는다.

스쿠프(20)는 오일을 수집하기 위한 개구(21)와, 내부에 오일이 축적되는 저부(22)를 구비한다.

스쿠프(20)는, 오일이 상기 개구(21)와 저부(22) 사이에서 중력의 영향 하에 유동하도록 엔진 조립체(1)에 장착된다. 다시 말하면, 스쿠프(20)가 자동차에 장착된 때에, 개구(21)는 자동차의 수직방향에 대해 저부(22)의 상류에 배치된다.

스쿠프(20)의 저부(22) 가까이에는 유동 오리피스(23)가 형성된다. 특히 이 유동 오리피스(23)는 저부(22) 내의 축적된 오일 모두가 비워짐을 가능하게 하기 위하여 스쿠프(20)의 바로 저부에 형성될 수 있다. 대안예에 따르면, 유동 오리피스(23)는 저부(22) 가까이에서 스쿠프(20)의 벽에 형성될 수 있는바, 특히 저부(22) 내의 축적된 오일 대부분이 비워짐을 가능하게 하기에 충분한 거리에 형성될 수 있다.

노즐(24)은 유동 오리피스(23)를 캠샤프트(2)의 오일 유입부(6)에 연계시킨다.

노즐(24)은 캠샤프트(2)의 오일 공급 유량을 결정하는 직경을 가진 파이프이다. 다시 말하면, 오일이 미리 가압되지 않고 단지 중력의 영향 하에서만 스쿠프(20) 안으로 유동하기 때문에, 스쿠프(20)와 캠샤프트(2) 사이에서 유동할 수 있는 최대 오일 유량은 노즐(24)의 직경에 의해서만 결정된다. 바람직한 실시예에 따르면, 노즐(24)은 캠샤프트의 오일 유입부(6) 안에 견고하게 삽입된 하류측 단부를 구비하고, 이것의 내부 유동 직경은 대략 6mm 이다. 이로 인하여, 오일이 스쿠프(20)로부터 캠샤프트의 유동 경로(5)로 유동함이 가능하게 된다.

다른 실시예에 따르면, 상기 노즐(24)의 상류측 단부가 스쿠프(20)에 견고하게 연결될 수 있다. 이 때 하류측 단부는 캠샤프트의 오일 유입부(6) 안에 장착되고, 상기 하류측 단부는 적어도 하나의 입술 형상을 가진 밀봉 가스켓에 의해 둘러싸인다.

노즐(24)은 유동 오리피스(23)가 오일 유입부(6)에 연계됨을 가능하게 하는 임의의 형상, 예를 들어 팔꿈치 형상 또는 직선 형상을 가질 수 있다.

노즐(24)은 오일을 캠샤프트(2)의 방향으로 오일 유입부(6)로 향하도록 채널링시킨다. 이것은 상기 캠샤프트(2) 안으로 축방향으로 채널링된 오일이, 오일의 가압없이 유동 경로(5)를 따라서 퍼짐을 가능하게 한다.

또한, 캠샤프트(2)의 회전으로 인하여 오일이 유동 경로(5) 안에서 전파됨이 용이하게 되고, 오일이 베어링(10)들 및/또는 캠들의 윤활을 위하여 반경방향 개구(7)들을 통해 밖으로 유동함이 가능하게 된다.

또한 엔진는 캠샤프트(2)를 회전하게 구동하는 구동 체인(30)을 포함한다.

구동 체인(30)은 (도시되지 않은) 체인 하우징에 의하여 1차적으로 보호되고 또한 타이밍 케이스(31)에 의하여 2차적으로 보호된다.

구동 체인(30)은 저부 단부에서 크랭크샤프트(미도시)에 의하여 구동되고, 캠샤프트(2)를 회전하게 구동한다.

상기 구동 체인(30)은 링크들의 조립체로서 형성된다. 구동 체인(30)은 상기 체인의 링크들 사이의 저부 단부에 오일을 저장한다. 예를 들어 상기 체인은 윤활제의 탱크(본 실시예의 경우에는 저부 단부의 하부에 설치된 오일 탱크)를 통하여 지나갈 수 있다.

바람직하게는, 보호된 오일의 수집을 최적화시키기 위하여 상기 케이스의 벽과 접촉하는 실질적으로 밀봉된 가장자리를 형성하도록, 상기 스쿠프가 상기 구동 체인(30)을 둘러싸는 타이밍 케이스(31)에 부착된다.

상기 오일은 상기 구동 체인(30)의 링크들 사이에서 운반된다.

상부 단부에서는, 구동 체인(30)이 구동 체인의 링크들 사이에 축적된 오일을 원심력에 의하여 타이밍 케이스(31)의 내측 벽(32)에 대해 뿌린다.

구동 체인(30)에 의하여 오일이 뿌려지는 내측 벽(32)은, 예를 들어 엔진 조립체(1)가 자동차 안에 장착된 때에 실질적으로 수직이거나 또는 실질적으로 기울어진 벽(32)일 수 있다.

상기 내측 벽(32)은, 엔진 조립체(1)가 자동차 안에 장착된 때에, 상기 뿌려진 오일이 중력의 영향 하에서 상기 내측 벽(32)으로부터 떨어지거나 또는 내측 벽(32)을 따라서 유동함을 가능하게 한다.

스쿠프(20)는, 스쿠프(20)의 개구(21)가 상기 타이밍 케이스(31)의 내측 벽(32)으로 뿌려진 오일이 회수됨을 가능하게 하도록 배치된다.

다시 말하면 스쿠프의 개구(21)는, 중력의 영향 하에서 상기 내측 벽(32)으로부터 떨어지거나 내측 벽(32)을 따라서 자연적으로 유동하는 오일이 스쿠프(20)의 저부를 향하도록, 타이밍 케이스(31)의 내측 벽(32) 옆에 배치된다.

따라서, 상기 윤활용 오일이 구동 체인(30)에 의하여 저부 단부로부터 상부 단부로 상승될 수 있고, 그 다음에 구동 체인(30)에 의하여 타이밍 케이스(31)의 내측 벽(32)에 대해 뿌려진다.

그 다음에 상기 뿌려진 오일은 스쿠프(20)로 유동하여 스쿠프(20)의 저부(22)로 낙하한 다음에, 부착 스크류(40)를 통과하여 캠샤프트(2)의 유동 경로(5)의 오일 유입부(6)로 이어지는 노즐(24)에 진입한다.중력의 영향 하에서 스쿠프(20) 안으로 향하고 또한 스쿠프(20)와 상기 유동 경로(5)의 오일 유입부(6) 사이로 진행하는 상기 오일의 유동으로 인하여 오일이 유동 경로(5)를 따라서 충분히 퍼지게 됨이 가능하게 되며, 이로써 상기 오일이 캠샤프트(2)의 회전 작용 하에서 캠샤프트(2)의 벽들에 형성된 반경방향 개구(7) 밖으로 나올 수 있게 된다.

이것로 인하여, 반경방향 개구(7)들이 형성되어 있는 곳에 인접하여 위치한 캠샤프트(2)의 베어링(10)들 및 캠들이 효과적으로 윤활될 수 있게 된다. 이와 같은 방안은 구현에 소요되는 비용이 저렴하고 내구성이 우수하다.

Claims (13)

1. 캠샤프트(2) 및 윤활제 공급 장치(3)를 포함하는 자동차용 엔진 조립체(1)로서,
   상기 캠샤프트(2)는 한편으로는 윤활제를 위한 유동 경로(5)를, 그리고 다른 한편으로는 상기 윤활제 공급 장치(3)에 의한 공급을 받는 윤활제 유입부(6)와 상기 캠샤프트(2)의 윤활을 위하여 상기 윤활제가 상기 캠샤프트(2)로부터 배출됨을 허용하는 적어도 하나의 반경방향 유출 개구(7)를 포함하고,
   상기 윤활제 유입부(6)는 축방향에서 상기 캠샤프트(2)의 일 단부(9)에 형성되며,
   상기 엔진 조립체(1)는 상기 캠샤프트(2)를 회전되게 구동하도록 설계된 구동 체인(30)을 포함하고, 상기 구동 체인(30)은 윤활제를 윤활제 탱크로부터 윤활제 공급 장치(3)로 운반하도록 설계되며,
   상기 윤활제 공급 장치(3)는, 상기 구동 체인(30)에 의하여 운반되는 상기 윤활제를 수집하도록 설계된 개구(21)와 중력의 영향 하에서 상기 윤활제가 유동하면서 향하는 저부(22)를 구비한 스쿠프(scoop; 20)를 포함하고,
   상기 스쿠프(20)는 상기 저부(22) 근처에 형성된 유동 오리피스(23)를 더 구비하며, 상기 윤활제 공급 장치(3)는 상기 스쿠프(20)의 유동 오리피스(23)를 캠샤프트(2)의 상기 윤활제 유입부(6)에 연계시키는 노즐(24)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
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4. 제1항에 있어서,
   상기 노즐(24)의 내부 유동 직경은 5mm 보다 큰 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
5. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 노즐(24)은 캠샤프트(2)에 견고하게 연결된 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
6. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 노즐(24)은 상기 스쿠프(20)에 견고하게 연결된 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
7. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 엔진 조립체(1)는 타이밍 케이스(timing case; 31)를 포함하고, 상기 구동 체인(30)은 움직이도록 구동되는 때에 윤활제를 상기 타이밍 케이스(31)의 내측 벽(32)에 대해 뿌리도록 설계되며, 상기 스쿠프(20)는 상기 내측 벽(32)에 대해 뿌려진 상기 윤활제가 저부(22)를 향하여 유동할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
8. 제7항에 있어서,
   상기 스쿠프(20)는 상기 타이밍 케이스의 벽의 부재와 접촉하는 가장자리 주위에서 타이밍 케이스(31)에 밀봉식으로 부착된 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
9. 제1항 또는 제4항에 있어서,
   상기 캠샤프트(2)는 적어도 하나의 베어링(10)에 회전가능하게 장착되고, 상기 적어도 하나의 반경방향 유출 개구(7)는 캠샤프트(2)의 캠 또는 상기 베어링(10)의 근처에 배치되는 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
10. 제9항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 반경방향 유출 개구(7)는, 상기 캠샤프트(2) 안에서 상기 베어링(10)을 향하여 개방되도록 형성된 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
11. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 엔진 조립체(1)는 캠샤프트(2)를 엔진 조립체(1)의 벽에 부착시키기 위한 부착 스크류(40)를 더 포함하고, 상기 캠샤프트(2)의 부착 스크류(40)는 중공형(hollow) 부착 스크류로서 상기 캠샤프트(2)의 상기 단부(9) 안에 삽입되는 나사 줄기부(threaded stem; 41)를 구비하며, 상기 윤활제 공급 장치(3)는 상기 중공형 부착 스크류(40)를 통해서 윤활제 유입부(6)로 공급하도록 설계된 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
12. 제1항 또는 제4항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 반경방향 유출 개구(7)의 직경은 2 mm 내지 4 mm 사이인 것을 특징으로 하는, 엔진 조립체(1).
13. 제1항 또는 제4항에 따른 엔진 조립체(1)를 포함하는 자동차.

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