FR3037100A1 - Dispositif d'alimentation en lubrifiant d'un arbre a cames. - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un ensemble moteur pour véhicule automobile comprenant un arbre à cames et un dispositif d'alimentation en fluide lubrifiant, ledit arbre à cames présentant d'une part un chemin d'écoulement du fluide lubrifiant, et d'autre part une entrée de fluide lubrifiant alimentée par ledit dispositif d'alimentation et au moins une ouverture radiale de sortie permettant l'expulsion dudit fluide lubrifiant à l'extérieur dudit arbre à cames de manière à pouvoir lubrifier ledit arbre à cames, caractérisé en ce que ladite entrée de fluide lubrifiant est ménagée axialement dans une extrémité dudit arbre à cames.

Description

1 Dispositif d'alimentation en lubrifiant d'un arbre à cames La présente invention se rapporte à un ensemble moteur pour un véhicule automobile, comprenant un arbre à cames et un dispositif d'alimentation en fluide lubrifiant. Dans le domaine des véhicules automobiles, un arbre à cames est une pièce mécanique utilisée pour la commande synchronisée des soupapes. Il est installé sur l'arbre à cames autant de cames que de soupapes à commander, et l'arbre à cames est entrainé en rotation par une chaine d'entrainement pour que les cames actionnent en alternance l'ouverture et la fermeture des soupapes. L'arbre à cames est monté à rotation dans des paliers de la culasse du moteur. Ces paliers peuvent être, par exemple, des paliers à roulements à billes, à roulements à aiguilles, des paliers hydrostatiques, ou encore des paliers à coussinets. Afin d'assurer une bonne rotation de l'arbre à cames dans les paliers, il est nécessaire de lubrifier ces paliers. Il est connu dans l'art antérieur, d'installer une pompe à huile adaptée pour propulser de l'huile sous pression, à proximité d'un orifice radial pratiqué dans l'arbre à cames. L'huile pénètre alors, via l'orifice radial, dans un chemin d'écoulement d'huile et se propage sous pression à l'intérieur de l'arbre à cames. L'huile ressort ensuite, à travers d'autres ouvertures radiales, pratiquées le long de l'arbre à cames, en particulier à proximité des paliers et des cames, de manière à diffuser l'huile de lubrification le long de parois extérieures de l'arbre à cames. Cependant, une telle solution impose l'utilisation d'une pompe à huile, qui consomme de l'énergie, est relativement chère à produire et nécessite un entretien régulier. Aussi, il existe un besoin d'une solution pour lubrifier l'arbre à cames, peu coûteuse et relativement robuste. On propose un ensemble moteur pour véhicule automobile comprenant un arbre à cames et un dispositif d'alimentation en fluide lubrifiant, par exemple 3037100 2 en huile, ledit arbre à cames présentant d'une part un chemin d'écoulement du fluide lubrifiant, et d'autre part une entrée de fluide lubrifiant alimentée par ledit dispositif d'alimentation et au moins une ouverture radiale de sortie permettant l'expulsion dudit fluide lubrifiant à l'extérieur dudit arbre à cames de manière à 5 pouvoir lubrifier ledit arbre à cames. Ladite entrée de fluide lubrifiant est ménagée axialement dans une extrémité dudit arbre à cames. De cette manière il est possible d'alimenter en fluide lubrifiant le chemin d'écoulement de l'arbre à cames, sans qu'il ne soit nécessaire de mettre l'huile 10 sous pression comme dans l'art antérieur. En effet, un écoulement naturel de l'huile, par exemple par gravité, permet à l'huile de pénétrer axialement dans le chemin d'écoulement. Ainsi, on peut simplifier l'ensemble moteur, notamment en s'affranchissant d'une pompe pour faire pénétrer le fluide lubrifiant dans le chemin d'écoulement. Une telle 15 solution permet d'obtenir un ensemble moteur plus robuste et moins coûteux à fabriquer et à entretenir. Avantageusement et de manière non limitative, l'ensemble moteur peut comprendre une chaine d'entrainement apte à entrainer l'arbre à cames en rotation, ladite chaine d'entrainement étant adaptée pour transporter le fluide 20 lubrifiant d'un réservoir de fluide lubrifiant vers le dispositif d'alimentation en fluide lubrifiant. Ainsi, on peut utiliser la chaine d'entrainement pour transporter le fluide lubrifiant, par exemple le fluide lubrifiant accumulée dans un réservoir dans le bas-moteur, et pour le remonter vers le haut-moteur, dans lequel sont montés 25 la culasse et l'arbre à cames. Ainsi, on peut s'affranchir d'une pompe pour remonter de l'huile du bas-moteur vers le haut-moteur. Avantageusement et de manière non limitative, le dispositif d'alimentation peut comprendre une écope comportant une ouverture pour collecter ledit fluide lubrifiant transporté par la chaine d'entrainement et un fond vers lequel 30 ledit fluide lubrifiant s'écoule par gravité, ladite écope comportant, en outre, un orifice d'écoulement pratiqué au voisinage dudit fond, et le dispositif 3037100 3 d'alimentation comprenant un ajutage reliant l'orifice d'écoulement de l'écope à ladite entrée de fluide lubrifiant de l'arbre à cames. De cette manière le fluide lubrifiant peut être collecté par une écope, en amont de l'arbre à cames, lorsque l'arbre à cames est monté dans le moteur.

5 Ainsi, l'huile s'écoule naturellement par gravité et peut ainsi être guidée, de manière passive, vers le chemin d'écoulement de l'arbre à cames. Le diamètre de la section de l'ajutage peut avantageusement permettre de contrôler le débit d'huile entrant dans le chemin d'écoulement de l'arbre à cames.

10 Avantageusement et de manière non limitative, l'ajutage peut comporter un diamètre intérieur d'écoulement supérieur à 5mm. Avantageusement et de manière non limitative, l'ajutage peut être fixé solidaire à l'arbre à cames. Selon une alternative, l'ajutage peut être fixé solidaire de l'écope.

15 Avantageusement et de manière non limitative, l'ensemble moteur peut comprendre un carter de distribution, ladite chaine d'entrainement étant adaptée pour projeter, lorsqu'elle est entrainée en mouvement, le fluide lubrifiant contre une paroi intérieure dudit carter de distribution, ladite écope étant agencée de manière à ce que ledit fluide lubrifiant projeté contre ladite 20 paroi intérieure puisse s'écouler vers le fond. De cette manière, la chaine d'entrainement, en projetant l'huile contre la paroi du carter de distribution, par centrifugation de l'huile accumulée entre les maillons de la chaine, permet de facilement alimenter en huile l'écope, qui peut ainsi guider l'huile vers l'entrée de fluide lubrifiant de l'arbre à cames.

25 Ceci permet d'obtenir un dispositif d'alimentation relativement simple et, en particulier, ne nécessitant pas de matériel supplémentaire au matériel habituel d'un moteur à combustion interne. Avantageusement et de manière non limitative, l'écope peut être fixée au carter de distribution de façon étanche selon une bordure en contact avec un 30 élément de la paroi du carter de distribution.

3037100 4 Avantageusement et de manière non limitative, l'arbre à cames peut être monté à rotation dans au moins un palier, ladite au moins une ouverture radiale étant managée au voisinage dudit palier ou d'une came de l'arbre à cames. Avantageusement et de manière non limitative, ladite au moins une 5 ouverture radiale peut être ménagée dans l'arbre à cames de manière à déboucher dans ledit palier. En particulier le chemin d'écoulement s'étend axialement de manière à pouvoir distribuer l'huile à une pluralité d'ouvertures radiales, notamment de manière à ce que tous les paliers et/ou toutes les cames soient lubrifiées par 10 l'huile s'écoulant dans le chemin d'écoulement. Ainsi, on peut lubrifier tous les paliers et/ou toutes les cames de l'arbre à cames, ce qui permet une meilleure rotation de l'arbre à cames. Avantageusement et de manière non limitative, l'ensemble moteur peut comprendre, en outre, une vis de fixation de l'arbre à cames à une paroi de 15 l'ensemble moteur, ladite vis de fixation de l'arbre à cames étant creuse et présentant une tige filetée insérée dans ladite extrémité de l'arbre à cames, ledit dispositif d'alimentation en fluide étant conformé pour alimenter l'entrée de fluide lubrifiant au travers de ladite vis de fixation creuse. Avantageusement et de manière non limitative, le fluide lubrifiant peut 20 comprendre de l'huile. En particulier, le fluide lubrifiant peut être constitué d'huile. Le fluide lubrifiant peut aussi être de toute autre type connu de l'homme du métier, par exemple tout lubrifiant à base d'huile. Avantageusement et de manière non limitative, ladite au moins une ouverture radiale peut présenter un diamètre compris entre 2mm et 4mm. Ainsi, 25 la lubrification est relativement efficace pour les cames et/ou les paliers, tout en permettant un bon écoulement du fluide lubrifiant dans le chemin d'écoulement. En particulier, les ouvertures radiales sont dimensionnés de manière à permettre à l'huile de s'écouler jusqu'aux ouvertures les plus éloignées de 30 l'entrée, en évitant que l'huile ne s'échappe en grande partie à travers une ou quelques ouvertures proches de l'entrée.

3037100 5 L'invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un ensemble moteur tel que décrit précédemment. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de 5 l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un ensemble moteur selon un mode de réalisation de l'invention ; - la figure 2 est une autre vue en coupe d'un ensemble moteur selon le 10 mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en coupe d'un arbre à cames selon le mode de réalisation de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe d'un arbre à cames monté dans des paliers selon le mode de réalisation de la figure 1.

15 Les figures 1 à 4 se rapportant à un même mode de réalisation, elles seront commentées ensemble. Un ensemble moteur 1 pour un véhicule automobile, non représenté, ici un ensemble d'un moteur à combustion interne pour un véhicule automobile, comprend un arbre à cames 2 et un dispositif d'alimentation 3 en fluide 20 lubrifiant, ici un dispositif d'alimentation 3 en huile. L'arbre à cames 2 est monté dans la culasse du moteur, et une pluralité de cames, non représentées, sont montées sur l'arbre à cames 2, de manière à être actionnées sous l'effet de la rotation de l'arbre à cames 2 autour de son axe de rotation. Les cames sont adaptées pour ouvrir et fermer en alternance 25 les soupapes du moteur à combustion interne. L'arbre à cames 2 est en outre solidarisé à la culasse par une vis de fixation 40, ici une vis de fixation creuse 40. Cette vis de fixation 40 présente une tige filetée 41, en forme de cylindre creux, dont la paroi extérieure est filetée. La tige filetée 41 est insérée dans une extrémité 9 de l'arbre à came 2.

30 La vis de fixation 40 comprend en outre une tête 42 creuse, en appui contre une paroi de la culasse.

3037100 6 L'évidement de la vis de fixation 40 est effectué parallèlement à l'axe de la tige filetée 41, de part en part de la vis 40 dans la direction de la tige filetée 41. Autrement dit, la vis de fixation 40 est creusée de part en part, de telle 5 sorte qu'un fluide pénétrant dans l'ouverture de la tête 42 puisse s'écouler dans la vis 40 et sortir à une extrémité libre de la tige filetée 41. L'arbre à cames 2 est monté à rotation dans des paliers 10 installés dans la culasse du moteur. Les paliers 10 permettent de guider la rotation de l'arbre à cames 2 autour de son axe de rotation, et réduisent les frottements liés à 10 cette rotation. L'arbre à cames 2 est monté dans une pluralité de paliers 10, par exemple répartis de manière sensiblement régulière sur toute la longueur de l'arbre à cames 2. Afin d'améliorer leur fonctionnement, les cames et les paliers 10 sont lubrifiés par un fluide lubrifiant, ici de l'huile. Cependant, les cames et les 15 paliers 10 forment des compartiments obstruant le passage de l'huile dans la direction axiale de l'arbre à cames 2, entre la culasse et l'extérieur de l'arbre à cames 2. Aussi, l'arbre à cames 2 comprend un chemin d'écoulement 5, pour permettre l'écoulement d'huile à l'intérieur de l'arbre à cames 2, et une pluralité 20 d'ouvertures radiales 7, réparties dans la longueur de l'arbre à cames 2, permettant l'expulsion de l'huile à l'extérieur de l'arbre à cames 2. Autrement dit, pour permettre une bonne diffusion de l'huile de lubrification à l'extérieur de l'arbre à cames 2, notamment dans sa direction axiale, on achemine l'huile à l'intérieur de l'arbre à cames 2 et on la fait 25 ressortir en différents endroits. Le chemin d'écoulement 5 est ici une ouverture pratiquée dans la longueur de l'arbre à cames 2, de manière sensiblement parallèle à l'axe de rotation de l'arbre à cames 2. En particulier, le chemin d'écoulement 5 est centré sur l'axe de rotation de l'arbre à cames 2.

30 Le chemin d'écoulement 5 définit une ouverture sensiblement cylindrique à l'intérieur de l'arbre à cames 2.

3037100 7 Autrement dit, le chemin d'écoulement 5 définit un rayon interne à l'arbre à cames 2. Dans ce mode de réalisation, le chemin d'écoulement 5 s'étend depuis une extrémité 9 de l'arbre à cames 2, sur une partie de la longueur de l'arbre à 5 cames 2. Par exemple, le chemin d'écoulement 5 s'étend dans l'arbre à cames 2 de manière à pouvoir acheminer l'huile au voisinage tous les paliers 10 et/ou de toutes les cames coopérant avec l'arbre à cames 2. Cependant, le chemin d'écoulement 5 n'est débouchant qu'à une extrémité 9 de l'arbre à cames 2. Ici l'arbre à cames 2 est débouchant à 10 l'extrémité 9 dans laquelle est vissée la vis de fixation 40 creuse. Le chemin d'écoulement 5 est débouchant axialement à l'extrémité 9. L'arbre à cames 2 présente des ouvertures radiales 7, débouchant radialement entre le chemin d'écoulement 5 et l'extérieur de l'arbre à cames 2. Les ouvertures radiales 7 présentent un diamètre compris entre 2mm et 15 4mm. En particulier, l'arbre à cames 2 comprend des ouvertures radiales 7 par paires diamétralement opposées. En effet, ces ouvertures radiales 7 sont obtenues par réalisation d'un perçage traversant de part en part, selon une direction radiale, l'arbre à cames 2.

20 Les ouvertures radiales 7 permettant ainsi à l'huile s'écoulant dans le chemin d'écoulement 5 de s'échapper de l'arbre à cames. Ainsi, on peut lubrifier l'extérieur de l'arbre à cames 2. En particulier, il peut y avoir autant de paires d'ouvertures radiales 7 que de cames et/ou de paliers 10.

25 Les ouvertures radiales 7 sont ménagées au voisinage des paliers 10 ou des cames, de manière à permettre à l'huile de les lubrifier. Le chemin d'écoulement et les ouvertures radiales 7 permettent ainsi de diffuser l'huile vers toutes les cames et/ou les paliers 10 au voisinage desquels sont ménagés des ouvertures radiales 7. De cette manière, la lubrification de 30 l'arbre à cames 2 est améliorée.

3037100 8 Les paliers 10 peuvent, par exemple, être encadrés entre deux cames. Autrement dit, l'arbre à cames 2 peut comprendre, selon sa direction axiale, une alternance de paliers 15 et de cames. Ici, les paliers 10 sont des paliers 10 à roulements à billes 12. Les paliers 5 10 comprennent une bague circulaire 11 dans laquelle est inséré l'arbre à cames 2. Une pluralité de billes 12 est disposée dans la bague circulaire 11, entre une paroi interne de la bague circulaire 11 et une paroi externe de l'arbre à cames 2, de telle sorte qu'elles réduisent les frottements produits par la 10 rotation de l'arbre à cames 2 dans la bague 11. Les paliers 10 permettent ainsi de guider la rotation de l'arbre à cames 2 dans la culasse tout en limitant les frottements produits par cette rotation. Les paliers 10 peuvent selon une alternative non représentée, être des paliers à aiguilles. Dans cette alternative, les billes 12 sont remplacées par des 15 aiguilles s'étendant dans une direction parallèle à l'axe de rotation de l'arbre à cames 2. Les paliers à aiguilles présentent l'avantage d'occuper une épaisseur radiale relativement faible, mais nécessitent des bagues circulaires 11 présentant une longueur axiale sensiblement plus importante qu'un roulement à billes.

20 Les paliers 10 peuvent aussi, selon un autre alternative non représentée, être des paliers à coussinets, il s'agit alors généralement de coussinets en forme de bagues, par exemple en alliage de cuivre, ou en matériau polymère, lubrifiés et éventuellement frités pour améliorer leur lubrification. Le chemin d'écoulement 5 de l'arbre à cames 2 est alimenté en huile par 25 un dispositif d'alimentation 3 comprenant un écope 20. L'écope 20 présente une ouverture 21 pour collecter l'huile et un fond 22 dans lequel s'accumule l'huile. L'écope 20 est montée dans l'ensemble moteur 1 de manière à ce que l'huile s'écoule par gravité entre l'ouverture 21 et le fond 22. Autrement dit, 30 lorsque l'écope 20 est montée dans le véhicule automobile, l'ouverture 21 est disposée en amont du fond 22 par rapport à la verticale du véhicule automobile.

3037100 9 Un orifice d'écoulement 23 est ménagé à proximité du fond 22 de l'écope 20. En particulier, cet orifice d'écoulement 23 peut être pratiqué directement dans le fond de l'écope 20 de manière à permettre l'évacuation de toute l'huile accumulée dans le fond 22. Selon une alternative, l'orifice d'écoulement 23 5 peut être pratiqué sur une paroi de l'écope 20 proche du fond 22, notamment à une distance suffisante pour permettre l'évacuation de la plupart de l'huile accumulée dans le fond 22. Un ajutage 24 relie l'orifice d'écoulement 23 à l'entrée d'huile 6 de l'arbre à cames 2.

10 L'ajutage 24 est un tuyau dont le diamètre définit le débit d'alimentation en huile de l'arbre à cames 2. Autrement dit, l'huile ne s'écoulant que par gravité dans le fond de l'écope 20, sans être mise sous pression au préalable, seul le diamètre de l'ajutage 24 définit le débit d'huile maximal pouvant s'écouler entre l'écope 20 et l'arbre à cames 2. Selon le mode de réalisation 15 préféré, l'ajutage 24 comporte une extrémité aval enfoncée solidaire dans l'entrée 6 d'huile de l'arbre à cames et il présente un diamètre intérieur d'écoulement de l'ordre de 6mm.De cette manière, l'huile peut s'écouler depuis l'écope 20 jusque dans le chemin d'écoulement 5 de l'abre à cames. Selon un autre mode de réalisation, l'extrémité amont de l'ajutage 24 peut 20 être fixé solidaire à l'écope 20. L'extrémité aval étant alors emboitée dans l'entrée d'huile 6 de l'arbre à cames, ladite extrémité aval étant alors entourée par au moins un joint d'étanchéité en forme de lèvres. L'ajutage 24 peut présenter toute forme adaptée pour relier l'orifice d'écoulement 23 à l'entrée d'huile 6. Il peut par exemple être de forme coudée 25 ou droite. L'ajutage 24 achemine l'huile dans l'entrée d'huile 6 dans une direction axiale de l'arbre à cames 2. Ainsi, l'huile acheminée axialement dans l'arbre à cames 2, peut se propager dans le chemin d'écoulement 5 sans qu'il ne soit nécessaire de mettre l'huile sous pression.

30 En outre, la rotation de l'arbre à cames 2 aide à la propagation de l'huile dans le chemin d'écoulement 5 et permet à l'huile de s'échapper par les ouvertures radiales 7 de manière à lubrifier les paliers 10 et/ou les cames.

3037100 10 L'ensemble moteur comprend aussi une chaine d'entrainement 30 qui entraine en rotation l'arbre à cames 2. La chaine d'entrainement 30 est protégée d'une part par un carter de chaine, non représenté, et d'autre part par un carter de distribution 31.

5 La chaine d'entrainement 30 est entrainée par le vilebrequin, non représenté, dans le bas-moteur, et entraine en rotation l'arbre à cames 2. Cette chaine 30 est faite d'un assemblage de maillons. La chaine 30 stocke de l'huile dans le bas-moteur, entre ses maillons. Par exemple, la chaine peut traverser un réservoir de fluide lubrifiant, ici un réservoir d'huile 10 installé dans le fond du bas-moteur. De manière préférentielle, l'écope est fixée contre le carter de distribution 31 entourant la chaîne d'entrainement 30 pour former une bordure en contact avec la paroi dudit carter de façon sensiblement étanche afin de recueillir de façon optimale l'huile projetée.

15 L'huile est emportée par la chaine 30 entre les maillons. Dans le haut-moteur, la chaine 30 projette l'huile accumulée entre ses maillons, par centrifugation, contre une paroi intérieure 32 du carter de distribution 31. La paroi intérieure 32 sur laquelle est projetée l'huile par la chaine 30 20 peut être, par exemple, une paroi 32 sensiblement verticale, lorsque l'ensemble moteur 1 est monté dans un véhicule automobile, ou une paroi sensiblement oblique. En particulier, la paroi intérieure 32, lorsque l'ensemble moteur 1 est monté dans un véhicule automobile permet à l'huile projetée de s'écouler par 25 gravité le long de cette paroi 32, ou de goutter depuis cette paroi 32. L'écope 20 est agencée de manière à ce que son ouverture 21 permette la récupération de l'huile projetée contre la paroi intérieure 32 du carter de distribution 31. Autrement dit, l'ouverture 21 de l'écope est accolée à une paroi 32 du 30 carter de distribution 31, de telle sorte que l'huile s'écoulant naturellement par gravité le long de cette paroi 32, ou encore gouttant depuis cette paroi 32, sous l'effet de la gravité, soit dirigée vers le fond de l'écope 20.

3037100 11 Ainsi, l'huile de lubrification peut être remontée du bas-moteur vers le haut-moteur par la chaine d'entrainement 30, avant d'être projetée par la chaine 30 contre une paroi intérieure 32 du carter de distribution 31. L'huile projetée s'écoule alors dans l'écope 20 et descend jusqu'au fond 5 22 de l'écope 20, d'où elle pénètre dans l'ajutage 24 en direction de l'entrée 6 du chemin d'écoulement 5 de l'arbre à cames 2, en passant au travers de la vis de fixation 40 creuse. L'écoulement de l'huile dans l'écope 20 et entre l'écope 20 et l'entrée 6 du chemin d'écoulement 5, par gravité, permet une propagation suffisante de 10 l'huile le long du chemin d'écoulement 5, pour permettre à l'huile de ressortir, sous l'effet de la rotation de l'arbre à cames 2, par les ouvertures radiales 7 ménagées sur les parois de l'arbre à cames 2. Ceci permet ainsi une lubrification efficace des cames et des paliers 10 de l'arbre à cames 2, au voisinage desquels sont ménagées les ouvertures 15 radiales 7. Cette solution est robuste et peu coûteuse à mettre en oeuvre.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Ensemble moteur (1) pour véhicule automobile comprenant un arbre à cames (2) et un dispositif d'alimentation (3) en fluide lubrifiant, ledit arbre à cames (2) présentant d'une part un chemin d'écoulement (5) du fluide lubrifiant, et d'autre part une entrée (6) de fluide lubrifiant alimentée par ledit dispositif d'alimentation (3) et au moins une ouverture radiale (7) de sortie permettant l'expulsion dudit fluide lubrifiant à l'extérieur dudit arbre à cames (2) de manière à pouvoir lubrifier ledit arbre à cames (2), io caractérisé en ce que ladite entrée (6) de fluide lubrifiant est ménagée axialement dans une extrémité (9) dudit arbre à cames (2).
2. 2. Ensemble moteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une chaine d'entrainement (30) apte à entrainer l'arbre à cames (2) 15 en rotation, ladite chaine d'entrainement (30) étant adaptée pour transporter le fluide lubrifiant d'un réservoir de fluide lubrifiant vers le dispositif d'alimentation (3) en fluide lubrifiant.
3. 3. Ensemble moteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le 20 dispositif d'alimentation (3) comprend une écope (20) comportant une ouverture (21) pour collecter ledit fluide lubrifiant transporté par la chaine d'entrainement (30) et un fond (22) vers lequel ledit fluide lubrifiant s'écoule par gravité, ladite écope (20) comportant, en outre, un orifice d'écoulement (23) pratiqué au 25 voisinage dudit fond (22), et le dispositif d'alimentation (3) comprenant un ajutage (24) reliant l'orifice d'écoulement (23) de l'écope (20) à ladite entrée (6) de fluide lubrifiant de l'arbre à cames (2).
4. 4. Ensemble moteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que 30 l'ajutage (24) comporte un diamètre intérieur d'écoulement supérieur à 5mm. 3037100 13
5. 5. Ensemble moteur (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'ajutage (24) est fixé solidaire à l'arbre à cames (2).
6. 6. Ensemble moteur (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que 5 l'ajutage (24) est fixé solidaire de l'écope (20).
7. 7. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un carter de distribution (31), ladite chaine d'entrainement (30) étant adaptée pour projeter, lorsqu'elle est entrainée en mouvement, le fluide lubrifiant contre une paroi intérieure (32) dudit carter de distribution (31), ladite écope (20) étant agencée de manière à ce que ledit fluide lubrifiant projeté contre ladite paroi intérieure (32) puisse s'écouler vers le fond (22).
8. 8. Ensemble moteur (1) selon revendication 7, caractérisé en ce que l'écope (20) est fixée au carter de distribution (31) de façon étanche selon une bordure en contact avec un élément de la paroi du carter de distribution. 20
9. 9. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'arbre à cames (2) est monté à rotation dans au moins un palier (10), ladite au moins une ouverture radiale (7) étant managée au voisinage dudit palier (10) ou d'une came de l'arbre à cames (2). 25
10. 10. Ensemble moteur (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite au moins une ouverture radiale (7) est ménagée dans l'arbre à cames (2) de manière à déboucher dans ledit palier (10).
11. 11. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 30 caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une vis de fixation (40) de l'arbre à cames (2) à une paroi de l'ensemble moteur (1), ladite vis de fixation (40) de l'arbre à cames (2) étant creuse et présentant une tige filetée (41) insérée dans a 3037100 14 ladite extrémité (9) de l'arbre à cames (2), ledit dispositif d'alimentation (3) en fluide lubrifiant étant conformé pour alimenter l'entrée (6) de fluide lubrifiant au travers de ladite vis de fixation (40) creuse. 5
12. 12. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ladite au moins une ouverture radiale (7) présente un diamètre compris entre 2mm et 4mm.
13. 13. Véhicule automobile comprenant un ensemble moteur (1) selon l'une lo quelconque des revendications 1 à 12. 3037100 12 REVENDICATIONS 1. Ensemble moteur (1) pour véhicule automobile comprenant un arbre à cames (2) et un dispositif d'alimentation (3) en fluide lubrifiant, 5 ledit arbre à cames (2) présentant d'une part un chemin d'écoulement (5) du fluide lubrifiant, et d'autre part une entrée (6) de fluide lubrifiant alimentée par ledit dispositif d'alimentation (3) et au moins une ouverture radiale (7) de sortie permettant l'expulsion dudit fluide lubrifiant à l'extérieur dudit arbre à cames (2) de manière à pouvoir lubrifier ledit arbre à cames (2), 10 caractérisé en ce que ladite entrée (6) de fluide lubrifiant est ménagée axialement dans une extrémité (9) dudit arbre à cames (2). 2. Ensemble moteur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une chaine d'entrainement (30) apte à entrainer l'arbre à cames (2) 15 en rotation, ladite chaine d'entrainement (30) étant adaptée pour transporter le fluide lubrifiant d'un réservoir de fluide lubrifiant vers le dispositif d'alimentation (3) en fluide lubrifiant. 3. Ensemble moteur (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'alimentation (3) comprend une écope (20) comportant une ouverture (21) pour collecter ledit fluide lubrifiant transporté par la chaine d'entrainement (30) et un fond (22) vers lequel ledit fluide lubrifiant s'écoule par gravité, ladite écope (20) comportant, en outre, un orifice d'écoulement (23) pratiqué au voisinage dudit fond (22), et le dispositif d'alimentation (3) comprenant un ajutage (24) reliant l'orifice d'écoulement (23) de l'écope (20) à ladite entrée (6) de fluide lubrifiant de l'arbre à cames (2). 4. Ensemble moteur (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ajutage (24) comporte un diamètre intérieur d'écoulement supérieur à 5mm. 303 7 100 13 5. Ensemble moteur (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'ajutage (24) est fixé solidaire à l'arbre à cames (2). 6. Ensemble moteur (1) selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que 5 l'ajutage (24) est fixé solidaire de l'écope (20). 7. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un carter de distribution (31), ladite chaine d'entrainement (30) étant adaptée pour projeter, lorsqu'elle est entrainée en 10 mouvement, le fluide lubrifiant contre une paroi intérieure (32) dudit carter de distribution (31), ladite écope (20) étant agencée de manière à ce que ledit fluide lubrifiant projeté contre ladite paroi intérieure (32) puisse s'écouler vers le fond (22). 15 8. Ensemble moteur (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'écope (20) est fixée au carter de distribution (31) de façon étanche selon une bordure en contact avec un élément de la paroi du carter de distribution. 9. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 20 caractérisé en ce que l'arbre à cames (2) est monté à rotation dans au moins un palier (10), ladite au moins une ouverture radiale (7) étant managée au voisinage dudit palier (10) ou d'une came de l'arbre à cames (2). 10. Ensemble moteur (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite 25 au moins une ouverture radiale (7) est ménagée dans l'arbre à cames (2) de manière à déboucher dans ledit palier (10). 11. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une vis de fixation (40) de l'arbre à 30 cames (2) à une paroi de l'ensemble moteur (1), ladite vis de fixation (40) de l'arbre à cames (2) étant creuse et présentant une tige filetée (41) insérée dans ladite extrémité (9) de l'arbre à cames (2), ledit dispositif d'alimentation (3) en 3037100 14 fluide lubrifiant étant conformé pour alimenter l'entrée (6) de fluide lubrifiant au travers de ladite vis de fixation (40) creuse. 12. Ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, 5 caractérisé en ce que ladite au moins une ouverture radiale (7) présente un diamètre compris entre 2mm et 4mm. 13. Véhicule automobile comprenant un ensemble moteur (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12. 10