RU2595301C2 - Устройство подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Устройство подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2595301C2 RU2595301C2 RU2013138283/06A RU2013138283A RU2595301C2 RU 2595301 C2 RU2595301 C2 RU 2595301C2 RU 2013138283/06 A RU2013138283/06 A RU 2013138283/06A RU 2013138283 A RU2013138283 A RU 2013138283A RU 2595301 C2 RU2595301 C2 RU 2595301C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- drive shaft
- supply device
- lubricant
- fuel supply
- path
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
- F04B1/0404—Details or component parts
- F04B1/0448—Sealing means, e.g. for shafts or housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/324—Arrangements for lubrication or cooling of the sealing itself
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Gasket Seals (AREA)
Abstract
Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложено устройство подачи топлива для ДВС, имеющее корпус (1), в котором размещены по меньшей мере один подающий модуль и один приводной вал (2), который установлен с возможностью вращения в предусмотренном в корпусе (1) опорном отверстии (3), в пределах которого расположена уплотнительная система (4) с по меньшей мере одним кольцевым уплотнением (5) приводного вала для герметичного отделения топливопроводящей внутренней части (6) от смазкопроводящей внешней части (7). Приводной вал (2) имеет путь (8) прохождения смазочного материала, направляемого по этому пути, под действием центробежной силы, радиально изнутри наружу относительно продольной оси (А) приводного вала (2), вплоть до прилегающего к валу кольцевого уплотнения (5), благодаря чему при работе устройства подачи топлива возможно снабжение кольцевого уплотнения (5) смазочным материалом по пути (8). Технический результат - повышение эффективности уплотнения и снижение износа в месте контакта кольцевого уплотнения и приводного вала. 5 з.п. ф-лы, 7 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к устройству подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения. Подобное устройство подачи топлива имеет корпус, в котором размещены по меньшей мере один подающий модуль и один предназначенный для его приведения в действие приводной вал. Приводной вал при этом установлен с возможностью вращения в предусмотренном в корпусе опорном отверстии. Помимо этого в пределах этого опорного отверстия расположена уплотнительная система с по меньшей мере одним кольцевым уплотнением приводного вала для герметичного отделения топливопроводящей внутренней части от смазкопроводящей внешней части.
Уровень техники
Устройство подачи топлива указанного в начале описания типа известно, например, из DE 102008040833 А1. Оно имеет корпус, а также по меньшей мере один подающий модуль, вставленный в соответствующее посадочное отверстие в корпусе. Такое устройство имеет далее расположенный в корпусе приводной вал, предназначенный для приведения в действие подающего модуля и установленный с возможностью вращения на опорном участке корпуса. Та часть, где расположен подающий модуль, заполнена топливом и герметично отделена уплотнительной системой от заполненной смазочным материалом части вне устройства подачи топлива. Уплотнительная система преимущественно имеет два расположенных близко друг к другу, но с отступом одно от другого кольцевых уплотнения приводного вала, между которыми образуется кольцевое пространство, от которого отходит разгрузочный канал для отвода просачивающейся жидкости. Смазывание аксиально внешнего кольцевого уплотнения обеспечивается по каналу, выполненному в приводном валу.
Необходимость в уплотнительных системах с по меньшей мере двумя кольцевыми уплотнениями валов обычно существует в тех случаях, когда требуется отделять друг от друга две разные среды, например топливо и масло. Поскольку устройство подачи топлива преимущественно монтируется на двигателе и смазывается моторным маслом, собственно и существует необходимость в отделении смазочного материала, которым является масло, от подаваемой среды, которой является топливо. Обычно, однако, неизбежно возникает утечка в определенном количестве, которая может использоваться для смазывания опорной части, способствуя ему.
Часто существующий подход к смазыванию привода устройства подачи топлива маслом оказывается неэффективным, и поэтому расположенное со стороны двигателя кольцевое уплотнение не снабжается маслом в достаточном количестве. По этой причине повышается износ в месте контакта между собой кольцевого уплотнения и приводного вала. Данный фактор может привести к постепенному "зарыванию" кольцевого уплотнения в приводной вал.
В основу изобретения была положена задача усовершенствовать устройство подачи топлива указанного в начале типа в том отношении, чтобы обеспечивалось достаточное смазывание уплотнительной системы. Благодаря этому должен быть уменьшен износ в зоне кольцевого уплотнения приводного вала, а также должно достигаться длительное сохранение высокого уплотняющего эффекта.
Для решения указанной задачи в изобретении предлагается устройство подачи топлива с отличительными признаками, указанными в п. 1 формулы изобретения. В зависимых пунктах формулы изобретения представлены различные предпочтительные варианты осуществления изобретения.
Краткое изложение сущности изобретения
Предлагаемое в изобретении устройство подачи топлива имеет приводной вал, который согласно изобретению имеет путь прохождения смазочного материала, направляемого по этому пути радиально изнутри наружу относительно продольной оси приводного вала вплоть до диаметра прилегающего к нему уплотняющего контура кольцевого уплотнения, благодаря чему при работе устройства подачи топлива возможно снабжение кольцевого уплотнения смазочным материалом по пути его прохождения с использованием центробежной силы. Тем самым благодаря использованию центробежной силы, возникающей при работе устройства подачи топлива, обеспечивается достаточное снабжение кольцевого уплотнения смазочным материалом. Смазочным материалом может служить топливо из топливопроводящей части, равно как и масло, подводимое извне к опорному отверстию. Топливо служит преимущественно для смазывания того кольцевого уплотнения, которое ограничивает внутреннюю топливопроводящую часть. При использовании масла в качестве смазывающего материала оно служит преимущественно для смазывания другого кольцевого уплотнения, расположенного со стороны двигателя.
В одном из предпочтительных вариантов осуществления изобретения путь прохождения смазочного материала по меньшей мере частично проходит по выполненному конической формы окружному участку приводного вала. Такой конический окружной участок ориентирован при этом таким образом, что диаметр приводного вала увеличивается в направлении уплотнительной системы. Под действием центробежной силы смазочный материал движется по этому окружному участку приводного вала в направлении его большего диаметра, т.е. в направлении уплотнительной системы. В соответствии с этим смазочный материал, которым может служить, например, топливо, просачивающееся из топливопроводящей внутренней части, поступает под действием центробежной силы к уплотнительной системе. Уплотняющий контур кольцевого уплотнения предпочтительно должен при этом прилегать к цилиндрическому участку приводного вала во избежание возникновения эффекта засасывания через рабочую кромку кольцевого уплотнения.
Альтернативно этому или дополнительно к этому может быть предусмотрен путь прохождения смазочного материала, по меньшей мере частично образованный подводящим отверстием внутри приводного вала. Такое подводящее отверстие также проходит радиально изнутри наружу, при этом под действием центробежной силы смазочный материал вытесняется к радиально наружному участку стенки подводящего отверстия и движется вдоль этого участка его стенки в направлении большего диаметра приводного вала. Следовательно, снабжение уплотнительной системы смазочным материалом реализуемо и посредством подводящего отверстия.
Дополнительно к этому предпочтительно, чтобы подводящее отверстие проходило наклонно внутри приводного вала. Альтернативно этому или дополнительно к этому можно предусмотреть выход подводящего отверстия на поверхность приводного вала на его выполненном конической формы окружном участке. Поскольку уплотняющий контур прилегает к цилиндрическому участку приводного вала, место выхода подводящего отверстия на поверхность приводного вала расположено вблизи этого его цилиндрического участка. Тем самым надежно обеспечивается достижение уплотнительной системы смазочным материалом, выходящим из подводящего отверстия.
В качестве меры, способствующей повышению эффективности смазывания уплотнительной системы, может быть предусмотрено выполнение подводящего отверстия с местом изменения его направления, в результате чего подводящее отверстие в зоне своего выхода из приводного вала проходит в направлении от кольцевого уплотнения. Вследствие такого изменения направления подводящего отверстия радиально наружный участок его стенки оказывается обращен к уплотнительной системе и позволяет подводить смазочный материал по примыкающему окружному участку приводного вала непосредственно к ближайшему кольцевому уплотнению.
В предпочтительном варианте по меньшей мере одно кольцевое уплотнение ограничивает в осевом направлении кольцевое пространство, от которого отходит выполненное в корпусе возвратное отверстие. Такое возвратное отверстие предназначено для отвода избыточного смазочного материала и/или утечки.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретения уплотнительная система имеет по меньшей мере два кольцевых уплотнения приводного вала, которые в предпочтительном варианте расположены в опорном отверстии корпуса с осевым отступом друг от друга. В соответствии с этим между обоими кольцевыми уплотнениями образуется кольцевое пространство, от которого в предпочтительном варианте также отходит возвратное отверстие. Первое, аксиально внутреннее кольцевое уплотнение служит для герметичного отделения топливопроводящей внутренней части, преимущественно пространства, где расположен приводной механизм устройства подачи топлива, от окружающего пространства, соответственно от смазкопроводящей внешней части. Второе же, аксиально внешнее кольцевое уплотнение должно предотвращать проникновение моторного масла в топливопроводящую внутреннюю часть. Смазочным материалом может служить масло, равно как и топливо, которое, например, в результате утечки просочилось из топливопроводящей внутренней части.
Ниже изобретение более подробно рассмотрено на примере предпочтительных вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые к описанию чертежи, на которых показано:
на фиг. 1 - схематичный вид в продольном разрезе известного из уровня техники устройства подачи топлива в зоне опорного отверстия в корпусе,
на фиг. 2 - схематичный вид в продольном разрезе выполненного по первому варианту предлагаемого в изобретении устройства подачи топлива в зоне опорного отверстия в корпусе,
на фиг. 3 - увеличенный фрагмент изображенного на фиг. 2 устройства подачи топлива,
на фиг. 4 - схематичный вид в продольном разрезе выполненного по второму варианту предлагаемого в изобретении устройства подачи топлива,
на фиг. 5 - схематичный вид в продольном разрезе выполненного по третьему варианту предлагаемого в изобретении устройства подачи топлива,
на фиг. 6 - схематичный вид в продольном разрезе выполненного по четвертому варианту предлагаемого в изобретении устройства подачи топлива и
на фиг. 7 - увеличенный фрагмент изображенного на фиг. 6 устройства подачи топлива.
Подробное описание чертежей
На фиг. 1 в разрезе показан фрагмент известного из уровня техники устройства подачи топлива. На данном чертеже показано, в частности, выполненное в корпусе 1 опорное отверстие 3 под приводной вал 2, который предназначен для приведения в действие также расположенного в корпусе 1 подающего модуля (не показан). В зоне опорного отверстия 3 расположена уплотнительная система 4 с двумя кольцевыми уплотнениями 5 приводного вала (манжетами). Каждое из этих кольцевых уплотнений 5 прилегает своим уплотняющим контуром 9 к приводному валу 2 и таким путем герметично отделяет топливопроводящую (аксиально) внутреннюю часть 6 от смазкопроводящей (аксиально) внешней части 7. Со стороны топливопроводящей внутренней части 6 приводной вал 2 установлен в опорной (или подшипниковой) втулке 16 с возможностью вращения в ней. Через зазор между опорной втулкой 16 и приводным валом 2 топливо попадает к аксиально внутреннему кольцевому уплотнению 5. Тем самым такой зазор образует путь 8 прохождения смазочного материала. Еще один путь 8 прохождения смазочного материала образован между торцевой стороной корпуса 1 и соединенным с приводным валом 2 без возможности вращения относительно него приводным колесом 17 и служит для подвода смазочного материала к аксиально внешнему кольцевому уплотнению 5. Смазочным материалом в данном случае является моторное масло. Между кольцевыми уплотнениями 5 образуется кольцевое пространство 14, от которого отходит выполненное в корпусе 1 возвратное отверстие 15. Еще одно возвратное отверстие 15 отходит от кольцевого пространства 14 между аксиально внутренним кольцевым уплотнением 5 и радиально проходящим уступом 19 корпуса 1.
На фиг. 2 и 3 показано выполненное по первому варианту предлагаемое в изобретении устройство подачи топлива. Оно отличается от показанного на фиг. 1 известного из уровня техники устройства подачи топлива тем, что приводной вал 2 имеет окружной участок 10 конической формы. Такой конический окружной участок ориентирован при этом таким образом, что диаметр приводного вала 2 уменьшается в направлении уплотнительной системы 4. Данный окружной участок 10 соединяет первый, охватываемый опорной втулкой 16 цилиндрический участок приводного вала 2 с его вторым цилиндрическим участком, к которому прилегает аксиально внутреннее кольцевое уплотнение 5 своим уплотняющим контуром 9. При работе устройства подачи топлива конический окружной участок 10 обеспечивает принудительное перемещение выходящей через опорное отверстие 3 утечки под действием центробежной силы в направлении большего диаметра D, т.е. в направлении уплотнительной системы 4 (см. стрелку на фиг. 3). В соответствии с этим смазочный материал подводится по коническому окружному участку 10 приводного вала 2 непосредственно к кольцевому уплотнению 5.
На фиг. 4 показано выполненное еще по одному предпочтительному варианту предлагаемое в изобретении устройство подачи топлива. Путь 8 прохождения смазочного материала в данном случае образован подводящим (или питающим) отверстием 11 в приводном валу 2. Подводящее отверстие 11, соответственно несколько подводящих отверстий 11, ответвляется/ответвляются от общего центрального отверстия 20 и тем самым проходит/проходят радиально изнутри наружу. Подводящие отверстия 11 выходят из приводного вала 2 на коротком расстоянии перед уплотнительной системой 4 и позволяют тем самым снабжать поступающим по ним смазочным материалом аксиально внешнее кольцевое уплотнение 5.
Согласно фиг. 5, где показана модификация выполненного по этому варианту устройства подачи топлива, подводящие отверстия 11 можно скомбинировать с коническим окружным участком 10 приводного вала 2 таким образом, чтобы их выходы 13 располагались на этом коническом окружном участке 10. Благодаря этому обеспечивается подвод выходящего из подводящего отверстия 11 смазочного материала под действием центробежной силы к уплотнительной системе 4 непосредственно вблизи нее.
Дальнейшей оптимизации позволяет добиться вариант, показанный на фиг. 6 и 7. В данном случае подводящее отверстие 11 выполнено коленчато изогнутым. Иными словами, подводящее отверстие 11 имеет место 12 изменения своего направления. На коротком расстоянии перед выходом 13 подводящего отверстия 11 оно изменяет свое направление и в результате проходит в противоположную от уплотнительной системы 4 сторону. Подобное выполнение подводящего отверстия зарекомендовало себя как предпочтительное постольку, поскольку пленка смазочного материала принудительно перемещается радиально наружу прежде всего по радиально наружному участку 18 стенки подающего отверстия 11, при этом из-за изменения его направления в месте 12 радиально наружный участок 18 стенки подающего отверстия оказывается расположен с обращенной к уплотнительной системе 4 стороны. В соответствии с этим смазочному материалу при его натекании на уплотняющий контур 9 кольцевого уплотнения 5 не требуется сначала преодолевать подводящее отверстие 11.
Claims (6)
1. Устройство подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания, имеющее корпус (1), в котором размещены по меньшей мере один подающий модуль и один предназначенный для его приведения в действие приводной вал (2), который установлен с возможностью вращения в предусмотренном в корпусе (1) опорном отверстии (3), в пределах которого расположена уплотнительная система (4) с по меньшей мере одним кольцевым уплотнением (5) приводного вала для герметичного отделения топливопроводящей внутренней части (6) от смазкопроводящей внешней части (7), при этом приводной вал (2) имеет путь (8) прохождения смазочного материала, направляемого по этому пути радиально изнутри наружу относительно продольной оси (А) приводного вала (2) вплоть до диаметра прилегающего к нему уплотняющего контура (9) кольцевого уплотнения (5), благодаря чему при работе устройства подачи топлива возможно снабжение кольцевого уплотнения (5) смазочным материалом по пути (8) его прохождения под действием центробежной силы, отличающееся тем, что путь (8) прохождения смазочного материала по меньшей мере частично проходит по выполненному конической формы окружному участку (10) приводного вала (2).
2. Устройство подачи топлива по п. 1, отличающееся тем, что путь (8) прохождения смазочного материала по меньшей мере частично образован подводящим отверстием (11) внутри приводного вала (2).
3. Устройство подачи топлива по п. 2, отличающееся тем, что подводящее отверстие (11) проходит наклонно внутри приводного вала (2) и/или выходит на его поверхность на его выполненном конической формы окружном участке (10).
4. Устройство подачи топлива по п. 2, отличающееся тем, что подводящее отверстие (11) имеет место (12) изменения своего направления и в зоне своего выхода (13) из приводного вала (2) проходит в направлении от кольцевого уплотнения (5).
5. Устройство подачи топлива по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одно кольцевое уплотнение (5) ограничивает в осевом направлении кольцевое пространство (14), от которого отходит выполненное в корпусе (1) возвратное отверстие (15).
6. Устройство подачи топлива по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что уплотнительная система (4) имеет по меньшей мере два кольцевых уплотнения (5) приводного вала.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011002811.0 | 2011-01-18 | ||
DE201110002811 DE102011002811A1 (de) | 2011-01-18 | 2011-01-18 | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
PCT/EP2011/074306 WO2012097954A1 (de) | 2011-01-18 | 2011-12-30 | Kraftstoff-fördereinrichtung für eine brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013138283A RU2013138283A (ru) | 2015-05-20 |
RU2595301C2 true RU2595301C2 (ru) | 2016-08-27 |
Family
ID=45495919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013138283/06A RU2595301C2 (ru) | 2011-01-18 | 2011-12-30 | Устройство подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2665933B1 (ru) |
CN (1) | CN103328821B (ru) |
BR (1) | BR112013017612A2 (ru) |
DE (1) | DE102011002811A1 (ru) |
RU (1) | RU2595301C2 (ru) |
WO (1) | WO2012097954A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6411313B2 (ja) * | 2015-11-26 | 2018-10-24 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射ポンプ |
ITUB20161107A1 (it) * | 2016-02-26 | 2017-08-26 | Bosch Gmbh Robert | Gruppo di pompaggio per alimentare combustibile, preferibilmente gasolio, ad un motore a combustione interna |
DE102018219779A1 (de) | 2018-11-19 | 2020-05-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Dichtungsvorrichtung, E-Maschine und Antriebsvorrichtung |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2056807A1 (de) * | 1970-10-29 | 1972-05-04 | Aktiengesellschaft Brown Boveri & Cie., Baden (Schweiz) | Verfahren zur Verbesserung der Abdichtung einer aerodynamischen Druckwellenmaschine und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
DE4305791A1 (de) * | 1993-02-25 | 1994-09-01 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Radialkolbenpumpe, insbesondere Kraftstoffpumpe für Verbrennungsmotoren |
JP2000145576A (ja) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Unisia Jecs Corp | 燃料加圧用ポンプ |
US6210129B1 (en) * | 1997-03-27 | 2001-04-03 | Robert Bosch Gmbh | High-pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine |
RU2185523C2 (ru) * | 1996-07-10 | 2002-07-20 | Роберт Бош Гмбх | Топливный насос |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9603313D0 (en) * | 1996-02-16 | 1996-04-17 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pump with improved shaft seal system |
DE19900926B4 (de) * | 1998-01-28 | 2015-01-22 | Magna Powertrain Bad Homburg GmbH | Pumpe |
DE10102161B4 (de) * | 2001-01-19 | 2006-06-22 | Wobben, Aloys, Dipl.-Ing. | Ringförmige Dichtung |
DE102008040833A1 (de) | 2008-07-29 | 2010-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoff-Fördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
-
2011
- 2011-01-18 DE DE201110002811 patent/DE102011002811A1/de not_active Withdrawn
- 2011-12-30 RU RU2013138283/06A patent/RU2595301C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2011-12-30 EP EP11808880.6A patent/EP2665933B1/de not_active Not-in-force
- 2011-12-30 WO PCT/EP2011/074306 patent/WO2012097954A1/de active Application Filing
- 2011-12-30 CN CN201180065282.8A patent/CN103328821B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2011-12-30 BR BR112013017612A patent/BR112013017612A2/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2056807A1 (de) * | 1970-10-29 | 1972-05-04 | Aktiengesellschaft Brown Boveri & Cie., Baden (Schweiz) | Verfahren zur Verbesserung der Abdichtung einer aerodynamischen Druckwellenmaschine und Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
DE4305791A1 (de) * | 1993-02-25 | 1994-09-01 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Radialkolbenpumpe, insbesondere Kraftstoffpumpe für Verbrennungsmotoren |
RU2185523C2 (ru) * | 1996-07-10 | 2002-07-20 | Роберт Бош Гмбх | Топливный насос |
US6210129B1 (en) * | 1997-03-27 | 2001-04-03 | Robert Bosch Gmbh | High-pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine |
JP2000145576A (ja) * | 1998-11-11 | 2000-05-26 | Unisia Jecs Corp | 燃料加圧用ポンプ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103328821A (zh) | 2013-09-25 |
BR112013017612A2 (pt) | 2016-10-18 |
CN103328821B (zh) | 2016-03-16 |
RU2013138283A (ru) | 2015-05-20 |
EP2665933A1 (de) | 2013-11-27 |
EP2665933B1 (de) | 2015-11-18 |
WO2012097954A1 (de) | 2012-07-26 |
DE102011002811A1 (de) | 2012-07-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6884022B2 (en) | Diesel engine water pump with improved water seal | |
US8210316B2 (en) | Oil scavenge system for a gas turbine engine | |
JP2006145034A (ja) | 軸受の密封装置 | |
US9017195B2 (en) | Arrangement for lube oil supply a chain drive driving a transmission oil pump arranged offset the axis of a torque converter | |
EP1471223B1 (en) | Diesel engine water pump with thrust bearing preload | |
CN101595277A (zh) | 用于涡轮增压器的液压密封件 | |
US10247135B2 (en) | Support structure for crankshaft | |
RU2595301C2 (ru) | Устройство подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания | |
CN102027273A (zh) | 密封装置 | |
CN105240674A (zh) | 一种新型外装转子式机油泵 | |
US6921079B2 (en) | Hydraulic seal arrangement | |
KR20090060524A (ko) | 개선된 윤활 성능을 가지는 아이들 기어 조립체 | |
US6929449B2 (en) | Diesel engine water pump with improved oil control | |
KR102055319B1 (ko) | 오일프리 스크루 압축기 | |
US20150045163A1 (en) | Idler sprocket lubrication assembly and method | |
CN109578467B (zh) | 一种液力缓速器 | |
JP2007138939A (ja) | ポンプ | |
JP2007263076A (ja) | エンジンのオイルシール潤滑装置 | |
US5199863A (en) | Sealing of an eccentric bearing of a rotary piston internal combustion engine | |
US11162386B2 (en) | Turbocharger | |
JP2003049851A (ja) | 転がり軸受のエアオイル潤滑装置 | |
US9759326B2 (en) | Sealing arrangement on a pump shaft | |
JPH08121578A (ja) | 変速機潤滑装置 | |
JP2015190353A (ja) | 排気ターボ過給機 | |
JP2016113988A (ja) | 内燃機関のポンプ装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20181231 |