KR102501247B1

KR102501247B1 - 부품을 장착하기 위한 클램핑 스트랩

Info

Publication number: KR102501247B1
Application number: KR1020217007710A
Authority: KR
Inventors: 조나단 헤이우드; 밍후이 리앙; 더강 하오; 루페이 마
Original assignee: 노르마 차이나 씨오., 엘티디.
Priority date: 2018-09-20
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2023-02-17
Also published as: EP3853511A4; CN110925491A; JP2022508432A; BR112021004502A2; CA3106595A1; CN110925491B; WO2020057547A1; US20210347314A1; JP7189353B2; KR20210045441A; EP3853511A1; CA3106595C

Abstract

차량에 튜브형 부품(4)을 홀딩하기 위한 장치(2)가 제안되며, 상기 장치(2)는 브라켓(6), 두 개의 스트랩 부분들(8, 10) 및 적어도 두 개의 트러니언들(trunnions)(14)을 포함하며, 스트랩 부분들(8, 10) 둘 다 일단부에 루프(loop)(16, 28)와 반대쪽 단부에 연결 표면(32, 34)을 포함하고, 상기 브라켓(6)은 각개의 트러니언(14)을 적어도 하나의 수용 구멍(58) 내에 홀딩하기 위해 각각의 트러니언(14)을 위해 적어도 하나의 수용 구멍(58)을 포함하며, 상기 트러니언들(14) 중 하나가 상기 브라켓(6)의 각개의 적어도 하나의 수용 구멍(58) 내에 배치될 때 상기 루프(16, 28)를 관통하여 연장될 수 있도록 각각의 루프(16, 28)의 치수가 정해지고, 상기 연결 표면들(32, 34)은 서로 연결될 수 있으며 폐쇄된 스트랩을 형성하도록 형상화되며, 상기 브라켓(6)은 상기 브라켓(6)을 차량에 부착시키기 위한 홀딩 장치(12)를 포함한다.

Description

부품을 장착하기 위한 클램핑 스트랩

본 발명은 차량 섀시에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치에 관한 것이다.

이러한 장치는 예시적으로 배기 부품들을 차량의 섀시에 고정시킬 수 있게 한다. 그러나, 장치는 그 수명 동안 상당한 기계적 부하를 겪을 것이다. 이는 이러한 부품들의 무게, 연소 엔진 작동에 의해 야기된 진동 및 도로 상태에 기인한다. 예를 들어, 디젤 입자 필터는 이러한 장치에 의해 홀딩될 수 있으며 20kg 정도의 무게를 가진다. 결과적으로, 배기 부품을 홀딩하기 위한 적합한 장치들은 충분한 내구성을 가져야 한다.

배기 부품들과 같은 튜브형 부품들을 홀딩하기 위한 보통의 장치들은 차량에 부착될 브라켓 뿐만 아니라, 부품 둘레에 감길 스트랩(strap)을 포함한다. 스트랩은 보통 용접에 의해 브라켓에 부착된다. 그러나, 일부 환경에서, 브라켓이 이미 제 자리에 있을 때, 스트랩을 부품 둘레에 감는 것은 어려운 도전일 수 있다. 또한, 용접 연결은 파손이 일어날 수 있는 잠재적인 약화 영역들을 피하기 위해 상승된 정확도를 요구한다.

본 발명의 목적은, 브라켓에 스트랩의 용접을 피할 수 있고 조립이 가능한 한 단순하면서 튜브형 부품과 차량의 신뢰성 있으며 내진동성(vibration-resistant)의 연결을 제공할 수 있는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치를 제안하는 것이다.

본 발명의 본질적인 특징들은 청구항 제1항에서 정의된다. 다양한 실시예들과 추가적인 개선들은 종속항들과 아래의 설명으로부터 수집될 수 있다.

차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치가 제안되며, 상기 장치는 브라켓, 두 개의 스트랩 부분들 및 적어도 두 개의 트러니언들(trunnions)을 포함하며, 스트랩 부분들 둘 다 일단부에 루프(loop)와 반대쪽 단부에 연결 표면을 포함하고, 상기 브라켓은 각개의 트러니언을 적어도 하나의 수용 구멍 내에 홀딩하기 위해 각각의 트러니언을 위해 적어도 하나의 수용 구멍을 포함하며, 상기 트러니언들 중 하나가 상기 브라켓의 각개의 적어도 하나의 수용 구멍 내에 배치될 때 상기 루프를 관통하여 연장될 수 있도록 각각의 루프의 치수가 정해지고, 상기 연결 표면들은 서로 연결될 수 있으며 폐쇄된 스트랩을 형성하도록 형상화되며, 상기 브라켓은 상기 브라켓을 차량에 부착시키기 위한 홀딩 장치를 포함한다.

상기 장치는, 사용되는 요소들이 단순하고, 제조가 쉬우며, 견고하고 신뢰성 있으면서, 차량에 튜브형 부품을 신뢰성 있게 홀딩시킨다. 상기 브라켓은 차량과 두 개의 스트랩 부분들 사이의 인터페이스로서의 역할을 하며, 두 개의 스트랩 부분들은 함께 튜브형 부품을 홀딩한다. 스트랩 부분들을 브라켓에 용접하는 것이 요구되지 않으며 스트랩 부분들은 트러니언들의 사용을 통해 간단하게 부착된다.

상기 브라켓은 바람직하게는 균일하지 않는 응력을 피하기 위해 홀딩될 부품의 반경방향 외측 윤곽과 맞는 상기 장치의 스무스한 반경방향 내측 윤곽을 제공하도록 형성화될 수 있다. 상기 브라켓의 형상과 이점들을 설명할 때, 튜브형 부품과 접촉하는 브라켓의 면은 반경방향 내측면으로서 언급될 것이다. 결과적으로, 반경방향으로 반경방향 내측면과 대향하는 면은 반경방향 외측면으로서 언급될 것이다. 이와 유사하게, 상기 브라켓은 측방향 면들과 원주방향 면들을 포함한다.

두 개의 대향하며 연결 가능한 단부들을 가진 단일의, 용접된 스트랩을 사용하는 대신에, 형상-맞춤(form-fit) 연결을 통해 브라켓에 부착될 수 있는 두 개의 분리된 스트랩 부분들을 사용하는 것을 제안한다. 이를 위해, 스트랩 부분들 둘 다 루프(loop)를 포함한다. 상기 루프는 아이(eye) 또는 러그(lug)가 생성되도록 각개의 스트랩 부분의 단부를 대략 실질적으로 180° 접거나 굽힘으로써 제공될 수 있다. 상기 단부는 상기 스트랩 부분의 반경방향 내측면 또는 외측면상으로 접힐 수 있다. 상기 스트랩 부분의 결과적인 두 개의 층들은 리벳들 또는 스폿-온(spot-on) 용접에 의해 함께 결합될 수 있으며, 이는 두 개의 층들을 함께 클램핑하고 충분한 시간동안 용접 전류를 도입함으로써 간단하게 성취될 수 있다. 이러한 점에서, 용접 스폿들에 가해진 작동 부하는 종래의 장치에서 브라켓과 스트랩 사이의 용접 연결에서 발생하는 것보다 훨씬 작다는 점이 강조된다.

상기 스트랩 부분들 둘 다 루프 반대쪽의 단부를 포함하며, 이 단부는 연결 표면을 포함한다. 본 발명의 맥락에서, 상기 연결 표면들은 폐쇄된 스트랩을 형성하기 위해 두 개의 스트랩 부분들을 결합시킬 수 있도록 서로 연결될 수 있는 표면 또는 표면 섹션으로서 이해된다. 상기 스트랩 부분들은 바람직하게는 고정될 튜브형 부품의 형상에 적합화된다. 그러므로, 스트랩 부분들은 연결 표면들이 서로 마주보도록 상기 부품 둘레에 배치될 수 있다. 바람직하게는, 스트랩 부분들이 제 위치에 있을 때, 연결 표면들은 서로 거리를 두고 있다. 이는 연결 표면들을 서로 끌어당기는 나사 등과 같은 인장 장치들(tensioning devices)을 통해 클램핑 력을 도입할 수 있도록 한다.

간단한 실시예에서, 상기 스트랩 부분들은 평평한 벨트-모양의 부품들이며, 이는 바람직하게는 금속 재료로 만들어진다. 상기 루프들은 넓은 단부와 좁은 단부를 가진 액적-모양의 단면을 가질 수 있다. 조립된 상태에서, 상기 트러니언들은 넓은 단부에 가까운 장소에서 상기 루프의 단면을 관통하여 연장될 수 있다.

바람직하게는, 상기 트러니언들은 상기 장치의 축 방향으로, 즉, 실질적으로 중심 축을 따르는 방향 또는 중심 축에 평행한 방향으로 루프의 폭을 초과하는 길이를 가진다. 상기 폭을 초과함으로써, 상기 트러니언들의 두 개의 대향 단부들은 루프를 넘어서 돌출될 수 있다. 상기 단부들은 각개의 수용 구멍들 내에서 브라켓에 결합될 수 있다. 그 결과로서, 상기 루프가 각개의 트러니언을 둘러싸기 때문에, 연관된 스트랩 부분은 브라켓으로부터 제거될 수 없다. 그래서, 높은 인장력이 스트랩 부분들과 브라켓 사이에서 전달될 수 있다.

상기 트러니언들은 세장형 부품들로서 구현될 수 있으며, 이는 적어도 일단부에서 결합 특징들을 포함한다. 예를 들어, 상기 트러니언들의 다른 단부는 너트를 수용하기 위한 나사를 포함할 수 있다. 대안으로서, 상기 트러니언의 주된 연장 방향에 대해 직각으로 배치된 관통-구멍이 사용될 수 있다. 다른 대체 가능한 고정 요소들도 구상될 수 있다. 특히, 상기 트러니언이 수용 구멍을 통해 다른 방향으로 슬립하는 것을 방지하기 위한 기계적 스탑을 제공하기 위한 고정 요소가 유용할 수 있다. 또한, 각개의 루프와 브라켓 내에 삽입된 후에 양단부에 비가역적으로 기계적 스탑을 제공하도록 단부들 중 적어도 하나가 변형될 수 있는 방식으로 트러니언들을 설계하는 것도 가능할 수 있다.

트러니언들을 통해 브라켓 내에 스트랩 부분들을 홀딩함으로 인해, 스트랩 부분들을 트러니언 둘레로 쉽게 선회시킬 수 있다. 따라서, 스트랩 부분들을 부품 둘레에 배치하는 것이 매우 쉽다. 또한, 브라켓 내부에 삽입되어 고정될 수 있는 트러니언들을 사용함으로써, 스트랩 부분들은 홀딩될 부품 상에 배치될 수 있으며 이후에 간단하게 트러니언들을 삽입하고 고정시킴으로써 브라켓에 연결될 수 있다. 그러나, 조립된 장치는 극히 내구성이 있으며, 높은 인장력을 허용하고 유연하게 조립될 수 있다.

상기 브라켓의 홀딩 장치는 다양한 방식으로 구현될 수 있다. 예를 들어, 상기 홀딩 장치는 단순히, 브라켓을 차량의 대응되는 부분에 고정시킬 수 있는 나사, 볼트 또는 다른 체결 장치가 배치되는 관통-구멍일 수 있다. 그러나, 나사가 형성된 구멍이 제공될 수도 있으며, 이는 별도의 체결 장치를 브라켓 내에 나사 체결할 수 있게 한다. 또한, 상기 브라켓 자체가 차량에 부착을 위해 브라켓으로부터 돌출된 세장형 또는 벨트-모양의 체결 장치를 구비할 수 있다.

전적으로, 본 발명에 따른 장치는 브라켓에 금속 스트립을 용접할 필요 없이 튜브형 부품을 차량에 홀딩하기 위한 간단한 해법을 제공한다. 또한, 조립 절차가 쉬우면서, 실질적으로 차량의 수명에 걸쳐 신뢰성 있는 작동이 보장될 수 있다.

유리한 실시예에서, 상기 브라켓은 박스-모양의 형상을 가지며, 상기 장치의 원주 방향으로 두 개의 대향하는 면들은 상기 스트랩 부분들이 통과하도록 안내하기 위해 개방된다. 상기 브라켓은 예시적으로 벨트-모양의 부품에 의해 생성될 수 있으며, 이는 박스-모양의 형상을 형성하기 위해 접힌다. 실제로, 상기 벨트-모양의 부품은 그 다음에 약간 각진 루프를 구성할 수 있다. 상기 브라켓의 반경방향 내측면은 튜브형 부품의 외측 표면상에 배치될 것이다. 상기 스트랩 부분들은 튜브형 부품을 둘러싸기 위해 트러니언들로부터 원주 방향을 따라서 연장된다. 그러므로, 원주방향 면들, 즉 원주 방향을 따라서 배치되고 이격된 면들은 개방된다. 원주방향 면들은 스트랩 부분들이 브라켓의 외부에 도달할 수 있는 한 완전히 또는 부분적으로 개방될 수 있다.

상기 브라켓은 반경방향 외측면(radial outer face)도 포함할 수 있으며, 상기 홀딩 장치는 상기 반경방향 외측면에 통합되거나 또는 상기 반경방향 외측면에 부착된다. 상기 브라켓이 부품 상에 배치된 때, 반경방향 외측면은 부품으로부터 외면한다. 그러므로, 브라켓에 배치되는 홀딩 장치에 의해, 상기 브라켓은 상기 장치가 부착될 차량 부품과 상기 부품 사이에 배치될 수 있다. 상기 반경방향 외측면은 바람직하게는 스트랩 부분들에 의해 홀딩된 부품과 홀딩 장치 사이의 부하 전달을 개선하도록 설계될 수 있다.

위에서 설명된 바와 같이, 유리한 실시예에서, 상기 홀딩 장치는 체결 장치(fastening device)를 삽입하기 위해 상기 반경방향 외측면 내에 구멍을 포함한다. 상기 구멍은 관통-구멍일 수 있으며, 상기 체결 장치는 체결 장치가 상기 구멍을 통해 미끄러지는 것을 방지하기 위해 기계적 단부 스탑을 포함할 수 있다. 또한, 상기 구멍은 나사가 형성된 구멍일 수 있으며 상기 체결 장치는 나사를 포함하고 나사 체결을 통해 삽입될 수 있다. 이 경우에, 상기 체결 장치는 너트 또는 유사한 요소에 의해 고정될 수 있으며, 상기 너트는 상기 체결 장치의 나사에 나사 체결될 수 있다.

유리하게는, 상기 브라켓은 두 개의 축방향 면들(axial faces)을 포함하며, 상기 두 개의 축방향 면들 각각은 각각의 트러니언을 위한 수용 구멍을 포함한다. 상기 축방향 면들은 축방향을 따라서 서로 거리를 두고 배치된다. 각각의 트러니언을 위해 두 개의 축방향 면들에 수용 구멍들을 가짐으로써, 상기 트러니언들은 축방향으로 실질적으로 평행하게 정렬될 수 있다. 그러므로, 상기 트러니언들과 결합된 스트랩 부분들은 원주 방향을 따라서 연장된다. 각각의 트러니언을 위해 두 개의 수용 구멍들을 제공함으로써, 트러니언들은 브라켓의 내부 공간에 도달하기 위해 하나의 축방향 측부로부터 축방향 면들 중 하나의 내부로 삽입될 수 있으며, 그곳으로부터 반대쪽 축방향 면 내의 대응되는 수용 구멍 내부로 삽입될 수 있다. 브라켓 내에 배치되는 스트랩 부분들의 루프들을 가짐으로써, 상기 트러니언들은 상기 루프들을 관통하여 연장되고 느슨한 형상-맞춤 결합을 제공한다. 상기 트러니언들은 이후에 체결 장치에 의해 또는 트러니언들의 적어도 일단부를 변형시키는 체결 방법을 수행함으로써 브라켓에 고정될 수 있다.

또한, 상기 브라켓의 반경방향 내측면은 실린더형 측면의 부분의 형상을 포함할 수 있다. 따라서, 상기 반경방향 내측면은 본 발명에 따른 장치에 의해 홀딩될 튜브형 부품 상에 같은 높이로 놓인다.

위에서 언급한 바와 같이, 각각의 스트랩 부분은 벨트-모양의 피가공물에 기초하며, 상기 피가공물의 일단부는 각개의 스트랩 부분의 루프를 형성하기 위해 접힌다. 상기 루프는 스트랩 부분들에 높은 인장력을 도입할 수 있도록 하면서 여전히 조립의 용이성을 위한 가동성을 허용한다.

유리한 실시예에서, 상기 트러니언들은 적어도 하나의 단부 섹션 내에 체결 구멍(fastening hole)을 포함하며, 상기 체결 구멍은 상기 트러니언의 주된 연장 방향에 대해 직각으로 연장되고, 상기 장치는 각각의 트러니언의 각각의 체결 구멍을 위해 상응하게 치수가 정해진 체결 요소를 더 포함한다. 예를 들어, 상기 체결 요소는 분할핀(split pin)일 수 있다. 상기 체결 구멍과 분할핀 또는 다른 체결 요소의 조합은 체결 장치로서의 역할을 한다. 상기 트러니언을 각개의 수용 구멍 내부에 삽입한 후에, 상기 체결 구멍은 삽입 방향을 뒤따르는 측부로 연장되어야 한다. 상기 체결 요소를 체결 구멍 내부에 삽입 및/또는 저지함으로써, 기계적 스탑의 기능을 제공하며 삽입 이동의 반대쪽 방향으로의 이동을 방지한다.

바람직하게는, 상기 연결 표면들은 상기 스트랩 부분들로부터 반경방향으로 돌출되며, 클램핑 장치를 삽입하기 위한 관통-구멍들을 포함한다. 상기 클램핑 장치는, 상기 연결 표면들의 두 개의 관통-구멍들을 통해 삽입될 수 있으며 상기 연결 표면들에 인장력을 적용할 수 있는 단순한 나사이거나 또는 나사체결 장치일 수 있다. 결과적으로, 상기 스트랩 부분들에 의해 둘러싸인 공간은 상기 클램핑 장치를 통해 점진적으로 감소되며, 튜브형 부품에 작용하는 클램핑 력은 조절될 수 있다.

더욱이, 본 발명에 따른 장치의 부품들은 금속 재료로 만들어질 수 있다. 이는 차량의 작동 중에 상승된 온도를 가지는 부품들과 실질적인 무게를 가진 부품들을 위해 합리적일 수 있다. 그러나, 상기 부품들은 무게, 노동 및 비용을 저감하기 위해 선택적으로 섬유 보강될 수 있는 플라스틱 재료로 만들어질 수도 있다.

본 발명의 추가적인 특징들, 상세 사항들 및 이점들은 청구항들의 기재와 다음의 도면들에 기초한 예시적인 실시예들의 설명으로부터 드러난다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 3차원 도면이다.
도 2a와 2b는 브라켓의 상이한 2차원 도면을 보여준다.

도 1은 튜브형 부품(4)을 차량(미도시)에 홀딩하기 위한 장치(2)를 도시한다. 이 점에서, "튜브형(tubular)"이라는 용어는 반드시 완전한 튜브형의 부품을 언급하는 것이 아니다. 대신에, 홀딩될 부품은 단순히 본 발명에 따른 장치(2)에 의해 둘러싸일 수 있는 튜브형 또는 실린더형 단면을 포함할 수 있다.

상기 장치(2)는 브라켓(6), 제1 스트랩 부분(8), 제2 스트랩 부분(10), 홀딩 장치(12) 및 두 개의 트러니언들(trunnions)(14)을 포함한다. 두 개의 스트랩 부분들(8, 10)은 바람직하게는 금속 재료로 만들어진 벨트-모양의 피가공물에 기초한다. 상기 제1 스트랩(8)은 제1 루프(loop)(16)를 포함하며, 상기 제1 루프(16)는, 상기 부품(4)의 형상에 맞추기 위해 굽혀진 제1 클램핑 섹션(22)의 외측 반경 표면(outer radial surface)(20) 상에 단부 섹션(18)이 같은 높이로 놓이도록 제1 스트랩의 단부를 대략 180°접거나 굽힘으로써 생성된다. 상기 단부 섹션(18)은 예시적으로 다수의 체결 스폿들(fastening spots)(24)에서 클램핑 섹션(22)에 견고하게 연결되며, 이는 리벳들을 도입함으로써 또는 스폿-온 용접(spot-on welding)에 의해 수행될 수 있다. 상기 루프(16)는, 트러니언(14) 둘레로 선회 운동(swiveling motion)은 여전히 가능하면서 높은 인장력의 힘이 도입될 수 있도록, 트러니언(14)에 의해 제1 스트랩(8)을 브라켓(6)에 연결할 수 있도록 한다. 동일한 원리가 상기 제2 스트랩 부분(10)에도 적용되며, 상기 제2 스트랩 부분(10)은 제2 클램핑 섹션(30)에 부착된 유사한 단부 섹션(18)을 가진 제2 루프(28)를 구비한다.

상기 제1 스트랩 부분(8)과 제2 스트랩 부분(10)은 튜브형 부품(4)을 클램핑하기 위한 것이다. 이를 위해, 상기 제1 스트랩 부분(8)은 제1 연결 표면(32)을 포함하며, 이는 제2 스트랩 부분(10)에 배치된 제2 연결 표면(34)에 연결될 수 있다. 이러한 점에서, 상기 연결 표면들(32 및 34)은 각각 돌출 웹(projecting web)(36 및 38)에 속할 수 있으며 서로 마주본다. 상기 웹들(36, 38)은 각각 관통-구멍(40, 42)을 포함한다. 일 예로서, 상기 제2 웹(38)은, 클램핑 장치(미도시)를 두 개의 관통-구멍들(40, 42)을 통해 원활하게 인도할 수 있도록 하기 위해 상기 장치(2) 또는 부품(4)의 제조 공차를 보상하기 위한 장방형(elongate) 관통-구멍(42)을 포함한다.

상기 웹들(36, 38)의 최적의 정렬을 위해, 상기 제1 웹(36)은 상기 제2 웹(38)을 향해 대략 90도로 접힌 외측 에지(44)를 포함한다. 상기 제2 웹(38)이 제1 웹(36)에 대하여 가압된 때, 상기 제2 웹은 상기 에지(44)보다 더 반경 방향으로 이동할 수 없다.

그러므로, 스트랩 부분들(8, 10)을 반경방향 바깥쪽으로 선회시키고, 장치(2)를 부품(4) 상에 배치하며, 스트랩 부분들(8, 10)을 다시 제 위치로 회전시킴으로써, 상기 장치(2)는 튜브형 부품(4) 둘레에 감길 수 있다. 이후에, 상기 부품(4) 상에 장치(2)를 조이도록 상기 웹들(36, 38)에 인장력을 가하기 위해, 상기 관통-구멍들(40, 42) 내부에 클램핑 장치가 삽입될 수 있다. 그렇게 함으로써, 연결 표면들(32, 34)은 그들의 거리가 점진적으로 감소되고, 이에 따라 스트랩 부분들(8, 10)에 의해 둘러싸인 공간도 감소된다.

예시적으로, 상기 브라켓(6)은 박스 형상을 가지며, 이는 도 1과 도 2a 및 2b로부터 명확하다. 상기 브라켓(6)은 반경방향 내측면(46), 반경방향 내측면(46)에 대향하는 반경방향 외측면(48), 제1 원주방향 면(50), 제1 원주방향 면(50)에 대향하는 제2 원주방향 면(52), 제1 축방향 면(54), 및 제1 축방향 면(54)에 대향하는 제2 축방향 면(56)을 포함한다. 도 1과 도 2a에 도시된 바와 같이, 상기 반경방향 내측면(46)은 튜브형 부품(4)의 만곡된 외측 쉘과 맞춰지도록 둥글다. 홀딩 장치(12)가 존재하는 상기 반경방향 외측면(48)은 예시적으로 평평하다. 상기 루프들(16, 28)이 브라켓(6)의 내부 공간 내에 도달하도록 허용하기 위해, 상기 원주방향 면들(50, 52)은 개방된다.

예시적으로, 상기 축방향 면들(54, 56)은 둘 다 서로 거리를 두고 배치된 두 개의 구멍들(58)을 포함한다. 이들은 축방향 면들(54, 56) 상에 바람직하게는 대칭 형식으로 배치될 수 있다. 두 개의 축방향 면들(54, 56)의 수용 구멍들(58)은 각개의 다른 축방향 면들(56 또는 54)의 수용 구멍들(58)에 직접 대향하도록 배치된다. 그러므로, 각각의 경우에 트러니언(14)을 수용하기 위한 두 쌍의 직접 대향하는 수용 구멍들(58)이 있다.

두 개의 트러니언들은 예시적으로 수용 구멍(58)보다 큰 직경을 가진 단차 부분(60)을 포함한다. 따라서, 상기 트러니언들(14)은 축방향 면들(50 또는 52) 중 하나의 수용 구멍들(58) 중 하나의 내부에 삽입될 수 있으며, 브라켓(6) 내에 배치된 때 루프들(16 또는 28) 중 하나를 통과하도록 푸싱되고, 이후에 다른 축방향 면(52 또는 50)의 대향되는 수용 구멍(58)을 통과하도록 푸싱된다. 상기 트러니언들(14)이 완전히 푸싱되고 원하는 위치들에 배치된 때, 상기 단차 부분들(60)은 트러니언들(14)을 정지시킨다.

상기 단차 부분(60)의 반대쪽 단부에서, 체결 구멍(fastening hole)(62)은 예시적으로 각각의 트러니언(14)을 관통하여 연장된다. 상기 체결 구멍(62)은 트러니언(14)의 주된 연장 방향에 대해 실질적으로 수직으로 정렬된다. 이는 분할 핀(split pin)(64)이 체결 구멍(62) 내부로 삽입될 수 있도록 한다. 상기 분할 핀(64)의 적어도 부분을 굽힌 후에, 상기 트러니언(14)은 제 자리에 고정된다. 그러나, 다른 체결 요소들도 가능하다.

도시된 예에서, 상기 반경방향 외측면(48)은 구멍(66)을 포함하며, 상기 구멍(66)을 통해 체결 장치(fastening device)(68)가 연장된다. 상기 체결 장치는 차량에 연결될 수 있는 세장형 부품으로서 구현될 수 있다. 그러나, 상기 체결 장치(68)는 브라켓(6)에 재료-접합(material-bonded)되거나 또는 루프들(16 및 28) 사이에서 브라켓(6)의 내측에 있는 너트를 통해 고정될 수 있다. 다른 변형예들도 추가적으로 구상될 수 있다.

본 발명은 상술한 실시예들 중 하나에 한정되지 않으며 다양한 방식으로 수정될 수 있다.

설계 상세사항들, 공간적 배치 및 방법의 단계들을 포함하는, 설명과 도면들로부터 나오는 청구항들의 모든 특징들과 이점들은 그 자체로서 그리고 다양한 조합들로서 본 발명에 본질적일 수 있다.

2 장치
4 튜브형 부품
6 브라켓
8 제1 스트랩 부분
10 제2 스트랩 부분
12 홀딩 장치
14 트러니언
16 제1 루프
18 단부 섹션
20 외측 반경 표면
22 제1 클램핑 섹션
24 체결 스폿
26 길이방향 축
28 제2 루프
30 제2 클램핑 섹션
32 제1 연결 표면
34 제2 연결 표면
36 제1 웹
38 제2 웹
40 관통-구멍
42 장방형 관통-구멍
44 외측 에지
46 반경방향 내측면
48 반경방향 외측면
50 제1 원주방향 면
52 제2 원주방향 면
54 축방향 면
56 축방향 면
58 수용 구멍
60 단차 부분
62 체결 구멍
64 분할핀
66 (반경방향 외측면 내의) 구멍
68 체결 장치

Claims

차량에 튜브형 부품(4)을 홀딩하기 위한 장치(2)로서,
상기 장치(2)는 브라켓(6), 두 개의 스트랩 부분들(8, 10) 및 적어도 두 개의 트러니언들(trunnions)(14)을 포함하며,
스트랩 부분들(8, 10) 둘 다 일단부에 루프(loop)(16, 28)와 반대쪽 단부에 연결 표면(32, 34)을 포함하고, 상기 브라켓(6)은 각각의 트러니언(14)을 적어도 하나의 수용 구멍(58) 내에 홀딩하기 위해 각각의 트러니언(14)을 수용하기 위한 적어도 하나의 수용 구멍(58)을 포함하며, 상기 트러니언들(14) 중 하나가 상기 브라켓(6)의 각개의 적어도 하나의 수용 구멍(58) 내에 배치될 때 상기 루프(16, 28)를 관통하여 연장될 수 있도록 각각의 루프(16, 28)의 치수가 정해지고, 상기 연결 표면들(32, 34)은 서로 연결될 수 있으며 폐쇄된 스트랩을 형성하도록 형상화되며, 상기 브라켓(6)은 상기 브라켓(6)을 차량에 부착시키기 위한 홀딩 장치(12)를 포함하는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제1항에 있어서,
상기 브라켓(6)은 박스-모양의 형상을 가지며, 상기 장치(2)의 원주 방향으로 두 개의 대향하는 면들(50, 52)은 상기 스트랩 부분들(8, 10)이 통과하도록 안내하기 위해 개방되는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 브라켓(6)은 반경방향 외측면(48)을 가지며, 상기 홀딩 장치(12)는 상기 반경방향 외측면(48)에 통합되거나 또는 상기 반경방향 외측면(48)에 부착되는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제3항에 있어서,
상기 홀딩 장치(12)는 체결 장치(fastening device)를 삽입하기 위해 상기 반경방향 외측면(48) 내에 구멍(66)을 포함하는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제1항에 있어서,
상기 브라켓(6)은 두 개의 축방향 면들(axial faces)(54, 56)을 포함하며, 상기 두 개의 축방향 면들(54, 56) 각각은 각각의 트러니언(14)을 위한 수용 구멍(58)을 포함하는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제1항에 있어서,
상기 브라켓(6)의 반경방향 내측면(46)은 실린더형 측면의 부분의 형상을 포함하는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제1항에 있어서,
각각의 스트랩 부분(8, 10)은 벨트-모양의 피가공물에 기초하며, 상기 피가공물의 일단부는 각개의 스트랩 부분(8, 10)의 루프를 형성하기 위해 접히는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제1항에 있어서,
상기 트러니언들(14)은 적어도 하나의 단부 섹션 내에 체결 구멍(fastening hole)(62)을 포함하며, 상기 체결 구멍(62)은 상기 트러니언(14)의 주된 연장 방향에 대해 직각으로 연장되고, 상기 장치(2)는 각각의 트러니언(14)의 각각의 체결 구멍(58)을 위해 상응하게 치수가 정해진 체결 요소(64)를 더 포함하는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.
제1항에 있어서,
상기 연결 표면들(32, 34)은 상기 스트랩 부분들(8, 10)로부터 반경방향으로 돌출되며, 클램핑 장치를 삽입하기 위한 관통-구멍들(40, 42)을 포함하는, 차량에 튜브형 부품을 홀딩하기 위한 장치.