KR20110053315A - 좌석 벨트 앵커 조립체 - Google Patents

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KR20110053315A
KR20110053315A KR1020107029935A KR20107029935A KR20110053315A KR 20110053315 A KR20110053315 A KR 20110053315A KR 1020107029935 A KR1020107029935 A KR 1020107029935A KR 20107029935 A KR20107029935 A KR 20107029935A KR 20110053315 A KR20110053315 A KR 20110053315A
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프랭크 제이. 두시나
하이디 엘. 펜로드
로날드 에프. 루씬즈
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오토리브 에이에스피, 인크.
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Abstract

자동차 좌석 벨트 제한 시스템을 위한 좌석 벨트 앵커 조립체가 개시된다. 앵커 조립체는 앵커 및 분리된 페룰 구성 요소를 구비한다. 앵커는 좌석 벨트를 위한 맞물림을 형성하고 연장 플레이트 단부를 가진다. 페룰 구성 요소는 케이블 또는 직접적인 기계적 고정구 부착과 같은 다양한 수단을 통하여 자동차에 장착되도록 적합화된다. 페룰은 U 형상 단면을 형성하는데, 그 단면은 앵커와 맞물리고 앵커와 서로 잠긴다. 일 구현예에서, 유지용 클립이 제공되어서 앵커 및 페룰 구성 요소들이 공구 없이 조립될 수 있다. 한쌍의 구멍들이 제공되어 나사화된 고정구를 통하여 최종의 연결이 제공될 수 있게 한다. 구성 요소들이 부적절하게 조립되는 것을 방지하기 위하여 그것이 명백하게 보이도록 특징부들이 제공된다.

Description

좌석 벨트 앵커 조립체{Seatbelt anchor assembly}
본 발명은 자동차 좌석 벨트 제한 조립체의 부분으로서 사용되도록 적합화된 좌석 벨트 앵커 조립체에 관한 것이다.
좌석 벨트 조립체들은 자동차에서 널리 사용된다. 현재의 시스템들은 점유자의 상부 몸통 및 하부 몸통을 가로질러 연장되는 좌석 벨트 끈을 구비한 특정의 공통 요소들 및, 끈의 연장 및 수축을 허용함으로써 벨트가 점유자의 상이한 크기에 적합화될 수 있고 사용되고 있지 않을 때 방해되지 않으며 편리하게 되는 수축기를 구비한다. 좌석 벨트 조립체는 또한 통상적으로 버클을 구비하는데, 버클은 걸쇠 플레이트(latch plate)에 해제 가능하게 부착된다. 다른 공통 요소들은 편향기 또는 D-링들을 구비하며, 이것은 끈의 경로를 다르게 정하여 끈을 점유자에 대하여 적절하게 위치시킴으로써 사용상의 편리성 및 안락성과 함께 소망의 제한 성능을 제공한다.
좌석 벨트 조립체는 차량 충격 상태에서 필요한 제한 효과를 제공하고 정부 규정을 충족시키기 위하여 자동차의 구조 요소에 안전하게 고정되어야 한다. 가장 빈번하게는, 좌석 벨트 조립체의 요소들이 나사 고정구를 이용하여 플로어 팬(floor pan), 루프 레일(roof rail), 동체 기둥 또는 좌석들과 같은 자동차 구조에 장착된다. 좌석 벨트 시스템들의 일부 디자인에 대하여, 2 개의 구성 요소들을 함께 고정시켜서 앵커 조립체를 제공할 필요가 있으며 2 개의 부분들이 조립 과정의 다양한 단계들에서 그리고 아마도 상이한 위치들에서 함께 부착될 수 있다. 그러한 적용예들에 대하여, 좌석 벨트 끝에 고정되는 앵커 구성 요소가 제공되며, 앵커 구성 요소는 예를 들어 벨트 끈을 수용하기 위한 D 링 또는 통공을 구비할 수 있고, 이것은 차량에 고정되도록 적합화된 분리된 페룰 또는 다른 장착 요소와 연결된다. 이러한 부품들은 분리되어 있기 때문에, 이들은 조립 과정중의 어떤 지점에서 조립되어야 한다. 더욱이, 좌석 벨트 제한 시스템의 일부 디자인은 다양한 유형의 자동차 적용예에 장착되도록 적합화되어야 한다. 예를 들어, 일부 예에서 앵커는 장착 볼트를 수용하기 위한 구멍을 가진 금속 연결구 스트랩을 통하여 자동차 구조 요소에 직접적으로 볼트 결합된다. 다른 적용예에서, 자동차에 고정된 단부 및 앵커에 고정된 다른 단부를 가지는 케이블이 이용된다. 다른 잠재적인 장착 적용예 뿐만 아니라 스트랩 및 케이블 장착 적용예에 대하여 용이하게 적용될 수 있는 좌석 벨트 앵커 조립체를 제공하는 것이 소망스럽다.
상기 적용예들을 위한 앵커 조립체의 상기 언급된 구성 요소들과 맞춰지는 것이 종종 필요하기 때문에, 구성 요소들의 최종 부착 및 고정이 달성될 수 있을 때까지 부품들이 조립 과정 동안에 함께 맞춰지고 부착 상태에서 유지되는 것이 소망스럽다. 이들 부품들을 함께 유지함으로써, 부품들은 조립된 상태로 유지된다.
좌석 벨트 앵커 조립체는 작동 및 시험중에 현저한 장력을 지탱하여야 하므로, 앵커 조립체를 형성하도록 함께 맞춰지는 2 개의 구성 요소들은 이들 요건들을 충족시키기 위하여 구조적으로 튼튼해야 하며, 적절한 조립이 용이하게 이루어지고 시각적으로 명백해야만 한다.
본 발명에 따른 좌석 벨트 앵커 조립체는 적합화, 조립의 용이성 및 구조적인 완전성에 대한 상기의 특징들을 제공한다.
본 발명의 추가적인 장점 및 혜택은 첨부된 도면을 참조하여 청구항 및 바람직한 구현예에 대한 다음의 설명으로부터 당업자에게 명백해질 것이다.
도 1 은 케이블 부착 단부를 가진 페룰(ferrule)이 도시된 본 발명의 제 1 구현예에 따른 좌석 벨트 앵커 조립체의 사시도이다.
도 2 는 페룰이 자동차 부착을 위한 스트랩과 연결되는, 본 발명의 제 2 구현예에 따른 앵커 조립체의 사시도이다.
도 3 은 도 1 에 도시된 좌석 벨트 앵커 조립체의 분해된 상태의 구성 요소들에 대한 분해 사시도를 도시한다.
도 4 는 도 1 및 도 3 에 도시된 조립체의 측면도로서 앵커와 페룰 구성 요소들 사이의 기계적 연결을 도시한다.
도 5 는 도 1 및 도 3 에 도시된 조립체의 정면도를 도시한다.
도 6 은 도 1 및 도 3 에 도시된 조립체의 저면도를 도시한다.
도 7 은 도 1 및 도 3 에 도시된 조립체의 평면도로서 앵커 및 페룰 구성 요소들이 부적절하게 조립된 것이다.
도 8 은 본 발명의 제 3 구현예에 따른 좌석 벨트 앵커 조립체의 평면도이다.
도 9 는 도 8 에 도시된 조립체의 저면도이다.
도 10 은 도 8 에 도시된 좌석 벨트 앵커 조립체의 측면도이다.
도 11 은 도 8 에 도시된 구현예의 앵커 및 페룰 구성 요소들이 짝을 이루는 것을 도시한 확대 사시도이다.
본 발명의 제 1 구현예에 따른 좌석 벨트 조립체는 도 1 및 도 3 에 도시되어 있다. 앵커 조립체는 앵커(12) 및 페룰(ferrule, 14)을 구비하는 한쌍의 제 1 구조 구성 요소를 구비하고, 유지용 클립(16)을 더 가진다. 도 1 은 이들 구성 요소들을 조립된 위치에서 도시하는 반면에, 도 3 은 분해된 위치에서 부품들을 도시한다.
앵커(12)가 바람직스럽게는 박판 금속 재료로 형성되며 연결 단부(18)를 구비하는데, 도시된 구현예에서 연결 단부는 좌석 벨트 끈(미도시)을 수용하도록 적합화된 중앙의 통공(20)을 구비한다. 연결 단부(18)는 벨트 버클 또는 다른 제한 시스템 구성 요소를 양자 택일로 장착할 수 있다. 바람직스럽게는, 만약 끈이 통공(20)을 통해서 들어간다면, 통공의 가장자리는 만곡된 가장자리의 특징을 가지거나, 또는 일부 경우에, 수지 코팅이 이용되어 통공을 통한 끝의 원활한 운동을 제공하고 하중을 받을 때 끈이 끊어지거나 또는 뚫리는 것이 방지된다. 앵커(12)는 돌출 플레이트 단부(22)를 더 구비한다. 바람직한 구현예에서, 플레이트 단부(22)는 중간 부분(24) 및 단부 부분(26)을 구비한다. 단부 부분(26)은 중간 부분(24) 보다 넓고, 그에 의해서 한쌍의 어깨부 표면(28,30)을 형성한다. 이후의 설명에서 보다 상세하게 설명되는 바로서, 어깨부 표면(28,30)은 앵커(12)의 길이를 따라서 상이한 위치들에 있거나 또는 "정렬되지 않게" 됨으로써 구성 요소들의 잘못된 조립을 방지한다. 앵커(12)는 구성 요소들이 최종의 조립 상태에 있을 때 나사 고정구를 수용하도록 적합화된 구멍(32)을 더 형성한다. 앵커의 중간 부분(24)의 가장자리들은 페룰(14)과 짝을 이룬 접촉(mating contact)을 위한 간극을 제공하는 두드러진 반경 가장자리(36)를 가지는 것으로 도시되어 있다.
페룰(14)이 바람직스럽게는 박판(sheet) 금속 재료로 형성되고, U 형상의 단면인 단부 부분(38)을 구비한다. 단부(38)는 플레이트 부분(40) 및 한쌍의 말려있는 측부(42,44)들을 형성하는데, 각각의 측부가 바람직스럽게는 연장된 후크(hook, 46,48) 및, 노취(50,52)들을 형성한다. 나사 볼트(74)와 같은 고정구를 받아들이기 위해, 구성 요소들이 조립된 상태에 있을 때 플레이트(40)는 구멍(32)과 정렬되게 방향이 정해지는 구멍(54)을 더 형성한다.
앵커 조립체(10)가 다양한 자동차의 적용예에 대하여 적합화될 수 있도록, 제 1 구현예에서 페룰(14)은 케이블 크림핑(crimping) 슬리이브(56)를 형성한다. 슬리이브(56)는 장착 케이블(미도시)을 수용하기 위한 중공형 내부를 가지고, 케이블을 페룰(14)에 단단하게 고정시키도록 눌려질 수 있다. 케이블의 다른 단부는 자동차 구조의 구성 요소에 장착된다.
도 2 에 도시된 본 발명의 다른 구현예에서, 페룰(14a)은 장착 통공(60)을 가진 연장 스트랩(extending strap, 58)인 것을 특징으로 한다. 스트랩(58)은 장착 통공(60)을 통과하는 나사 고정구 연결을 통해서 자동차의 구조 요소에 직접적으로 장착될 수 있다.
도 1 및 도 3 에 특히 도시된 바와 같이, 유지용 클립(16)은 중앙의 브리지 부분(64) 및 한쌍의 V 형상 다리(66,68)를 구비한다. 다리(66,68)의 내측 표면들이 바람직스럽게는 경사 돌출부(70,72)들을 구비함으로써, 클립(16)은 앵커(12)와 스냅되게(snapped;딸깍 소리나게) 맞물릴 수 있다. 이것은 클립이 설치되어 브리지(64)가 존재하는 곳에 있는 표면에 대향하는 앵커의 정면 표면에 대하여 스냅될 때 경사(70,72)들이 편향되기 때문에 발생된다. 앵커 노취(71,73)들은 경사(70,72)를 수용하여 클립(16)을 위치시킨다. 도 2 는 유지용 클립(16)이 앵커(12)와 스냅 연결 맞물림되어 설치되는 때의 유지용 클립(16)의 위치를 도시한다.
페룰(14)과 앵커(12)는 그들을 함께 미끄러지게 함으로써 조립되는데, 이것은 클립 다리(66,68)의 압축을 일으켜서 후크(46,48)들이 어깨부(28,30)와 떨어지게 하는 방식이다. 일단 이러한 위치에 있으면, 장력이 부품들에 가해져서 부품들이 도 1 에 도시된 조립 위치로 움직이게 된다. 그 위치에서, 도 4 에 가장 잘 도시된 바와 같이, 후크(46,48)들은 앵커 단부 부분(26)과 서로 잠긴다. 유지용 클립의 다리(66,68)들은 순응하는 힘을 제공하여 앵커(12) 및 페룰(14)을 도 1 에 도시된 조립 위치로 강제한다. 조립된 상태에서, 조립체가 취급되고 적재될 수 있으며, 이후에 나사 고정구(74)가 설치될 수 있다.
페룰(14)은 박판 금속으로 형성되기 때문에, 플레이트 부분(40)과 측부(42,44)의 접합부에는 반경이 형성된다. 부품들이 조립되었을 때, 앵커(12)의 두드러진 가장자리(36)들은 페룰(14)의 내측 반경을 수용하도록 간극을 제공한다.
도 3 에 도시된 바와 같이, 어깨부 표면(28,30)은 앵커(12)의 길이를 따라서 상이한 위치들에 위치된다. 페룰(14)의 대응하는 맞물림 표면들은 어깨부 표면들과 같은 방식으로 오정렬(misalign)된다. 따라서, 적절하게 조립된 상태에서, 구성 요소들은 도 1 에 도시된 위치에 도달하게 되며 그러한 경우에 구멍(32,54)들은 도 4 에서 볼트(74)와 같은 나사 고정구(74)를 수용하도록 정렬된다. 그러나, 만약 부품들이 앵커(12) 또는 페룰(14)이 거꾸로인 위치에서 부적절하게 조립되었다면, 부품들은 도 7 에 도시된 바와 같은 조립 상태에 도달할 수 없다. 도면에 도시된 것처럼 구멍(32,54)들이 정렬되지 않으며 후크(48)들중 하나는 앵커 어깨부(30)와 맞물리지 않아서, 부적절한 조립을 나타낸다. 페룰 플레이트(40)가 앵커 중간 부분(24)의 하나의 정면 표면에 대하여 배치되었을 때 부품들이 함께 맞춰지며, 반대측의 표면에 대하여 배치될 때는 맞춰지지 않는다.
조립 과정 동안에, 페룰(14)은 위에서 설명된 방식으로 앵커(12)에 고정될 수 있고 좌석 벨트 조립체의 일부로서 취급될 수 있다. 최종의 조립 과정이 좌석 벨트 시스템을 위해서 완료되었을 때, 나사 고정구(74)가 구멍(32,54)을 통하여 설치된다. 도 4 에 가장 잘 도시된 바와 같이, 이들 구성 요소들 사이의 상호 잠금 연결은 그들 사이에 높은 강도의 기계적 연결을 제공하여 사용중에 이들 구성 요소들에 작용하는 힘들을 억제할 수 있고 정부 규정에 순응할 수 있다. 적용에 따라서, 페룰(14) 또는 페룰(14A)의 형상이 앵커(17)와 함께 이용될 수 있다.
본 발명의 제 3 구현예에 따른 좌석 벨트 앵커는 도 8 내지 도 11 에 도시되어 있다. 이러한 앵커 조립체(80)는 앵커(82) 및 페룰(8)을 구비하는 제 1 및 제 2 구현예들의 것과 유사한 한쌍의 주요 구조 구성을 형성한다. 그러나 이러한 구현예는 제 1 구현예 및 제 2 구현예와 관련하여 설명되고 도시된 유지용 클립(16)에 대응되는 요소를 채용하지 않는다. 도 8 내지 도 11 은 이러한 구성 요소들을 조립된 상태로 도시한다. 앵커(82)가 바람직스럽게는 박판 금속 재료로부터 형성되고 연결 단부(86)를 구비하는데, 이것은 도시된 구현예에서 관련 벨트 제한 시스템을 위한 좌석 벨트 끈(미도시)을 수용하도록 적합화된 중앙의 통공(88)을 형성한다. 앵커(82)는 중간 부분(92) 및 단부 부분(94)을 형성하는 돌출 플레이트 단부(90)를 더 형성한다. 단부 부분(94)은 중간 부분(92) 보다 넓어서 한쌍의 어깨부 표면(96,98)들을 형성한다. 앵커(82)는 구성 요소들이 최종 조립 상태에 있을 때 나사 고정구를 수용하도록 적합화된 구멍(102)을 더 형성한다. 연결 단부(86)와 플레이트 단부(90) 사이에서, 앵커(82)는 좁은 목 부분(91)을 형성한다.
페룰(80)이 바람직스럽게는 박판 금속 재료로 형성되고 단면이 U 형상인 단부 부분(104)을 구비한다. 단부(104)는 플레이트 부분(106) 및 한쌍의 말려 있는 측부(108,110)를 형성하고, 측부 각각은 케이블 슬리이브(130)를 향하여 연장된 후크(112,114) 및, 노취(notch,116,118)를 형성한다. 말려 있는 측부(108,110)는 제 2 쌍의 후크(132,134)를 더 형성하는데, 그 단부는 플레이트 부분(106)의 중심을 향하여 굽혀진다. 플레이트(106)에는 구멍(120)이 더 형성되는데, 그 구멍은 구성 요소들이 조립 상태에 있을 때 나사 볼트(74)와 같은 고정구를 수용하도록 구멍(102)과 정렬되게 방향이 정해진다. 부싱(124)은 페룰 플레이트 부분(106)에 용접되어 고정구(74)와의 추가적인 나사 맞물림을 제공함으로써, 고정구에 의해 제공되는 클램핑 및 유지력을 증가시킨다. 고정구(74)는 앵커 조립체(80)와 함께 도시되지 않았지만 구멍(102)을 통해 삽입되어 부싱(124)과 맞물린다. 즉, 구성 요소들이 도 8 에 도시된 바와 같을 때 고정구가 조립체와 맞물리도록 삽입된다.
앵커 단부 부분(94)은 측부 가장자리 부분(126,128)들을 형성하는데, 측부 가장자리 부분들은 페룰 플레이트 부분(106)을 향하여 굽혀지거나 편향된다. 이러한 페룰은 도 10 및 도 11 에 가장 잘 도시되어 있다.
제 1 구현예들과 같이, 앵커 조립체(80)는 앵커(82) 및 페룰(84)의 부적절한 조립을 방지하는 특징부를 구비한다. 적절한 조립 상태는 도 8 내지 도 11 에 도시되어 있다. 앵커(82) 및 페룰(84)은 함께 짝을 이루고 다음에 멀어지게 당겨짐으로써, 페룰(84) 및 후크(112,114)들이 어깨부(96,98)와 맞물릴 때까지 서로에 대하여 미끄러진다. 이러한 조립 상태에서, 부품들이 조립되고 있을 때 앵커 목 부분(91)에 끼워지는 후크(132,134)들은 앵커 중간 부분(92)에 겹쳐진다. 도 11 에 가장 잘 도시된 바와 같이, 둥글게 되어 있는 형상을 가진 가장자리(126,128)들은 후크(112,114)들이 그것과 서로 잠기는 것(interlocking)을 허용한다. 도 10 및 도 11 에 도시된 최종 조립 상태에서 있으면, 나사 고정구(74)는 구멍(102,120)을 통해 배치되어 부싱(bushing, 124)과 맞물린다.
만약 페룰(84)을 거꾸로 하려는 시도가 이루어진다면, 굽혀진 가장자리(126,128)들은 후크(112,114)들과 간섭되기 때문에, 앵커 조립체(80)의 부적절한 조립이 방지된다. 이것은 구멍(102,120)들이 정렬되는 최종의 조립 상태에 부품들이 도달하는 것을 방지하며, 따라서 고정구(84)의 배치가 방지된다.
앵커 조립체(80)가 자동차에 장착되는 것을 허용하기 위하여, 도 8 내지 도 11 에 도시된 구현예에서 페룰(84)은 본 발명의 제 1 구현예에 따른 페룰(14)과 유사한 케이블 크림핑 슬리이브(cable crimping sleeve, 122)를 형성한다. 제 1 구현예 및 제 2 구현예에 대한 설명에서 설명된 바와 같이, 페룰(84)은 자동차에 장착되기 위한 스트랩을 포함하도록 적합화될 수 있거나, 또는 장착을 위한 일부 다른 특징부가 제공될 수 있다.
이러한 설명은 앵커(12,82), 페룰(14,84) 및 그들의 상호 맞물림에 대한 구성을 정의한다. 이들 구성 요소들중 하나의 특징부들은 본 발명의 목적 및 특징부들을 달성하면서 다른 구성부상에 제공될 수 있다는 점이 인식되어야 한다. 따라서 페룰(14 또는 84)은 대안의 구성에서 앵커 플레이트 단부(22 또는 90)의 특징을 가질 수 있으며, 페룰에 대하여 설명된 측부 및 후크를 가지면서 앵커(12 또는 82)는 U 자 형상의 단면 형상을 가진다.
상기의 설명은 본 발명의 바람직한 구현예를 구성하지만, 본 발명은 첨부된 청구항들의 적절한 범위 및 올바른 의미를 벗어나지 않으면서 변형, 수정 및 변화를 받아들인다는 점이 이해될 것이다.
12. 앵커 14. 페룰
18. 연결 단부 20. 통공
22. 플레이트 단부 24. 중간 부분
28.30. 어깨부 표면 32. 구멍

Claims (12)

  1. 자동차 벨트 제한 시스템을 위한 것으로서 제한 시스템의 끈과 연결되도록 적합화된 좌석 벨트 앵커 조립체로서, 좌석 벨트 앵커 조립체는:
    제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소를 구비하고, 제 1 구성 요소 또는 제 2 구성 요소중 하나는 끈과 연결되기 위한 앵커(anchor)의 형태로 구성되고, 제 1 구성 요소 또는 제 2 구성 요소중 다른 하나는 자동차의 구조상의 구성 요소와 연결되기 위한 페룰(ferrule)의 형태로 구성되고,
    제 1 구성 요소는 연결 단부 및 전체적으로 평탄한 플레이트 단부를 가지고,
    제 2 구성 요소는 제 1 구성 요소의 평탄 플레이트 단부를 수용하도록 적합화된 U 형상 단면을 형성하고, 제 2 구성 요소는 적어도 하나의 후크(hook)를 형성하여, 제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소가 조립된 위치에 있을 때 후크는 제 1 구성 요소의 평탄 플레이트 단부와 맞물리는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    제 1 구성 요소는 중간 부분 및 단부 부분을 형성하고, 단부 부분은 중간 부분과 단부 부분 사이에 적어도 하나의 어깨부 표면을 형성하고 중간 부분보다 큰 폭을 가지며, 제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소가 조립된 위치에 있을 때 제 2 구성 요소는 제 1 구성 요소 어깨부와 맞물리는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  3. 제 2 항에 있어서,
    제 2 구성 요소의 하나 또는 그 이상의 후크는 제 1 구성 요소 평탄 플레이트 단부와 맞물리는 제 1 쌍의 후크들 및, 제 1 구성 요소에 의해 형성된 목 부분내에 맞춰지는 제 2 쌍의 후크들을 구비하고, 제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소가 조립되었을 때, 제 2 쌍의 후크들은 제 1 구성 요소 평탄 플레이트 단부와 겹쳐지는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  4. 제 2 항에 있어서,
    적어도 하나의 어깨부 표면들은 제 1 구성 요소의 길이를 따라서 상이한 위치들에 이격되어 있는 어깨부 표면들을 가진 제 1 어깨부 표면 및 제 2 어깨부 표면을 포함함으로써, 제 2 구성 요소는 제 1 구성 요소와 짝을 이루고, 제 2 구성 요소가 제 1 구성 요소에 의해 형성된 2 개의 정면 표면들중 오직 하나와 접촉하도록 배치되었을 때만 조립된 위치로 배치될 수 있는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  5. 제 1 항에 있어서,
    제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소를 조립 위치에 유지되도록 강제하는 클립을 더 구비하고, 클립은 제 1 구성 요소 또는 제 2 구성 요소중 하나에 고정되고, 제 1 구성 요소 또는 제 2 구성 요소중 다른 하나에 맞물리는 스프링 아암을 가져서 제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소를 조립된 위치로 맞물리도록 강제하는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  6. 제 5 항에 있어서,
    클립 스프링 아암은 제 1 구성 요소 평탄 플레이트를 더 강제하여 제 2 구성 요소와 접촉시키는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  7. 제 5 항에 있어서,
    클립은 중간의 브리지 부분 및 한쌍의 스프링 아암들을 가지는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  8. 제 5 항에 있어서,
    클립은, 제 1 구성 요소 또는 제 2 구성 요소에 클립을 고정시키는 제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소중 하나와 스냅(snap) 맞물림되는 한쌍의 다리들을 더 구비하는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  9. 제 1 항에 있어서,
    제 1 구성 요소 또는 제 2 구성 요소는, 자동차의 구조 요소로의 장착을 위한 케이블을 수용하는 케이블 부착 슬리이브를 더 형성하는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  10. 제 1 항에 있어서,
    제 1 구성 요소 또는 제 2 구성 요소는 자동차의 구조 요소로의 장착을 위한 장착 통공을 가진 스트랩을 더 형성하는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  11. 제 1 항에 있어서,
    제 1 구성 요소는 앵커 형태이고 제 2 구성 요소는 페룰 형태인, 좌석 벨트 앵커 조립체.
  12. 제 1 항에 있어서,
    제 1 구성 요소는 고정구를 수용하기 위한 제 1 구멍을 형성하고, 제 2 구성 요소는 고정구를 수용하기 위한 제 2 구멍을 형성하고, 제 1 구성 요소 및 제 2 구성 요소가 조립된 위치에 있을 때 제 1 구성 요소들의 구멍들은 고정구를 수용하도록 정렬되는, 좌석 벨트 앵커 조립체.
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