KR102497032B1 - 차고 조절 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 의한 차고 조절 장치는, 차체와 로워암 사이에서 차고를 조절하는 장치로서, 상기 차체와 상기 로워암 사이에 설치되는 현가스프링, 상기 현가스프링의 내경 내측에 설치되고, 축방향을 중심으로 하는 회전운전을 축방향 직선운동으로 변환하여 길이가 가변되는 가변부 및 상기 차체에 설치되고, 상기 가변부를 회전시키는 동력부를 포함한다.

Description

차고 조절 장치 {VEHICLE HEIGHT ADJUSTING DEVICE}
본 발명은 차고 조절 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체와 로워암 사이에 설치되는 차고 조절 장치에 관한 것이다.
차량의 차고가 높을 경우에는 과속방지턱, 램프형 주차장 등의 경사로 주행시 차체 하부와 지면 사이의 접촉으로 인한 차체의 파손을 방지할 수 있고, 차량의 차고가 낮을 경우에는 주행시 공기저항을 감소시켜 고속 주행에 유리한 장점이 있다. 따라서, 차량의 차고를 상황에 따라 조절할 수 있는 기능이 요구되어, 다양한 방식의 차고 조절 방법이 적용되고 있다.
그러나 종래의 차고 조절 장치는 공압을 이용하여 필요한 구성의 부피 및 중량이 과다해지거나, 전동식을 적용하더라도 차고 조절을 위해 별도의 부품을 설치할 공간을 마련해야 하는 등의 단점이 있었다.
따라서, 종래의 레이아웃에 변화를 주지 않으면서 차고 조절이 가능한 컴팩트한 차고 조절 장치가 요구되고 있는 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2013-0041676 (2013.04.25)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 차체와 로워암 사이에 설치되는 현가 스프링의 내측에 설치되어 주변 레이아웃에 영향이 없는 컴팩트한 차고 조절 장치를 제공하는 데 있다.
위 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치는, 차체와 로워암 사이에서 차고를 조절하는 장치로서, 상기 차체와 상기 로워암 사이에 설치되는 현가스프링, 상기 현가스프링의 내경 내측에 설치되고, 축방향을 중심으로 하는 회전운전을 축방향 직선운동으로 변환하여 길이가 가변되는 가변부 및 상기 차체에 설치되고, 상기 가변부를 회전시키는 동력부를 포함한다.
상기 가변부는, 상기 현가스프링을 지지하고 내부에 빈 공간이 형성된 외부하우징과, 상기 외부하우징의 내측에 설치되고 그 내주면에 나사산이 형성된 너트와, 회전하면서 상기 너트를 기준으로 상하 방향으로 이동 가능하도록 상기 너트의 나사산에 체결되는 리드샤프트를 포함할 수 있다.
상기 동력부는, 상기 리드샤프트에 연결되는 캐리어와, 상기 캐리어에 연결되는 복수 개의 유성기어와, 복수 개의 상기 유성기어의 외측을 감싸는 링기어와, 복수 개의 상기 유성기어의 내측에 설치되는 선기어샤프트와, 상기 선기어샤프트에 연결되어 상기 선기어샤프트를 회전시키는 모터를 포함할 수 있다.
상기 가변부는, 상기 리드샤프트의 외주면에 설치된 중앙베어링과, 상기 중앙베어링의 외측에 설치되고 상기 외부하우징의 내측에 접하는 내부하우징과, 상기 너트와 상기 중앙베어링 사이에 설치된 헬퍼스프링을 더 포함할 수 있다.
상기 가변부는, 상기 외부하우징과 상기 내부하우징 사이의 틈새를 차단하는 씰을 더 포함할 수 있다.
상기 동력부는, 상기 링기어 및 상기 모터를 지지하는 모터로워하우징과, 상기 모터로워하우징과 상기 선기어샤프트 사이를 매개하는 로워베어링과, 상기 모터로워하우징의 상측에 설치되고 상기 차체와 연결되는 모터어퍼하우징과, 상기 모터어퍼하우징과 상기 선기어샤프트 사이를 매개하는 어퍼베어링을 더 포함할 수 있다.
상기 가변부 및 상기 동력부는, 각각의 중앙 부위가 축방향으로 연통되어 있는 것일 수 있다.
본 발명에 의한 차고 조절 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 작은 크기로 형성되기 때문에 주변 부품에 간섭 없이 설치될 수 있다.
둘째, 유성기어를 이용하여 작은 힘으로도 차체의 높이를 제어할 수 있다.
셋째, 각 부품들이 축방향으로 연통되어 있기 때문에 진공 또는 공기 압축에 의한 저항이 발생하지 않는다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치의 사시도,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치의 단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치의 작동 모습을 나타낸 도면이다.
여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.
다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 차고 조절 장치에 대하여 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치의 단면도이다.
참고적으로, 이하에서 설명하는 축방향은 도 2의 상하 방향을 의미한다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차고 조절 장치는, 차체(10)와 로워암(20) 사이에 설치되는 현가스프링(30), 현가스프링(30)의 내경 내측에 설치되고, 축방향을 중심으로 하는 회전운전을 축방향 직선운동으로 변환하여 길이가 가변되는 가변부(110) 및 차체(10)에 설치되고, 가변부(110)를 회전시키는 동력부(120)를 포함하여 구성된다.
현가스프링(30)은 차체(10)와 로워암(20)을 탄성적으로 매개하는 구성으로서, 현가스프링(30)의 일단은 로워암(20)에 지지되고, 타단은 가변부(110)에 지지되도록 설치된다. 즉, 차체(10), 동력부(120), 가변부(110), 현가스프링(30) 및 로워암(20)이 순차적으로 연결되어, 차체(10)와 로워암(20) 사이의 간격이 가변 가능하도록 연결되는 것이다.
가변부(110)는 주요 부품으로 외부하우징(111), 너트(112), 리드샤프트(113)를 포함하여 구성된다.
외부하우징(111)은 현가스프링(30)의 타단이 지지되는 구성으로서, 가변부(110)의 외부 표면을 이루는 파이프 형상의 구성이다. 외부하우징(111)의 상측 단부에는 지름 방향으로 절곡 연장되어 현가스프링(30)이 지지되는 절곡부(111a)가 형성될 수 있다. 이 절곡부(111a)는 외부하우징(111)과 일체로 형성될 수도 있고, 별도로 제조된 후 외부하우징(111)에 결합시킬 수도 있다.
외부하우징(111)의 절곡부(111a)에는 스프링패드(111b)를 설치하여, 현가스프링(30)과 외부하우징(111)이 서로 충돌하여 파손하는 것을 방지하는 것이 바람직할 것이다.
외부하우징(111)의 내측면에는 너트(112)가 결합된다. 너트(112)의 내주면에는 나사산이 형성되어 있고, 외부하우징(111)과 일체로 고정되어 현가스프링(30)과의 상대위치가 일정하게 유지된다.
리드샤프트(113)는 너트(112)의 내주면에 형성된 나사산에 체결되는 파이프 형상의 구성으로서, 너트(112)가 고정된 상태로 리드샤프트(113)가 회전하면 리드샤프트(113)가 너트(112)를 기준으로 축방향으로 상승 또는 하강하게 된다.
가변부(110)에는 중앙베어링(114), 내부하우징(115), 헬퍼스프링(116) 및 씰(117)을 더 포함할 수 있다.
중앙베어링(114)은 리드샤프트(113)의 외주면에 결합되고, 내부하우징(115)은 중앙베어링(114)의 외주면에 결합됨으로써, 내부하우징(115)이 고정된 상태에서 리드샤프트(113)가 개별적으로 회전할 수 있게 설치된다.
내부하우징(115)은 리드샤프트(113)의 외측을 감싸면서 외부하우징(111)의 내측으로 삽입되고, 리드샤프트(113)가 회전하면서 상승 또는 하강할 때 이와 함께 상승 및 하강할 수 있다.
헬퍼스프링(116)은 내부하우징(115)과 리드샤프트(113) 사이에 설치되어, 너트(112)와 중앙베어링(114) 사이에 척력을 발생시킴으로써 리드샤프트(113)의 상승을 보조하게 된다. 이때, 헬퍼스프링(116)과 중앙베어링(114) 사이에 베어링가드(119)를 설치하여 헬퍼스프링(116)이 중앙베어링(114)의 외철과 접하도록 하는 것이 바람직하다.
씰(117)은 외부하우징(111)과 내부하우징(115) 사이에 설치되어 외부의 이물질이 외부하우징(111)과 내부하우징(115) 사이 공간으로 침투하는 것을 방지하게 된다.
이에 더해서, 슬립부시(118)가 외부하우징(111)과 내부하우징(115) 사이에 설치되어 내부하우징(115)이 외부하우징(111) 내측에서 상승 또는 하강하는 것을 가이드하면서 마찰을 저감시킬 수 있다.
동력부(120)는 캐리어(121), 유성기어(122), 링기어(123), 선기어샤프트(124)로 구성된 유성감속기와, 선기어샤프트(124)에 결합되어 선기어샤프트(124)를 회전시키는 모터(125)를 포함하여 구성된다. 또한, 각각의 부품들을 지지하고 정위치시킬 수 있도록 모터로워하우징(126), 로워베어링(127), 모터어퍼하우징(128) 및 어퍼베어링(129)을 더 포함하게 된다.
모터(125)는 선기어샤프트(124)를 회전시키는 구성이다. 선기어샤프트(124)가 회전하면 선기어샤프트(124)의 외주면에 체결된 복수 개의 유성기어(122)가 링기어(123) 내측에서 회전하게 된다. 이에 따라 복수 개의 유성기어(122)를 고정시키는 캐리어(121)가 유성기어(122)와 함께 회전하게 된다.
캐리어(121)는 그 축이 리드샤프트(113)에 결합되어 있기 때문에, 결과적으로 모터(125)가 회전함에 따라 리드샤프트(113)가 회전하여 리드샤프트(113)가 축방향으로 상승 또는 하강할 수 있다.
모터로워하우징(126) 및 모터어퍼하우징(128)은 모터(125), 선기어샤프트(124), 링기어(123), 유성기어(122) 및 캐리어(121)를 감싸기 위한 구성이다.
모터로워하우징(126)의 내측에는 모터(125)가 고정 설치되고, 모터로워하우징(126)과 선기어샤프트(124) 사이에는 로워베어링(127)이 설치되어 모터로워하우징(126)이 차체(10)에 고정된 상태에서 선기어샤프트(124)가 회전할 수 있게 된다.
또한 모터로워하우징(126)에는 링기어(123)가 고정 설치되는 바, 모터(125)의 회전에 의해 링기어(123)가 회전하지 않고 캐리어(121)가 회전하게 된다.
모터어퍼하우징(128)은 모터로워하우징(126) 및 차체(10) 사이에 설치되는 구성으로서, 모터(125)를 비롯한 유성 감속기를 설치한 후 노출된 면을 덮는 일종의 뚜껑과 같은 구성이다. 모터어퍼하우징(128)은 차체에 고정되고, 어퍼베어링(129)을 매개로 선기어샤프트(124)에 결합되므로, 모터어퍼하우징(128)이 고정된 상태에서 선기어샤프트(124)가 회전할 수 있게 된다. 가변부(110)의 내부하우징(115)은 모터로워하우징(126)에 결합되는 바, 리드샤프트(113)가 회전할 때 내부하우징(115)이 회전되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 선기어샤프트(124), 캐리어(121), 리드샤프트(113)는 모두 중심부가 비어있는 파이프 형상으로 형성되어 축방향으로 연통되어 있다. 리드샤프트(113)의 상승 및 하강시 이 중공부를 통해 공기가 유동함으로써, 진공이나 공기의 압축이 발생하지 않기 때문에 저항을 최소화시킬 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 차고 조절 장치의 작동관계를 설명한다.
도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 모터(125)가 선기어샤프트(124)를 회전시키면 이와 체결된 복수 개의 유성기어(122)가 회전하고, 이에 따라 유성기어(122)에 연결된 캐리어(121)가 회전하여 리드샤프트(113)를 회전시키게 된다.
리드샤프트(113)는 너트(112)와 나사산 체결되어 있기 때문에, 리드샤프트(113)가 회전하면 너트(112)의 위치를 기준으로 리드샤프트(113)가 축방향으로 상승 또는 하강하게 된다.
도 3에는 리드샤프트(113)의 회전에 따라 동력부(120)와 가변부(110) 사이의 간격이 변화하는 모습이 도시되어 있다.
도 3(b)에 도시된 바와 같이, 가변부(110) 내부의 리드샤프트(113)가 중간 위치에 있을 때를 기준으로 하면, 도 3(a)에 도시된 바와 같이, 가변부(110) 내부의 리드샤프트(113)가 최대한 하강하면 가변부(110)와 동력부(120) 사이의 간격이 최소화되고, 이를 통해 차고를 하강시킬 수 있게 된다. 한편, 도 3(c)에 도시된 바와 같이, 가변부(110) 내부의 리드샤프트(113)가 최대한 상승하면 가변부(110)와 동력부 사이의 간격이 최대화되고, 이를 통해 차고를 상승시킬 수 있게 된다.
이렇게 본 발명과 같이 차고를 조절할 수 있는 장치를 현가스프링의 내측에 컴팩트하게 설치함으로써 주변 레이아웃에 간섭을 일으키지 않고, 유성 감속기를 이용하여 비교적 낮은 모터 출력으로도 차체를 승강시킬 수 있게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 차체
20: 로워암
30: 현가스프링
110: 가변부
112: 너트
113: 리드샤프트
120: 동력부

Claims (7)

  1. 차체와 로워암 사이에서 차고를 조절하는 장치로서,
    상기 차체와 상기 로워암 사이에 설치되는 현가스프링;
    상기 현가스프링의 내경 내측에 설치되고, 축방향을 중심으로 하는 회전운전을 축방향 직선운동으로 변환하여 길이가 가변되는 가변부; 및
    상기 차체에 설치되고, 상기 가변부를 회전시키는 동력부;를 포함하며,
    상기 가변부는, 상기 현가스프링을 지지하고 내부에 빈 공간이 형성된 외부하우징과, 상기 외부하우징의 내측에 설치되고 그 내주면에 나사산이 형성된 너트와, 회전하면서 상기 너트를 기준으로 상하 방향으로 이동 가능하도록 상기 너트의 나사산에 체결되는 리드샤프트와, 상기 리드샤프트의 외주면에 설치된 중앙베어링과, 상기 중앙베어링의 외측에 설치되고 상기 외부하우징의 내측에 접하는 내부하우징과, 상기 너트와 상기 중앙베어링 사이에 설치된 헬퍼스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는, 차고 조절 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 동력부는, 상기 리드샤프트에 연결되는 캐리어와, 상기 캐리어에 연결되는 복수 개의 유성기어와, 복수 개의 상기 유성기어의 외측을 감싸는 링기어와, 복수 개의 상기 유성기어의 내측에 설치되는 선기어샤프트와, 상기 선기어샤프트에 연결되어 상기 선기어샤프트를 회전시키는 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는, 차고 조절 장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변부는, 상기 외부하우징과 상기 내부하우징 사이의 틈새를 차단하는 씰을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 차고 조절 장치.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 동력부는, 상기 링기어 및 상기 모터를 지지하는 모터로워하우징과, 상기 모터로워하우징과 상기 선기어샤프트 사이를 매개하는 로워베어링과, 상기 모터로워하우징의 상측에 설치되고 상기 차체와 연결되는 모터어퍼하우징과, 상기 모터어퍼하우징과 상기 선기어샤프트 사이를 매개하는 어퍼베어링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 차고 조절 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변부 및 상기 동력부는, 각각의 중앙 부위가 축방향으로 연통되어 있는 것을 특징으로 하는, 차고 조절 장치.
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