KR102463566B1 - 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 벨트부, 벨트부의 상부에 적층되는 서브트레드, 벨트부와 서브트레드 사이에 삽입되는 고무층, 서브트레드의 상부에 적층되고 서브트레드와 캡 트레드 사이에 위치하는 화이트러버 및 화이트러버의 상부에 적층되는 캡 트레드를 포함하고, 고무층은 벨트부의 타측 중 적어도 일부를 감싸도록 형성됨에 따라 벨트부 및 타이어의 내구성을 향상시키는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어를 제공한다.

Description

벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어{A heavy-duty tires for improve the durability of the belt part}

본 발명은 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 벨트부의 타측부에 발생할 수 있는 크랙 및 박리현상을 방지하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어에 관한 것이다.

종래의 중하중용 타이어에 구비된 트레드는 도 1에 도시된 바와 같이 캡 트래드 및 서브 트레드로 이루어져 있고, 이를 1개의 반제품으로 타이어의 트레드를 제조했다.

상기한 구조에 따라 제조된 중하중용 래디얼 타이어는 통상적으로 도 2의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 4 장의 벨트 중 타이어의 가운데에 있는 2장의 벨트 끝단 부위가 구조적으로 취약하다.

만약, 타이어 내압이 있는 상태에서 하중이 작용하면 도 2의 (a), (b)에 도시된 바와 같이 제3 벨트의 끝단부의 변형 에너지 밀도(Strain Energy Desity)가 가장 높다. 이로 인해서 2장의 벨트 사이에 있는 고무에서 크랙이 발생하고, 크랙이 벨트 라인을 따라 진전되어 사고가 발생된다.

또한, 상기한 구조에 따른 타이어는 도 3에 도시된 바와 같이 분리현상이 심화됨에 따라 타이어의 내구성을 저하시키는 문제점이 있었다.

상기한 종래기술을 해소하기 위해 제2, 3 벨트 사이에 에지 스트립(Edge Strip)으로 전단 변형(Shear Strain)을 줄여주는 기술이 개시된 바 있으나, 이러한 기술만으로는 3개의 벨트 위에서 시작되는 크랙을 효과적으로 줄여줄 수 없다.

한편, 중하중용 타이어를 재생하기 위한 리그루빙 시, 작업자가 트레드의 그루브를 더 깊게 파거나, 트레드를 갈아야 하는 작업이 필요하다.

특히, TBR 타이어의 경우 재생과 리그루빙을 위해서 작업자가 일정기간 사용 후에 트레드 부분의 작업이 필요하다. 재생을 위한 버핑(Buffing)의 경우 남아 있는 트레드 부분을 갈아내는 작업이 필요한데, 보편적으로 최외각 벨트에서 5mm까지 트레드를 제거한 후에 재생 트레드를 접합한다.

한편, 리그루빙 같은 경우는 작업자가 마모 말기에 2~5mm 정도 더 사용할 용도로 리그루빙 작업을 하여 추가적으로 사용을 한다.

상기한 버핑 및 리그루빙 모두 타이어의 최외각 벨트가 그 경계를 이루는 것이 일반적이나, 이러한 경계선을 육안으로 확인을 하기는 매우 어려운 문제점이 있었다.

또한, 종래에는 트레드의 추가 작업에 대한 깊이에 대해서만 가이드를 줄 뿐 타이어에 직접적으로 표시가 없어서 사용자가 감으로 파악을 해야하는 문제점이 있었다.

(특허문헌 1) 등록특허공보 제10-0436494호(2007.08.22.)

(특허문헌 2) 공개특허공보 제10-2013-0078993호(2013.07.10.)

상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 캡 트래드와 서브 트래드 사이에 화이트러버를 삽입하고 서브트레드, 고무층 및 화이트러버로 이루어져 멀티 레이어를 갖는 멀티 트레드를 사용하며 고무층이 벨트부의 적어도 일부를 감사도록 형성되어 벨트부의 타측부부에서 스틸코드와 고무의 박리현상을 방지함과 동시에 벨트부의 타측부의 초기 크랙이 발생하는 것을 방지하며 크랙이 발생하더라도 크랙 성장을 방지함에 따라 벨트부 및 타이어의 내구성을 향상시키는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어를 제공하는 것이다.

또한, 상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 상기 화이트러버와 상기 캡 트레드 사이에 버핑 가이드라인이 형성되고, 다수의 그루브의 하부와 인접한 부분에 다수의 트레드블록 중 이웃하는 트레드블록의 측면에서 하방으로 연장되는 가상의 선과 버핑 가이드라인이 이루는 리그루빙 가이드라인이 형성됨에 따라 버핑 및 리그루빙 시 작업자가 육안으로 버핑 가이드라인이나 리그루빙 가이드라인을 확인할 수 있도록 지원함에 따라 타이어의 재생성능을 향상시키는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어를 제공하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 벨트부; 상기 벨트부의 상부에 적층되는 서브트레드; 상기 벨트부와 상기 서브트레드 사이에 삽입되는 고무층; 상기 서브트레드의 상부에 적층되고 상기 서브트레드와 상기 캡 트레드 사이에 위치하는 화이트러버; 및 상기 화이트러버의 상부에 적층되는 캡 트레드;를 포함하고, 상기 고무층은 상기 벨트부의 타측 중 적어도 일부를 감싸도록 형성됨에 따라 상기 벨트부 및 타이어의 내구성을 향상시키는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어를 제공한다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 벨트부는, 제1 벨트; 상기 제1 벨트의 상부에 적층되고, 타측부가 상기 제1 벨트의 타측부보다 길게 형성되는 제2 벨트; 상기 제2 벨트의 상부에 적층되고, 타측부가 상기 제2 벨트의 타측부보다 짧게 형성되는 제3 벨트; 및 상기 제3 벨트의 상부에 적층되고 상기 서브트레드와 밀착되며 타측부가 상기 제1 벨트의 타측부보다 짧게 형성되는 는 제4 벨트;를 포함하고, 상기 고무층은 상기 제2, 3 벨트의 타측부 중 적어도 일부를 감싸면서 상기 제4 벨트의 타단과 접하는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 고무층은 밀폐제(Sealant) 및 코발트염을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 코발트염의 함량은 1 PHR내지 5 PHR인 것을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 밀폐제의 폭은 5mm 내지 30mm인 것을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 고무층의 측면은 직사각형 또는 사다리꼴로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 고무층의 폭은 50mm 내지 80mm이고, 상기 고무층의 두께는 1mm 내지 2mm인 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 화이트러버와 상기 캡 트레드 사이에는 타이어를 재생하기 위한 버핑(buffing) 시 필요한 버핑 가이드라인이 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 캡 트레드는, 다수의 트레드블록; 및 상기 다수의 트레드블록 사이에 함입 형성되는 다수의 그루브;를 포함하고, 상기 다수의 그루브의 하부와 인접한 부분에는 다수의 트레드블록 중 이웃하는 트레드블록의 측면에서 하방으로 연장되는 가상의 선과 상기 버핑 가이드라인이 이루는 리그루빙 가이드라인이 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 화이트러버의 폭은 상기 제2 벨트의 폭과 5mm 내지 10mm를 합한 것이고, 상기 화이트러버의 두께는 0.5mm 내지 1mm인 것을 특징으로 할 수 있다.

본 발명의 실시예에 있어서, 상기 서브트레드의 두께는 2mm 내지 6mm인 것을 특징으로 할 수 있다.

상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 캡 트래드와 서브 트래드 사이에 화이트러버를 삽입하고 서브트레드, 고무층 및 화이트러버로 이루어져 멀티 레이어를 갖는 멀티 트레드를 사용하며 고무층이 벨트부의 적어도 일부를 감사도록 형성되어 벨트부의 타측부부에서 스틸코드와 고무의 박리현상을 방지함과 동시에 벨트부의 타측부의 초기 크랙이 발생하는 것을 방지하며 크랙이 발생하더라도 크랙 성장을 방지함에 따라 벨트부 및 타이어의 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 상기 화이트러버와 상기 캡 트레드 사이에 버핑 가이드라인이 형성되고, 다수의 그루브의 하부와 인접한 부분에 다수의 트레드블록 중 이웃하는 트레드블록의 측면에서 하방으로 연장되는 가상의 선과 버핑 가이드라인이 이루는 리그루빙 가이드라인이 형성됨에 따라 버핑 및 리그루빙 시 작업자가 육안으로 버핑 가이드라인이나 리그루빙 가이드라인을 확인할 수 있도록 지원함에 따라 타이어의 재생성능을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 1은 종래기술에 따른 중하중용 타이어에 구비된 서브트레드와 캡 트레드를 나타낸 일 방향에서의 단면도이다.
도 2의 (a), (b)는 종래기술에 따른 중하중용 타이어를 레이아웃에서 본 일 방향에서의 단면도 및 SED전산해석 결과를 나타낸 도면이다.
도 3은 종래기술에 따른 중하중용 타이어에서 벨트 끝단에 발생한 분리현상을 나타낸 실제 타이어의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어를 레이아웃에서 본 개략도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어를 나타낸 개념도이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어에서 멀티 서브트레드의 치수를 나타낸 개략도이다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어에 구비된 고무층을 나타낸 부분상세도이다.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어의 FEA해석 결과 및 실내시험 결과표이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어를 레이아웃에서 본 개략도이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어(100)는 벨트부(110), 서브트레드(120), 고무층(130), 화이트러버(140) 및 캡 트레드(150)를 포함한다.

여기서, 서브트레드(120), 고무층(130) 및 화이트러버(140)는 3개의 층을 가진 복합 재료로 구성된 멀티트레드이다. 이때, 서브트레드(120), 고무층(130) 및 화이트러버(140)는 각각의 용도와 치수가 정교하게 조합이 되어야 하며, 이는 본 발명의 목적인 내구성과 리그루빙 및 재생성 향상을 동시에 향상시키기 위함이다.

벨트부(110)는 제1 벨트(111), 제2 벨트(112), 제3 벨트(113) 및 제4 벨트(114)를 포함한다.

제1 벨트(111)는 카카스의 상부에 적층된다.

제2 벨트(112)는 제1 벨트(111)의 상부에 적층되고, 타측부가 제1 벨트(111)의 타측부보다 길게 형성된다.

제3 벨트(113)는 제2 벨트(112)의 상부에 적층되고, 타측부가 제2 벨트(112)의 타측부보다 짧게 형성된다. 또한, 제3 벨트(113)의 타측부는 제1 벨트(111)의 타측부보다 길게 형성된다.

제4 벨트(114)는 제3 벨트(113)의 상부에 적층되고 서브트레드(120)와 밀착되며 타측부가 제1 벨트(111)의 타측부보다 짧게 형성된다.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 타이어를 나타낸 개념도이다. 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 타이어에서 멀티 서브트레드의 치수를 나타낸 개략도이다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 서브트레드(120)는 벨트부(110)의 상부에 적층된다. 구체적으로 서브트레드(120)는 벨트부(110)와 캡 트레드(150) 사이에 위치한다.

상기한 서브트레드(120)는 캡 트레드(150)와 동일한 재질로 이루어진다.

상기한 서브트레드(120)의 두께(t2)는 2mm 내지 6mm일 수 있다.

고무층(130)은 벨트부(110)와 서브트레드(120) 사이에 삽입된다. 또한, 고무층(130)의 측면은 직사각형 또는 사다리꼴로 형성된다.

도 4를 참조하면, 고무층(130)은 벨트부(110)의 타측 중 적어도 일부를 감싸도록 형성됨에 따라 벨트부(110) 및 타이어의 내구성을 향상시킨다.

구체적으로 고무층(130)은 제2, 3 벨트(112, 113)의 타측부(도 3에서 제2, 3 벨트의 우측) 중 적어도 일부를 감싸면서 제4 벨트(114)의 타단과 접한다.

도 4를 참조하면, 고무층(130)의 상부에 위치한 해칭영역은 밀폐제 테이프(Sealant tape)층이고, 밀폐제 테이프층의 하부층은 코발트염 함량이 높은 고무층이다. 밀폐제(Sealant)는 박리가 진전될 때에 균열 사이로 밀폐제(Sealant) 가 투입되어 크랙 진전을 막기 위한 용도로 사용된다.

도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 타이어에 구비된 고무층을 나타낸 부분상세도이다.

또한, 도 6을 참조하면, 고무층(130)의 폭(L)은 50mm 내지 80mm이고, 고무층(130)의 두께(t3)는 1mm 내지 2mm인 것이 바람직하다.

상기한 고무층(130)은 밀폐제(131)(Sealant) 및 코발트염(132)을 포함할 수 있다.

또한, 밀폐제(131)의 폭(K)은 5mm 내지 30mm이고, 밀폐제(131)의 두께(t4)는 0.5mm 내지 1mm인 것이 바람직하다.

이때, 코발트염(132)의 함량은 1 PHR내지 5 PHR이다.

화이트러버(140)는 서브트레드(120)의 상부에 적층되고 서브트레드와(120) 캡 트레드(150) 사이에 위치한다.

이때, 화이트러버(140)의 폭(M)은 상기 화이트러버의 폭은 상기 제2 벨트의 폭과 5mm 내지 10mm를 합한 것이고, 화이트러버(140)의 두께(t1)는 0.5mm 내지 1mm이다.

상기한 화이트러버(140)는 리그루빙과 재생타이어를 위한 타이어 버핑(Buffing) 진행시 사용자에게 하한 경계층을 알려주는 역할을 한다.

캡 트레드(150)는 화이트러버(140)의 상부에 적층된다. 이러한 캡 트레드(150)는 다수의 트레드블록 및 다수의 트레드블록 사이에 함입 형성되는 다수의 그루브를 포함한다.

도 3을 참조하면, 화이트러버(140)와 캡 트레드(150) 사이에는 타이어를 재생하기 위한 버핑(buffing) 시 필요한 버핑 가이드라인(B)이 형성된다.

통상적으로 버핑 시 벨트부(110)으로부터 5mm 이상 확보되어야 타이어의 재생 후에도 타이어의 성능이 유지된다. 이에 본 발명은 버핑 가이드라인(B)이 형성됨에 따라 화이트러버(140)를 적용 시 사용자가 육안으로 쉽게 버핑 가이드라인(B)을 확인하면서 버핑할 수 있어 타이어의 원하는 성능을 구현할 수 있다.

또한, 도 4를 참조하면, 다수의 그루브의 하부와 인접한 부분에는 다수의 트레드블록 중 이웃하는 트레드블록의 측면에서 하방으로 연장되는 가상의 선과 버핑 가이드라인(B)이 이루는 리그루빙 가이드라인(R)이 형성된다.

도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 중하중용 타이어의 FEA해석 결과 및 실내시험 결과표이다.

본 발명에 따르면, 소비자가 해당 타이어의 재생을 위해 버핑(Buffing)할 경우 스틸코드(Steel Cord) 노출의 위험성을 줄일 수 있으므로, 재생 성능이 향상되고 벨트 에지(Belt Edge)부의 접착성이 증가됨에 따라 내구성도 향상된다.

도 8을 참조하면, 코발트염이 포함된 고무층(130)을 적용시 FEA 해석결과와 벨트 고속 내구 평가 A, 벨트 내구 평가 B 등 내구 결과와 상관성이 있으며, 내구 향상에 효과가 있음을 알 수 있다(벨트에지(Belt Edge)부의 분리현상 감소). 이때, 고무층(130)의 조성은 코발트염 적용된 컴파운드이며, 이는 벨트 코드(Belt Cord)의 접착성을 증가시키며, 코드 에지(Cord edge)의 노출도 억제하는 효과가 있다.

상기한 바에 따른 본 발명은 벨트부의 타단부에 고무층을 적용함으로 제2, 3 벨트의 타측부에 코드와 고무의 접착력을 향상 시켜 벨트부의 내구성을 향상시킴에 따라 타이어의 내구성과 케이스(Case) 재생 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 밀폐제(Sealant) 테이프를 포함하고 있는 코발트염의 고무층이 벨트부의 타측부의 초기 크랙을 막아주며, 크랙이 발생하더라도 크랙 성장을 막아주어 내구성 향상에 큰 효과가 있다.

아울러, 본 발명은 화이트러버를 사용하여, 타이어 재생 및 리그루빙(Regrooving) 시 사용자에게 버핑(Buffing) 한계선에 대한 정보를 제공할 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 벨트층
100: 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어
110: 벨트부
111: 제1 벨트
112: 제2 벨트
113: 제3 벨트
114: 제4 벨트
120: 서브트레드
130: 고무층
131: 밀폐제
132: 코발트염
140: 화이트러버
150: 캡 트레드
B: buffing 가이드라인
R: Regrooving 가이드라인
K: 밀폐제의 폭
L: 고무층의 폭
M: 화이트러버의 폭
t1: 화이트러버의 두께
t2: 서브트레드의 두께
t3: 고무층의 두께
t4: 밀폐제의 두께

Claims (11)

1. 벨트부의 상부에 적층되는 서브트레드;
   상기 벨트부와 상기 서브트레드 사이에 삽입되는 고무층;
   상기 서브트레드의 상부에 적층되고 상기 서브트레드의 상면에 밀착되는 화이트러버; 및
   다수의 트레드블록 및 상기 다수의 트레드블록 사이에 함입 형성되는 다수의 그루브를 포함하고, 상기 화이트러버의 상부에 적층되는 캡 트레드;를 포함하고,
   상기 화이트러버는 상기 캡 트레드의 내부로 함입되는 그루브의 하부에 위치하면서 상기 서브 트레드와 상기 캡 트레드 사이에 형성되며,
   상기 화이트러버와 상기 캡 트레드 사이에는 타이어를 재생하기 위한 버핑(buffing) 시 필요한 버핑 가이드라인(B)이 형성됨에 따라 상기 화이트러버를 적용 시, 사용자가 육안으로 상기 버핑 가이드라인(B)을 확인하면서 버핑할 수 있도록 지원함으로써 타이어의 원하는 성능을 구현하고,
   상기 다수의 그루브의 하부와 인접한 부분에는 상기 다수의 트레드블록 중 이웃하는 트레드블록의 측면에서 하방으로 연장되는 가상의 선과 상기 버핑 가이드라인이 이루는 리그루빙 가이드라인(R)이 형성되며,
   상기 고무층은 상기 벨트부의 타측 중 적어도 일부를 감싸도록 형성됨에 따라 상기 벨트부 및 타이어의 내구성을 향상시키는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
   
2. 제1 항에 있어서,
   상기 벨트부는,
   제1 벨트;
   상기 제1 벨트의 상부에 적층되고, 타측부가 상기 제1 벨트의 타측부보다 길게 형성되는 제2 벨트;
   상기 제2 벨트의 상부에 적층되고, 타측부가 상기 제2 벨트의 타측부보다 짧게 형성되는 제3 벨트; 및
   상기 제3 벨트의 상부에 적층되고 상기 서브트레드와 밀착되며 타측부가 상기 제1 벨트의 타측부보다 짧게 형성되는 는 제4 벨트;를 포함하고,
   상기 고무층은 상기 제2, 3 벨트의 타측부 중 적어도 일부를 감싸면서 상기 제4 벨트의 타단과 접하는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
   
3. 제1 항에 있어서,
   상기 고무층은 밀폐제(Sealant) 및 코발트염을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
   
4. 제3 항에 있어서,
   상기 코발트염의 함량은 1 PHR내지 5 PHR인 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
   
5. 제3 항에 있어서,
   상기 밀폐제의 폭은 5mm 내지 30mm인 것을 포함하는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
   
6. 제1 항에 있어서,
   상기 고무층의 측면은 직사각형 또는 사다리꼴로 형성되는 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
   
7. 제6 항에 있어서,
   상기 고무층의 폭은 50mm 내지 80mm이고,
   상기 고무층의 두께는 1mm 내지 2mm인 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
   
8. 삭제
9. 삭제
10. 제2 항에 있어서,
    상기 화이트러버의 폭은 상기 제2 벨트의 폭과 5mm 내지 10mm를 합한 것이고,
    상기 화이트러버의 두께는 0.5mm 내지 1mm인 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.
    
11. 제1 항에 있어서,
    상기 서브트레드의 두께는 2mm 내지 6mm인 것을 특징으로 하는 벨트부의 내구성을 향상시키는 중하중용 타이어.

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