KR102453785B1 - 엔진마운트 - Google Patents

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KR102453785B1
KR102453785B1 KR1020160076960A KR20160076960A KR102453785B1 KR 102453785 B1 KR102453785 B1 KR 102453785B1 KR 1020160076960 A KR1020160076960 A KR 1020160076960A KR 20160076960 A KR20160076960 A KR 20160076960A KR 102453785 B1 KR102453785 B1 KR 102453785B1
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한상훈
윤재형
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현대자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/14—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially
    • F16F13/1463—Units of the bushing type, i.e. loaded predominantly radially characterised by features of passages between working chambers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
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Abstract

본 발명은, 인슐레이터와 다이어프램 사이에서 내부가 상부액실과 하부액실로 구획되도록 노즐판이 장착되며, 상기 노즐판에는 봉입된 하이드로액이 상부액실과 하부액실을 유동하도록 환형의 유로가 내부에 형성된 엔진마운트에 있어서, 상기 노즐판은, 상면에서 아랫쪽으로 파인형태로 환형의 유로홈이 형성된 노즐하판; 및 상기 유로홈의 상측을 덮어 유로를 형성하는 노즐상판;을 포함하고, 유로의 단면적이 증감될 수 있도록 상기 노즐상판은 유로홈에서 상승하강 가능한 것을 특징한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 유로의 단면적을 가변시켜 엔진마운트의 감쇠특성을 조절할 수 있으므로, 차량의 개발과정에서 튜닝 시간 및 비용을 절감시킬 수 있다.

Description

엔진마운트{Engine-mount}
본 발명은 내부가 노즐판에 의해 상부액실과 하부액실로 구획되며 상기 노즐판에 형성된 유로를 통해 봉입된 하이드로액이 상부액실과 하부액실을 유동하는 하이드로 엔진마운트에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 유로의 단면적을 가변시켜 엔진마운트의 장착 이후에도 감쇠 특성의 튜닝 및 커스터마이징 가능한 엔진마운트에 관한 것이다.
엔진의 진동을 절연 및 감쇠시키도록 차량의 엔진은 엔진마운트를 통해 차체의 엔진룸에 설치되며, 승용차량에서는 러버의 탄성력을 통해 진동을 절연 및 감쇠시키는 러버마운트와 소정량의 하이드로액이 봉입되도록 구성된 하이드로 엔진마운트가 널리 사용되고 있다.
이중, 하이드로 엔진마운트는 내부에 소정량의 하이드로액이 봉입되어 상기 하이드로액의 유동에 따라 진동을 감쇠시키는 구조를 갖되, 높은 주파수 영역과 낮은 주파수 영역의 진동을 동시에 감쇠시킬 수 있는 효과를 가지므로 적용 범위가 증가하고 있다.
상기 하이드로 엔진마운트는 도 1 에 도시된 바와 같이 케이스(3)의 내부에서 상측으로는 탄성재질의 인슐레이터(5)가 결합되고 하단에는 다이어프램(9)이 결합되되, 상기 인슐레이터(5)와 다이어프램(9) 사이에는 노즐판(6)이 장착되어, 내부 공간은 상부액실과 하부액실로 구획되는 구조를 갖는다.
그리고, 상기 노즐판(6)은 노즐하판(6b)과 노즐상판(6a)이 결합되어 구성된다. 상기 노즐하판(6b)은 멤브레인(8)이 안착될 수 있도록 중앙에 홀이 타공된 도넛 모양을 가지며, 상기 중앙 홀의 외측으로 둘레를 따라 유로의 아랫쪽 부분을 구성하는 환형의 유로홈이 형성되는 구조를 갖는다. 상기 유로홈은 하부액실과 개통되도록 일단의 바닥면에서 하부유로홀이 타공된다.
아울러, 상기 노즐하판(6b) 위로는 중앙에 하이드로액의 유동시 진동하는 멤브레인(8)과 상기 멤브레인(8)의 이탈을 방지하도록 링모양으로 형성된 노즐상판(6a)이 순차적으로 안착된다. 상기 노즐상판(6a)에는 유로의 타단과 연결되며 상부액실과 개통되도록 상부유로홀이 형성된다. 그리고, 노즐상판(6a)의 바닥면에는 유로홈의 일부분을 차폐시켜 하이드로액의 유동이 일방향으로 흐르도록 격벽(7)이 돌출된다.
즉, 상기 유로홈의 상측은 노즐어퍼(6a)에 의해 닫혀지므로 노즐판(6) 내부에는 하이드로액의 유동이 가능한 '유로'가 형성된다. 이에 따라, 상기 유로의 일측은 상부유로홀을 통해 상부액실과 개통되고 타측은 하부유로홀을 통해 하부액실과 개통이 이뤄진다.
그러므로, 유로를 통한 하이드로액의 유동은 엔진(미도시)과 연결되는 볼트(1)가 장착되어 엔진에서 전달되는 하중 이동 및 진동에 따라 거동하는 코어(4)와 결합된 인슐레이터(5)가 탄성변형하면 상부액실의 내부 체적량이 증감됨에 따라서 이뤄진다. 참고적으로, 상기 볼트(1)는 코어(4)와 일체로 제조되기도 하지만 도시된 바와 같이 코어(4)에 볼트홀(3)을 형성하고 볼트(1)의 헤드에 나사산을 형성하여 나사결합으로 체결하는 방식도 사용된다.
한편, 엔진마운트 개발 시에는 승차감과 핸들링(Ride & Handling) 및 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능 등을 고려하여 설계되며, 개발, 평가, 생산 단계에서 감쇠 주파수의 변경이 빈번히 요구된다.
즉, 엔진마운트는 차량의 개발 초기 단계부터 양산 직전까지 지속적인 튜닝이 요구된다. 이때, 상당한 시간과 비용이 소요될 뿐만 아니라 특히, 양산금형 착수 이후에 변경이 요구될 때에는 상당한 시간적 금전적 손실이 발생된다.
또한, 차량을 구입하는 고객은 차량의 주행성능에 대해 다양한 기대치를 갖는다. 즉, 차량의 주행성능을 우선하는 경우도 있고 NVH 성능을 우선하는 경우도 있다. 그러나, 양산 차량에 엔진마운트가 장착되면 개인적인 튜닝은 거의 불가능한 문제점이 있다.
그러므로, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 개발단계는 물론 양산 차량에 장착된 후에도 필요에 따라 용이한 튜닝이 가능한 엔진마운트를 제공하는 것에 주목적이 있다.
전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 인슐레이터와 다이어프램 사이에서 내부가 상부액실과 하부액실로 구획되도록 노즐판이 장착되며, 상기 노즐판에는 봉입된 하이드로액이 상부액실과 하부액실을 유동하도록 환형의 유로가 내부에 형성된 엔진마운트에 있어서, 상기 노즐판은, 상면에서 아랫쪽으로 파인형태로 환형의 유로홈이 형성된 노즐하판; 및 상기 유로홈의 상측을 덮어 유로를 형성하는 노즐상판;을 포함하고, 유로의 단면적이 증감될 수 있도록 상기 노즐상판은 유로홈에서 상승하강 가능한 것을 특징으로 한다.
상기 노즐상판에는 상측으로 돌출된 형태로 형성된 브릿지가 포함되며, 상기 브릿지에는 암나사산이 형성되고 상기 암나사산에는 무버가 나사결합되어 상부액실 내부로 진입한 공구가 무버를 회전시키면 나사회전에 의해 브릿지가 상승 또는 하강한다.
그리고, 상기 노즐상판은 유로홈의 두께와 동일한 두께를 갖는 링 모양으로 형성되고, 상기 브릿지는 노즐상판을 이분할하도록 가로지르는 방향으로 배치되는 횡단부와 상기 횡단부의 양끝단 각각에서 아랫쪽으로 절곡되어 노즐상판으로 이어지는 수직부를 포함한다. 아울러, 상기 암나사산은 횡단부의 중앙에 형성된 센터홀의 내주면에 형성된다.
상기 무버는 암나사산과 치합하는 숫나사산 위로 다각형의 헤드부가 형성되고 상기 공구에는 헤드부가 삽입되는 체결홈이 형성되어, 상기 헤드부가 체결홈에 끼워진 상태에서 공구를 회전시키면 공구의 회전력이 무버로 전달된다. 상기 헤드부에는 서클립(circlip)이 장착되고, 상기 서클립은 헤드부가 체결홈으로 진입할 때 탄성변형된 후 체결홈의 내주면에 형성된 클립홈에 끼워지면 탄성복원된다.
아울러, (종래의 구조와 같이 유체의 흐름 방향을 일방향으로 정하기 위하여 유로 내에 격벽이 설치되되) 본 발명의 실시예에서는 상기 유로홈에 수직으로 세워진 두 개의 하부격벽들이 배치되고, 상기 노즐상판의 바닥면에는 하부격벽들 사이로 진입하는 상부격벽이 돌출되는 구조를 갖는다. 그리고, 상기 상부격벽의 하단에는 상부격벽과 하부격벽 사이를 밀폐시키는 씰링이 장착된다.
본 발명의 실시예에서, 상기 인슐레이터는 코어와 결합되고, 상기 공구는 코어를 상하로 관통하는 진입홀을 통하여 상부액실 내부로 진입한다. 상기 진입홀의 내주면에는 암나사산이 형성되고, 상기 진입홀은 암나사산에 나사결합되는 고정볼트가 체결되어 차폐될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에서 노즐상판은 유로홈에서 간극이 발생하기 않도록 정확하게 맞도록 끼워지거나 노즐상판의 내외측 테두리에 고무부재 등 추가시켜(또는 노즐상판을 적당한 마찰계수를 갖는 재질로 제조하여) 높이가 조절된 후에 마찰력에 의해 높이가 고정되도록 구성되나, 본 발명의 다른 실시예에서는 추가적으로 마찰력을 증대시키는 구성을 제공한다.
즉, 상기 노즐상판에는 돌기부가 돌출되고, 상기 노즐하판에는 돌기부가 끼워지는 가이드홈이 형성되되, 상기 가이드홈은 상하방향으로 경사가 형성된 사선(斜線)형으로 형성된다. 이에 따라, 노즐상판이 상하로 승강하는 동안에 돌기부는 가이드홈을 따라 이동하게 되며 노즐상판 자체의 회전이 이뤄지므로 회전하는 힘에 저항하여 마찰력이 증대될 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 유로의 단면적을 가변시켜 엔진마운트의 감쇠특성을 조절할 수 있으므로, 차량의 개발과정에서 튜닝 시간 및 비용을 절감시킬 수 있다. 즉, 내부 부품 변경에 따른 시작 금형 투자비를 절감할 수 있으며, 부품의 교체가 요구되지 않으므로 샘플 제작 시간 및 샘플 교체 시간을 단축할 수 있다.
아울러, 차량 인도 후에도 고객이 취향에 따라 용이하게 튜닝이 가능하므로 상품성을 증대시킬 수 있다.
도 1 은 종래의 하이드로 엔진마운트의 단면 모습 및 노즐판이 분리된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진마운트의 내부가 나타나도록 절개된 모습을 도시한 도면,
도 3 은 엔진마운트 내부로 삽입된 공구의 상단 부분을 확대하여 도시한 도면,
도 4 는 도 2 에서 공구와 무버가 체결된 상태를 확대하여 도시한 도면,
도 5 는 하부격벽들 사이로 상부격벽이 진입하는 노즐판의 내부모습을 도시한 도면,
도 6 은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 노즐판이 결합된 모습과 분해된 모습을 각각 도시한 도면,
도 7 은 유로의 단면적 튜닝을 위해 작업자가 작업하는 순서를 순차적으로 도시한 도면,
도 8 은 무버와 노즐상판이 하강하여 유로의 단면적이 감소하는 모습과 무버와 노즐상판이 상승하여 유로의 단면적이 증가하는 모습을 각각 도시한 도면,
도 9 는 본 발명의 다른 실시예에 따라 가이드홈이 상하방향으로 경사가 형성된 사선(斜線)형으로 형성된 모습을 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명은 인슐레이터(20)와 다이어프램(50) 사이에서 내부가 상부액실과 하부액실로 구획되도록 노즐판(40)이 장착되며 상기 노즐판(40)에는 봉입된 하이드로액이 상부액실과 하부액실을 유동하도록 환형의 유로가 내부에 형성된 엔진마운트에 관한 것으로써, 상기 상부액실 내부로 공구(70)가 진입하여 노즐상판(41)을 상승하강시킴에 따라 유로의 단면적이 증감되는 것을 특징으로 하며, 이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세하게 설명한다.
첨부된 도면들을 참조하면, 본 발명에서 노즐판(40)은 종래의 구조와 같이 노즐하판(44) 위로 노즐상판(41)이 안착결합되어 구성되며 내부에 환형의 유로가 형성된다.
즉, (도 6 에 보다 상세히 나타난 바와 같이) 상기 노즐하판(44)은 상면에서 아랫쪽으로 파인형태로 환형의 유로홈이 형성되며, 일측에는 하부액실과 개통되는 하부유로홀이 타공되고, 근방에는 두 개의 하부격벽(46b)이 형성된다.
그리고, 노즐상판(41)은 유로홈의 상측을 덮어 유로를 형성하며, 상부액실과 개통되는 상부유로홀이 타공된다. 상부유로홀의 근방에는 하부격벽들(46b) 사이로 진입하는 상부격벽(46a)이 형성되며 상기 상부격벽(46a)에는 도 5 에 도시된 바와 같이 씰링(47)이 결합된다. 이에 따라, 하이드로액은 상부격벽(46a)과 하부격벽(46b)에 의해 가로막히므로 노즐상판(41)의 상승하강과 관계없이 하이드로액의 흐름인 일방향으로만 허용된다.
본 발명에서 노즐상판(41)에는 상측으로 돌출된 형태로 형성된 브릿지(42)가 포함되며, 상기 브릿지(42)에는 암나사산이 형성되고 상기 암나사산에는 무버(80)가 나사결합되어 상기 공구(70)가 무버(80)를 회전시키면 나사회전에 의해 브릿지(42)가 상승하강하도록 구성된다.
즉, 상기 노즐상판(41)은 유로홈의 두께와 동일한 두께를 갖는 링 모양으로 형성되되, 상기 브릿지(42)는 노즐상판(41)을 이분할하도록 가로지르는 방향으로 배치되는 횡단부(42a)와 상기 횡단부(42a)의 양끝단 각각에서 아랫쪽으로 절곡되어 노즐상판(41)으로 이어지는 수직부(42b)를 갖도록 구성된다. 아울러, 횡단부(42a)의 중앙에 형성된 센터홀(43)이 형성되며, 상기 암나사산은 센터홀(43)의 내주면에 형성된다.
한편, 상기 무버(80)는 암나사산과 치합하는 숫나사산(81) 위로 다각형의 헤드부(82)가 형성된 모양을 갖는다. 상기 헤드부(82)에는 서클립(83)이 장착되고, 상기 서클립(83)은 헤드부(82)가 공구(70)의 체결홈(71)으로 진입할 때 탄성변형된 후 체결홈의 내주면에 형성된 클립홈에 끼워지면 탄성복원되어 공구(70)의 회전시 공구(70)와 헤드부(82)가 분리되는 것을 방지한다.
한편, 본 발명의 엔진마운트는 도 2 에 도시된 바와 같이 코어(30)에 볼트홀(31)이 형성된 구조를 갖는다. 상기 볼트홀(31)은 (튜닝이 필요하지 않을 때는) 엔진과 연결되는 엔진브라켓(60)을 결합시키며 내부를 폐쇄시키는 고정볼트(90, 도 7 의 도면부호 참조)가 결합되되, 튜닝이 필요하면 공구(70)가 진입하는 통로 역할을 한다.
전술한 바와 같이, 상기 공구(70)는 볼트홀(31)로 진입했을 때 일정깊이 이상으로 진입하지 않도록 볼트홀의 상단 또는 엔진브라켓(60)에 안착되는 직경이 확장된 부분이 형성되며(도 3 참조), 하단에는 무버(80)의 헤드부(82)가 삽입되는 체결홈(71)이 형성된다. 상기 헤드부(82)는 다면체 모양을 갖고, 상기 체결홈(71)은 헤드부(82)가 끼워지는 다각형 모양으로 형성되므로 상기 헤드부(82)가 체결홈(71)에 끼워진 상태로 공구(70)를 회전시키면 공구(70)의 회전력이 무버(80)로 전달된다.
따라서, 전술한 바와 같이, 상기 무버(80)는 브릿지(42)와 나사결합된 상태이므로, 무버(80)의 회전에 따라 노즐상판(41)은 노즐하판(44)의 유로홈에서 상승 또는 하강하게 된다(도 8 참조).
아울러, 본 발명에서는 무버(80)의 회전력이 노즐상판(41)을 회전시키지 않고 상승 또는 하강시키는 힘으로만 전달되도록 노즐상판(41)에는 돌기부(49a)가 돌출되고, 상기 노즐하판(44)에는 돌기부(49a)가 끼워지는 가이드홈(49b)이 도 6 과 같이 일정 깊이만큼 형성된다.
따라서, 본 발명에서 평상시에는 도 7 과 같이 상기 볼트홀(31)에 고정볼트(90)가 체결되어 엔진마운트 내부는 차폐되되, 엔진마운트의 튜닝이 요구되는 경우에는 고정볼트(90)를 탈거하고(도 7 의 <B>), 공구(70)를 볼트홀(31)로 삽입한 후(도 7 의 <C>), 공구(70)를 회전시켜 노즐상판(41)의 높이를 조절함으로써(도 7 의 <D>) 감쇠특성을 조절할 수 있다.
이에 따라 노즐상판(41)은 도 8 과 같이 하강하여 유로의 단면적이 감소되거나 상승하여 유로의 단면적이 증가될 수 있다.
한편, 본 발명에서 노즐상판(41)은 유로홈에서 간극이 발생하기 않도록 정확하게 맞도록 끼워지거나 노즐상판(41)의 내외측 테두리에 고무부재 등 추가시켜(또는 노즐상판을 적당한 마찰계수를 갖는 재질로 제조하여) 높이가 조절된 후에 마찰력에 의해 높이가 고정되도록 구성되나, 본 발명의 다른 실시예에서는 추가적으로 마찰력을 증대시키는 구성을 제공한다.
즉, 본 발명의 변형례로써, 도 9 와 같이 상기 가이드홈(49c)은 상하방향으로 경사가 형성된 사선(斜線)형으로 형성될 수 있다. 이에 따라, 노즐상판(41)이 상하로 승강하는 동안에 돌기부(49a)는 사선형 가이드홈(49c)을 따라 이동하게 되며 노즐상판(41) 자체의 회전 또한 이뤄지므로 회전하는 힘에 저항하여 마찰력이 증대될 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 유로의 단면적을 가변시켜 엔진마운트의 감쇠특성을 조절할 수 있으므로, 차량의 개발과정에서 튜닝 시간 및 비용을 절감시킬 수 있다. 즉, 내부 부품 변경에 따른 시작 금형 투자비를 절감할 수 있으며, 부품의 교체가 요구되지 않으므로 샘플 제작 시간 및 샘플 교체 시간을 단축할 수 있다.
아울러, 차량 인도 후에도 고객이 취향에 따라 용이하게 튜닝이 가능하므로 상품성을 증대시킬 수 있다.
즉, 엔진마운트의 특성이 튜닝되는 원리를 더 상세히 설명하면, 엔진마운트에서 감쇠주파수의 결정인자는 하기와 같은 식이 성립된다.
Figure 112016059522846-pat00001
Figure 112016059522846-pat00002
그러므로, 유로의 단면(A)를 감소시키면(노즐상판이 하강하면), 감쇠피크주파수(f)를 더 낮은 주파수 영역으로 이동시킬 수 있고, 유로의 단면(A)를 증가시키면(노즐상판이 상승하면), 감쇠피크주파수(f)를 더 높은 주파수 영역으로 이동시킬 수 있다.
또한, 이와 동시에 동스프링 특성(dynamic spring characteristic)은 감쇠력과 연동하므로, 서로 상반되는 라이드특성과 감쇠특성 사이에서 (차량 설계에 맞게 또는 운전자의 취향에 따라) 적당한 수치를 갖도록 튜닝이 이뤄질 수 있다.
상기 같은 구성을 갖는 본 발명은, 유로의 단면적을 가변시켜 엔진마운트의 감쇠특성을 조절할 수 있으므로, 설계단계는 물론 판매 이후에도 용이하게 절연특성을 셋팅할 수 있는 효과를 갖는다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
40 : 노즐판
41 : 노즐상판
42 : 브릿지
43 : 센터홀
44 : 노즐하판
60 : 엔진브라켓
70 : 공구
71 : 체결홈
80 : 무버

Claims (12)

  1. 인슐레이터와 다이어프램 사이에서 내부가 상부액실과 하부액실로 구획되도록 노즐판이 장착되며, 상기 노즐판에는 봉입된 하이드로액이 상부액실과 하부액실을 유동하도록 환형의 유로가 내부에 형성된 엔진마운트에 있어서,
    상기 노즐판은, 상면에서 아랫쪽으로 파인형태로 환형의 유로홈이 형성된 노즐하판; 및 상기 유로홈의 상측을 덮어 유로를 형성하는 노즐상판;을 포함하고,
    유로의 단면적이 증감될 수 있도록 상기 노즐상판은 유로홈에서 상승하강 가능하고,
    상기 노즐상판에는 상측으로 돌출된 형태로 형성된 브릿지가 포함되며, 상기 브릿지에는 암나사산이 형성되고 상기 암나사산에는 무버가 나사결합되어 상부액실 내부로 진입한 공구가 무버를 회전시키면 나사회전에 의해 브릿지가 상승하강하고,
    상기 노즐상판은 유로홈의 두께와 동일한 두께를 갖는 링 모양으로 형성되고, 상기 브릿지는 노즐상판을 이분할하도록 가로지르는 방향으로 배치되는 횡단부와 상기 횡단부의 양끝단 각각에서 아랫쪽으로 절곡되어 노즐상판으로 이어지는 수직부를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 암나사산은 횡단부의 중앙에 형성된 센터홀의 내주면에 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 무버는 암나사산과 치합하는 숫나사산 위로 다각형의 헤드부가 형성되고 상기 공구에는 헤드부가 삽입되는 체결홈이 형성되어,
    상기 헤드부가 체결홈에 끼워진 상태에서 공구를 회전시키면 공구의 회전력이 무버로 전달되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 헤드부에는 서클립(circlip)이 장착되고, 상기 서클립은 헤드부가 체결홈으로 진입할 때 탄성변형된 후 체결홈의 내주면에 형성된 클립홈에 끼워지면 탄성복원되는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  7. 제 1 항, 제 4 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유로홈에는 수직으로 세워진 두 개의 하부격벽들이 배치되고, 상기 노즐상판의 바닥면에는 하부격벽들 사이로 진입하는 상부격벽이 돌출된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 상부격벽의 하단에는 상부격벽과 하부격벽 사이를 밀폐시키는 씰링이 장착된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  9. 제 4 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 인슐레이터는 코어와 결합되고, 상기 공구는 코어를 상하로 관통하는 진입홀을 통하여 상부액실 내부로 진입하는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 진입홀의 내주면에는 암나사산이 형성되고, 상기 진입홀은 암나사산에 나사결합되는 고정볼트가 체결되어 차폐될 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  11. 제 4 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 노즐상판에는 돌기부가 돌출되고, 상기 노즐하판에는 돌기부가 끼워지는 가이드홈이 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 가이드홈은 상하방향으로 경사가 형성된 사선(斜線)형으로 형성된 것을 특징으로 하는 엔진마운트.
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