KR102423526B1 - 짚 클램프 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 짚 클램프 시스템에 관한 것으로, 직진형 주행경로와 곡선형 주행경로를 제공하여 종래 짚 라인에서의 단조로움을 극복하고 사용자가 보다 흥미를 느끼도록 할 수 있으며, 주행경로를 제공하는 레일을 지지와이어로 지지함에 있어, 레일과 지지와이어의 연결 매개체인 클램프가 지지와이어의 적용 방향에 대응되게 각도조절 되도록 하고, 클램프에 적용되며 지지와이어가 결합되는 고리도 지지와이어의 적용 방향에 대응되게 각도조절 되도록 함으로써, 레일의 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건 등에 따라 지지와이어가 다양한 방향과 각도로 적용되더라도, 고리에 지지와이어를 용이하게 결합할 수 있도록 함을 목적으로 한다.
본 발명에 따른 짚 클램프 시스템은, 주행경로를 형성하는 주행 레일부; 상기 주행 레일부의 상면 길이방향을 따라 형성되며 결합을 가이드 하는 결합 레일부; 상기 결합 레일부를 따라 주행하도록 주행수단을 포함하는 클램프부; 및 상기 클램프부에 결합되고, 주행 레일부의 지지 와이어가 고정되는 고리부;를 포함하고, 상기 결합 레일부는 상기 클램프부를 좌,우 방향으로 틸팅시키는 틸팅가이드를 더 포함한다.

Description

짚 클램프 시스템{SYSTEM FOR ZIP CLAMP}

본 발명은 짚 클램프 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 직진형 주행경로와 곡선형 주행경로를 제공하여 종래 짚 라인에서의 단조로움을 극복하고 사용자가 보다 흥미를 느끼도록 할 수 있으며, 주행경로를 제공하는 레일을 지지와이어로 지지함에 있어, 레일과 지지와이어의 연결 매개체인 클램프가 지지와이어의 적용 방향에 대응되게 각도조절 되도록 하고, 클램프에 적용되며 지지와이어가 결합되는 고리도 지지와이어의 적용 방향에 대응되게 각도조절 되도록 함으로써, 레일의 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건 등에 따라 지지와이어가 다양한 방향과 각도로 적용되더라도, 고리에 지지와이어를 용이하게 결합할 수 있는 짚 클램프 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 짚 라인(Zip line)은 높이가 다른 양 편의 나무 또는 지주대 사이에 튼튼한 와이어(Wire) 또는 케이블(Cable)로 형성되는 레일을 설치하고, 탑승자와 연결된 트롤리(Trolley, 일종의 도르래)를 와이어 또는 케이블에 걸어 양 편의높이 차에 따라 빠른 속도로 반대편으로 이동하여 스릴과 함께 자연을 느낄 수 있는 야외 레포츠 또는 이를 위한 장치를 의미한다.

이러한 짚 라인의 구조는 국내 등록특허공보 제10-1885844호(짚라인 장치)(2018년 8월 6일 공고), 국내 등록특허공보 제10-1316563호(짚라인 트롤리 시스템)(2013년 10월 15일 공고) 등에 개시되어 있다.

국내 등록특허공보 제10-1316563호(명칭 : 짚라인 트롤리 시스템)(2013년 10월 15일 공고)에 개시된 짚 라인의 구조는 강철 등으로 이루어진 와이어 또는 케이블과, 와이어 또는 케이블을 따라 이동하는 트롤리로 구성된다.

또한, 트롤리는 와이어 또는 케이블의 상부에 결려 이동하는 한 쌍의 휠과, 한 쌍의 휠을 지지하는 한 쌍의 프레임으로 구성된다.

그러나, 종래의 짚 라인의 경우, 와이어 또는 케이블이 높이가 다른 2 개의 지점 사이에 연결되고 트롤리가 출발 지점으로부터 도착 지점까지 와이어 또는 케이블의 경사를 따라 단순히 직선 이동하는 구조를 가지므로, 트롤리의 이동 경로가 단조로워 사용자가 자칫 쉽게 지루함을 느낄 수 있다는 문제점이 있다.

아울러, 종래의 짚 라인의 경우, 와이어 또는 케이블은 공중에 뜬 상태로 레일 기능을 하는 것으로, 와이어 또는 케이블의 상면에 중공형 브라켓을 설치하여 별도의 지지와이어로 와이어 또는 케이블을 지지하였다.

그러나, 종래의 브라켓은 와이어 또는 케이블에 용접이나 볼트로 고정되기 때문에 지지와이어의 위치에 대응되게 위치조절이 이루어지지 못해 지지와이어를 브라켓에 용이하게 결합할 수 없는 문제점이 있다.

그리고, 현장에서 지지와이어의 위치에 대응되게 브라켓을 와이어 또는 케이블에 추가로 설치하는 경우가 발생하여 작업이 용이하지 못한 문제점이 있다.

그리고, 종래의 브라켓은 부동형이기 때문에 지지와이어가 적용되는 방향으로 틸팅될 수 없어, 지지와이어를 브라켓에 용이하게 결합할 수 없는 문제점이 있다.

등록특허공보 제10-1316563호

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 직진형 주행경로와 곡선형 주행경로를 제공하여 종래 짚 라인에서의 단조로움을 극복하고 사용자가 보다 흥미를 느끼도록 할 수 있는 짚 클램프 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

그리고, 주행경로를 제공하는 레일을 지지와이어로 지지함에 있어, 레일과 지지와이어의 연결 매개체인 클램프가 지지와이어의 적용 방향에 대응되게 각도조절 되도록 하고, 클램프에 적용되며 지지와이어가 결합되는 고리도 지지와이어의 적용방향에 대응되게 각도조절 되도록 함으로써, 레일의 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건 등에 따라 지지와이어가 다양한 방향과 각도로 적용되더라도, 고리에 지지와이어를 용이하게 결합할 수 있으며, 클램프가 레일에서 지지와이어의 위치에 대응되게 위치 조절되게 구현하여 지지와이어를 용이하게 연결할 수 있는 짚 클램프 시스템을 제공하는 데에도 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 짚 클램프 시스템은, 주행경로를 형성하는 주행 레일부; 상기 주행 레일부의 상면 길이방향을 따라 형성되며 결합을 가이드 하는 결합 레일부; 상기 결합 레일부를 따라 주행하도록 주행수단을 포함하는 클램프부; 및 상기 클램프부에 결합되고, 주행 레일부의 지지 와이어가 고정되는 고리부;를 포함하고, 상기 결합 레일부는 상기 클램프부를 좌,우 방향으로 틸팅시키는 틸팅가이드를 더 포함한다.

그리고, 상기 주행 레일부는 직선부와, 곡선부와, 하향 경사부 및 하향 곡선부 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하며, 상기 직선부와, 곡선부와, 하향 경사부 및 하향 곡선부 중 적어도 어느 2개 이상이 서로 연결되도록 조합되고, 상기 곡선부 또는 하향 곡선부를 주행하게 되는 주행 트롤리에 원심력이 발생되도록 할 수 있다.

또한, 상기 결합 레일부는 길이 방향을 따라 주행 레일부의 상면 중앙부로부터 길게 연장 형성되는 수직몸체로 구성되고, 상기 틸팅가이드는 상기 수직몸체의 상면 길이방향을 따라 형성되며, 상기 클램프부를 좌,우 방향으로 틸팅 시키도록 원형 단면 또는 곡선 단면 형상으로 형성된다.

그리고, 상기 클램프부는, 이등분 구조로 구성되어 서로 분리 가능하게 결합되며, 서로 마주하는 면에 상기 틸팅가이드의 일정영역 일측과 타측을 각각 감싼 상태로 슬라이딩되는 상기 주행수단이 형성되고, 상기 주행수단은 상기 틸팅가이드에서 좌측 또는 우측으로 다각도로 틸팅되도록 반원형 단면 형상을 갖는 홈 형태로 형성된다.

또한, 상기 클램프부는 서로 마주하는 면에 반원형 단면 형상의 포켓부가 각각 형성되고, 상기 고리부는 상기 포켓부들에 감싸여지는 형태로 결합되며, 상기 포켓부에서 다방향으로 소정각도 회전되는 볼을 더 포함하고, 상기 클램프부와 상기 주행 레일부가 서로 수직을 이룬 상태에서도 상기 고리부는 상기 볼을 통해 다각도로 회전될 수 있다.

그리고, 상기 직선부는 적어도 2개 이상으로 분할 형성되고, 상기 직선부들을 연쇄적으로 연결하는 직선형 커플러를 더 포함하며, 상기 직선형 커플러는 서로 접하는 한 쌍의 직선부의 내부공간 마다 공동으로 장착된다.

또한, 상기 곡선부와 하향 곡선부 중 적어도 어느 하나 이상은 적어도 2개 이상으로 분할 형성되고, 상기 곡선부들 또는 하향 곡선부들을 연쇄적으로 연결하도록 연결구를 갖는 원심력 커플러; 및 상기 원심력 커플러의 상면 길이방향을 따라 형성되며, 상기 결합 레일부의 사이에 배치되며, 그 상면에 상기 틸팅가이드의 사이에 배치되는 부가 틸팅가이드를 갖는 부가 결합 레일부;를 더 포함하고, 상기 부가 결합 레일부 및 부가 틸팅가이드부 중 적어도 어느 하나 이상은 상기 결합 레일부 및 틸팅가이드부 중 적어도 어느 하나 이상은 서로 연결되는 적어도 하나 이상의 제1 곡선부 및 제2 곡선부를 포함하고, 상기 제1 곡선부 및 제2 곡선부는 서로 상이한 방향으로 돌출되는 구조로 이루어지며, 상기 제1 곡선부 및 제2 곡선부는 서로 동일한 길이 또는 상이한 길이를 갖도록 형성되고, 상기 제1 곡선부와 제2 곡선부를 주행하게 되는 주행 트롤리가 상기 제1 곡선부와 제2 곡선부의 곡률에 대응되게 좌,우 방향으로 틸팅되도록 할 수 있다.

본 발명에 따른 짚 클램프 시스템은, 직진형 주행경로와 곡선형 주행경로를 제공하여 종래 짚 라인에서의 단조로움을 극복하고 사용자가 보다 흥미를 느낄 수 있도록 할 수 있는 효과가 있다.

그리고, 주행경로를 제공하는 레일을 지지와이어로 지지함에 있어, 레일과 지지와이어의 연결 매개체인 클램프가 지지와이어의 적용 방향에 대응되게 각도조절 되도록 하고, 클램프에 적용되며 지지와이어가 결합되는 고리도 지지와이어의 적용 방향에 대응되게 각도조절 되도록 함으로써, 레일의 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건 등에 따라 지지와이어가 다양한 방향과 각도로 적용되더라도, 고리에 지지와이어를 용이하게 결합할 수 있고, 고리에 대한 지지와이어의 결합 안정성을 증대시킬 수 있으며, 클램프가 레일에서 지지와이어의 위치에 대응되게 위치 조절되게 구현하여 지지와이어를 용이하게 연결할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 주행 레일부를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템을 도시한 확대 사시도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 클램프부를 도시한 분해도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 클램프부의 작용들 도시한 도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 고리부의 작용을 도시한 도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 직선형 커플러가 적용된 예를 도시한 사시도.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 원심력 커플러가 적용된 예를 도시한 사시도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 주행 레일부를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템을 도시한 확대 사시도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 클램프부를 도시한 분해도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 클램프부의 작용들 도시한 도이며, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 고리부의 작용을 도시한 도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 직선형 커플러가 적용된 예를 도시한 사시도이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 원심력 커플러가 적용된 예를 도시한 사시도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템(1)은, 주행 레일부(10)와, 결합 레일부(20)와, 클램프부(30) 및 고리부(40) 중 적어도 어느 하나 이상을 포함할 수 있다.

주행 레일부(10)는 도 1에 도시된 바와 같이 출발 지점과 도착 지점 사이에 설치된 복수개의 수직 지지대(70)를 따라 설치될 수 있다.

이때, 수직 지지대(70)와 주행 레일부(10)는 클램프부(30) 및 지지와이어(60)를 매개로 결합된다.

따라서, 주행 레일부(10)는 공중에 떠 있는 상태를 유지한다.

이때, 주행 레일은 출발 지점으로부터 도착 지점까지의 주행 구간 동안 점차 낮은 위치에서 위치하도록 복수개의 지지대를 따라 설치되는 것이 바람직하나, 이에 한정되지는 않는다.

주행 레일부(10)는 일정형태로 벤딩 되거나 직선형태를 유지하는 일정길이와 일정 직경을 같는 알루미늄(682모델) 파이프에 벤딩된 형태의 강관이나, 아연도 강관파이프에 벤딩된 형태의 강관으로 사용제작 될 수 있다.

주행 레일부(10)에는 복수개의 주행 트롤리(50)가 설치된다.

주행 트롤리(50)는 주행 레일부(10)를 따라 이동한다.

주행 트롤리(50)에는 주행 레일부(10)를 따라 구름 이동하는 복수개의 롤러가 설치될 수 있다.

주행 트롤리(50)는 사용자의 신체에 착용되는 하네스와 와이어를 통해 연결될 수 있다.

따라서, 사용자는 하네스를 착용한 상태에서 주행 레일부(10)를 따라 이동하면서 놀이를 즐길 수 있다.

이때, 주행 레일부(10)는 적어도 하나 이상의 직선부(10a) 및 곡선부(10b)가 서로 연결되도록 조합된 형상으로 형성된다.

따라서, 주행 레일부(10)에는 적어도 하나 이상의 직선 구간 및 곡선 구간을 포함한다.

이때, 도 8에 도시된 바와 같이, 직선 구간을 제공하는 직선부(10a)는 적어도 2개 이상으로 분할 형성되어, 직선형 커플러(80)를 통해 서로 연쇄적으로 연결될 수 있다.

직선형 커플러(80)는 직선부(10a)의 내경보다 작은 직경을 갖는 원통 형상으로 형성될 수 있다.

직선형 커플러(80)는 서로 접하는 한 쌍의 직선부(10a)의 내부공간 마다 공동으로 장착될 수 있다.

직선형 커플러(80)의 약 1/2 영역은 전측에 위치된 직선부(10a)의 내부공간에 장착되고, 직선형 커플러(80)의 나머지 약1/2 영역은 후측에 위치된 직선부(10a)의 내부공간에 장착된다. 즉, 1개의 직선형 커플러(80)가 2개의 직선부(10a)를 연결한다.

이때, 직선부(10a)은 직선형 커플러를 통해 연결될 시, 서로 마주하는 면이 접촉된다.

한편, 곡선부(10b)가 2개 이상으로 적용되는 경우, 각각의 곡선부(10b)는 그 곡률과 길이는 서로 다르게 형성될 수 있다.

나아가, 주행 레일부(10)는 도 2에 도시된 바와 같이, 직선부(10a)와, 상,하 경사각이 없는 곡선부(10b)와, 하향 경사부(미도시) 및 하향 곡선부(미도시) 중 적어도 어느 하나 이상을 포함할 수도 있다.

그리고, 직선부(10a)와, 곡선부(10b)와, 하향 경사부(10c) 및 하향 곡선부(10d) 중 적어도 어느 2개 이상이 서로 연결되도록 조합될 수 있다.

이 경우, 주행 레일부(10)에는 적어도 하나 이상의 직선 구간과, 곡선 구간과, 하향 경사구간 및 하향 곡선구간이 형성된다.

직선부(10a)는 주행 레일부(10)의 전체 구간 중에서 출발지점과, 도착지점, 하향 경사부(10c)와 곡선부(10b)의 사이, 하향 경사부(10c)와 하향 곡선부(10d)의 사이 등에 선택적으로 배치될 수 있다.

각각의 하향 곡선부(10d)가 2개 이상으로 적용되는 경우, 또한 각각의 하향 곡선부(10d)의 곡률가 길이가 서로 다르게 형성될 수 있다.

이와 같이 주행 레일부(10)에 직선 구간은 물론 다양한 곡선 구간을 형성하여 종래의 공중놀이기구에서의 단조로움을 극복하고 사용자가 보다 흥미를 느낄 수 있도록 할 수 있다.

나아가, 예를 들어 주행 레일부(10)가 직선부(10a)와 곡선부(10b)를 포함함과 아울러, 하향 경사부(10c)와 하향 곡선부(1d)가 연결되도록 구현하거나 또는, 하향 경사부(10c)와 곡선부(10b)가 연결되도록 구현하는 경우, 주행 트롤리(50)가 주행 레일부(10)의 하향 경사부(10c)와 하향 곡선부(10d)를 순차적으로 통과하게 되는데, 주행 트롤리(50)는 하향 경사부(10c)를 통과하는 과정에서 가속되고, 가속된 상태로 곡선부(10b) 또는 하향 곡선부(10d)를 통과하게 된다.

결국, 곡선부(10b) 또는 하향 곡선부(10d)에서 하네스를 착용한 사용자에게 원심력이 작용하며, 이에 대응되게 사용자 신체가 마치 스윙되는 현상이 발생한다. 이로 인해 사용자가 안전 스윙을 하면서 색다른 재미와 스릴감을 느끼도록 할 수 있다.

그리고, 주행 트롤리(50)와 하네스 및 사용자가 같은 방향으로 스윙됨에 따라 안전한 주행이 이루어지도록 할 수 있다.

한편, 결합 레일부(20)는 주행 레일부(10)의 상면 길이방향을 따라 형성되어 후술되는 클램프부(30)의 결합을 가이드 한다.

결합 레일부(20)는 길이 방향을 따라 주행 레일부(10)의 상면 중앙부로부터 길게 연장 형성되는 수직몸체로 구성될 수 있다.

결합 레일부(20)는 클램프부(30)의 결합 및 틸팅을 가이드 하기 위한 틸팅가이드(21)를 포함할 수 있다.

틸팅가이드(21)는 수직몸체의 상면 길이방향을 따라 형성된다.

이때, 틸팅가이드(21)는 클램프부(30)를 좌측 방향 또는 우측 방향으로 틸팅 시키도록 원형 단면 또는 곡선 단면 형상으로 형성될 수 있다.

도면에는 틸팅가이드(21)가 원형 단면 형상으로 형성된 예를 도시하였다.

클램프부(30)는 결합 레일부(20)를 공중에서 지지하기 위한 지지 와이어를 후술되는 고리부(40)에 결합할 수 있도록 결합 레일부(20)에 장착되는 구성이다.

클램프부(30)는 틸팅가이드(21)를 따라 주행하도록 주행수단(31)을 포함한다.

즉, 종래의 짚라인은 지지와이어(60)를 고정하기 위한 구성이 레일부에 일정간격으로 일체로 결합되었기 때문에 레일부에 대한 지지와이어(60)의 결합위치를 변경할 수 없었으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템(1)은 설치환경이나 여건 등에 따라 주행 레일부(10)에 대한 지지와이어(60)의 결합위치를 선택적으로 자유롭게 설정할 수 있는 것이다.

이때, 지지와이어(60)는 주행 레일부(10)의 상측으로 이격되게 수평배치 되는 수평 설치대(80)에 고정될 수도 있다.

수평 설치대(80)는 별도의 기둥이나 결합장치를 통해 공중에 떠있는 상태를 유지할 수 있다.

수직 지지대(70)에 대한 지지와이어(60)의 결합방식은 짚 라인에서 상용화 된 구성이므로, 구체적인 설명은 생략한다.

한편, 클램프부(30)는 이등분 구조로 구성될 수 있다.

예를 들어 클램프부(30)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)를 포함할 수 있다.

이때, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)는 서로 동일한 형상 및 크기를 갖도록 형성된다.

제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)에는 하측 길이방향을 따라서 주행수단(31)이 각각 형성된다.

주행수단(31)은 대략 반원형 형상으로 형성되는 홈으로 형성될 수 있다.

도 3을 기준으로 제1 몸체(30a)와 제2 몸체(30b)는 틸팅가이드(21)의 일측과 타측에 각각 배치되며, 서로 마주하는 면에 접촉된다.

이로 인해, 제1 몸체(30a)의 주행수단(31)은 틸팅가이드(21)의 1/2 정도를 감싸고, 제2 몸체(30b)의 주행수단(31)은 틸팅가이드(21)의 나머지 1/2 정도를 감싼다.

따라서, 제1 몸체(30a)의 주행수단(31)과 제2 몸체(30b)의 주행수단(31)은 틸팅가이드(21)의 일정영역 둘레면 전체를 감싼다.

클램프부(30)는 이와 같은 상태에서 틸팅가이드(21)의 길이방향을 따라 주행할 수 있다.

부가적으로, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)에는 서로 수평선상에 위치되는 체결홀(33)이 각각 형성된다.

따라서, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)의 체결홀(33)에 하나의 볼트(B)를 공동으로 체결하면, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)를 일체로 결합할 수 있다.

이때, 체결홀(33) 및 볼트(B)는 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)를 안정적으로 결합할 수 있도록 복수개로 적용될 수 있다.

볼트(B)는 일부분이 체결홀(33)을 통과하여 제1 몸체(30a) 또는 제2 몸체(30b)의 외부로 돌출될 수 있다. 볼트(B)의 돌출된 부분에는 너트가 체결될 수 있다.

즉, 볼트(B)의 체결력과 볼트(B)에 체결되는 너트가 제1 몸체(30a) 또는 제2 몸체(30b)의 외면을 가압함에 따라 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)의 결합 안정성을 확보할 수 있는 것이다.

부가적으로, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)의 서로 마주하는 면에는 서로 수평선상에 위치되는 포켓부(32)가 형성된다.

포켓부(32)는 후술되는 고리부(40)를 결합하기 위해 마련되는 것으로, 대략 반원형 단면 형상을 갖는 홈 형태로 형성된다.

따라서, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)를 결합하면 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)의 포켓부(32)가 하나의 원을 형성하게 된다.

이러한 포켓부(32)는 클램프부(30)에 후술되는 고리부(40)를 결합하기 위한 것으로, 추후 자세히 설명하기로 한다.

고리부(40)는 주행 레일부(10)를 지지하는 지지 와이어가 고정되는 구성이다.

고리부(40)는 링 형상으로 형성되어 지지 와이어의 끝부분이 관통 결합될 수 있다.

고리부(40)의 하측에는 수직부(41)가 일체로 형성된다.

그리고, 수직부(41)의 하측에는 포켓부(32)에 수용되는 볼(42)이 일체로 형성된다.

도 3을 기준으로 제1 몸체(30a)의 포켓부(32)는 볼(42)의 1/2 정도를 감싸고, 제2 몸체(30b)부의 포켓부(32)는 볼(42)의 나머지 1/2 정도를 감싼다.

따라서, 제1 몸체(30a)의 포켓부(32)와 제2 몸체(30b)의 포켓부(32)는 볼(42)의 둘레면을 감싼다.

포켓부(32)가 반원형 홈 형상으로 형성됨으로, 볼(42)은 포켓부(32)에서 전,후,좌,우, 대각선 방향 등 다각도로 회전될 수 있다.

다음으로, 이상 설명한 짚 클램프 시스템의 작동 및 그 과정에서 나타나는 특유의 효과에 대해 설명한다.

먼저, 설치 현장에 주행 레일부(10)의 출발 지점과 도착 지점 사이에 복수개의 지지대를 일정간격으로 설치한 다음, 다수개의 주행 레일부(10)들을 지지대에 각각 지지하는 형태로 배열한다.

그리고, 주행 레일부(10)들의 각 연결부위를 결합한다.

주행 레일부(10)들의 결합은 용접결합 방식, 커플러를 통한 볼팅 결합방식, 클램프를 통한 결합 방식이나 기타 다양한 방식으로 수행될 수 있다.

이때, 주행 레일부(10)들의 결합은 상용화된 기술이므로 구체적인 설명은 생략한다.

이후, 결합 레일부(20)에 클램프부(30)를 일정 간격으로 배치한다.

이때, 클램프부(30)는 약 2m 내지 5m 간격으로 서로 이격되도록 배치될 수 있으나, 클램프부(30)의 간격은 한정되지 않는다.

결합 레일부(20)에 클램프부(30)를 적용하기 위한 일 예로, 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)의 주행수단(31)이 틸팅가이드(21)를 함께 감싸도록 제1 몸체(30a) 및 제2 몸체(30b)를 접촉시킨 다음, 각각의 체결홀(33)에 볼트(B)를 공동으로 체결한다.

이때, 포켓부(32)에는 전술한 볼(42)도 감싸여진 상태이다.

아울러, 볼트(B)가 체결홀(33)에 완전히 체결되면 클램프부(30)의 좌,우 방향 틸팅을 억제하기 때문에 볼트(B)는 가 체결된 상태를 이루도록 할 수 있다.

예를 들어, 볼트(B)가 제1 몸체(30a)의 체결홀(33)과 제2 몸체(30b)의 체결홀(33)에 순차적으로 체결된다고 가정하였을 경우, 볼트(B)는 제1 몸체(30a)의 체결홀(33)에 완전히 체결되지만 제2 몸체(30b)의 체결홀(33)에는 약 10%~30% 정도만 체결된다.

이후, 고리에 지지와이어(60)를 고정한다.

이때, 클램프부(30)는 틸팅가이드(21)를 통해 좌,우 방향으로 틸팅 가능하고, 고리부(40)는 볼(42)과 포켓부(32)에 의해 다각도로 회전 가능하기 때문에 지지와이어(60)의 적용을 쉽게 하면서 특히, 지지와이어(60)가 적용되는 각도에 능동적으로 대처할 수 있다.

이를 보다 구체적으로 설명하면, 지지와이어(60)가 주행 레일부(10)의 상측에서 수직으로 내려와 고리부(40)에 결합되는 경우, 클램프부(30) 및 고리부(40)를 수직상태로 만든 다음, 고리부(40)에 지지와이어(60)의 하측을 결합하면 된다. 이후, 체결홀(33)에 가 체결된 볼트(B)를 완전히 체결하고, 볼트(B)의 돌출된 부분에 너트를 체결하여 해당 클램프부(30)의 고정을 완료한 다음, 위와 같은 방식으로 다른 클램프부(30)의 고리부(40)에 다른 지지와이어(60)를 고정한 다음 이 클램프부(30)를 틸팅가이드(21)에 고정하면 된다.

한편, 도 5와 같이 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건에 의해 지지와이어(60)가 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 결합되어야 하는 상황이 발생할 경우, 클램프부(30)를 좌측으로 틸팅시킨 다음, 고리부(40)에 지지와이어(60)의 하측을 결합하면 된다. 이후, 체결홀(33)에 가 체결된 볼트(B)를 완전히 체결하고, 볼트(B)의 돌출된 부분에 너트를 체결하여 해당 클램프부(30)의 고정을 완료한 다음, 위와 같은 방식으로 다른 클램프부(30)의 고리부(40)에 다른 지지와이어(60)를 고정한 다음 이 클램프부(30)를 틸팅가이드(21)에 고정하면 된다.

계속해서, 도 5와 같이 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건에 의해 지지와이어(60)가 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 결합되어야 하는 상황이 발생할 경우 고리부(40)만 볼(42)을 통해 좌측으로 틸팅시킨 다음, 지지와이어(60)를 결합해도 된다.

물론, 지지와이어(60)가 우측에서 좌측으로 하향 경사지게 결합되어야 하는 상황이 발생할 경우에는, 클램프부(30)를 우측으로 틸팅시킨 다음, 고리부(40)에 지지와이어(60)의 하측을 결합하거나 또는, 고리부(40)만 볼(42)을 통해 우측으로 틸팅시킨 다음, 지지와이어(60)를 결합해도 된다.

한편, 도 6과 같이 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건에 의해 지지와이어(60)가 전측에서 후측으로 하향 경사지게 결합되어야 하는 상황이 발생할 경우, 고리부(40)만 볼(42)을 통해 전측으로 틸팅시킨 다음, 고리부(40)에 지지와이어(60)의 하측을 결합하면 된다.

계속해서 도 6과 같이, 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건에 의해 지지와이어(60)가 후측에서 전측으로 하향 경사지게 결합되어야 하는 상황이 발생할 경우, 고리부(40)만 볼(42)을 통해 후측으로 틸팅시킨 다음, 고리부(40)에 지지와이어(60)의 하측을 결합하면 된다.

한편, 설치 현장의 여건이나 기타 다양한 여건에 의해 지지와이어(60)가 대각선 방향으로 결합되어야 하는 상황이 발생할 경우, 고리부(40)만 볼(42)을 통해 지지와이어(60) 방향으로 틸팅시킨 다음, 고리부(40)에 지지와이어(60)의 하측을 결합하면 된다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템(1)은 클램프부(30) 또는 고리부(40)를 지지와이어(60) 방향으로 틸팅시켜 고리부(40)의 걸림면이 지지와이어(60)와 마주하도록 설정할 수 있기 때문에 고리부(40)에 지지와이어(60)를 쉽고 용이하게 적용할 수 있고, 이로 인해 고리부(40)에 대한 지지와이어(60)의 결합 안정성을 증대시킬 수 있다.

나아가, 주행 레일부(10)에 직선 구간은 물론 다양한 곡선 구간을 용이하고 안정적으로 형성하여 종래의 공중놀이기구에서의 단조로움을 극복하고 사용자가 보다 흥미를 느끼도록 할 수 있다.

다음으로, 도 7을 참고하여 본 발명의 일 실시예에 따른 짚 클램프 시스템에 적용된 원심력 커플러(90)와, 부가 결합 레일부(100) 및 부가 틸팅가이드(101)의 일 실시예를 설명한다.

도 7에 도시된 바와 같이, 곡선부(10b)와 하향 곡선부(10c) 중 적어도 어느 하나 이상은 적어도 2개 이상으로 분할될 수 있다,

주행 레일부(10) 중에서 커브나 기타 원심력이 적용되는 구성 즉, 곡선부(10b)들 또는 하향 곡선부(10c)들은 원심력 커플러(90)를 통해 서로 연쇄적으로 연결된다.

원심력 커플러(90)는 곡선부(10b) 또는 하향 곡선부(10c)와 동일한 직경을 갖는 원통 형상으로 형성된다.

원심력 커플러(90)는 직선부(10b) 곡선부(10b)들 또는 하향 곡선부(10c)들을 연쇄적으로 연결하도록 연결구(91)를 갖는다.

연결구(91)는 곡선부(10b) 또는 하향 곡선부(10c)의 내경보다 작은 직경을 갖는 원통 형상으로 형성될 수 있다.

연결구(91)는 대략 중앙부분이 원심력 커플러(90)의 내부공간에 장착되고, 중앙부분의 일측과 타측은 원심력 커플러(90)의 전측과 후측으로 돌출되어, 원심력 커플러(90)의 앞과 뒤에 위치한 곡선부(10b) 또는 하향 곡선부(10c)의 내부공간에 장착된다. 즉, 1개의 연결구(91)가 2개의 곡선부(10b) 또는 하향 곡선부(10c)를 연결하고, 이에 따라 원심력 커플러(90)가 곡선부(10b)들의 사이 또는 하향 곡선부(10c)들의 사이에 배치된다.

원심력 커플러(90)의 상면에는 부가 결합 레일부(100)가 형성된다.

부가 결합 레일부(100)는 원심력 커플러(90)의 상면 길이방향을 따라 형성된다.

따라서, 부가 결합 레일부(100)는 결합 레일부(20)의 사이에 배치된다.

부가 결합 레일부(100)의 상면에는 틸팅가이드(21)의 사이에 배치되는 부가 틸팅가이드(101)가 길이방향을 따라 형성된다.

즉, 부가 결합레일부(100)의 선단과 후단은 결합 레일부(20)의 끝단에 각각 접촉되고, 부가 틸팅가이드(101)의 선단과 후단은 틸팅가이드(21)의 끝단에 각각 접촉된다.

부가 결합 레일부(100) 및 부가 틸팅가이드(101) 중 적어도 어느 하나 이상은 서로 연결되는 적어도 하나 이상의 제1 곡선부(100a,101a) 및 제2 곡선부(100b,101b)를 각각 포함할 수 있다.

제1 곡선부(100a,101a) 및 제2 곡선부(100b,101b)의 개수는 한정되지 않으며, 제작자에 의해 다양하게 가감 또는 증가될 수 있음을 밝힌다.

제1 곡선부(100a,101a) 및 제2 곡선부(100b,101b)는 서로 동일한 길이 또는 상이한 길이를 갖도록 형성될 수 있다.

제1 곡선부(100a,101a) 및 제2 곡선부(100b,101b)는 서로 상이한 방향으로 돌출되는 구조를 이룬다.

도면에는 제1 곡선부(100a,101a)가 우측으로 돌출되고, 제2 곡선부(100b,101b)가 좌측으로 돌출된 예를 도시하였다.

통상적으로 주행 트롤리(50)는 주행을 위한 복수개의 롤러가 구비되는데, 이 롤러는 결합 레일부(20) 또는 부가 결합레일부(100)의 좌측면과 우측면에 각각 접촉된 상태를 유지하면서 구름이동 한다.

구체적으로, 주행 트롤리(50)의 롤러는 제1 곡선부 및 제2 곡선부의 좌측면과 우측면 따라 순차적으로 구름이동하게 됨으로, 주행 트롤리(50)가 제1 곡선부 및 제2 곡선부를 순차적으로 통과하는 과정에서, 제1 곡선부(100a,101a) 및 제2 곡선부(100b,101b)의 곡률에 대응되게 좌,우 방향으로 틸팅되고, 이로 인해 하네스 및 하네스를 착용한 사용자도 함께 좌,우 방향으로 틸팅된다.

즉, 사용자 신체가 마치 좌,우 방향으로 틸팅이나 스윙되는 현상이 발생하기 때문에 사용자가 안전 스윙을 하면서 색다른 재미와 스릴감을 느끼도록 할 수 있다.

특히, 주행 트롤리(50)와 하네스 및 사용자가 같은 방향으로 스윙되도록 할 수 있기 때문에 안전한 주행이 이루어지도록 할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1 : 짚 클램프 시스템 10 : 주행 레일부
10a : 직선부 10b : 곡선부
20 : 결합 레일부 21 : 틸팅가이드
30 : 클램프부 30a : 제1 몸체
30b : 제2 몸체 31 : 주행수단
32 : 포켓부 33 : 체결홀
40 : 고리부 41 : 수직부
42 : 볼 50 : 주행 트롤리
60 : 지지와이어 70 : 수직 지지대
80 : 직선형 커플러 90 : 원심력 커플러
91 : 연결구 100 : 부가 결합 레일부
101 : 부가 틸팅가이드 100a,101a : 제1 곡선부
100b,101b : 제2 곡선부

Claims (7)

1. 주행경로를 형성하는 주행 레일부;
   상기 주행 레일부의 상면 길이방향을 따라 형성되며 결합을 가이드 하는 결합 레일부;
   상기 결합 레일부를 따라 주행하도록 주행수단을 포함하는 클램프부; 및
   상기 클램프부에 결합되고, 주행 레일부의 지지 와이어가 고정되는 고리부;를 포함하고,
   상기 결합 레일부는 상기 클램프부를 좌,우 방향으로 틸팅시키는 틸팅가이드를 더 포함하며,
   상기 클램프부는,
   이등분 구조로 구성되어 서로 분리 가능하게 결합되며, 서로 마주하는 면에 상기 틸팅가이드의 일정영역 일측과 타측을 각각 감싼 상태로 슬라이딩되는 상기 주행수단이 형성되고,
   상기 주행수단은 상기 틸팅가이드에서 좌측 또는 우측으로 다각도로 틸팅되도록 반원형 단면 형상을 갖는 홈 형태로 형성되며,
   상기 클램프부는 서로 마주하는 면에 반원형 단면 형상의 포켓부가 각각 형성되고,
   상기 고리부는 상기 포켓부들에 감싸여지는 형태로 결합되며, 상기 포켓부에서 다방향으로 회전되는 볼을 더 포함하고,
   상기 클램프부와 상기 주행 레일부가 서로 수직을 이룬 상태에서도 상기 고리부는 상기 볼을 통해 다각도로 회전될 수 있는 짚 클램프 시스템.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 주행 레일부는 직선부와, 곡선부와, 하향 경사부 및 하향 곡선부 중 적어도 어느 하나 이상을 포함하며,
   상기 직선부와, 곡선부와, 하향 경사부 및 하향 곡선부 중 적어도 어느 2개 이상이 서로 연결되도록 조합되고,
   상기 곡선부 또는 하향 곡선부를 주행하게 되는 주행 트롤리에 원심력이 발생되도록 할 수 있는 짚 클램프 시스템.
   
3. 제1항에 있어서,
   상기 결합 레일부는 길이 방향을 따라 주행 레일부의 상면 중앙부로부터 길게 연장 형성되는 수직몸체로 구성되고,
   상기 틸팅가이드는 상기 수직몸체의 상면 길이방향을 따라 형성되며, 상기 클램프부를 좌,우 방향으로 틸팅 시키도록 원형 단면 또는 곡선 단면 형상으로 형성되는 짚 클램프 시스템.
   
4. 삭제
5. 삭제
6. 제2항에 있어서,
   상기 직선부는 적어도 2개 이상으로 분할 형성되고,
   상기 직선부들을 연쇄적으로 연결하는 직선형 커플러를 더 포함하며,
   상기 직선형 커플러는 서로 접하는 한 쌍의 직선부의 내부공간 마다 공동으로 장착되는 짚 클램프 시스템.
   
7. 제2항에 있어서,
   상기 곡선부와 하향 곡선부 중 적어도 어느 하나 이상은 적어도 2개 이상으로 분할 형성되고,
   상기 곡선부들 또는 하향 곡선부들을 연쇄적으로 연결하도록 연결구를 갖는 원심력 커플러; 및
   상기 원심력 커플러의 상면 길이방향을 따라 형성되며, 상기 결합 레일부의 사이에 배치되며, 그 상면에 상기 틸팅가이드의 사이에 배치되는 부가 틸팅가이드가 길이방향을 따라 형성된 부가 결합 레일부;를 더 포함하고,
   상기 부가 결합 레일부 및 부가 틸팅가이드부 중 적어도 어느 하나 이상은 서로 연결되는 적어도 하나 이상의 제1 곡선부 및 제2 곡선부를 포함하고,
   상기 제1 곡선부 및 제2 곡선부는 서로 상이한 방향으로 돌출되는 구조로 이루어지며,
   상기 제1 곡선부 및 제2 곡선부는 서로 동일한 길이 또는 상이한 길이를 갖도록 형성되고,
   상기 제1 곡선부와 제2 곡선부를 주행하게 되는 주행 트롤리가 상기 제1 곡선부와 제2 곡선부의 곡률에 대응되게 좌,우 방향으로 틸팅되도록 할 수 있는 짚 클램프 시스템..
   

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