KR102344548B1 - 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조 - Google Patents

차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조에 관한 것으로, 특히 파손된 타이어에 대해 접착액 보충 및 공기 주입을 실시할 수 있는 차량 탑재용 공기압축기 상의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조에 관한 것이다. 전체 차량 탑재용 공기압축기 장치는 내부에 공기압축기가 장착된 함체, 내부에 화학 접착액이 함유된 접착액 보충 탱크 및 적어도 하나의 직렬연결 가요성 튜브르를 포함하고, 상기 직렬연결 가요성 튜브의 적어도 일단에는 분출을 방지하는 방호 구조를 갖춘 커넥터를 구비하여 화학 접착액의 예상하지 못한 대량 분출로 인하여 사용자 또는 물품이 오염되는 것을 방지할 수 있다.

Description

차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조{Eruption-proof connector structure of a series-connected flexible tube of a vehicle-mounted air compressor}
본 발명은 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조에 관한 것으로, 특히 파손된 타이어에 대해 접착액 보충 및 공기 주입을 실시하는 차량 탑재용 공기압축기 상의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조에 관한 것이다. 전체 차량 탑재용 공기압축기 장치는 내부에 공기압축기가 장착된 함체, 내부에 화학 접착액이 함유된 접착액 보충 탱크 및 적어도 하나의 직렬연결 가요성 튜브를 포함하고, 상기 직렬연결 가요성 튜브의 적어도 일단에는 분출을 방지하는 방호 구조가 구비된 커넥터를 구비하여 화학 접착액의 예상하지 못한 대량 분출로 인하여 사용자 또는 물품이 오염되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명자는 파손된 타이어에 대해 타이어 수리 및 공기 주입을 수행하는 공기압축기 장치의 연구개발에 오랜 시간동안 진행하였다. 상기 장치중에서 함체의 시동 스위치는 On 상태에 계속 머무를 수 있고 사용자가 직렬연결 가요성 튜브를 타이어의 에어노즐에 사전에 접속하지 않고 접착액 보충 탱크를 함체에 결합한 상태에서 DC전원을 인가하면 이러한 동작은 접착액 보충 탱크 내의 화학 접착액이 직렬연결 가요성 튜브타단의 커넥터로부터 대량 분출되고 이러한 현상은 사용자나 기타 물품을 오염시킬 수 있다. 이러한 종래 장치의 문제점에 착안하여 본 고안자는 종래 제품의 문제점을 극복하는것 이외에 더욱 우수하고 효과적인 것을 고안해내기 위해 본 발명을 연구개발하였다.
본 발명의 주된 목적은 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조를 제공하는 것으로, 전체 차량 탑재용 공기압축기 장치는 내부에 공기압축기가 장착된 함체，내부에 화학 접착액이 함유된 접착액 보충 탱크 및 적어도 하나의 직렬연결 가요성 튜브를 포함하고, 상기 직렬연결 가요성 튜브의 적어도 일단에는 분출 방지 작용을 하는 커넥터가 구비되고, 상기 커넥터는 화학 접착액이 대량 분출하여 사출되는 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 다른 목적은 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조를 제공하는 것으로, 상기 분출 방지 커넥터 구조는 후방 관 모듈 및 전방 덮개 모듈을 포함하고 양자는 임의로 분리 및 조립할 수 있으며, 각종 상이한 타이어 등의 타이어 수리 및 공기 주입 상황에 적용될 수 있도록 상기 후방 관 모듈은 통로나 내부 용적이 상이한 전방 덮개 모듈과 상호 결합될 수 있다.
도 1은 본 발명이 자동차 타이어의 타이어 수리 및 공기 주입에 응용되는 것을 나타내는 설명도다.
도 2는 본 발명의 직렬연결 가요성 튜브, 분출 방지 커넥터 구조 및 타이어의 에어노즐의 분해도이다.
도 3은 본 발명에 따른 분출 방지 커넥터 구조의 분해도이다.
도 4는 본 발명에 따른 분출 방지 커넥터 구조의 입체 단면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 분출 방지 커넥터 구조의 조립 설명도이다.
도 6은 본 발명에 따른 분출 방지 커넥터 구조의 후방 관 모듈 및 전방 덮개 모듈 분해도다.
도 7은 본 발명에 따른 분출 방지 커넥터 구조와 직렬연결 가요성 튜브가 상호 연결된 후의 조립도이다.
도 8은 본 발명에 따른 분출 방지 커넥터 구조에서 타이어의 에어노즐의 에어 게이트를 열어서 접착액 보충 및 공기 주입을 진행하는 사용 상태 설명도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예 도면이다.
도 10은 도 9의 조립 단면도이다.
도 11은 도 9의 단면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에서의 차량 탑재용 공기압축기의 전체 장치는 함체(1), 접착액 보충 탱크(2), 직렬연결 가요성 튜브(3)를 포함하고, 함체(1) 위에 푸쉬형 스위치(11) 및 함몰 형상의 임베딩 연결구(12)를 설치하고 상기 함체(1) 내부에는 공기압축기(도면에 도시되지 않았음)를 설치한다. 직렬연결 가요성 튜브(3)의 일단에는 제1 커넥터(31)가 연결되고 타단에는 분출 방지 커넥터 구조가 구비된 제2 커넥터(4)가 연결된다. 접착액 보충 탱크(2)는 개구부(21)가 아래를 향하고 밑벽(22)이 위를 향하는 형태로 함체(1)의 임베딩 연결구(12) 위에 설치될 수 있고, 직렬연결 가요성 튜브(3)의 제1 커넥터(31)는 접착액 보충 탱크(2)에 구비된 접착액 배출관(23) 에 클립연결되고, 타이어 수리 및 공기 주입 등의 작업을 실시하는 단계에서, 직렬연결 가요성 튜브(3)의 제2 커넥터(4)는 타이어(99)의 에어노즐(9)에 나사결합될 수 있고, 상기 함체(1)는 자동차나 기타 DC전원에 의해 기동된 후 공기압축기가 공기를 생성하게 하고 또한 접착액 보충 탱크(2) 내의 화학 접착액을 압박 추출하여 직렬연결 가요성 튜브(3)를 통해 파손된 타이어(99) 내로 진입하게 함으로써 타이어(99)를 수리하고 공기를 주입하는 목적을 이룰 수 있다.
도 2, 도 3 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 주요 특징은 화학 접착액이 대량 분출하여 사출되는 동작이 발생하는 것을 방지하는 것이다. 즉, 본 발명은 직렬연결 가요성 튜브(3) 상에 분출 방지 커넥터 구조인 적어도 하나의 제2 커넥터(4)가 구비되고, 상기 제2 커넥터(4)의 분출 방지 커넥터 구조는 후방 관 모듈(41) 및 전방 덮개 모듈(42)을 포함하고 양자는 임의로 분리 및 조립할 수 있으며, 상기 후방 관 모듈(41)은 각종 상이한 타이어(99) 등의 타이어 수리 및 공기 주입 상황에 적용될 수 있도록 통로나 내부 용적이 상이한 전방 덮개 모듈(42)과 상호 결합될 수 있다.
도 3 내지 도 8을 참조하면, 후방 관 모듈(41)은 후방 슬리브(5) 및 베이스(6)를 포함하고, 상기 후방 슬리브(5) 내에는 내부 챔버(50)가 구비되고 상기 후방 슬리브(5)의 일단은 개방형 개구(51)이고 내벽에 암나사(510)가 형성되며, 상기 개구(51) 끝단 둘레에는 다수 개의 걸림홈(511)이 구비되며, 후방 슬리브(5)의 타단에는 관통홀(52)을 갖는 링형 돌출턱(521)이 형성되고 상술한 내부 챔버(50)와 관통홀(52)은 상호 연통되며; 상기 베이스(6)는 원통형 챔버(60)를 구비하고, 원통형 챔버(60)의 베이스(6) 외주벽에는 링형 슬룻(61)이 별도로 구비되며, 원통형 챔버(60)의 반대쪽에 있는 베이스(6)의 타측은 계단 형상의 연결부(62)가 연장되고, 연결부(62) 중심에도 원통형 챔버(60)와 서로 연통되는 통로(63)가 형성된다. 제1 밀폐링(64)은 상술한 베이스(6)의 링형 슬룻(61)에 끼움 설치될 수 있다.
상술한 베이스(6)의 연결부(62)는 후방 슬리브(5)의 개구(51)로 내부 챔버(50)에 안치되고 또한 링형 돌출턱(521)의 관통홀(52)을 관통하며, 후방 슬리브(5) 외부로 노출되는 상기 베이스(6)의 연결부(62)는 직렬연결 가요성 튜브(3)의 일단이 끼움 결합할 수 있고 또한 고정링(40)에 의해 직렬연결 가요성 튜브(3)와 제2 커넥터(4)를 완전히 고정 결합할 수 있다(도 6 참조).
전방 덮개 모듈(42)은 전방 캡(7) 및 밸브 막대(8)를 포함하고, 상기 전방 캡(7)의 일단에는 숫나사(710)를 지니는 이음부(71)가 구비되고 이음부(71)에 반대되는 전방 캡(7)의 타단에는 나사결합 구멍(72)이 형성되며, 이음부(71) 및 나사결합 구멍(72) 사이의 전방 캡(7)의 외부 둘레에는 적어도 하나의 걸림 돌기(712)가 구비되고, 상기 나사결합 구멍(72)의 타단은 내부 구경이 나사결합 구멍(72)보다 작은 통로(73)가 연장되고 양자 사이에는 계단 모양의 상부 링형 벽(74)이 형성되고, 상부 링형 벽(74)의 타단은 중부 링형 벽(75)이 안쪽으로 연장되고 상기 중부 링형 벽(75)의 타단은 관통구(760)를 갖는 저지 벽(76)이 안쪽으로 연장되며, 상술한 상부 링형 벽(74), 중부 링형 벽(75) 및 저지 벽(76)의 관통구(760)의 내부 구경은 각각 A, B 및 C이고 상기 내부 구경은 A>B>C이며, 또한 상기 통로(73)에는 밸브 홀더(77)가 연장되어 구비되고 밸브 홀더(77)의 끝단은 내부 개구(770)가 형성되고 내부 개구(770) 단부에는 경사진 테이퍼 벽(771)이 형성되며, 상기 밸브 홀더(77) 외주벽과 이음부(71)의 내주벽 사이에는 링형 틈새 공간(78)이 형성되고 밸브 홀더(77)와 이음부(71) 사이의 전방 캡(7) 내에는 내부 중공 챔버(79)가 형성되며, 상술한 나사결합 구멍(72), 통로(73), 저지 벽(76) 내의 관통구(760), 밸브 홀더(77)의 내부 개구(770), 틈새 공간(78)과 내부 중공 챔버(79)는 상호 연통되며; 상기 밸브 막대(8)는 기둥체이고 기둥체의 일단에는 바깥쪽 헤드(81)가 구비되고, 상기 기둥체 상에는 서로 간격을 두고 함몰 형상을 갖는 다수 개의 유통홈(82)이 형성되고, 두 개의 유통홈(82) 사이에는 돌출 리브 컬럼(83)이 형성되고, 또한 돌출 리브 컬럼(83) 상에는 돌출부(85)가 구비되며. 바깥쪽 헤드(81)와 돌출 리브 컬럼(83) 사이에는 함몰 형상의 경부 구간(84)이 별도로 형성되며; 스프링(86)의 일단은 상술한 밸브 막대(8)의 바깥쪽 헤드(81) 단부로부터 끼워져서 밸브 막대(8)의 돌출부(85)에 맞닿을 수 있고; 스프링(86)이 끼워진 상기 밸브 막대(8)는 전방 캡(7)의 나사결합 구멍(72)으로 통로(73)에 진입할 수 있고, 상기 스프링(86)의 타단은 저지 벽(76)에 맞닿을 수 있고 또한 스프링(86)의 외부 둘레는 중부 링형 벽(75)에 의해 에워질 수 있으며; 밀폐 저지 링(87)은 상술한 밸브 막대(8)의 경부 구간(84) 부위에 끼움 설치되고 상기 밀폐 저지 링(87)의 외주벽은 구경이 점차 작아지는 경사진 테이퍼면(871)이고 상기 경사진 테이퍼면(871)은 밸브 홀더(77)의 경사진 테이퍼 벽(771) 및 저지 벽(76) 양자의 경계 부위에 맞닿을 수 있으며; 걸림 시트(88)는 밀폐 저지 링(87) 및 바깥쪽 헤드(81) 사이의 경부 구간(84)에 끼워지고 안치되어 밀폐 저지 링(87)을 고정시키며; 상단 접촉 패드(89)는 완전히 관통되는 유통구(890)가 형성되고, 상기 상단 접촉 패드(89)는 전방 캡(7)의 나사결합 구멍(72)으로 진입하여 안치될 수 있고 상기 유통구(890)는 밸브 막대(8)를 관통한 후 상단 접촉 패드(89)가 상부 링형 벽(74)에 맞닿게 하며; 상술한 밸브 막대(8)의 돌출부(85)의 위치 이동 공간은 상부 링형 벽(74)의 통로(73)의 내부이고; 제2 밀폐링(711)은 전방 캡(7)의 이음부(71)에 끼워지고 덮을 수 있다. 제2 밀폐링(711), 스프링(86), 밀폐 저지 링(87)을 결합한 밸브 막대(8)와 상단 접촉 패드(89)가 결합된 전방 캡(7)의 이음부(71)를 상술한 후방 관 모듈(41)에 진입하게 하고, 상기 전방 캡(7)의 이음부(71)는 베이스(6)가 결합된 후방 슬리브(5)의 개구(51)에 나사결합되고, 즉, 전방 캡(7)의 이음부(71)의 숫나사(710)와 후방 슬리브(5)의 개구(51)의 암나사(510)는 상호 나사결합되며, 이와 동시에 전방 캡(7)의 외부 둘레에 구비된 걸림 돌기(712)는 후방 슬리브(5)에 구비된 걸림홈(511)에 걸림 고정될 수 있어(도 3 및 도 5 참조) 후방 관 모듈(41) 및 전방 덮개 모듈(42)의 조립이 더욱 안전하게 고정되게 한다.
상술한 상부 링형 벽(74), 중부 링형 벽(75) 및 저지 벽(76)의 관통구(760)의 내부 구경은 각각 A, B 및 C이고 상기 내부 구경은 A=B>C일 수도 있다.
도 7을 참조하면, 도 7에 도시된 제2 커넥터(4)의 상태에서 함체(1)의 스위치(11)가 On에 있고 또한 화학 접착액이 이미 공기 압력을 받아서 유동하는 상태일지라도 밸브 막대(8)에 결합된 밀폐 저지 링(87)의 경사진 테이퍼면(871)이 전방 캡(7)의 밸브 홀더(77)의 경사진 테이퍼 벽(771) 및 저지 벽(76) 양자의 경계 부위에 완전히 밀착 접촉함으로써 유통되는 화학 접착액이 관통구(760)를 통과할 수 없게 하여 화학 접착액의 대량 분출을 방지할 수 있는 보호 기구를 형성한다.
도 1 및 도 8을 참조하면, 사용자가 제2 커넥터(4)의 나사결합 구멍(72)과 자동차 타이어(99)의 에어노즐(9)을 나사결합할 때 상기 제2 커넥터(4)의 밸브 막대(8)는 타이어(99) 에어노즐(9) 내의 코어 중심 니들(91)에 먼저 맞닿고 이동시켜서 타이어(99) 에어노즐(9)의 에어 게이트(92)가 열리게 하고, 사용자가 제2 커넥터(4)의 나사결합 구멍(72)을 자동차 타이어(99)의 에어노즐(9)에 완전히 나사결합하면, 밸브 막대(8)는 에어노즐(9)의 코어 중심 니들(91)의 접촉 푸시 작용을 받아서 상기 밸브 막대(8)는 우측으로 이동하여 돌출부(85)가 전방 캡(7)의 상부 링형 벽(74)에 맞닿게 하고 또한 상기 밸브 막대(8)는 우측으로 이동하여 스프링(86)을 압축함으로써 밀폐 저지 링(87)의 경사진 테이퍼면(871)이 기존에 막힘 접촉된 전방 캡(7)의 밸브 홀더(77)의 경사진 테이퍼 벽(771) 및 저지 벽(76) 양자의 경계 부위로부터 이탈하게 하여 상기 저지 벽(76)의 관통구(760)에 유통가능한 통로 상태를 형성하게 하며, 이때 공기에 의해 푸쉬되는 화학 접착액은 베이스(6)의 통로(63)를 거쳐서 원통형 챔버(60) 내에 진입할 수 있고 또한 계속해서 관통구(760) 내에 위치하는 밸브 막대(8)의 유통홈(82), 통로(73), 상단 접촉 패드(89)의 유통구(890) 및 나사결합 구멍(72)을 거쳐서 마지막에는 에어노즐(9)의 에어 게이트(92)를 거쳐서 파손된 타이어(99) 내에 진입할 수 있으며, 이렇게 함으로써 접착액이 타이어(99) 내에 진입하여 타이어를 수리하는 동작을 구현할 수 있게 된다. 물론, 압축공기는 여전히 편평한 타이어(99) 내에 계속 진입하여 정상적인 타이어 압력에 도달할 때까지 공기를 주입할 수 있다.
도 9 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서, 전방 캡(7)의 이음부(71)의 반대되는 쪽의 내부에 임베디드 너트(720)가 덮혀서 구비되고 임베디드 너트(720)의 바깥 둘레 표면에는 세로방향 돌출 톱니(721)가 구비되며, 상기 두 개의 세로방향 돌출 톱니(721) 사이에는 요입홈(722)이 형성되고 상기 요입홈(722)은 전방 캡(7) 내부의 돌출된 끼움 돌기(724)와 상호 맞물려서(도 11 참조) 임베디드 너트(720)가 전방 캡(7)과 물림이 풀리지 않게 하고, 또한 전방 캡(7)의 이음부(71)의 반대쪽 내측의 끝단에는 임베디드 너트(720)의 이탈을 방지하는 걸림 벽(725)(도 10 참조)을 동시에 구비할 수 있으며, 상기 걸림 벽(725)은 임베디드 너트(720)의 외측변(723)에 맞닿고 상술한 상단 접촉 패드(89)는 임베디드 너트(720)에 진입하여 상부 링형 벽(74)에 맞닿을 수 있다.
상술한 내용을 종합해 보면, 본 발명은 직렬연결 가요성 튜브(3) 상에 위치하여 파손된 타이어(99)에 대해 접착액 보충 및 공기 주입을 실시할 수 있는 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브(3)의 분출 방지 커넥터 구조의 제2 커넥터(4)를 제공하고, 상기 제2 커넥터(4)의 분출 방지 커넥터 구조는 후방 관 모듈(41) 및 전방 덮개 모듈(42)를 포함하고 양자는 임의로 분리 및 조립할 수 있으며, 각종 상이한 타이어(99) 등의 타이어 수리 및 공기 주입 상황에 적용될 수 있도록 상기 후방 관 모듈(41)은 통로나 내부 용적이 상이한 전방 덮개 모듈(42)과 상호 결합될 수 있어 진보성 또한 구비하여 발명 특허의 요건에 부합하다는 것이 명백하다.
1 : 함체 11 : 스위치
12 : 임베딩 연결구 2 : 접착액 보충 탱크
21 : 개구부 22 : 밑벽
23 : 접착액 배출관 3 : 직렬연결 가요성 튜브
31 : 제1 커넥터 4 : 제2 커넥터
40 : 고정링 41 : 후방 관 모듈
42 : 전방 덮개 모듈 5 : 후방 슬리브
50 : 내부 챔버 51 : 개구
510 : 암나사 511 : 걸림홈
52 : 관통홀 521 : 링형 돌출턱
6 : 베이스 60 : 원통형 챔버
61 : 링형 슬룻 62 : 연결부
63 : 통로 64 : 제1 밀폐링
7 : 전방 캡 71 : 이음부
710 : 숫나사 711 : 제2 밀폐링
712 : 걸림 돌기 72 : 나사결합 구멍
720 : 임베디드 너트 721 : 세로방향 돌출 톱니
722 : 요입홈 723 : 외측변
724 : 끼움 돌기 725 : 걸림 벽
73 : 통로 74 : 상부 링형 벽
75 : 중부 링형 벽 76 : 저지 벽
760 : 관통구 77 : 밸브 홀더
770 : 내부 개구 771 : 경사진 테이퍼 벽
78 : 틈새 공간 79 : 내부 중공 챔버
8 : 밸브 막대 81 : 바깥쪽 헤드
82 : 유통홈 83 : 돌출 리브 컬럼
84 : 경부(neck) 구간 85 : 돌출부
86 : 스프링 87 : 밀폐 저지 링
871 : 경사진 테이퍼면 88 : 걸림 시트
89 : 상단 접촉 패드 890 : 유통구
99 : 타이어 9 : 에어노즐
91 : 코어 중심 니들 92 : 에어 게이트
A, B, C : 내부 구경

Claims (6)

  1. 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조에 있어서,
    전체 차량 탑재용 공기압축기 장치는:
    내부에 전원에 의해 기동되어 공기 압력을 생성할 수 있는 공기압축기가 장착된 함체;
    접착액 배출관이 구비된 개구부를 갖는 탱크 몸체로서 상기 탱크 몸체에는 자동차 타이어를 수리하기 위한 화학 접착액을 수용하는 접착액 보충 탱크; 및
    일단은 제1 커넥터에 연결되고 타단은 제2 커넥터에 연결되며, 상기 제1 커넥터는 접착액 보충 탱크에 구비된 접착액 배출관에 클립연결되고, 제2 커넥터는 자동차 타이어의 에어노즐에 연결됨에 있어서, 제2 커넥터는 분출 방지 커넥터 구조로서, 상기 제2 커넥터의 분출 방지 커넥터 구조는 후방 관 모듈 및 전방 덮개 모듈을 포함하고 양자는 임의로 분리 및 조립할 수 있으며, 상기 후방 관 모듈은 각종 상이한 타이어 등의 타이어 수리 및 공기 주입 상황에 적용될 수 있도록 통로나 내부 용적이 상이한 전방 덮개 모듈과 상호 결합될 수 있는 직렬연결 가요성 튜브; 를 포함하며,
    이러한 분출 방지 커넥터 구조의 제2 커넥터에 의해 사용자가 올바르게 조작하지 않음으로 인한 화학 접착액의 대량 분출 사출 현상을 방지할 수 있고,
    상기 후방 관 모듈은 후방 슬리브 및 베이스를 포함하고, 상기 후방 슬리브 내에는 내부 챔버가 구비되고 상기 후방 슬리브의 일단은 개방형 개구이고 내벽에 암나사가 형성되며, 후방 슬리브의 타단에는 관통홀을 갖는 링형 돌출턱이 구비되고 상술한 내부 챔버와 관통홀은 상호 연통되며; 상기 베이스는 원통형 챔버를 구비하고 원통형 챔버의 베이스 외주벽에는 링형 슬룻이 별도로 구비되며, 원통형 챔버의 반대쪽에 있는 베이스의 타측은 계단 형상의 연결부가 연장되고, 연결부 중심에도 원통형 챔버와 서로 연통되는 통로가 형성되며; 제1 밀폐링은 상술한 베이스의 링형 슬룻에 끼움 설치될 수 있으며; 상술한 베이스의 연결부는 후방 슬리브의 개구로 내부 챔버에 안치되고 링형 돌출턱의 관통홀을 관통하며, 후방 슬리브 외부로 노출되는 상기 베이스의 연결부는 직렬연결 가요성 튜브의 일단이 끼움 결합할 수 있고 또한 고정링에 의해 직렬연결 가요성 튜브와 제2 커넥터를 완전히 고정 결합할 수 있으며; 전방 덮개 모듈은 전방 캡 및 밸브 막대를 포함하고, 상기 전방 캡의 일단에는 숫나사를 지니는 이음부가 구비되고 이음부에 반대되는 전방 캡의 타단에는 나사결합 구멍이 형성되며, 상기 나사결합 구멍의 타단은 내부 구경이 나사결합 구멍보다 작은 통로가 연장되고 양자 사이에는 계단 모양의 상부 링형 벽이 형성되고, 상부 링형 벽의 타단은 중부 링형 벽이 안쪽으로 연장되고 상기 중부 링형 벽의 타단은 관통구를 갖는 저지 벽이 안쪽으로 연장되며, 또한 상기 통로에는 밸브 홀더가 연장되어 구비되고 밸브 홀더의 끝단은 내부 개구가 형성되고 내부 개구부에는 경사진 테이퍼 벽이 형성되며, 상기 밸브 홀더 외주벽과 이음부의 내주벽 사이에는 링형 틈새 공간이 형성되고 밸브 홀더와 이음부 사이의 전방 캡 내에는 내부 중공 챔버가 형성되며, 상술한 나사결합 구멍, 통로, 저지 벽 내의 관통구, 밸브 홀더의 내부 개구, 틈새 공간과 내부 중공 챔버는 상호 연통되는 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 전방 캡의 상부 링형 벽, 중부 링형 벽 및 저지 벽의 관통구의 내부 구경은 각각 A, B 및 C이고 상기 내부 구경은 A>B>C인 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 밸브 막대는 기둥체이고 기둥체의 일단에는 바깥쪽 헤드가 구비되고, 상기 기둥체 상에는 다수 개의 서로 간격을 두고 함몰 형상을 갖는 유통홈이 형성되고, 두 개의 유통홈 사이에는 돌출 리브 컬럼이 형성되고 또한 돌출 리브 컬럼 상에는 돌출부가 구비되며. 바깥쪽 헤드와 돌출 리브 컬럼 사이에는 함몰 형상의 경부 구간이 별도로 형성되며, 상술한 밸브 막대의 돌출부의 위치 이동 공간은 상부 링형 벽의 통로 내부이고; 스프링의 일단은 상술한 밸브 막대의 바깥쪽 헤드 단부로부터 끼워져서 밸브 막대의 돌출부에 맞닿을 수 있고; 스프링이 끼워진 상기 밸브 막대는 전방 캡의 나사결합 구멍으로 통로에 진입할 수 있고, 상기 스프링의 타단은 저지 벽에 맞닿을 수 있고 또한 스프링의 외부 둘레는 중부 링형 벽에 의해 에워질 수 있으며; 밀폐 저지 링은 상술한 밸브 막대의 경부 구간 부위에 끼움 설치되고 상기 밀폐 저지 링의 외주벽은 구경이 점차 작아지는 경사진 테이퍼면이고 상기 경사진 테이퍼면은 밸브 홀더의 경사진 테이퍼 벽 및 저지 벽 양자의 경계 부위에 맞닿을 수 있으며; 걸림 시트는 밀폐 저지 링 및 바깥쪽 헤드 사이의 경부 구간에 끼워지고 안치되어 밀폐 저지 링을 고정시키며; 상단 접촉 패드는 완전히 관통되는 유통구가 형성되고, 상기 상단 접촉 패드는 전방 캡의 나사결합 구멍으로 진입하여 안치될 수 있고 상기 유통구는 밸브 막대를 관통한 후 상단 접촉 패드가 상부 링형 벽에 맞닿게 하며; 제2 밀폐링은 전방 캡의 이음부에 끼워지고 덮을 수 있으며; 제2 밀폐링, 스프링, 밀폐 저지 링을 결합한 밸브 막대와 상단 접촉 패드가 결합된 전방 캡의 이음부를 상술한 후방 관 모듈에 진입하게 하고, 상기 전방 캡의 이음부는 베이스가 결합된 후방 슬리브의 개구에 나사결합되고, 즉, 전방 캡의 이음부의 숫나사와 후방 슬리브의 개구의 암나사는 상호 나사결합되며, 상기 후방 슬리브의 개구 끝단 둘레에는 다수 개의 걸림홈이 구비되며; 전방 캡의 이음부 및 나사결합 구멍 사이의 전방 캡의 외부 둘레에는 적어도 하나의 걸림 돌기가 구비되고 상기 걸림 돌기는 후방 슬리브에 구비된 걸림홈에 걸림 고정될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    전방 캡의 이음부의 반대되는 쪽의 내부에 임베디드 너트가 덮혀서 구비되고 임베디드 너트 바깥 둘레 표면에는 세로방향 돌출 톱니가 구비되며, 인접한 두 개의 상기 세로방향 돌출 톱니 사이에는 요입홈이 형성되고，상기 요입홈은 전방 캡 내부의 돌출된 끼움 돌기와 상호 맞물려서 임베디드 너트가 전방 캡과 물림이 풀리지 않게 하고, 또한 전방 캡의 이음부의 반대쪽 내측의 끝단에는 임베디드 너트의 이탈을 방지하는 걸림 벽을 동시에 구비히며, 상기 걸림 벽은 임베디드 너트의 외측변에 맞닿는 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 전방 캡의 상부 링형 벽, 중부 링형 벽 및 저지 벽의 관통구의 내부 구경은 각각 A, B 및 C이고 상기 내부 구경은 A=B>C인 것을 특징으로 하는 차량 탑재용 공기압축기의 직렬연결 가요성 튜브의 분출 방지 커넥터 구조.
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