KR102261364B1 - 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시 - Google Patents

Abstract

본 발명은 구조가 간단하고 조립성이 나아지면서도 강성은 유지할 수 있는 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시에 관한 것이다.
본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시는, 화물 운송용 상용차의 캡을 상기 상용차의 프레임에 대하여 틸팅가능하게 상기 캡(1)이 프레임에 대하여 힌지연결되는 부위에 설치되고 스태빌라이저(5)의 단부를 수용하는 캡브라켓(6)의 내부에 설치되고, 상기 스태빌라이저(5)의 단부가 인접한 부위에서 상기 스태빌라이저(5)의 내부에 수용되며, 양단이 상기 캡브라켓(6)의 양쪽 내측면에 밀착되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

Description

화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시{BUSH FOR STABILIZER OF CAB IN TRUCK}

본 발명은 화물 운송용 상용차의 캡이 작용하는 롤링을 제어하는 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저의 단부에 끼워지는 부시에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 구조가 간단하고 조립성이 나아지면서도 강성은 유지할 수 있는 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시에 관한 것이다.

트럭과 같은 화물 운송용 상용차는 도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 프레임 상에 탑승자가 탑승하는 공간인 캡(1)이 설치된다.

상기 캡(1)은 엔진의 정비 등을 위하여 상기 프레임에 대하여 틸팅가능한 구조로 장착된다. 즉, 상기 프레임에 힌지연결되는 캡브라켓(6)이 설치되고, 상기 캡브라켓(6)에 캡(1)의 일단이 체결됨으로써, 상기 캡(1)이 틸팅가능한 구조를 갖고, 상기 캡(1)과 프레임 사이에 진동이 전달되는 것을 차단하기 위해 프런트 서스펜션(2)과 리어 서스펜션(4)이 구비된다.

또한, 상기 화물용 상용차는 주행시 상기 캡(1)에 작용하는 롤링을 억제하고자 상기 차량의 폭방향으로 스태빌라이저(5)가 설치된다. 상기 스태빌라이저(5)는 코너링시 작용하는 횡력을 반대쪽으로도 전달되도록 하면서 동시에 비틀려서, 롤링을 감소시킨다.

한편, 상기 스태빌라이저(5)는 상기 스태빌라이저(5)의 단부에 인접한 뷔에서 상기 프레임에 회전가능하게 설치되고, 상기 스태빌라이저(5)의 단부는 상기 캡브라켓(6)의 내부에 위치한다.

이때, 종래기술에서는, 도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 캡브라켓(6)의 내부에서 상기 스태빌라이저(5)를 관통하도록 러버재질의 부시(111)가 장착되고, 상기 부시(111)와 상기 캡브라켓(6)의 내측면 사이의 공간에 러버스페이서(112)가 끼워지는 구조를 갖는다.

즉, 상기 부시(111)와 상기 캡브라켓(6)의 내측면 사이에 스페이서(112)가 개재됨으로써, 러버스페이서의 추가에 따라, 소요되는 부품의 수도 늘어나고, 그만큼 조립공수도 늘게되어 작업성 측면에서도 불리한 면이 있었다.

한편, 하기의 선행기술문헌에는, '대형트럭용 캡 현가장치'에 관한 기술이 개시되어 있다.

KR 10-2012-0137129 A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 조립되는 부품수가 감소되고, 조립이 용이하면서도 강성은 유지할 수 있는 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시를 제공하는데 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시는, 상용차의 캡을 상기 상용차의 프레임에 대하여 틸팅가능하게 상기 캡이 프레임에 대하여 힌지연결되는 부위에 설치되고 스태빌라이저의 단부를 수용하는 캡브라켓의 내부에 설치되고, 상기 스태빌라이저의 단부가 인접한 부위에서 상기 스태빌라이저의 내부에 수용되며, 양단이 상기 캡브라켓의 양쪽 내측면에 밀착되게 설치되는 것을 특징으로 한다.

성가 스태빌라이저 부시는 러버(rubber)를 재질로 하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 캡브라켓의 내부에서 상기 캡브라켓의 내측면과 상기 스태빌라이저의 단부와 상기 단부에 인접한 부위에는 간격이 형성되고, 상기 캡브라켓과 상기 스태빌라이저의 사이에 형성된 간격으로 상기 스태빌라이저 부시의 단부 일부가 노출되는 것을 특징으로 한다.

상기 스태빌라이저 부시에서 상기 캡브라켓의 내측면과 상기 스태빌라이저 사이의 구간에는 플레이트가 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 플레이트는 상기 스태빌라이저 부시의 반경방향으로 연장되게 형성되는 디스크 형상으로 형성되고, 중심에 관통공이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 플레이트는 상기 스태빌라이저 부시의 내부로 압입되어 설치되는 것을 특징으로 한다.

상기 플레이트는 스틸(steel)을 재질로 하는 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시에 따르면, 부시와 스태빌라이저를 캡브라켓의 내부에서 조립하는 과정에서 별도의 스페이서가 없어도 되므로, 부품수가 감소되고, 조립성이 개선된다.

도 1은 통상적인 화물 운송용 상용차에서 캡이 설치되는 부위를 도시한 분해사시도.
도 2는 통상적인 화물 운송용 상용차에서 캡 브라켓을 촬영한 사진.
도 3은 종래기술에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시가 캡 브라켓의 내부에 설치된 상태를 도시한 사진.
도 4는 종래기술에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시가 설치된 상태를 도시한 사진.
도 5는 종래기술에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시가 설치된 상태를 도시한 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시가 설치된 상태를 도시한 단면도.
도 7은 본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시를 도시한 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시에서 플레이트가 설치되는 것을 설명한 사시도.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시에 대하여 자세히 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시는, 화물 운송용 상용차의 캡을 상기 상용차의 프레임에 대하여 틸팅가능하게 상기 캡(1)이 프레임에 대하여 힌지연결되는 부위에 설치되고 스태빌라이저(5)의 단부를 수용하는 캡브라켓(6)의 내부에 설치되고, 상기 스태빌라이저(5)의 단부가 인접한 부위에서 상기 스태빌라이저(5)의 내부에 수용되며, 양단이 상기 캡브라켓(6)의 양쪽 내측면에 밀착되게 설치된다.

캡(1)이 프레임(도면부호 미부여)에 힌지연결되는 부위에는 상기 캡브라켓(6)이 구비되어, 상기 캡(1)이 상기 프레임에 대하여 틸팅가능하도록 한다.

상기 캡브라켓(6)의 내부에는 상기 상용차의 선회시 롤링을 감소시키는 스태빌라이저(5)의 단부가 수용된다. 스태빌라이저(5)는 상기 프레임이 설치된 부위에서는 상기 상용차의 폭방향으로 형성되고, 상기 캡브라켓(6)의 내부에서 에서는 차량의 전후방향으로 절곡된 형태로 형성되는데, 상기 스태빌라이저(5)의 단부에 인접한 부위가 상기 캡브라켓(6)의 내부에 수용되고, 상기 캡브라켓(6)과 상기 스태빌라이저(5)를 관통하여 힌지축(미도시)가 설치된다.

이때, 상기 스태빌라이저(5)과 상기 힌지축이 설치되는 부위에는 상기 스태빌라이저(5)와 상기 힌지축 사이에 개재되는 스태빌라이저 부시(11)가 구비된다.

본 발명에 따른 스태빌라이저 부시(11)는 양단이 상기 캡브라켓(6)의 양단에 밀착되도록 형성된다.

즉, 상기 스태빌라이저 부시(11)는 상기 스태빌라이저(5)의 두께(도6에서 좌우방향)보다 길게 형성되어, 상기 스태빌라이저 부시(11)의 대부분은 상기 스태빌라이저(5)의 내부에 위치하고, 상기 스태빌라이저 부시(11)의 양단에 인접한 부분은 상기 캡브라켓(6)의 내측면과 상기 스태빌라이저(5) 사이에 노출된다.

종래기술에서는 스태빌라이저 부시(11)와 상기 캡브라켓(6) 사이에 스페이서가 구비되었지만, 본 발명에서는 상기 스페이서를 구비하지 않고, 상기 스태빌라이저 부시(11)의 양단이 상기 캡브라켓(6)의 양쪽 내측면에 밀착되도록 한다.

따라서, 본 발명에 따른 스태빌라이저 부시(11)는 종래기술의 스태빌라이저 부시보다 도 7 및 도 8의 A구간만큼 더 길게 형성된다.

한편, 스페이서가 삭제된 상태에서 상기 스태빌라이저 부시(11)가 러버(rubber)를 재질로 이루어지기 때문에, 상기 스태빌라이저 부시(11)에서 외부로 노출된 부위, 즉 상기 캡브라켓(6)의 내측면과 상기 스태빌라이저(5) 사이의 구간의 내구성이 저하될 수 있다. 이를 방지하기 위하여, 상기 스태빌라이저 부시(11)에서 상기 캡브라켓(6)의 내측면과 상기 스태빌라이저(5) 사이의 구간에는 금속재질의 플레이트(12)가 설치된다.

상기 플레이트(12)는 바람직하게는 스틸(steel)을 재질로 하고, 디스크 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 플레이트(12)는 중심에 상기 힌지축이 관통하도록 관통공이 형성된다.

상기 플레이트(12)는 상기 스태빌라이저 부시(11)에서 상기 캡브라켓(6)과 상기 스태빌라이저(5) 사이에서 노출되는 부분(도 7 및 도 8의 A구간)에서 압입으로 설치될 수 있다.

상기와 같은 화물 운송용 상용차의 캡 스태빌라이저 부시에 따르면, 상기 상용차의 캡(1)이 프레임에 대하여 틸팅되도록 하는 캡브라켓(6)의 내부에서 스태빌라이저(5)의 내부에 끼워지는 스태빌라이저 부시(11)의 양단을 연장하여 별도의 스페이서가 불필요하므로, 부품수가 감소되어 조립성이 향상된다.

1 : 캡
2 : 프런트 서스펜션
4 : 리어 서스펜션
5 : 스태빌라이저
6 : 캡브라켓
11 : 스태빌라이저 부시
12 : 플레이트
111 : 스태빌라이저 부시
112 : 플레이트

Claims (7)

1. 상용차의 캡을 상기 상용차의 프레임에 대하여 틸팅가능하게 상기 캡이 프레임에 대하여 힌지연결되는 부위에 설치되고 스태빌라이저의 단부를 수용하는 캡브라켓의 내부에 설치되고, 상기 스태빌라이저의 단부가 인접한 부위에서 상기 스태빌라이저의 내부에 수용되며, 양단이 상기 캡브라켓의 양쪽 내측면에 밀착되게 설치되는 스태빌라이저 부시에서,
   상기 캡브라켓의 내측면과 상기 스태빌라이저 사이의 구간에는 플레이트가 설치되는 것을 특징으로 하는 상용차의 캡 스태빌라이저 부시.
2. 제1항에 있어서,
   상기 스태빌라이저 부시는 러버(rubber)를 재질로 하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 상용차의 캡 스태빌라이저 부시.
3. 제2항에 있어서,
   상기 캡브라켓의 내부에서 상기 캡브라켓의 내측면과 상기 스태빌라이저의 단부와 상기 단부에 인접한 부위에는 간격이 형성되고,
   상기 캡브라켓과 상기 스태빌라이저의 사이에 형성된 간격으로 상기 스태빌라이저 부시의 단부 일부가 노출되는 것을 특징으로 하는 상용차의 캡 스태빌라이저 부시.
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 플레이트는 상기 스태빌라이저 부시의 반경방향으로 연장되게 형성되는 디스크 형상으로 형성되고, 중심에 관통공이 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차의 캡 스태빌라이저 부시.
6. 제1항에 있어서,
   상기 플레이트는 상기 스태빌라이저 부시의 내부로 압입되어 설치되는 것을 특징으로 하는 상용차의 캡 스태빌라이저 부시.
7. 제1항에 있어서,
   상기 플레이트는 스틸(steel)을 재질로 하는 것을 특징으로 하는 상용차의 캡 스태빌라이저 부시.

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