KR102259114B1 - 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리 - Google Patents

연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리 Download PDF

Info

Publication number
KR102259114B1
KR102259114B1 KR1020197035136A KR20197035136A KR102259114B1 KR 102259114 B1 KR102259114 B1 KR 102259114B1 KR 1020197035136 A KR1020197035136 A KR 1020197035136A KR 20197035136 A KR20197035136 A KR 20197035136A KR 102259114 B1 KR102259114 B1 KR 102259114B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
fuel
pump
suction jet
module port
Prior art date
Application number
KR1020197035136A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20190138880A (ko
Inventor
라두-폴 핀틸리
Original Assignee
티아이 오토모티브 테크놀로지 센터 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 티아이 오토모티브 테크놀로지 센터 게엠베하 filed Critical 티아이 오토모티브 테크놀로지 센터 게엠베하
Publication of KR20190138880A publication Critical patent/KR20190138880A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102259114B1 publication Critical patent/KR102259114B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
    • F02M37/025—Feeding by means of a liquid fuel-driven jet pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

본 발명은 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리에 관한 것으로, 연료 탱크는 적어도 하나의 제 1 챔버를 포함하고, 제 1 챔버는 이 챔버 안에 배치되는 모듈 포트(module pot) 및 연료를 제 1 챔버로부터 모듈 포트에 전달하도록 되어 있는 적어도 하나의 제 1 펌프를 가지며, 연료를 엔진에 전달하기 위한 연료 펌프가 모듈 포트 내부에 배치된다. 펌프의 듀티 사이클을 최소화하고 그래서 에너지 소비를 최소화하기 위해, 본 개시에 따르면, 센서 장치가 사용되어 모듈 포트에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하고, 최소 충전 레벨이 도달되면 제 1 챔버에 배치되어 있는 펌프가 활성화되고 또한 미리 결정된 시간 간격 후에 또는 모듈 포트에서의 미리 결정된 더 높은 충전 레벨이 도달되면 비활성화된다.

Description

연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리
본 특허 문헌은 "연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리"라는 명칭으로 2017년 4월 28일에 출원된 독일 특허 출원 10 2017 109 274.9에 대해 우선권의 이익을 주장하고, 그의 전체 내용은 여기에 참조로 관련되어 있다.
본 개시는 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리에 관한 것이고, 연료 탱크는 적어도 하나의 제 1 챔버를 포함하고, 제 1 챔버는 이 챔버 안에 배치되는 모듈 포트(module pot) 및 연료를 제 1 챔버로부터 모듈 포트에 전달하도록 되어 있는 적어도 하나의 제 1 펌프를 가지며, 연료를 엔진에 전달하기 위한 연료 펌프가 상기 모듈 포트 내부에 배치된다.
모듈 포트는 탱크의 나머지 내부 부피로부터 포트 벽에 의해 분리되어 있는 부피를 구성하고, 그래서, 모듈 포트에 위치되는 연료 펌프에 의해 엔진에 전달되는 연료는 탱크의 나머지 내부 부피로부터 재보충되어야 한다. 이는 예컨대 흡입 젯트 펌프의 사용으로 행해지고, 이 흡입 젯트 펌프는 탱크의 외부로 이어져 있는 연료 라인으로부터 전환되는 부분 흐름에 의해 작동된다. 새들(saddle)에 의해 서로 부분적으로 분리되어 있는 2개의 챔버를 갖는 새들 탱크의 경우에(모듈 포트는 두 챔버 중의 제 1 챔버에 위치됨), 제 2 챔버 내의 충전 레벨이 두 챔버를 서로 분리하는 새들의 높이 아래로 떨어지면, 연료는 펌프(일반적으로 흡입 젯트 펌프)에 의해 제 2 챔버로부터 제 1 챔버에 전달되어야 한다. 또한, 새들 탱크의 경우에, 연료는 추가 펌프에 의해 제 1 챔버로부터 모듈 포트 안으로 전달된다. 펌프 또는 복수의 펌프를 연속적으로 작동시키는 것이, 제 1 및 제 2 챔버 및 모듈 포트에서의 충전 레벨과 같은 시스템 요구에 의해 필요하지 않을 것이더라도, 일반적이다. 연속적인 작동은 에너지를 불필요하게 낭비시킨다.
본 개시는 연료 탱크 내의 펌프의 작동을 위한 에너지 사용을 최적화하는 연료 전달 어셈블리 및 방법을 제공한다.
이 목적의 해결을 위해, 청구항 1 및 7의 특징의 조합이 제안된다. 유리한 실시 형태 및 추가 개량예는 종속 청구항에서 알 수 있다.
본 개시의 교시에 따르면, 관련 파라미터를 모니터링하여, 지능적인 펌프 제어를 실행할 수 있다. 본 개시에 따르면, 센서 장치가 사용되어 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하고, 상기 최소 충전 레벨이 도달되면 상기 제 1 챔버에 배치되어 있는 펌프가 활성화되고 또한 미리 결정된 시간 간격 후에 또는 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 더 높은 충전 레벨이 도달되면 비활성화된다. 특히, 센서 장치는, 상기 제 1 펌프가 비활성화되는 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최대 충전 레벨을 검출하는 제 1 센서 및 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하는 제 2 센서를 포함한다.
본 개시의 바람직한 실시 형태에 따르면, 상기 연료 탱크는 새들(saddle) 탱크이고 제 2 챔버를 가지며, 제 2 챔버는 연료를 제 2 챔버로부터 연료 탱크 내에 배치되어 있는 상기 제 1 챔버에 전달하기 위한 적어도 하나의 제 2 펌프를 가지며, 또한, 에너지 사용을 더 줄이기 위해, 제 2 챔버에는 이 챔버에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하기 위한 제 3 센서가 배치되어 있고, 상기 제 2 챔버에 배치되어 있는 펌프는 상기 미리 결정된 최소 충전 레벨이 도달되면 상기 제 3 센서에 반응하여 비활성화된다.
바람직하게는, 상기 제 1 및/또는 제 2 펌프는 흡입 젯트 펌프이고, 상기 모듈 포트에 위치되어 있는 연료 펌프로부터 부분 흐름이 전환되어 제 1 및/또는 제 2 흡입 젯트 펌프를 작동시킨다.
흡입 젯트 펌프는 연료 펌프로부터 전환된 부분 흐름에 의해 작동되므로, 그 흡입 젯트 펌프의 활성화 및 비활성화는 유리하게는 제 1 및/또는 제 2 흡입 젯트 펌프에 이어져 있는 공급 라인에 배치되는 적어도 하나의 밸브를 제어하여 이루어질 수 있다. 본 개시의 추가 개량예에 따르면, 제 1 밸브가 상기 제 1 및/또는 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동을 위한 공급 라인에 위치되어 있고, 상기 모듈 포트에 있는 상기 센서 장치가 상기 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하면 상기 밸브가 열려 적어도 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 허용하고, 또한 상기 모듈 포트에 있는 상기 센서 장치가 상기 미리 결정된 최대 충전 레벨을 검출하면 상기 밸브가 닫혀 적어도 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 중단시킨다. 이에 대응하여, 제 2 밸브가 상기 제 1 및/또는 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동을 위한 상기 공급 라인에 위치되어 있고, 상기 제 3 센서가 상기 제 2 챔버에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하면 상기 제 2 밸브가 닫혀 상기 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동을 중단시킨다.
이하, 도면에 개략적으로 나타나 있는 실시 형태를 참조하여 본 개시를 설명한다.
도 1은 모듈 포트, 센서 및 펌프를 포함하는 새들 탱크의 개략적인 측면도이다.
도 2는 펌프 작동 및 탱크 내의 충전 레벨의 선도이다.
도 3은 모듈 포트, 센서 및 펌프를 포함하는 단일 챔버 탱크의 개략적인 측면도이다.
도 1에 개략적으로 나타나 있는 새들 탱크(10)는 제 1 챔버(12)와 제 2 챔버(14)를 포함하고, 이들 챔버의 부피는 새들(16)에 의해 부분적으로 분리되어 있다. 모듈 포트(pot)(18)가 제 1 챔버(12)에 배치되어 있고, 이 모듈 포트는 연료 펌프(20)를 포함하고 연료 저장부를 형성한다. 모듈 포트(18)는 미리 결정된 최대 충전 레벨을 검출하기 위한 제 1 센서(22) 및 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하기 위한 제 2 센서(24)를 더 포함한다. 연료 라인(26)이 연료 펌프(20)로부터 모터(나타나 있지 않음)까지 이어져 있고, 흡인 젯트 펌프의 작동을 위한 공급 라인(28)이 연료 라인(26)으로부터 분기되어 있다. 제 1 흡입 젯트 펌프(30)가 제 1 챔버(12)에 배치되고 이 챔버로부터 연료를 모듈 포트(18)에 전달한다. 제 2 흡입 젯트 펌프(32)가 제 2 챔버(14)에 배치되고 이 챔버로부터 연료를 제 1 챔버(12)에 전달한다. 제 1 밸브(34)와 제 2 밸브(36)가 공급 라인(28)에 배치되어 있다. 제 1 밸브(34)는 2개의 흡입 젯트 펌프(30, 32)로 가는 흐름을 제어하고, 제 2 밸브(36)는 제 2 흡입 젯트 펌프(32)로 가는 흐름만 제어한다. 또한, 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하거나 또는 제 2 흡입 젯트 펌프의 흡입측이 예컨대 새들 탱크의 횡방향 가속 또는 경사로 인해 연료를 픽업할 수 없는 상태를 검출하기 위한 제 3 센서(38)가 제 2 챔버(14)에 위치되어 있다. 또한, 아래에서 작동도를 참조하여 설명하는 바와 같이, 다양한 센서 신호를 받고 밸브(30, 32)를 열고 차단시키도록 제어하는 전자 제어 유닛(나타나 있지 않음)이 제공되어 있다.
에너지 사용을 최적화하는 전달 제어의 작동을 도 2의 선도를 참조하여 설명하는데, 이 선도는 모듈 포트(18)와 제 2 챔버(14)에서의 충전 레벨 및 흡입 젯트 펌프(30, 32)의 작동 사이클을 시간(t)의 함수로 나타낸 것이다.
선도의 상측 부분에는, 새들 높이(40) 및 제 1 및 제 2 센서(22, 24)에 대응하는 최대 및 최소 충전 레벨(42, 44)이 수평선으로 나타나 있다. 새들 탱크(10)의 총 연료량이 점진적으로 소비됨에 따른 모듈 포트(18)에서의 충전 레벨의 변화가 선(46)으로 나타나 있다. 모듈 포트(18)가 완전히 충전되고 새들 탱크(10)에서의 충전 레벨이 위쪽으로 개방된 모둘 포트(18) 및 새들(16)을 초과하면, 제 1 및 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동은 필요 없고, 밸브(34, 36)가 차단된다.
시점(A)에서, 새들 탱크(10)에서의 충전 레벨은 새들(16)의 높이 아래로 떨어진다. 제 2 챔버(14)(이의 연료량은 이제 더 이상 제 1 챔버(12) 안으로 자유롭게 흐를 수 없음)에서의 충전 레벨은 선(48)으로 나타나 있다. 시점(B)에서, 모듈 포트(18)에서의 충전 레벨은 제 1 센서(22)의 레벨에 도달하고, 그런 다음에 시점(C)에서의 제 2 센서(24)의 레벨로 점진적으로 떨어진다. 시점(C)에서 전자 제어 유닛은 밸브(34, 36)를 열고 양 흡입 젯트 펌프(30, 32)가 작동하기 시작하여, 한편으로, 연료가 제 1 흡입 젯트 펌프(30)에 의해 모듈 포트(18) 안으로 전달되고, 다른 한편으로는 연료가 제 2 챔버(14)로부터 제 1 챔버(12)에 전달된다. 흡입 젯트 펌프(30, 32)의 작동은 빗금친 블럭(50, 52)으로 각각 나타나 있다. 양 흡입 젯트 펌프는, 제 1 센서(22)의 레벨에서의 충전 레벨이 모듈 포트(18)에서 시점(D)에서 도달할 때까지 계속 작동한다. 그런 다음 밸브(34, 36)는 차단되고 흡입 젯트 펌프가 작동하지 않게 된다. 센서(22, 24)에 반응한 밸브(34, 36)의 이러한 열림 및 차단은, 시점(E)이 도달될 때까지 전술한 방식으로 계속된다. 시점(E)에서, 제 2 챔버(14) 내의 제 3 센서(38)는 미리 결정된 최소 충전 레벨이 도달되었음을 검출한다. 제 2 흡입 젯트 펌프(32)의 추가 작동은 무효할 것이다. 그러므로 전자 제어 유닛은 다음 연료 재보급시까지 제 3 센서(38)에 반응하여 제 2 밸브(36)를 차단한다.
시점(E)으로부터, 연료는 제 1 챔버(12)와 모듈 포트(18)에만 존재한다. 제 1 흡입 젯트 펌프(30)의 작동은, 제 1 챔버(12)의 연료량이 소진될 때까지 센서(22, 24)에 반응하여 전술한 바와 같이 계속된다. 이 시간 동안에, 전자 제어 유닛은 제 1 밸브(34)만 열고 차단하도록 작동시킨다. 최종적으로, 모듈 포트(18) 내의 연료 저장량만 다음 연료 재보급시까지 유지된다.
전술한 바와 같은 3개의 센서(22, 24, 38)에 반응하는 흡입 젯트 펌프(30, 32)의 제어 및 작동은 연료 폄프(20)에 의해 제공되는 작동 에너지를 효과적으로 최소화한다.
도 3은 단일 챔버 탱크(100)를 나타내며, 이 탱크는 연료 펌프(104)가 안에 배치되어 있는 모듈 포트(102), 및 연료 펌프로부터 차량 엔진까지 이어져 있는 연료 라인(106)을 포함하고, 흡입 젯트 펌프(110)의 작동을 위한 공급 라인(108)이 그 연료 라인으로부터 분기되어 있다. 모듈 포트(102)에서, 피에조 충전 레벨계로 설계된 센서 장치(112)가 도 1에 나타나 있는 두 센서(22, 24)의 대안으로 제공되어 있고, 미리 결정된 최소 및 최대 충전 레벨이 그 피에조 충전 레벨계로 검출되고, 그에 반응하여 흡입 젯트 펌프(110)가 활성화 또는 비활성화된다. 미리 결정된 최소 충전 레벨에 도달하면, 전자 제어 유닛(나타나 있지 않음)(미리 결정된 작동 파라미터가 또한 저장됨)은 흡입 젯트 펌프(110)를 작동시키기 위해 공급 라인(108)에 위치되어 있는 밸브(114)를 열고, 그 흡입 젯트 펌프는 미리 결정된 최대 충전 레벨이 도달될 때까지 연료를 모듈 포트(102)에 전달한다. 그런 다음, 최소 충전 레벨이 다시 한번 도달될 때까지, 밸브(114)가 전자 제어 유닛에 의해 차단되고 또한 모듈 포트로의 연료 전달이 중단된다. 모듈 포트(102)에서의 최소 충전 레벨만 모니터링할 수 있고 또한 이 최소 충전 레벨에 도달하면 흡입 젯트 펌프(110)를 미리 결정된 시간 간격 동안 작동시킬 수 있다. 흡입 젯트 펌프(110)의 전달률이 알려져 있을 때, 모듈 포트(102) 내의 원하는 최대 충전 레벨이 도달될 때까지의 시간이 계산될 수 있다.
요컨대, 다음과 같이 진술할 수 있다: 본 개시는 연료 탱크(10, 100) 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리에 관한 것이고, 연료 탱크(10, 100)는 적어도 하나의 제 1 챔버(12)를 포함하고, 이 챔버는 안에 배치되는 모듈 포트(18, 102) 및 연료를 제 1 챔버(12)로부터 모듈 포트(18, 102)에 전달하도록 되어 있는 적어도 하나의 제 1 펌프(30, 110)를 가지며, 연료를 엔진에 전달하기 위한 연료 펌프(20, 104)가 모듈 포트(18, 102) 내부에 배치된다. 펌프의 듀티 사이클을 최소화하고 그래서 에너지 소비를 최소화하기 위해, 본 개시에 따르면, 센서 장치(22, 24, 112)가 사용되어 모듈 포트(18, 102)에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하고, 최소 충전 레벨이 도달되면 제 1 챔버(12)에 배치된 펌프(30, 110)가 활성화되고 또한 미리 결정된 시간 간격 후에 또는 모듈 포트(18, 102)에서의 미리 결정된 더 높은 충전 레벨이 도달되면 비활성화된다.

Claims (13)

  1. 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법으로서,
    상기 연료 탱크는 적어도 하나의 제 1 챔버와 제 2 챔버를 갖는 새들(saddle) 탱크이고,
    상기 제 1 챔버는 이 챔버 안에 배치되는 모듈 포트(module pot) 및 연료를 제 1 챔버로부터 모듈 포트에 전달하도록 되어 있는 적어도 하나의 제 1 펌프를 가지며, 상기 제 1 펌프는 흡입 젯트 펌프이고, 연료를 엔진에 전달하기 위한 연료 펌프가 상기 모듈 포트 내부에 배치되고,
    상기 제 2 챔버는 연료를 제 2 챔버로부터 제 1 챔버에 전달하기 위해 제 2 챔버 안에 배치되는 적어도 하나의 제 2 펌프를 가지며, 제 2 펌프는 흡입 젯트 펌프이고,
    상기 모듈 포트에 위치되어 있는 연료 펌프로부터 부분 흐름이 전환되어 제 1 및 제 2 흡입 젯트 펌프를 작동시키고,
    제 1 밸브가 상기 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 위한 공급 라인에 위치되어 있고, 제 2 밸브가 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동을 위한 공급 라인에 위치되어 있고,
    센서 장치가 상기 제 1 챔버에 배치되어 있어 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하고, 상기 최소 충전 레벨이 도달되었음을 상기 센서 장치가 검출하면 상기 제 1 챔버에 배치되어 있는 상기 제 1 흡입 젯트 펌프는 상기 제 1 밸브를 사용하여 활성화되고, 또한 미리 결정된 시간 간격 후에 또는 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 더 높은 충전 레벨이 도달되면 상기 제1 밸브를 사용하여 비활성화되고,
    상기 제 2 챔버에는 제 2 챔버에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하기 위한 제 3 센서가 배치되어 있고, 상기 제 2 챔버에 배치되어 있는 제 2 흡입 젯트 펌프는, 미리 결정된 최소 충전 레벨이 도달된 때를 상기 제 3 센서가 검출하면 상기 제 2 밸브를 사용하여 비활성화되는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 센서 장치는, 상기 제 1 흡입 젯트 펌프가 비활성화되는 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최대 충전 레벨을 검출하는 제 1 센서, 및 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하는 제 2 센서를 포함하는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 모듈 포트에 있는 상기 센서 장치가 상기 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하면 상기 제 1 밸브가 열려 적어도 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 허용하고, 또한 상기 모듈 포트에 있는 상기 센서 장치가 상기 미리 결정된 최대 충전 레벨을 검출하면 상기 제 1 밸브가 닫혀 적어도 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 중단시키는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 제 3 센서가 상기 제 2 챔버에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하면 상기 제 2 밸브가 닫혀 상기 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동을 중단시키는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법.
  5. 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 어셈블리로서,
    상기 연료 탱크는 적어도 하나의 제 1 챔버와 제 2 챔버를 갖는 새들 탱크이고,
    상기 제 1 챔버는 이 챔버 안에 배치되는 모듈 포트 및 연료를 제 1 챔버로부터 모듈 포트에 전달하도록 되어 있는 적어도 하나의 제 1 펌프를 가지며, 상기 제 1 펌프는 흡입 젯트 펌프이고, 연료를 엔진에 전달하기 위한 연료 펌프가 상기 모듈 포트 내부에 배치되고,
    상기 제 2 챔버는 연료를 제 2 챔버로부터 제 1 챔버에 전달하기 위해 제 2 챔버 안에 배치되는 적어도 하나의 제 2 펌프를 가지며, 제 2 펌프는 흡입 젯트 펌프이고,
    상기 모듈 포트에 위치되어 있는 연료 펌프로부터 부분 흐름이 전환되어 제 1 및 제 2 흡입 젯트 펌프를 작동시키고,
    제 1 밸브가 상기 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 위한 공급 라인에 위치되어 있고, 제 2 밸브가 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동을 위한 공급 라인에 위치되어 있고,
    적어도 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하기 위한 센서 장치가 상기 모듈 포트에 배치되고,
    상기 모듈 포트에서의 최소 충전 레벨이 얻어졌음을 상기 센서 장치가 검출하면 상기 제 1 챔버에 위치되어 있는 제 1 흡입 젯트 펌프는 상기 제 1 밸브를 사용하여 활성화되고 또한 미리 결정된 시간 간격 후에 또는 미리 결정된 더 높은 충전 레벨이 얻어지면 상기 제1 밸브를 사용하여 비활성화되고,
    상기 제 2 챔버에는 제 2 챔버에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하기 위한 제 3 센서가 배치되어 있고, 상기 제 2 챔버에 배치되어 있는 제 2 흡입 젯트 펌프는, 미리 결정된 최소 충전 레벨이 도달된 때를 상기 제 3 센서가 검출하면 상기 제 2 밸브를 사용하여 비활성화되는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 어셈블리.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 센서 장치는, 상기 제 1 흡입 젯트 펌프가 비활성화되는 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최대 충전 레벨을 검출하도록 작동 가능한 제 1 센서, 및 상기 모듈 포트에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하도록 작동 가능한 제 2 센서를 포함하는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 어셈블리.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 모듈 포트에 있는 상기 센서 장치가 상기 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하면 상기 제 1 밸브가 열려 적어도 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 허용하고, 또한 상기 모듈 포트에 있는 상기 센서 장치가 상기 미리 결정된 최대 충전 레벨을 검출하면 상기 제 1 밸브가 닫혀 적어도 제 1 흡입 젯트 펌프의 작동을 중단시키는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 어셈블리.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 3 센서가 상기 제 2 챔버에서의 미리 결정된 최소 충전 레벨을 검출하면 상기 제 2 밸브가 닫혀 상기 제 2 흡입 젯트 펌프의 작동을 중단시키는, 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 어셈블리.
  9. 제 6 항의 어셈블리를 포함하는 연료 탱크.
  10. 삭제
  11. 삭제
  12. 삭제
  13. 삭제
KR1020197035136A 2017-04-28 2018-04-26 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리 KR102259114B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017109274.9 2017-04-28
DE102017109274.9A DE102017109274A1 (de) 2017-04-28 2017-04-28 Verfahren und Anordnung zum Fördern von Kraftstoff in einem Kraftstoffbehälter
PCT/IB2018/052917 WO2018198075A1 (en) 2017-04-28 2018-04-26 Method and assembly for delivering fuel in a fuel tank

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20190138880A KR20190138880A (ko) 2019-12-16
KR102259114B1 true KR102259114B1 (ko) 2021-05-31

Family

ID=62148435

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020197035136A KR102259114B1 (ko) 2017-04-28 2018-04-26 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리

Country Status (8)

Country Link
US (1) US11326567B2 (ko)
EP (1) EP3615788A1 (ko)
JP (1) JP6932788B2 (ko)
KR (1) KR102259114B1 (ko)
CN (1) CN111094735A (ko)
DE (1) DE102017109274A1 (ko)
MX (1) MX2019012796A (ko)
WO (1) WO2018198075A1 (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110626163A (zh) * 2019-09-12 2019-12-31 中国第一汽车股份有限公司 一种马鞍形油箱双油泵供油系统
JP7439524B2 (ja) * 2020-01-15 2024-02-28 三菱自動車工業株式会社 燃料タンク装置
JP2023180223A (ja) * 2022-06-08 2023-12-20 フェラーリ エッセ．ピー．アー． 道路車両用の燃料供給システム

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006161700A (ja) * 2004-12-08 2006-06-22 Toyota Motor Corp 燃料供給装置
JP2007032460A (ja) 2005-07-28 2007-02-08 Komatsu Ltd 燃料浄化供給装置
DE102008054380A1 (de) 2008-12-08 2010-06-10 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine
JP2013068107A (ja) * 2011-09-21 2013-04-18 Hitachi Automotive Systems Ltd 燃料供給装置

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4027948B4 (de) 1990-09-04 2005-06-23 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffversorgungssystem und Tankanlage für eine Brennkraftmaschine
DE10143819B4 (de) * 2001-09-06 2005-12-01 Siemens Ag Kraftstoffmodul
DE10342081B4 (de) * 2003-09-10 2006-08-10 Siemens Ag Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug
US7675405B2 (en) * 2004-09-28 2010-03-09 Siemens Aktiengesellschaft Method and device for testing the measuring value of at least one level sensor arranged in a fuel tank
DE102005008380A1 (de) * 2005-02-23 2006-08-31 Siemens Ag Kraftstoffversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
JP4489711B2 (ja) * 2006-02-20 2010-06-23 愛三工業株式会社 燃料供給装置
DE102010062075A1 (de) * 2010-11-26 2012-05-31 Robert Bosch Gmbh Tankanordnung mit mechanischem Druckregler sowie Fahrzeug
DE102012212049A1 (de) 2012-07-11 2014-01-16 Robert Bosch Gmbh Abschaltbare Kraftstoffpumpe zur Versorgung von Saugstrahlpumpen
KR101575495B1 (ko) * 2014-06-20 2015-12-08 현대자동차주식회사 차량용 연료 공급시스템
US10451013B2 (en) * 2015-08-20 2019-10-22 Ford Global Technologies, Llc Method for operating a dual lift pump system
CN110626163A (zh) 2019-09-12 2019-12-31 中国第一汽车股份有限公司 一种马鞍形油箱双油泵供油系统

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006161700A (ja) * 2004-12-08 2006-06-22 Toyota Motor Corp 燃料供給装置
JP2007032460A (ja) 2005-07-28 2007-02-08 Komatsu Ltd 燃料浄化供給装置
DE102008054380A1 (de) 2008-12-08 2010-06-10 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zur Kraftstoffversorgung einer Brennkraftmaschine
JP2013068107A (ja) * 2011-09-21 2013-04-18 Hitachi Automotive Systems Ltd 燃料供給装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR20190138880A (ko) 2019-12-16
JP6932788B2 (ja) 2021-09-08
US20200200131A1 (en) 2020-06-25
JP2020518751A (ja) 2020-06-25
CN111094735A (zh) 2020-05-01
MX2019012796A (es) 2020-02-12
US11326567B2 (en) 2022-05-10
EP3615788A1 (en) 2020-03-04
DE102017109274A1 (de) 2018-10-31
WO2018198075A1 (en) 2018-11-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4996250B2 (ja) 自動車用の燃料タンク
KR102259114B1 (ko) 연료 탱크 내의 연료를 전달하기 위한 방법 및 어셈블리
KR101214725B1 (ko) 차량용 연료 공급 유닛
JP5198578B2 (ja) 燃料タンク
JP5838162B2 (ja) 自動車の燃料タンク
US9239032B2 (en) Fuel system and method for operating a fuel system
US9133798B2 (en) Tank arrangement having a mechanical pressure regulator, and vehicle
US20140338752A1 (en) Fuel supply system and method for operating
JP2011117443A (ja) 燃料供給装置
KR20010021168A (ko) 가변 시스템 압력을 이용한 연료 공급 모듈용 소모량 제어장치
JP6435912B2 (ja) 燃料タンクシステム
CN110177930B (zh) 燃料供应模块和控制系统
US20050175488A1 (en) Non-return fuel supply system
US7036488B2 (en) Fuel delivery unit
CN109469563B (zh) 具有至少两个箱的水喷射设备
RU2323857C1 (ru) Топливная система самолета
RU2005108537A (ru) Топливная система самолета
KR100570040B1 (ko) 연료 주입성 개선을 위한 연료탱크의 공기흡입장치
GB2525414A (en) Fuel pump module for a fuel tank
JP2006161700A (ja) 燃料供給装置
WO2001036806A1 (en) Device for preventing diesel fuel re-priming for fuel burning apparatus
KR20040051624A (ko) 연료 탱크의 유동 소음 저감장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant