JP2007032460A - 燃料浄化供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料と異物とを効率的に遠心分離して燃料から異物を充分に除去し、且つ、清浄な燃料をエンジンに向けて所定の流量で安定して供給する燃料浄化供給装置を提供する。
【解決手段】本発明により、燃料を収容する燃料タンクと、燃料を浄化する濾過手段と、燃料タンクから濾過手段に向けて燃料を所定の流量で圧送する燃料圧送ポンプと、浄化した燃料を貯留するリザーバータンクと、リザーバータンクで燃料の液面レベルを検出する液面検出手段と、リザーバータンクに貯留した燃料の貯留量に応じて燃料圧送ポンプの駆動を制御するポンプ駆動手段と、リザーバータンク内に貯留した燃料を吸引してエンジンに供給する燃料フィードポンプとを備え、前記濾過手段が、燃料圧送ポンプから圧送された燃料に旋回運動を行わせて、燃料と異物との遠心分離を行うサイクロンを備えてなる燃料浄化供給装置が提供される。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車や建設機械等において、燃料タンク内の燃料を効率的に浄化して、清浄な燃料をエンジンに供給することが可能な燃料浄化供給装置に関する。

自動車や建設機械等においては、例えば異物が混入した燃料をエンジンにそのまま供給してしまうと、異物によってエンジンが損傷を受けやすく、エンジン故障を引き起こす原因となる。このため、エンジンへ燃料を供給する燃料供給装置では、エンジンの燃料供給ラインにおいて、燃料中に混入した異物を除去する燃料フィルターが一般に設けられている。例えば、図１０に示すように、従来の燃料供給装置６１では、濾過手段となる燃料フィルター６４が燃料タンク６２とエンジン６５との間に配設されている。そして、燃料フィードポンプ６３を駆動し、燃料を燃料タンク６２から吸引し、燃料フィルター６４を介してエンジン６５に搬送する。これにより、燃料フィルター６４では燃料を濾過して異物を取り除くことができ、エンジン６５に対して異物が除去された清浄な燃料を供給することができる。

このような燃料供給装置の具体的な一例として、例えば特表２００２−５０６５０１号公報（特許文献１）には、燃料貯蔵タンクから内燃機関（エンジン）の噴射装置へ燃料を搬送する燃料搬送装置が開示されている。この特許文献１に記載された燃料搬送装置では、ポンプ部と、同ポンプ部を駆動するモータ部とを備えた搬送ユニットが燃料貯蔵タンクの容器内に設けられている。また、この搬送ユニットには、その周りを取り囲むようにして燃料フィルターが配設されている。

従って、特許文献１の搬送ユニットは、ポンプ部を駆動することにより、容器に収容されている燃料を燃料フィルターを介して吸引し、内燃機関に向けて搬送することができる。このとき、燃料フィルターは、燃料に混入している異物を捕捉して燃料を濾過する。このため、内燃機関には、異物を除去した清浄な燃料を供給することができる。

ところで、自動車や建設機械等に用いる燃料の品質は、日本や欧米諸国の先進国では非常に高く、燃料中に混入している異物の量が少ない。これに対して、燃料の品質管理が悪い国々では、比較的多量の異物が混入している燃料がほとんどの場合において使用されている。このため、これらの地域では、上記のように燃料フィルターをエンジンの燃料供給ラインに配設しても、燃料フィルターに異物が溜まりやすく、短い期間でフィルターに目詰まりが生じていた。従って、フィルター交換等のメンテナンスを行う頻度が必然的に高くなるため、エンジンの稼働率の低下を招き、またコストへの負担も大きくなるといった問題があった。

さらに、上記のようなフィルター交換の回数が増加する状況においては、使用者はメンテナンスに掛かるコストを低く抑えるために、メーカーが指定している正規の燃料フィルターを用いずに、低価格の品質の悪い模造品のフィルターを使用するといった悪循環が発生してしまう問題があった。このような粗悪な模造フィルターが用いられてしまうと、燃料に混入している異物を十分に取り除くことができない。このため、異物が混入した燃料が、そのままエンジン等に供給されてしまい、結果的にエンジンの損傷を招くといった事態を引き起こしていた。

一方、例えば特開２００４−２１８５６７号公報（特許文献２）には、燃料供給装置の小型化を目的として、燃料フィルターの配設を省略した燃料供給装置が開示されている。この特許文献２に記載されている燃料供給装置は、燃料タンク内に配設したチャンバと、チャンバから燃料を吸い込んで、エンジン及びチャンバに向けて燃料を吐出する燃料ポンプと、チャンバ内で燃料に旋回運動を行わせる旋回流発生手段とが備えられている。この旋回流発生手段は、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を利用してチャンバ内で燃料に旋回運動を行わせ、その遠心力により燃料から異物を遠心分離することができる。

このような燃料供給装置によれば、燃料フィルターを用いなくても、エンジンに燃料を供給する前に、旋回流発生手段を用いてチャンバ内で燃料と異物とを遠心分離することによって燃料を濾過することができる。これにより、例えばフィルター交換といったメンテナンス作業が不要となるため、燃料の品質管理の悪い地域においても、エンジンの稼働率の低下を防いだり、また模造フィルターの使用によるエンジンの損傷も防止することが可能となる。
特表２００２−５０６５０１号公報 特開２００４−２１８５６７号公報

一般に、エンジンを安定して稼動させるためには、燃料ポンプから燃料をエンジンに対して所定の一定流量で供給することが必要とされている。一方、例えば特許文献２のような燃料供給装置において、チャンバ内で燃料と異物とを効率的に遠心分離するためには、燃料を旋回流発生手段からチャンバ内に適切な流量で導入し、チャンバ内で最適な流速で旋回運動を行わせる必要がある。

しかしながら、特許文献２の燃料供給装置では、前記のように、一つの燃料ポンプによって、チャンバ内からエンジンへの燃料供給を行うと同時に、チャンバ内においてタンクから導入する燃料に対しては、旋回流発生手段を介して旋回運動を行わせている。このため、一つの燃料ポンプによって、エンジンへ供給する燃料の供給流量とチャンバ内に導入する燃料の導入流量とを、両方一度に適切な状態となるように制御することは非常に困難となる。

例えば、燃料ポンプを制御して、燃料をエンジンに向けて所定の流量で供給する場合には、同じ燃料ポンプによって、旋回流発生手段による旋回運動を行わせながらチャンバ内に導入する燃料の導入量を適切に制御することは非常に難しい。従って、チャンバ内では、導入する燃料に対して適切な流速の下での旋回運動を行わせることができない。このため、燃料と異物とを効率的に遠心分離することができず、例えば微細な異物を燃料から十分に除去できないという問題があった。また反対に、例えばチャンバ内において導入する燃料に対して最適な流速で旋回運動を行わせるように燃料ポンプからの吐出量を制御した場合には、エンジンに対する燃料の供給を所定の流量で行なうことが難しくなり、エンジンの稼動が安定しないといった問題があった。

本発明は、従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、燃料に最適な流速で旋回運動を行わせることにより、燃料と異物とを効率的に遠心分離して燃料から異物を充分に除去し、且つ、異物を除去した清浄な燃料をエンジンに向けて所定の流量で安定して供給することが可能な燃料浄化供給装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明により提供される燃料浄化供給装置は、燃料を浄化してエンジンに供給する燃料浄化供給装置であって、前記燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料を浄化する濾過手段と、前記燃料タンクから燃料を吸引し、前記濾過手段に向けて所定の流量で圧送する燃料圧送ポンプと、前記濾過手段で浄化した燃料を貯留するリザーバータンクと、前記リザーバータンク内に貯留した燃料の液面レベルを検出する液面検出手段と、前記液面検出手段と接続され、前記リザーバータンク内の燃料が下限量以下となったときに前記燃料圧送ポンプを駆動し、上限量以上となったときに前記燃料圧送ポンプを停止する燃料圧送ポンプ駆動手段と、前記リザーバータンク内に貯留した前記燃料を吸引して前記エンジンに供給する燃料フィードポンプとを備え、前記濾過手段が、前記燃料圧送ポンプから圧送された燃料に対して旋回運動を行わせて、燃料と異物との遠心分離を行うサイクロンを備えてなることを最も主要な特徴とするものである。

また、本発明では、前記濾過手段の構成を特定したことを主要な特徴となしている。即ち、前記サイクロンは、前記遠心分離した異物を一部の燃料とともに排出する排出口を備え、同排出口が配管を介して前記燃料タンクに接続されてなることを主要な特徴となしている。また、前記サイクロンは、前記遠心分離した異物を蓄積するダストビンを下端部に配設してなることを主要な特徴となしている。

本発明の燃料浄化供給装置によれば、燃料圧送ポンプを用いて、燃料タンクから濾過手段に向けて所定の流量で燃料を圧送することができる。このとき、燃料圧送ポンプは、燃料圧送ポンプ駆動手段によって、液面検出手段で検出されるリザーバータンク内の燃料の液面レベルに応じて、燃料を所定の流量で圧送することができる。従って、濾過手段のサイクロンでは、燃料が圧送されたときには、いつも最適な一定の流速で燃料に対して旋回運動を行わせることができる。このため、燃料と異物とを非常に効率的に遠心分離して、燃料から異物を十分に除去することができる。更に、この濾過手段で浄化した清浄な燃料はリザーバータンクに貯留される。このリザーバータンクに貯留した燃料は、燃料圧送ポンプとは独立して駆動する燃料フィードポンプにより、エンジンに向けて所定の流量で供給することができる。

すなわち、本発明の燃料浄化供給装置は、濾過手段と燃料フィードポンプとの間に液面検出手段を備えたリザーバータンクを設けている。これにより、燃料圧送ポンプで濾過手段に向けて圧送する燃料の流量と、燃料フィードポンプでエンジンに向けて供給する燃料の流量とを、それぞれ独立して制御することができる。従って、濾過手段のサイクロンでは、燃料と異物との遠心分離を効率的に行って燃料を十分に浄化することができる。しかも、この浄化した清浄な燃料は、燃料フィードポンプによって、リザーバータンクからエンジンに向けて常に所定の流量で安定して供給することができる。

特に、本発明は、上記のようにリザーバータンク内の燃料の液面レベルに応じて燃料圧送ポンプの駆動と停止とが制御される。このため、リザーバータンクから燃料が溢れ出したり、またリザーバータンクで燃料切れが起こるといった不具合を確実に防止することができる。

以下、本発明の好適な実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下で説明する燃料浄化供給装置は、主に自動車や建設機械等に搭載されることを想定している。しかしながら、本発明は、下記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の特許請求の範囲に記載した構成と実質的に同一な構成を有する範囲において、多様な変更が可能である。

先ず、本発明の実施例１に係る燃料浄化供給装置について説明する。ここで、図１は、実施例１の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。
本実施例１の燃料浄化供給装置１には、燃料を収容する燃料タンク２と、燃料を燃料タンク２から吸引して下流側に圧送する燃料圧送ポンプ３と、燃料圧送ポンプ３から圧送された燃料を導入して燃料と異物とを遠心分離するサイクロン１３を備えた濾過手段４とを備えている。また、濾過手段４で浄化した燃料を貯留するリザーバータンク５と、リザーバータンク５内に貯留した燃料の液面レベルを検出する液面検出手段６と、リザーバータンク５に貯留した燃料の貯留量（液面レベル）に応じて燃料圧送ポンプ３の駆動と停止を制御する燃料圧送ポンプ駆動手段７と、浄化した燃料をエンジン８に供給する燃料フィードポンプ９とを備えている。

燃料タンク２は、エンジン８に供給する燃料を収容できる構成であれば良く、従来から一般的に用いられているものを使用することができる。また、燃料タンク２の形状や容量は、搭載する車体に応じて適宜設計することができる。この燃料タンク２には、燃料圧送ポンプ３を介して濾過手段４に接続された第１供給管路１１と、濾過手段４の排出口１６と接続された循環管路１２とが連結されている。

燃料圧送ポンプ３は、燃料タンク２と濾過手段４とを接続している第１供給管路１１に配設されている。この燃料圧送ポンプ３は、以下で説明する燃料圧送ポンプ駆動手段７により駆動と停止が制御されている。また、燃料圧送ポンプ３は、ポンプ駆動時に燃料タンク２から燃料を吸引し、下流側の濾過手段４に向けて燃料を一定の流量で圧送することができる。このとき、燃料圧送ポンプ３は、サイクロン１３内で燃料に最適な流速で旋回運動を行わせることができるように、燃料の圧送流量が最適となるよう構成されている。この燃料圧送ポンプ３から圧送する燃料の最適な流量は、サイクロン１３の大きさ等に応じて決定することができる。

濾過手段４は、上側円筒部と、同円筒部から下方に向かって漸次縮径する下側円錐部とからなるサイクロン１３を備えている。このサイクロン１３は、上側円筒部に、前記燃料圧送ポンプ３から圧送された燃料を円筒部の円周内面に沿って導入する導入口１４が設けられており、サイクロン１３内で旋回流を発生させることのできる構成となっている。

また、サイクロン１３の上端面中心部には、同サイクロン１３で異物が除去された清浄な燃料を流出する流出管１５が配設されている。さらに、サイクロン１３の下端部には、同サイクロン１３で燃料から遠心分離された異物を一部の燃料とともに排出する排出口１６が設けられている。この排出口１６は、前記のように循環管路１２を介して燃料タンク２に接続されている。なお、この排出口１６は、サイクロン１３における燃料の旋回運動中において異物を取り出すことが可能な部位に配設することができ、その配設部位は特に限定されるものではない。従って、例えばサイクロン１３の上側円筒部又は下側円錐部の壁面に配設することもできる。

リザーバータンク５は、上記濾過手段４の流出管１５が接続されており、濾過手段４で異物が除去された清浄な燃料を貯留することができる。なお、図１において、リザーバータンク５は濾過手段４と一体的に構成されているが、本実施例１はこれに限定されず、濾過手段４とリザーバータンク５をそれぞれ独立して構成することもできる。

また、このリザーバータンク５には、液面検出手段６として、貯留した燃料が上限量に達したときに燃料の液面レベルを検出する上限液面センサー６ａと、下限量まで減少したときに燃料の液面レベルを検出する下限液面センサー６ｂとが配設されている。リザーバータンク５の上限量及び下限量については、リザーバータンク５の容量、燃料圧送ポンプ３や燃料フィードポンプ９の性能等に応じて適宜設定することができる。

燃料圧送ポンプ駆動手段７は、作動油タンク１７と、エンジン８で駆動される油圧ポンプ１８と、切換電磁弁１９と、油圧モータ２０とからなる油圧回路で構成されている。また、油圧モータ２０は、その出力を燃料圧送ポンプ３に伝えることにより燃料圧送ポンプ３を駆動させることができる。この燃料圧送ポンプ駆動手段７において、切換電磁弁１９は前記液面検出手段６と接続されており、液面検出手段６からの信号を受けて切換電磁弁１９を開閉作動させることにより、燃料圧送ポンプ３の駆動と停止を制御することができる。

なお、本実施例１において、前記燃料圧送ポンプ３は、上記のように油圧を利用して駆動する油圧駆動ポンプで構成されているが、本実施例はこれに限定されるものではない。燃料圧送ポンプ３として、例えば、電気モータで駆動させる電動ポンプや、排ガスの圧力を利用してタービンを回転させることにより駆動力を得る排ガス駆動ポンプ等を適用することもできる。

燃料フィードポンプ９は、リザーバータンク５とエンジン８とを接続する第２供給管路２１に配設されており、リザーバータンク５に貯留した清浄な燃料を所定の流量で吸引してエンジン８に向けて供給できるように構成されている。なお、この燃料フィードポンプ９における所定の流量とは、エンジン８を安定して稼動させることのできる流量であり、エンジン８の稼働状況や排気量等に応じて適宜設定できる。

また、燃料フィードポンプ９とエンジン８との間には、エンジン８に供給する燃料に最終的な濾過を行なう燃料フィルター２２が配設されている。なお、この燃料フィルター２２は、以下で説明するように省略することも可能である。さらに、エンジン８の燃料排出側には、エンジン８で消費されなかった余剰燃料をリザーバータンク５に戻す戻り管路１０が配設されている。

また、本実施例１の燃料浄化供給装置１では、濾過手段４からリザーバータンク５に搬送する燃料の流量が、燃料フィードポンプ９によってリザーバータンク５から吸引する流量と同等以上になるように、燃料圧送ポンプ３における吐出流量やサイクロン１３の大きさ等が適切に設計されている。

次に、上記のように構成された実施例１の燃料浄化供給装置１について、その作動を説明する。
先ず、エンジン８の始動と同時に、燃料圧送ポンプ３と燃料フィードポンプ９とを駆動する。燃料圧送ポンプ３は、燃料圧送ポンプ駆動手段７の油圧モータ２０から動力を得て駆動する。これにより、燃料圧送ポンプ３は、第１供給管路１１を通して、燃料タンク２に収容されている燃料を吸引し、濾過手段４に向けて所定の流量で圧送する。

燃料圧送ポンプ３により圧送された燃料は、濾過手段４の導入口１４からサイクロン１３内に円筒部の接線方向で導入され、サイクロン１３の円筒部及び円錐部の円周内面に沿って流動する。この際、サイクロン１３内が燃料で満たされた状態で導入口１４から燃料が導入されることにより、サイクロン１３の内部で燃料に旋回運動を行なわせることができる。このように燃料が旋回運動を行うことにより、燃料に混入した異物は遠心力によりサイクロン１３の壁面方向に移動し、内壁面を伝って旋回しながら流下していく。一方、燃料は、旋回しながらサイクロン１３の中心部に向かって移動していく。これにより、サイクロン１３において、燃料と異物とを遠心分離することができる。

このとき、燃料は、燃料圧送ポンプ３によって、サイクロン１３で遠心分離を効率良く行なえる最適な流量で導入している。従って、サイクロン１３では、燃料が圧送されたときには、いつも最適な一定の流速で燃料に旋回運動を行わせることができ、異物を燃料から非常に効率的に除去することができる。

そして、上記のように遠心分離によって異物が除去された清浄な燃料は、サイクロン１３の上端面中心部に設けた流出管１５から流出し、リザーバータンク５に搬送される。一方、サイクロン１３の下部に向かって流下した異物は、一部の燃料とともに排出口１６から排出され、燃料タンク２に戻される。この場合、燃料タンク２では、例えば、燃料に混入した異物を自重により底部に堆積させ、この堆積した異物を燃料タンク２から取り出すことにより異物を外部に排出することが可能となる。

ここで、本実施例１で用いたサイクロン１３と、後述する実施例２のサイクロン３３について、濾過手段への導入前と濾過手段からの流出後における燃料中の異物を検査し、異物の粒子径と異物の分離除去率との関係を調べた。その結果を図４に示す。本実施例１のサイクロン１３は、上記のように、遠心分離した異物を一部の燃料とともに排出口１６から排出するという構成を有している。このため、例えば実施例２で用いたサイクロン３３に比べて、異物除去能力が優れており、特に微細な異物を非常に効果的に除去することができる。従って、本実施例１では、微細な異物も十分に除去された非常に清浄な燃料をリザーバータンク５に貯留することができる。

また、本実施例１では、燃料フィードポンプ９が、エンジン８の始動と同時に、燃料圧送ポンプ３とは独立して駆動している。これにより、燃料フィードポンプ９は、燃料圧送ポンプ３の駆動状態に関わらず、リザーバータンク５に貯留した清浄な燃料を吸引し、燃料フィルター２２を介してエンジン８に向けて所定の一定流量で安定して供給することができる。さらに、エンジン８で消費されなかった燃料は、余剰燃料として戻り管路１０を介してリザーバータンク５に戻されて、再びエンジン８に循環供給される。

このような本実施例１の燃料浄化供給装置１では、前記のように、濾過手段４からリザーバータンク５に供給される燃料の流量が、燃料フィードポンプ９によってリザーバータンク５から吸引される流量と同等以上になるように構成されている。従って、上記のように燃料圧送ポンプ３及び燃料フィードポンプ９の両方のポンプが駆動している場合は、リザーバータンク５内の燃料が徐々に増加する。

そして、リザーバータンク５内の燃料が増加して予め設定した上限量に達すると、上限液面センサー６ａが燃料の液面を検出する。この上限液面センサー６ａで燃料が上限量に達したことが検出されると、上限液面センサー６ａと接続されている燃料圧送ポンプ駆動手段７の切換電磁弁１９が閉じ、燃料圧送ポンプ３の駆動が停止する。このとき、燃料フィードポンプ９は、燃料圧送ポンプ３の駆動停止に関わらず、エンジン８に向けて燃料を所定の流量で供給し続けている。従って、リザーバータンク５では、貯留されている燃料が上限量から徐々に減少し始める。これにより、清浄な燃料がリザーバータンク５から溢れ出るのを防止することができる。

さらにリザーバータンク５内の燃料が減少していき、予め設定した下限量に達すると、下限液面センサー６ｂが燃料の液面を検出する。この下限液面センサー６ｂで燃料が下限量まで減少したことが検出されると、燃料圧送ポンプ駆動手段７の切換電磁弁１９が再び開いて、燃料圧送ポンプ３を駆動させる。これにより、濾過手段４からリザーバータンク５に清浄な燃料が搬送されて、リザーバータンク５内に燃料が蓄えられ、貯留量が徐々に増加していく。これにより、リザーバータンク５で燃料切れが生じるのを確実に防止することができる。

以上のように、燃料圧送ポンプ３から燃料を所定の一定流量で圧送することによって、濾過手段４では燃料が圧送されたときに燃料と異物とを非常に効率的に遠心分離し、燃料から異物を十分に除去することができる。従って、リザーバータンク５には、非常に清浄な燃料を貯留することができる。

また、燃料フィードポンプ９が燃料圧送ポンプ３とは独立して駆動することによって、リザーバータンク５からエンジン８に向けて非常に清浄な燃料を所定の流量で常に安定して供給することができる。さらに、リザーバータンク５から非常に清浄な燃料が供給されることにより、燃料フィルター２２の寿命を延ばしたり、さらには燃料フィルター２２の配設自体を省略することができる。これにより、例えばフィルター交換といったメンテナンス作業が不要となるため、燃料品質管理が悪い地域においても、エンジンの稼働率の低下を防いだり、また模造フィルターの使用によるエンジンの損傷を防止することが可能となる。

なお、本実施例１では、図１に示されているように、エンジン８で消費されなかった余剰燃料を戻す戻り管路１０をリザーバータンク５に接続している。このエンジン８から排出された余剰燃料は、既に濾過手段４で異物が除去された清浄な燃料である。従って、この清浄な余剰燃料をリザーバータンク５に戻すことにより、清浄な燃料をエンジン８とリザーバータンク５との間で循環させることができる。これにより、燃料圧送ポンプ３における駆動と停止の切り替え回数を低減できる等、コストパフォーマンスの向上が期待できる。またその他に、例えばこの戻り管路１０を燃料タンク２に直接接続して、余剰燃料を燃料タンク２に戻すような構成にすることもできる。また、下記実施例２〜７においても同様に、戻り管路１０を燃料タンク２に直接接続することが可能である。

次に、実施例２に係る燃料浄化供給装置について説明する。ここで、図２は、本実施例２の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。なお、以下の説明において、前記実施例１で説明した部材と同様の構成を有する部材については、同じ符号を用いることによってその説明を省略する。

本実施例２の燃料浄化供給装置３１は、前記実施例１の濾過手段４の代わりに濾過手段３２を備えている。また、前記実施例１の循環管路１２が省略されて構成されている。
本実施例２において、濾過手段３２は、上側円筒部と、同円筒部から下方に向かって漸次縮径する下側円錐部とからなるサイクロン３３を備えている。このサイクロン３３は、上側円筒部に、燃料圧送ポンプ３から圧送された燃料を円筒部の円周内面に沿って導入する導入口３４が設けられており、また上端面中心部には、異物が除去された清浄な燃料を流出する流出管３５が設けられている。

更に、サイクロン３３の下端部には、サイクロン３３で遠心分離した異物を蓄積するダストビン３６が装着されている。このダストビン３６には、異物が一定量以上蓄積したときに異物を外部に排出できるように、排出バルブ３７を備えた排出管路３８が接続されている。ダストビン３６は、サイクロン３３に装着する代わりに、サイクロン３３の下方に配設することもできる。

このような本実施例２の燃料浄化供給装置３１によれば、以下のようにして燃料の浄化と、浄化した燃料のエンジンへの供給とを行なうことができる。
先ず、エンジン８の始動と同時に、燃料圧送ポンプ３と燃料フィードポンプ９とを駆動する。これにより、燃料圧送ポンプ３は、第１供給管路１１を通して、燃料タンク２に収容されている燃料を吸引し、濾過手段３２に向けて所定の流量、すなわち、サイクロン３３で遠心分離を効率的に行なえる最適な流量で燃料を圧送する。

燃料圧送ポンプ３により圧送された燃料は、濾過手段３２の導入口３４からサイクロン３３内に導入され、サイクロン３３の内部で最適な流速で旋回運動を行なう。これにより、サイクロン３３では、燃料と異物とを非常に効率的に遠心分離することができる。

サイクロン３３で異物が除去された清浄な燃料は、流出管３５から流出し、リザーバータンク５に貯留される。一方、サイクロン３３で燃料から分離された異物は、ダストビン３６に集められる。そして、ダストビン３６に異物が一定量以上蓄積したら、排出バルブ３７を開いて異物を外部に排出することができる。

そして、リザーバータンク５に貯留した燃料は、エンジンの始動と同時に駆動を始めた燃料フィードポンプ９により、燃料フィルター２２を介してエンジン８に向けて所定の流量で安定して供給することができる。

さらに、本実施例２の燃料浄化供給装置３１は、前記実施例１と同様に、リザーバータンク５に貯留した燃料の上限量及び下限量を液面検出手段６で検出し、燃料圧送ポンプ３の駆動と停止を制御することができる。従って、リザーバータンク５から燃料が溢れ出たり、またリザーバータンク５で燃料切れが生じるといった不具合を防止することができる。

以上のように、本実施例２の燃料浄化供給装置３１によれば、濾過手段３２で燃料と異物とを効率的に遠心分離して、燃料を浄化することができる。しかも、清浄な燃料は、エンジン８に向けて所定の流量で常に安定して供給することができる。さらに、本実施例２では、サイクロン３３の下端部にダストビン３６が装着されている。これにより、例えば図４に示したように、前記実施例１のサイクロン１３に比べて異物除去能力が若干低下するものの、遠心分離した異物をダストビン３６に集積して外部に容易に排出することができる。さらに、このダストビン３６から排出された異物には、燃料が殆ど含まれてないという利点も有する。

即ち、本実施例２では、サイクロン３３で遠心分離した異物を前記実施例１のように燃料タンク２に戻す必要がない。このため、例えば燃料タンク２に燃料の給油を行っても、燃料タンク２では異物の経時的な累積が起こらない。更に、一度分離した異物が再び濾過手段３２に循環することもないため、サイクロン３３における遠心分離の効率化が図れる。また、例えば排出した異物に大量の燃料が含まれている場合には、環境に対する影響を配慮して、異物の廃棄処理が煩雑になるという問題がある。しかし、本実施例２では、上記のようにダストビン３６から排出した異物には燃料が殆ど含まれていないため、異物の廃棄処理が非常に容易となる。

実施例３に係る燃料浄化供給装置について説明する。ここで、図３は、本実施例３の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。
本実施例３の燃料浄化供給装置４１では、濾過手段４２が、上流側に配設した第１サイクロン４３と下流側に配設した第２サイクロン４４とを備えている。

第１サイクロン４３は、前記実施例２におけるサイクロン３３と実質的に同様の構成を有している。即ち、第１サイクロン４３は、導入口４５を設けた上側円筒部と下側円錐部とを有している。また、第１サイクロン４３の上端面中心部には流出管４６が配設されている。この流出管４６は、後述する第２サイクロン４４の導入口５０に接続されており、第１サイクロン４３で浄化した燃料を第２サイクロン４４に供給できるように構成されている。更に、第１サイクロン４３の下端部にはダストビン４７が装着され、このダストビン４７には排出バルブ４８を備えた排出管路４９が接続されている。

第２サイクロン４４は、前記実施例１におけるサイクロン１３と実質的に同様の構成を有している。即ち、第２サイクロン４４は、導入口５０を設けた上側円筒部と下側円錐部とを有している。また、第２サイクロン４４の上端面中心部には流出管５１が配設されている。更に、第２サイクロン４４の下端部には排出口５２が備えられている。この排出口５２は、循環管路１２を介して燃料タンク２に接続されている。なお、本実施例３においては、第１サイクロン４３と第２サイクロン４４における上側円筒部及び下側円錐部は、互いに同様の形状及び寸法で構成されている。

このような本実施例３の燃料浄化供給装置４１によれば、以下のようにして燃料の浄化と、浄化した燃料のエンジンへの供給とを行なうことができる。
先ず、エンジン８の始動と同時に、燃料圧送ポンプ３と燃料フィードポンプ９とを駆動する。これにより、燃料圧送ポンプ３は、第１供給管路１１を通して、燃料タンク２に収容されている燃料を吸引し、濾過手段４２に向けて所定の流量、すなわち、第１サイクロン４３で遠心分離を効率的に行なえる最適な流量で燃料を圧送する。

燃料圧送ポンプ３により圧送された燃料は、導入口４５から第１サイクロン４３内に導入され、同サイクロン４３の内部において最適な流速で旋回運動を行なう。これにより、第１サイクロン４３では、燃料と異物とを非常に効率的に遠心分離することができる。

この第１サイクロン４３で異物が除去された清浄な燃料は、流出管４６から流出し、第２サイクロン４４の導入口５０に向けて搬送される。一方、第１サイクロン４３で遠心分離された異物はダストビン４７に集められる。そして、ダストビン４７に異物が一定量以上蓄積したら、排出バルブ４８を開いて異物を外部に排出することができる。

次に、第１サイクロン４３で浄化した燃料は、導入口５０から第２サイクロン４４内に導入される。このとき、第２サイクロン４４内に導入される燃料の流量は、前記燃料圧送ポンプ３により圧送された燃料の流量と略等しい。また、第１サイクロン４３と第２サイクロン４４とは、前記のように、円筒部及び円錐部が互いに同様の形状及び寸法で構成されている。従って、第２サイクロン４４に導入された燃料は、第２サイクロン４４の内部においても最適な流速で旋回運動を行なうことができ、燃料と異物とを非常に効率的に遠心分離することができる。

この第２サイクロン４４で異物が除去された清浄な燃料は、流出管５１から流出し、リザーバータンク５に搬送される。このとき、第２サイクロン４４は、例えば図４に示したように、第１サイクロン４３よりも優れた異物除去率で燃料を浄化できるため、リザーバータンク５には非常に清浄な燃料を貯留することができる。そして、リザーバータンク５に貯留した燃料は、燃料フィードポンプ９により、燃料フィルター２２を介してエンジン８に向けて所定の流量で安定して供給することができる。一方、第２サイクロン４４で分離された異物は、一部の燃料とともに排出口５２から排出され、燃料タンク２に戻される。

なお、本実施例３でも、前記実施例１及び２と同様に、液面検出手段６及び燃料圧送ポンプ駆動手段７により、リザーバータンク５に貯留した燃料の貯留量（液面レベル）に応じて燃料圧送ポンプ３の駆動と停止を制御することができる。これにより、リザーバータンク５から燃料が溢れ出たり、またリザーバータンク５で燃料切れが生じるといった不具合を防止することができる。

従って、本実施例３の燃料浄化供給装置４１によれば、二段階にわたるサイクロン４３、４４によって燃料と異物とを効率的に遠心分離し、燃料から異物を効率良く除去して排出することができる。しかも、清浄な燃料を、エンジン８に向けて所定の流量で常に安定して供給することができる。特に、本実施例３では、第１及び第２のサイクロン４３，４４を併用していることにより、前記実施例１の利点と前記実施例２の利点とを併せ持つことができる。

すなわち、第１サイクロン４３では、燃料から分離した異物をダストビン４７に集積して排出することができる。これにより、異物を燃料供給ラインから外部に容易に排出することができる。このため、燃料タンク２に燃料の給油を行っても、異物の経時的な累積が起こらない。また、ダストビン４７から排出される異物には燃料が殆ど含まれていないため、異物の廃棄処理が非常に容易である。

一方、第２サイクロン４４は、異物除去能力が非常に優れており、特に微細な異物を非常に効果的に除去することができる。従って、非常に清浄な燃料をリザーバータンク５に貯留して、エンジン８に向けて供給することができる。これにより、燃料フィルター２２の寿命を延ばしたり、さらには燃料フィルター２２の配設自体を省略することができる。

次に、実施例４に係る燃料浄化供給装置について説明する。ここで、図５は、本実施例４の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。
本実施例４の燃料浄化供給装置７１では、濾過手段７２が、上流側に配設した第１サイクロン７３と下流側に配設した第２サイクロン７４とを備えている。本実施例４における第１サイクロン７３は、前記実施例３（図３）における第１サイクロン４３と同様の構成を有している。このため、本実施例４における第１サイクロン７３の各構成部材については、前記実施例３における第１サイクロン４３の各構成部材と同じ符号を用いて表すことによってその説明を省略する。

また、第２サイクロン７４は、上流側の第１サイクロン７３と実質的に同様の構成を有しているが、第２サイクロン７４に配設されている導入口７５及び流出管７６の接続先が第１サイクロン７３と異なる。この第２サイクロン７４において、導入口７５は、第１サイクロン７３の流出管４６と接続されている。また、第２サイクロン７４の流出管７６は、リザーバータンク５に接続されている。つまり、本実施例４における濾過手段７２では、同様の構成を有する第１及び第２サイクロン７３、７４が直列に配設されいる。なお、本実施例４では、第１及び第２サイクロン７３、７４における上側円筒部及び下側円錐部は、互いに同様の形状及び寸法で構成されている。

このような本実施例４の燃料浄化供給装置７１によれば、燃料を以下のように浄化し、その浄化した燃料をエンジンに対して供給することができる。
先ず、燃料圧送ポンプ３は濾過手段７２に向けて所定の流量で燃料を圧送する。濾過手段７２では、圧送されてきた燃料を第１サイクロン７３に所定の流量で導入し、第１サイクロン７３によって燃料と異物の遠心分離が効率的に行われる。この第１サイクロン７３における遠心分離によって異物が除去された清浄な燃料は、流出管４６から流出して第２サイクロン７４に搬送される。一方、燃料から分離された異物は、ダストビン４７に集められた後、排出管路４９から外部に排出される。

次に、第１サイクロン７３の流出管４６から第２サイクロン７４に搬送された燃料は、第２サイクロン７４において遠心分離が効率的に行われることにより、異物を更に除去することができる。この第２サイクロン７４で異物が更に除去された清浄な燃料は、流出管７６からリザーバータンク５に搬送され、リザーバータンク５に貯留される。このリザーバータンク５に貯留した燃料は、その後前記実施例１〜３と同様にしてエンジン８に供給される。また、第２サイクロン７４で燃料から分離された異物は、ダストビン４７に集められた後、排出管路４９から外部に排出される。

以上のように、本実施例４の燃料浄化供給装置７１によれば、濾過手段７２によって燃料と異物とを効率的に遠心分離でき、またその浄化された清浄な燃料をエンジン８に向けて所定流量で常に安定して供給することができる。特に、本実施例４では、濾過手段７２において、ダストビンを備えた第１及び第２サイクロン７３、７４を直列に配設しているため、燃料から異物を分離して外部に排出するという作業を２段階で行うことができる。これにより、燃料に大量の異物が混入していても、濾過手段７２において燃料から異物をより確実に分離・排出することができ、リザーバータンク５に対して清浄な燃料を安定して供給することができる。

また、本実施例４では、第２サイクロン７４にダストビン４７を装着しており、前記実施例３のような第２サイクロンで分離した異物を燃料タンク２に戻す循環管路１２を設けていない。従って、濾過手段７２で分離した異物が再び濾過手段７２に循環されるようなことはなく、濾過手段７２における遠心分離の効率化が図れる。

更に、例えば前記実施例３では、第２サイクロンから燃料タンク２に一部の燃料が戻されるため、第２サイクロン４４からリザーバータンク５に搬送する清浄な燃料の流量が、燃料圧送ポンプ３から圧送された流量よりも低くなってしまう。しかし、本実施例４の濾過手段７２では、燃料圧送ポンプ３から圧送された流量と略等しい流量でリザーバータンク５に対して清浄な燃料を供給することができる。このため、前記実施例３に比べて、清浄な燃料をより速やかにリザーバータンク５に貯留することができる。

実施例５に係る燃料浄化供給装置について説明する。ここで、図６は、本実施例５の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。
本実施例５の燃料浄化供給装置８１においては、濾過手段８２が、第１サイクロン８３と第２サイクロン８４とを並列に配設している。これらの第１及び第２サイクロン８３，８４は、前記実施例２（図２）において用いたサイクロン３３と同じ構成を有している。

従って、このような本実施例５の燃料浄化供給装置８１においては、例えば前記実施例２における濾過手段３２のようにサイクロン３３を単一で備えている場合に比べて、燃料圧送ポンプ２から濾過手段８２に対して流量を大きくして燃料が圧送される。また、濾過手段８２においては、燃料圧送ポンプ３から圧送された燃料を２つに分岐し、第１及び第２サイクロン８３，８４に対してそれぞれ所定の流量で燃料を圧送する。これにより、第１及び第２サイクロン８３，８４のそれぞれにおいて遠心分離を効率的に行って、燃料から異物を除去することができる。

そして、第１及び第２サイクロン８３，８４で異物が除去された清浄な燃料は、並列に配設したサイクロン８３，８４からそれぞれ所定の流量でリザーバータンク５に搬送される。本実施例５では、このように並列に配設したサイクロンからそれぞれ清浄な燃料がリザーバータンク５に供給されるため、リザーバータンク５への燃料供給流量を大きくすることが可能となり、リザーバータンク５に清浄な燃料を速やかに貯留することができる。また一方、第１及び第２サイクロン８３，８４において燃料から分離した異物は、それぞれのダストビン３６，３６に集められた後、排出管路３８，３８から外部に排出することができる。

上記のようにリザーバータンク５に供給する清浄な燃料の流量を大きくすることができれば、リザーバータンク５からエンジン８に対して供給する燃料の供給流量も大きくすることが可能となる。このため、エンジン８として例えば燃料の消費量が大きなエンジンを搭載しても、エンジン８に対して清浄な燃料を常に安定して供給することができる。従って、本実施例５の燃料浄化供給装置８１は、例えば大型の建設機械に搭載されるような排気量の大きいエンジンに対して有用である。

実施例６に係る燃料浄化供給装置について説明する。ここで、図７は、本実施例６の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。
本実施例６の燃料浄化供給装置９１において、濾過手段９２は、第１〜第４の４つのサイクロン９３〜９６を直並列に配設している。即ち、第１サイクロン９３と第２サイクロン９４とが直列に配設され、また、第３サイクロン９５と第４サイクロン９６とが直列に配設されている。更に、直列につないだ第１及び第２サイクロン９３，９４のラインと、直列につないだ第３及び第４サイクロン９５，９６のラインとが互いに並列に配設されている。

この濾過手段９２において、第１及び第２サイクロン９３，９４は、前記実施例３（図３）における第１及び第２サイクロン４３，４４と同様の構成を有しており、第１サイクロン９３にはダストビン４７が装着され、第２サイクロン９４には排出口５２に循環管路１２が接続されている。また、第３及び第４サイクロン９５，９６は、前記実施例４（図５）における第１及び第２サイクロン７３，７４と同様の構成を有しており、第３及び第４サイクロン９５，９６にはそれぞれダストビン４７が装着されている。

この本実施例６の燃料浄化供給装置９１によれば、濾過手段９２において、燃料圧送ポンプ３から圧送された燃料を、第１及び第２サイクロン９３，９４のラインと第３及び第４サイクロン９５，９６のラインとにそれぞれ所定の流量で分岐する。

第１及び第２サイクロン９３，９４のラインに分岐された燃料は、前記実施例３と同様に、始めに第１サイクロン９３において効率的に遠心分離が行われる。この第１サイクロン９３で異物が除去された清浄な燃料は流出管４６から第２サイクロン９４に搬送され、また燃料から分離された異物はダストビン４７に蓄積して外部に排出される。また、第１サイクロン９３から搬送された清浄な燃料は、次に第２サイクロン９４において優れた異物除去能力で異物が除去される。そして、第２サイクロン９４において異物が除去された非常に清浄な燃料は、リザーバータンク５に供給される。また、第２サイクロン９４で燃料から分離された異物は、一部の燃料とともに排出口５２から排出されて燃料タンク２に戻される。

一方、第３及び第４サイクロン９５，９６のラインに分岐された燃料は、前記実施例４と同様に、始めに第３サイクロン９５により効率的に遠心分離が行われる。この第３サイクロン９５で異物が除去された清浄な燃料は流出管４６から第４サイクロン９６に搬送され、また燃料から分離された異物はダストビン４７に蓄積して外部に排出される。また、第４サイクロン９６では、第３サイクロン９５から搬送された清浄な燃料に更に遠心分離を行う。そして、第４サイクロン９６で異物が除去された清浄な燃料は、流出管７６からリザーバータンク５に供給される。また、第４サイクロン９６で燃料から分離された異物は、ダストビン４７に蓄積して外部に排出される。

以上のように、本実施例６の燃料浄化供給装置９１は、前記各実施例と同様の効果を得ることができる。更に、本実施例６では、上記のように、濾過手段９２に第１及び第２サイクロン９３，９４のラインと、第３及び第４サイクロン９５，９６のラインとを互いに並列に配設し、それぞれのラインからリザーバータンク５に対して清浄な燃料を供給することができる。従って、リザーバータンク５へ供給する清浄な燃料の供給流量を大きくすることが可能となり、リザーバータンク５に清浄な燃料を速やかに貯留することができる。

実施例７に係る燃料浄化供給装置について説明する。ここで、図８は、本実施例７の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。
本実施例７の燃料浄化供給装置１０１は、濾過手段１０２とリザーバータンク５とを燃料タンク２の内部に配設して構成されている。この燃料タンク２内に配設される濾過手段１０２は、前記実施例２（図２）における濾過手段３２と同様の構成を有しており、導入口３４と流出管３５とを備えたサイクロン３３にダストビン３６が装着されている。なお、本実施例７において、ダストビン３６に蓄積した異物を外部に容易に排出できるように、排出管路３８及び排出バルブ３７は、燃料タンク２の外側に配設している。

また、本実施例７では、燃料タンク２内にストレーナ１０３を配設しており、燃料タンク２はストレーナ１０３を介して第１供給管路１１と連結されている。このようにストレーナ１０３を設けることにより、濾過手段１０２に圧送する燃料に含まれる異物を減少させることができる。

本実施例７では、濾過手段１０２とリザーバータンク５とを燃料タンク２の内部に配設していることにより、装置のコンパクト化を図ることができる。また、本実施例７において、エンジン８から排出される余剰燃料は、戻り管路１０を介して、燃料タンク２内に配設したリザーバータンク５に戻される。これにより、エンジン８で加熱された余剰燃料は、燃料タンク２内に配設されている戻り管路１０を流通するときや、またリザーバータンク５に貯留されているときに、燃料タンク２内に収容されている燃料を利用して冷却することができる。

例えば、従来の建設機械等では、エンジンで加熱された余剰燃料を冷却するためにオイルクーラー等の冷却手段が備えられていたが、本実施例７のように燃料タンク２内に収容されている燃料を利用して余剰燃料の冷却を行うことにより、オイルクーラー等の冷却手段の設置を省略することができる。これにより、コストダウンや、装置の更なるコンパクト化を図ることが可能となる。

更に、本実施例７では、第１供給管路１１とサイクロン３３との接合部等のような燃料タンク２内に形成されている配管接合部において、例え燃料のリークが生じたとしても、この接合部から漏れた燃料は燃料タンク２内に流出するだけであり、外部へ漏出することを防ぐことができる。従って、濾過手段１０２とリザーバータンク５とを燃料タンク２内に配設することにより、安全性の向上を図ることもできる。

なお、本実施例７においては、濾過手段１０２が、ダストビン３６を装着したサイクロン３３を単一で備えているが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本実施例７における濾過手段１０２は、サイクロン３３の代わりに前記実施例１（図１）に示したような異物除去能力に優れたサイクロン１３を備えることもできる。

更に、本実施例７においては、例えば図９に示したように、前記実施例４（図５）と同様に第１サイクロン７３と第２サイクロン７４とを直列に備えることもできる。またその他に、前記実施例５のように第１及び第２サイクロンを並列に配設したり、前記実施例６のように第１〜第４の４つのサイクロを直並列に配設することもできる。これによって、前記各実施例と同様の効果を得ることができる。また、本発明では、濾過手段に配設するサイクロンの数も特に限定されるものではなく、サイクロンの数を更に増やして直列、並列、又は直並列に配設することも可能である。

本発明は、自動車や建設機械等に搭載される燃料供給装置に適用することができる。特に、エンジンに供給する燃料として、異物が大量に混入した品質の低い燃料が頻繁に用いられる地域で建設機械等を稼動させる場合において、極めて有用である。

実施例１の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。 実施例２の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。 実施例３の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。 実施例１で用いたサイクロン（実施例３の第２サイクロン）と、実施例２で用いたサイクロン（実施例３の第１サイクロン）における異物除去率を比較したグラフである。 実施例４の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。 実施例５の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。 実施例６の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。 実施例７の燃料浄化供給装置の構成を模式的に表す模式図である。 実施例７の燃料浄化供給装置における別の構成を模式的に表す模式図である。 従来の燃料供給装置の構成を模式的に表す模式図である。

符号の説明

１…燃料浄化供給装置、 ２…燃料タンク、 ３…燃料圧送ポンプ、 ４…濾過手段、
５…リザーバータンク、 ６…液面検出手段、 ７…燃料圧送ポンプ駆動手段、
８…エンジン、 ９…燃料フィードポンプ、 １０…戻り管路、 １２…循環管路、
１３…サイクロン、 １６…排出口、 ２０…油圧モータ、 ２２…燃料フィルター、
３１…燃料浄化供給装置、 ３２…濾過手段、 ３３…サイクロン、
３６…ダストビン、 ４１…燃料浄化供給装置、 ４２…濾過手段、
４３…第１サイクロン、 ４４…第２サイクロン、 ４７…ダストビン、
５２…排出口、 ７１…燃料浄化供給装置、 ７２…濾過手段、
７３…第１サイクロン、 ７４…第２サイクロン、 ８１…燃料浄化供給装置、
８２…濾過手段、 ８３…第１サイクロン、 ８４…第２サイクロン、
９１…燃料浄化供給装置、 ９２…濾過手段、 ９３…第１サイクロン、
９４…第２サイクロン、 ９５…第３サイクロン、 ９６…第４サイクロン、
１０１…燃料浄化供給装置、 １０２…濾過手段。

Claims (7)

1. 燃料を浄化してエンジンに供給する燃料浄化供給装置であって、
   前記燃料を収容する燃料タンクと、
   前記燃料を浄化する濾過手段と、
   前記燃料タンクから燃料を吸引し、前記濾過手段に向けて所定の流量で圧送する燃料圧送ポンプと、
   前記濾過手段で浄化した燃料を貯留するリザーバータンクと、
   前記リザーバータンク内に貯留した燃料の液面レベルを検出する液面検出手段と、
   前記液面検出手段と接続され、前記リザーバータンク内の燃料が下限量以下となったときに前記燃料圧送ポンプを駆動し、上限量以上となったときに前記燃料圧送ポンプを停止する燃料圧送ポンプ駆動手段と、
   前記リザーバータンク内に貯留した前記燃料を吸引して前記エンジンに供給する燃料フィードポンプと
   を備え、
   前記濾過手段が、前記燃料圧送ポンプから圧送された燃料に対して旋回運動を行わせて、燃料と異物との遠心分離を行うサイクロンを備えてなる
   ことを特徴とする燃料浄化供給装置。
2. 前記サイクロンは、前記遠心分離した異物を一部の燃料とともに排出する排出口を備え、同排出口が配管を介して前記燃料タンクに接続されてなることを特徴とする請求項１記載の燃料浄化供給装置。
3. 前記サイクロンは、前記遠心分離した異物を蓄積するダストビンを下端部に配設してなることを特徴とする請求項１記載の燃料浄化供給装置。
4. 前記濾過手段が、複数の前記サイクロンを直列、並列、又は直並列に配設してなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の燃料浄化供給装置。
5. 前記濾過手段が、上流側に配設した第１サイクロンと下流側に配設した第２サイクロンとを備え、
   前記第１サイクロンが、同第１サイクロンにおいて遠心分離した異物を蓄積するダストビンを下端部に配設してなり、
   前記第２サイクロンが、同第２サイクロンにおいて遠心分離した異物を一部の燃料とともに排出する排出口を備え、同排出口が配管を介して前記燃料タンクに接続されてなり、
   前記第１サイクロンで浄化した燃料を前記第２サイクロンに供給してなる
   ことを特徴とする請求項１記載の燃料浄化供給装置。
6. 前記エンジンから排出された余剰燃料を前記リザーバータンクに戻す戻り管路が配設されてなることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の燃料浄化供給装置。
7. 前記燃料圧送ポンプは、油圧駆動ポンプ、電動ポンプ、及び排気ガス駆動ポンプのいずれかであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の燃料浄化供給装置。
   

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